JPH04301251A - 首振りレバー式リール台駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ＶＴＲのリール台駆動
機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】図４、図５に示す如く、
ＶＴＲの供給リール台（１）と巻取リール台（１１）を
モードの切り換えに応じて選択に回転駆動する首振りレ
バー式リール台駆動装置は、両リール台（１）（１１）
の間に、支点軸（２１）を中心に回動可能に首振りレバ
ー（２）を配備している。

【０００３】図３に示す如く、首振りレバー（２）の支
点軸（２１）と同心に上下２段に第１、第２ギヤ（４１
）（４２）を互いに独立して回転可能に且つフエルト板
（５１）による第１スリップ機構（５）を介して連繋配
備している。首振りレバー（２）の自由端に前記第２ギ
ヤ（４２）に噛合し且つ供給リール台（１）と巻取リー
ル台（１１）に選択的に噛合可能な第３ギヤ（４３）を
枢支している。

【０００４】第３ギヤ（４３）と首振りレバー（２）と
の間にフエルト板（６１）を介装して第２スリップ機構
（６）を構成している。

【０００５】前記首振りレバー（２）の第１ギヤ（４１
）、第２ギヤ（４２）の近傍に両ギヤ（４１）（４２）
に選択的に噛合可能な駆動ギヤ（３）を昇降可能に配備
している。駆動ギヤ（３）の回転方向の切換えにより、
首振りレバー（２）を回動させ、第３ギヤ（４３）を何
れか一方のリール台に噛合せしめて回転駆動する。

【０００６】第１ギヤ（４１）と第２ギヤ（４２）は第
１スリップ機構（５）により両ギヤ（４１）（４２）間
でスリップトルクを発生し、支点軸（２１）に対しては
フリーで回転する。上記第１スリップ機構（５）はリー
ル台を一定トルクで駆動する役割をなす。第２スリップ
機構（６）は、第３ギヤ（４３）が無負荷で空回転する
ことを防止してレバー（２）を第２ギヤ（４２）の回転
方向に首振り回転させる作用、即ち動力の伝達経路を切
換える役割をなす。

【０００７】上記の首振りレバー式リール台駆動機構で
は、首振り動作中は特に問題はないが、首振り終了後、
第３ギヤ（４３）が供給リール台（１）或は巻取リール
台（１１）に噛合してリール台を駆動している間、常に
第３ギヤ（４３）が首振りレバー（２）に対してスリッ
プしており、そのスリップは本来のリール台駆動トルク
に対し、全くロスとなる。

【０００８】従って、一定のリール台駆動トルクを得る
ための第１スリップ機構（５）は、この首振りのための
第２スリップ機構（６）によるトルクのロスを見込んで
、予めトルクを高く設定せねばならず、機構の小型化の
妨げとなり、信頼性にも問題があった。又、容量の大き
なモータ（図示せず）を必要とし、消費電力の点からも
不利である。

【０００９】更に、首振り用の第２スリップ機構（５）
に於ける摩擦面の相対回転数は、　第３ギヤ（４３）の
回転数と等しくなるため、早送り／巻戻しモード、早送
り再生／巻戻し再生モードの高速化のために、リール台
を高速回転駆動すると耐久性が問題となる。

【００１０】本発明は、以上の従来機構の問題点を解決
する首振りレバー式リール台駆動機構を明らかにするも
のである。

【００１１】

【課題を解決する手段】本発明の首振りレバー式リール
台駆動機構は、供給リール台（１）と巻取リール台（１
１）との間に首振りレバー（２）を回動可能に配備し、
レバー（２）の回転支点軸（２１）と同心に上下２段に
第１、第２ギヤ（４１）（４２）を互いに独立して回転
可能に配備し、両ギヤ（４１）（４２）間に、一定以上
の負荷が作用すればスリップする第１スリップ機構（５
）を介在させ、レバー（２）の自由端に前記第２ギヤ（
４２）に噛合し且つ供給リール台（１）と巻取リール台
（１１）に選択的に噛合可能な第３ギヤ（４３）を枢支
し、第１、第２ギヤ（４１）（４２）に選択的に駆動ギ
ヤ（３）を噛合し、駆動ギヤ（３）の回転方向の切換え
によってレバー（２）を首振りさせ、第３ギヤ（４３）
を何れか一方のリール台に噛合せしめてリール台を回転
駆動する駆動装置に於て、第３ギヤ（４３）と同軸に第
４ギヤ（４４）を回転自由に配備して第１ギヤ（４１）
に噛合し、第３ギヤ（４７）と第４ギヤ（４４）との間
に、一定以上の負荷が作用するとスリップする第２スリ
ップ機構（６）を介在させ、第１ギヤ（４１）から第４
ギヤ（４４）に対する減速比よりも、第２ギヤ（４２）
から第３ギヤ（４３）に対する減速比の方が大きく、又
、第２スリップ機構（６）のスリップトルクよりも第１
スリップトルクが大である。

【００１２】

【作用及び効果】駆動ギヤ（３）から第１ギヤ（４１）
に伝えられた駆動力は、第４ギヤ（４４）を駆動すると
同時に第１スリップ機構（５）を介して第２ギヤ（４２
）を駆動し、更に第３ギヤ（４３）を駆動する。

【００１３】ここで第１ギヤ（４１）と第２ギヤ（４２
）との間の第１スリップ機構（５）がスリップしていな
い時には、減速比の関係から第４ギヤ（４４）の方が第
３ギヤ（４３）よりも高速で回転しようとする。

【００１４】この第４ギヤ（４４）と第３ギヤ（４３）
の間には第２スリップ機構（６）を介して摩擦力が発生
するため、第４ギヤ（４４）と第３ギヤ（４３）の間に
速度差が生じることに起因する負荷が作用する。

【００１５】従って首振りレバー（２）がフリーで回転
する状態、即ち、第３ギヤ（４３）が供給リール台（１
）或は、巻取リール台（１１）と噛み合っていない状態
（図５参照）では、第１ギヤ（４１）及び第２ギヤ（４
２）が回転しても第４ギヤ（４４）及び第３ギヤ（４３
）は前記負荷により、枢軸軸（２２）に対しては回転せ
ずに、首振りレバー（２）が支点軸（２１）に対して回
転する。

【００１６】首振りレバー（２）の回転方向は、駆動ギ
ヤ（３）従って、第１ギヤ（４１）の回転方向により決
り、図４に示す如く、第１ギヤ（４１）が時計方向に回
転すると、レバー（２）も時計方向に回転して、第３ギ
ヤ（４３）は巻取リール台（１１）に噛合し、第１ギヤ
（４１）が反時計方向に回転すると、レバー（２）も反
時計方向に回転して、第３ギヤ（４３）は供給リール台
（１）に噛合する。

【００１７】第３ギヤ（４３）が、供給リール台（１）
或は巻取リール台（１１）と噛み合い、首振りレバー（
２）の回転が止まると、噛合している相手リール台に負
荷が加わっていない場合は、スリップトルクの高い第１
スリップ機構（５）、即ち第１ギヤ（４１）と第２ギヤ
（４２）との間はスリップせず、スリップトルクの低い
第２スリップ機構（６）、即ち第４ギヤ（４４）と、第
３ギヤ（４３）間でスリップが生じ、第３ギヤ（４３）
が供給リール台（１）或は巻取リール台（１１）を駆動
する。

【００１８】この状態は、モード移行途中やテープの垂
み取り時に現われる。プレーモード、早送り再生モード
、巻戻し再生モード等のピンチローラとキャプスタンと
でテープを一定速度で搬送しているモードでは、第３ギ
ヤ（４３）によって強制駆動されるリール台（ここでは
巻取リール台とする）の反対側の供給リール台には一定
のトルクをかけて、テープ巻き径によりリール台の回転
数が変化しても、常にテープが垂まない様に巻取る必要
がある。

【００１９】そこで、このモードにおいては、巻取リー
ル台（１１）の最大回転数よりも高い回転数で巻取リー
ル台（１１）を駆動できるだけの回転数で、第１ギヤ（
４１）を駆動することによって、第１ギヤ（４１）と第
２ギヤ（４２）の間、及び第４ギヤ（４４）と第３ギヤ
（４３）の間で、夫々スリップが生じる。

【００２０】即ち、第１ギヤ（４１）と第２ギヤ（４２
）間のスリップトルクを、第２ギヤ（４２）から第３ギ
ヤ（４３）を介して巻取リール台（１１）にトルクを伝
達する経路と、第１ギヤ（４１）から第４ギヤ（４４）
に回転を伝え、更に第４ギヤ（４４）と第３ギヤ（４３
）間のスリップトルクを第３ギヤ（４３）に伝え、巻取
リール台へトルクを伝達する経路の２つの経路によって
トルク伝達が行なわれる。

【００２１】従って、第１スリップ機構（５）と、第２
スリップ機構（６）の両方のスリップトルクが共にリー
ル台を駆動するためのトルクとなり、首振りに伝わるト
ルクは、この状態ではロスにならずリール台駆動を助け
る。

【００２２】

【実施例】図１に本発明によるリール台駆動機構の一例
を断面図で示す。尚、図１はプレーモード、早送り再生
モード、巻戻し再生モード等のリール台を一定トルクで
駆動するモードを示している。供給リール台（１）と巻
取リール台（１１）との間に首振りレバー（２）を回動
可能に配備する。

【００２３】レバー（２）の支点軸（２１）上に大径の
第１ギヤ（４１）及び小径の第２ギヤ（４２）を２段に
且つ互いに独立して回転可能に配備し、第２ギヤ（４２
）に接着したフエルト板（５１）を第１ギヤ（４１）に
当接する共に、スプリング（５２）にて第１ギヤ（４１
）を第２ギヤ（４２）に付勢し、第１スリップ機構（５
）を構成する。

【００２４】レバー（２）の自由端に設けた枢軸（２２
）上に、前記第２ギヤ（４２）に噛合可能な第３ギヤ（
４３）及び第１ギヤ（４４）に噛合可能な第４ギヤ（４
４）を回転自由に配備し、第４ギヤ（４４）にそ接着し
たフエルト板（６１）を第３ギヤ（４３）に当接する共
に、スプリング（６２）にて第３ギヤ（４３）を第４ギ
ヤ（４４）に付勢し、第２スリップ機構（６）を構成す
る。

【００２５】第１スリップ機構（５）のスリップトルク
は第２スリップ機構（６）のスリップトルクよりも大き
くなる様に、各スリップ機構が構成される。第３ギヤ（
４３）は、リール台（１）（１２）の歯面（１２）と同
一高さに位置している。

【００２６】第１ギヤ（４１）と第２ギヤ（４２）の近
傍に、モータ（図示せず）に連繋された回転駆動ギヤ（
３）がモードの切換えに応じて上下動可能に配備される
。駆動ギヤ（３）は、小径ギヤ（３１）と大径ギヤ（３
２）を上下２段に形成しており、図１のモードでは下降
位置にあって、小径ギヤ（３１）が第１ギヤ（４１）に
噛合している。

【００２７】前記の如く、第１ギヤ（４１）よりも第２
ギヤ（４２）の方がピッチ円径が小さいため、第１ギヤ
（４１）と第４ギヤ（４４）によるギヤ列よりも、第２
ギヤ（４２）と第３ギヤ（４３）によるギヤ列の方が減
速比が大きい。

【００２８】然して、駆動ギヤ（３）から第１ギヤ（４
１）に伝えられた駆動力は、第４ギヤ（４４）を駆動す
ると同時に第１スリップ機構（５）を介して第２ギヤ（
４２）を駆動し、更に第３ギヤ（４３）を駆動する。

【００２９】ここで第１ギヤ（４１）と第２ギヤ（４２
）との間の第１スリップ機構（５）がスリップしていな
い時には、減速比の関係から第４ギヤ（４４）の方が第
３ギヤ（４３）よりも高速で回転しようとする。この第
４ギヤ（４４）と第３ギヤ（４３）の間には第２スリッ
プ機構（６）を介して摩擦力が発生するため、第４ギヤ
（４４）と第３ギヤ（４３）の間に速度差が生じること
に起因する負荷が作用する。

【００３０】従って首振りレバー（２）がフリーで回転
する状態、即ち、第３ギヤ（４３）が供給リール台（１
）或は、巻取リール台（１１）と噛み合っていない状態
（図５参照）では、第１ギヤ（４１）及び第２ギヤ（４
２）が回転しても第４ギヤ（４４）及び第３ギヤ（４３
）は前記負荷により、枢軸軸（２２）に対しては回転せ
ずに、首振りレバー（２）が支点軸（２１）に対して回
転する。

【００３１】首振りレバー（２）の回転方向は、駆動ギ
ヤ（３）従って、第１ギヤ（４１）の回転方向により決
り、図４に示す如く、第１ギヤ（４１）が時計方向に回
転すると、レバー（２）も時計方向に回転して、第３ギ
ヤ（４３）は巻取リール台（１１）に噛合し、第１ギヤ
（４１）が反時計方向に回転すると、レバー（２）も反
時計方向に回転して、第３ギヤ（４３）は供給リール台
（１）に噛合する。

【００３２】第３ギヤ（４３）が、供給リール台（１）
或は巻取リール台（１１）と噛み合い、首振りレバー（
２）の回転が止まると、噛合している相手リール台に負
荷が加わっていない場合は、スリップトルクの高い第１
スリップ機構（５）、即ち第１ギヤ（４１）と第２ギヤ
（４２）との間はスリップせず、スリップトルクの低い
第２スリップ機構（６）、即ち第４ギヤ（４４）と、第
３ギヤ（４３）間でスリップが生じ、第３ギヤ（４３）
が供給リール台（１）或は巻取リール台（１１）を駆動
する。

【００３３】この状態は、モード移行途中やテープの垂
み取り時に現われる。プレーモード、早送り再生モード
、巻戻し再生モード等のピンチローラとキャプスタンと
でテープを一定速度で搬送しているモードでは、第３ギ
ヤ（４３）によって強制駆動されるリール台（ここでは
巻取リール台とする）の反対側の供給リール台には一定
のトルクをかけて、テープ巻き径によりリール台の回転
数が変化しても、常にテープが垂まない様に巻取る必要
がある。

【００３４】そこで、このモードにおいては、巻取リー
ル台（１１）の最大回転数よりも高い回転数で巻取リー
ル台（１１）を駆動できるだけの回転数で、第１ギヤ（
４１）を駆動することによって、第１ギヤ（４１）と第
２ギヤ（４２）の間、及び第４ギヤ（４４）と第３ギヤ
（４３）の間で、夫々スリップが生じる。

【００３５】即ち、第１ギヤ（４１）と第２ギヤ（４２
）間のスリップトルクを、第２ギヤ（４２）から第３ギ
ヤ（４３）を介して巻取リール台（１１）にトルクを伝
達する経路と、第１ギヤ（４１）から第４ギヤ（４４）
に回転を伝え、更に第４ギヤ（４４）と第３ギヤ（４３
）間のスリップトルクを第３ギヤ（４３）に伝え、巻取
リール台へトルクを伝達する経路の２つの経路によって
トルク伝達が行なわれる。

【００３６】従って、第１スリップ機構（５）と、第２
スリップ機構（６）の両方のスリップトルクが共にリー
ル台を駆動するためのトルクとなる。

【００３７】上記点が本発明による機構の、従来機構と
最も異なる特徴であり、従来機構で問題となっていた首
振り用第２スリップ機構（６）のロスがなくなり、第１
ギヤ（４１）と第２ギヤ（４２）間の第１スリップ機構
（５）のトルクを下げることができ、機構の小型軽量化
に有利であり、信頼性の向上に繋がる。

【００３８】又、駆動用モータの負荷も減り、小型のモ
ータの使用が可能となり、消費電力も下げることができ
る。

【００３９】一方、早送り／巻戻しモードの如く、スリ
ップ機構を介さずにダイレクトにモータのトルクを伝え
る必要のあるモードでは、図２に示す様に、駆動ギヤ（
３）を軸方向に上昇スライドさせることにより、回転伝
達経路を切換えて、第２ギヤ（４２）から第３ギヤ（４
２）を駆動する。

【００４０】この時、第１ギヤ（４１）と第２ギヤ（４
２）間のスリップトルクは、第４ギヤ（４４）と第３ギ
ヤ（４３）間のスリップトルクよりも大きいため、前述
の場合と同様に首振りを行ない、巻取リール台（１１）
と第３ギヤ（４３）が噛み合った時点からは、第２ギヤ
（４２）が直接に第３ギヤ（４３）を駆動する。このた
め、第４ギヤ（４４）と第３ギヤ（４３）の間でスリッ
プが生じ、この状態では、このスリップトルクはリール
駆動に対してはロスとなる。

【００４１】しかし、この時の第２スリップ機構（６）
のフエルト板（６１）と第３ギヤ（４３）の間の相対回
転数は、第４ギヤ（４４）と第３ギヤ（４３）の回転数
の差であり、実際の第３ギヤ（４３）の回転数よりも遥
かに小さい。従って、従来機構に比べて首振りのための
スリップ機構の信頼性が大幅に向上する。

【００４２】本発明は、上記実施例の構成に限定される
ことはなく、特許請求の範囲に記載の範囲で種々の変形
が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるリール台駆動機構の断面図である
。

【図２】同上の早送り／巻戻しモードに於ける断面図で
ある。

【図３】従来例のリール台駆動装置の断面図である。

【図４】巻取リール台を駆動する状態の駆動機構の平面
図である。

【図５】首振りレバーの回動途上の駆動機構の平面図で
ある。

【符号の説明】

（１）　　供給リール台 （２）　　巻取リール台 （３）　　首振りレバー （３）　　駆動ギヤー （４１）　　第１ギヤ （４２）　　第２ギヤ （４３）　　第３ギヤ （４４）　　第４ギヤ （５）　　第１スリップ機構 （６）　　第２スリップ機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　供給リール台（１）と巻取リール台（
   １１）との間に首振りレバー（２）を回動可能に配備し
   、レバー（２）の回転支点軸（２１）と同心に上下２段
   に第１、第２ギヤ（４１）（４２）を互いに独立して回
   転可能に配備し、両ギヤ（４１）（４２）間に、一定以
   上の負荷が作用すればスリップする第１スリップ機構（
   ５）を介在させ、レバー（２）の自由端に前記第２ギヤ
   （４２）に噛合し且つ供給リール台（１）と巻取リール
   台（１１）に選択的に噛合可能な第３ギヤ（４３）を枢
   支し、第１、第２ギヤ（４１）（４２）に選択的に駆動
   ギヤ（３）を噛合し、駆動ギヤ（３）の回転方向の切換
   えによってレバー（２）を首振りさせ、第３ギヤ（４３
   ）を何れか一方のリール台に噛合せしめてリール台を回
   転駆動する駆動装置に於て、第３ギヤ（４３）と同軸に
   第４ギヤ（４４）を回転自由に配備して第１ギヤ（４１
   ）に噛合し、第３ギヤ（４７）と第４ギヤ（４４）との
   間に、一定以上の負荷が作用するとスリップする第２ス
   リップ機構（６）を介在させ、第１ギヤ（４１）から第
   ４ギヤ（４４）に対する減速比よりも、第２ギヤ（４２
   ）から第３ギヤ（４３）に対する減速比の方が大きく、
   又、第２スリップ機構（６）のスリップトルクよりも第
   １スリップトルクが大であることを特徴とする首振りレ
   バー式リール台駆動装置。