JPH0430240Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、リフト車における台車の昇降機構に
関する。すなわち、例えば引越しに際し、荷物を
梯子式のブームに沿つて台車により、地上と高所
の目標との間で運搬する高所荷役作業用のリフト
車、又火災に際し、消防士、機材、避難する人等
を同様に運搬する高所消化作業用のリフト車、更
に建築現場等において、同様に運搬された作業
員、機材等により、高所の目標に対し作業をする
高所建築作業用のリフト車等おける、台車の昇降
機構に関するものである。

「従来の技術」 このような昇降機構において、そのワイヤの切
断対策は、従来次のごとく行われていた。

まず第１に、ワイヤの径を大きくすることが行
われていた。すなわち従来の一般的な昇降機構に
あつては、ブームの基端部に設けられたウインチ
装置の１個のドラムと、台車との間に、ブームの
先端部に設けられた１個のシーブを介し張架され
た、１本のワイヤを備えてなるが、係るワイヤの
径をより大きく太くすることが行われていた。

第２に、ワイヤを複数用いることも最近行われ
ている。すなわち例えば、ウインチ装置の同一駆
動軸に２個のドラムを設け、台車との間に、各シ
ーブを介し２本のワイヤを張架することも行われ
ていた。

「考案が解決しようとする問題点」 ところで、このような従来の昇降機構にあつて
は、次の問題点が指摘されていた。

まず前記従来例１のワイヤの径を大きくする方
式にあつては、次のとおり。すなわち、ワイヤの
径が大きいので、対応するシーブ、ドラム等も径
が大きい大型であることを要し、スペース面、重
量面、コスト面に問題があつた。又もしもワイヤ
が切断すると、台車の落下事故の危険がある等、
安全面にも問題があつた。

他方前記従来例２のワイヤを複数用いる方式に
あつては、次のとおり。すなわち例えば同一径の
２つのドラムを用いても、両ドラムにおいては必
ずそれぞれのワイヤの巻取量に差が発生する。そ
こで係る巻取量差を吸収すべく、デイフアレンシ
ヤルギヤ等の差動装置を設けることが必要とな
り、構成が複雑化する等の問題が指摘されてい
た。

本考案は、このような実情に鑑み、上記従来例
の問題点を解決すべくなされたものであつて、１
本のワイヤにより２本と同程度の強度が確保さ
れ、しかも両ドラムの巻取量差も簡単に吸収さ
れ、シーブ等も大型化せず、ワイヤ切断時の台車
の落下も防止される、リフト車における台車の昇
降機構を提案することを目的とする。

「問題点を解決するための手段」 この目的を達成する本考案の技術的手段は、次
のとおりである。

この台車の昇降機構は、車輌本体上に起状可能
に搭載されたブームと、ブームに沿つて昇降され
る台車とを有してなるリフト車におけるものであ
る。そして次のドラム、先端シーブ、台車シー
ブ、ワイヤ、ストツパを有してなつている。

ドラムは、ブームの基端部に配設されてなり、
ウインチ装置の同一駆動軸に固設された一対のも
のからなつている。

先端シーブは、ブームの先端部に配設された一
対のものからなつている。

台車シーブは、台車に設けられている。

ワイヤは、一方のドラムに一端を止着され、一
方の先端シーブおよび台車に設けられた一方の開
口を介し張架され、台車シーブに掛け渡されて、
更に台車に設けられた他方の開口および他方の先
端シーブを介し張架され、他方のドラムに他端を
止着されている。

ストツパは、各開口と台車シーブ間においてワ
イヤにそれぞれ固設され、各開口よりも径大な２
個のものよりなつている。

「作用」 本考案に係る台車の昇降機構は、このような手
段よりなるので、次のごとく作用する。

目的地においては、車輌本体上のブームを起立
して、高所の目標にブームの先端部を対向位置さ
せ、係るブーム上を昇降機構により台車が走行さ
れ、荷物、人等が積載されて地上と高所の目標と
の間で運搬される。

すなわち、昇降機構におけるウインチ装置の両
ドラムが正逆回転されると、ワイヤが両ドラムに
対し巻き取り又は繰り出され、もつてこの両ドラ
ム間において、両先端シーブを介し台車シーブに
掛け渡されたワイヤが、短縮又は伸長されるの
で、台車シーブを介し台車はブーム上を走行し、
昇降される。

さてここで、この昇降機構において用いられる
ワイヤは１本ではあるが、台車シーブを介しその
張力は２分されているので、２本を用いた場合
と、同程度の強度が確保され、もつてその切断事
故等が著しく減少することになる。

又両ドラムにおいてはワイヤの巻取量差が発生
するが、これに対応して台車シーブが回動し、係
る巻取量差は簡単かつ確実に吸収されることにな
る。

更にもしもワイヤが切断されることがあつて
も、ワイヤに固設されているいずれかのストツパ
が、残つたそのワイヤにより台車のより径小の開
口に至り、係止される。もつて台車は、いずれか
のドラムとの間で残つたそのワイヤにより、先端
シーブから自重で懸吊され、その落下は防止され
る。

「実施例」 以下本考案を、図面に示すその実施例に基づい
て、詳細に説明する。

まずリフト車について概説する。

第６図および第７図は一般的なリフト車の一例
を示し、第６図はその正面図、第７図はその作動
説明図である。

リフト車は、図示の自走式のほか走行動力をも
たぬ牽引式、可搬式のものもあり、ともに車輌本
体１上に起状可能、伸縮可能かつ旋回可能に搭載
されたブーム２を備え、このブーム２に沿つて台
車３が昇降され、この台車３上に枢支された荷
物、人等を収納してなるバケツト４が、台車３に
より地上と高所の目標、例えば高層建造物のベラ
ンダとの間で、運搬される。

ブーム２について詳述すると、車輌本体１上に
は、油圧式で正逆回転可能な旋回用モータＭ１等
の駆動装置により、旋回可能なターンテーブル５
が搭載され、このターンテーブル５にブーム２
が、油圧式の起状用シリンダＣ等の駆動装置とピ
ン６とにより、起状可能に枢支されている。この
ブーム２は、伸縮可能な梯子状の多段式よりな
り、伸縮装置（図示せず）を介して、その２段目
以降の張り出しと収納とが行われている。又ブー
ム２としては、直伸式のもの、屈折式のもの等が
ある。

台車３等について詳述すると、係るブーム２に
沿つて台車３は昇降機構７により昇降される。す
なわち、台車３は車輪８を備え、その昇降機構７
はウインチ装置Ｍ２とワイヤＷとを備えてなつて
いる。そして油圧式で正逆回転可能な昇降用のウ
インチ装置Ｍ２により、その前後に張設されたワ
イヤＷの繰り出しと巻き取りを行うことにより、
台車３はブーム２上をその基端部２₁と先端部２₂
間で走行される。この台車３上には、ピン９によ
りバケツト４が枢支され、上面が開放された箱状
のバケツト４には、荷物、人等が積載される。

そして台車３とバケツト４間には、例えばチル
ト機構１０等の水平維持機構が介装され、ブーム
２の起状角度に応じ、バケツト４を台車３上で常
に水平姿勢に保持している。

なお図中Ｔは、リフト車の車輌本体１に設けら
れた車輪であり、Ｏは、リフト車を地面Ａ等に安
定的に保持するジヤツキたるアウトリガーであ
る。

リフト車は、概略このように構成されている。

以下昇降機構７等について説明する。

第１図はその平面図であり、第２図はその正面
図である。

ブーム２は、車輪８が転動して台車３が走行す
る両側枠１１と、この両側枠１１間に架設された
複数の横桁１２とを備えた、梯子式のものからな
つている。

そして台車３は、例えば長枠３₁と短枠３₂とか
らなる長方形の枠体よりなつている。

ウインチ装置Ｍ２のドラム１３は対をなし、ブ
ーム２の基端部２₁に配設されてなり、同一駆動
軸１４に固設されている。ドラム１３は、同一の
ものが２個併設されなつている。１５は駆動軸１
４に連結された駆動源たるモータである。

先端シーブ１６は、対をなしブーム２の先端部
２₂に配設されている。この先端シーブ１６も同
一のものが２個用いられ、ブーム２の両側枠１１
間に設けられた軸１７により軸着されている。

次に台車シーブ１８が台車３に設けられてい
る。図示の台車シーブ１８は、台車３の長枠３₁
間に架設された支持フレーム１９の下側に１個軸
着されてなつている。

そして台車３の上昇用のワイヤＷは、１本のも
のが次のごとく張架されている。すなわちワイヤ
Ｗは、一方のドラム１３に一端を止着され、一方
の先端シーブ１６および台車３に設けられた一方
の開口２０を介し張架され、台車シーブ１８に掛
け渡されて、更に台車３に設けられた他方の開口
２０および他方の先端シーブ１６を介し張架さ
れ、他方のドラム１３に他端を止着されている。

開口２０は、対をなし、例えば第３，４，５図
に示すごとく、台車３の短枠３₂に固設されたブ
ラケツト２１に穿設されているが、直接短枠３₂
に穿設するようにしてもよい。

次に両ストツパ２２は、第４，５図にも示すご
とく、各開口２０と台車シーブ１８間において、
ワイヤＷにそれぞれ固設され、かつ各開口２０よ
りも径大で開口２０中を挿通不能な、フラツトエ
ンドにより形成されている。

昇降機構７等はこのようになつている。

次にその作動等について説明する。

目的地においては、車輌本体１上のブーム２を
起立、伸長、旋回して、高所の目標にブーム２の
先端部を対向位置させる。

そして係るブーム２上を、昇降機構７により台
車３が走行され、荷物、人等が積載されて地上と
高所の目標との間で運搬される。

すなわち、昇降機構７におけるウインチ装置Ｍ
２の両ドラム１３が回転されると、台車３の上昇
用のワイヤＷが両ドラム１３に対し巻き取られ
る。もつてこの両ドラム１３間において、両先端
シーブ１６を介し台車シーブ１８に掛け渡された
ワイヤＷが、短縮されるので、台車シーブ１８を
介し台車３は、ブーム２上を上昇される。

さてここで、この昇降機構７において用いられ
るワイヤＷは、１本ではあるが、台車シーブ１８
を介しその張力は２分されている。そこで２本を
用いた場合と同程度の引張り強度が確保され、そ
の切断事故等が著しく減少することになる。

又、両ドラム１３においては、ワイヤＷの巻取
りにより巻取量差が発生する。すると台車シーブ
１８が対応して回動するので、係る巻取量差は専
用の作動装置等を要せず簡単かつ確実に吸収され
ることになる。

更に何らかの原因により、もしもワイヤＷが切
断されることがあつても、ワイヤＷに固設されて
いるいずれかのストツパ２２が、残つたワイヤＷ
により台車３に設けられたより径小の開口に至
り、係止される。

もつて台車３はいずれかのドラム１３との間で
残つたワイヤＷにより、先端シーブ１６から自重
で懸吊され、その落下は防止される。なおこのワ
イヤＷは、このように１本で台車３を懸吊可能な
強度を最低限備えているものとする。

以上が作動等の説明である。

「考案の効果」 本考案に係るリフト車における台車の昇降機構
は、以上説明したごとく、１本のワイヤにより２
本と同程度の強度が確保され、しかも両ドラムの
巻取量差も簡単に吸収され、シーブ等が大型化せ
ず、ワイヤ切断時の台車の落下も防止されるに至
る。すなわち、その構成が簡素化され、しかもそ
のスペース面、重量面、コスト面にも優れ、安全
面の問題もなく、この種従来例に存した問題点も
一掃される等、その発揮する効果は、顕著にして
大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、本考案に係るリフト車
における台車の昇降機構の実施例を示し、第１図
はその平面図、第２図はその正面図である。第３
図は、その台車シーブ、開口等を示す側面図であ
る。第４図は、その台車シーブ、ストツパ、開口
等を示す正面図である。第５図は、そのストツ
パ、開口等を示す斜視図である。第６図および第
７図は、一般的なリフト車の１例を示し、第６図
はその正面図、第７図はその作動説明図である。 １……車輌本体、２……ブーム、２₁……基端
部、２₂……先端部、３……台車、７……昇降機
構、１４……駆動軸、１３……ドラム、１６……
先端シーブ、１８……台車シーブ、２０……開
口、２２……ストツパ、Ｍ２……ウインチ装置、
Ｗ……ワイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輌本体上に起状可能に搭載されたブームと、
   該ブームに沿つて昇降される台車とを有してなる
   リフト車における、該台車の昇降機構であつて、 該ブームの基端部に配設されてなり、ウインチ
   装置の同一駆動軸に固設された１対のドラムと、 該ブームの先端部に配設された１対の先端シー
   ブと、 上記台車に設けられた台車シーブと、 上記一方のドラムに一端を止着され、上記一方
   の先端シーブおよび上記台車に設けられた一方の
   開口を介し張架され、上記台車シーブに掛け渡さ
   れて、更に台車に設けられた他方の開口および他
   方の先端シーブを介し張架され、他方のドラムに
   他端を止着されたワイヤと、 上記各開口と台車シーブ間において該ワイヤに
   それぞれ固設され、各開口よりも径大な両ストツ
   パとを有してなること、 を特徴とするリフト車における台車の昇降機構。