JPH04302733A - 防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えばエンジン等の
ように振動を伴う装置を車体等に支持する防振支持装置
に関し、特に、オリフィス内を通過する流体の減衰作用
を利用した防振支持装置において、低周波振動及び高周
波振動の両方に対して良好な防振作用が得られるように
したものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の防振支持装置としては、例えば、
特開平２−２１７６４０号公報に開示されたものがある
。

【０００３】この従来の防振支持装置は、支持体及び被
支持側間に弾性体を介在させるとともに、その弾性体に
よって画成された主流体室と、容積可変の副流体室とを
オリフィスを介して連通させ、そして、それら主流体室
，副流体室及びオリフィス内に流体を封入したものであ
って、比較的低周波領域の振動入力に対しては、オリフ
ィスを通じた主流体室及び副流体室間での流体の移動に
よって生じる減衰作用により振動低減が図られ、こもり
音等の原因となる比較的高周波領域の振動入力に対して
は、流体の移動は生じなくても、主流体室及び副流体室
間に配設された振動板が振動することにより、主流体室
及び副流体室の圧力上昇が抑制されて動バネ定数の上昇
が制限される結果、振動低減が図られていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術にあっては、低周波振動入力に対しては確かに
所望の作用が得られるが、高周波振動入力に対しては、
主流体室内の流体の圧力変動を介して振動板を振動させ
る構成であることから、振動板と流体との共振周波数に
おいて振動板の振幅が十分得られて動バネ定数の上昇が
抑制されても、その共振周波数以上の領域においては反
共振の影響により振動板の振幅が小さくなり、さらに周
波数が高くなると振動板は静止状態となってしまい、そ
の結果、防振支持装置の動バネ定数が高くなって、被支
持体側の振動が吸収されずに支持体側に伝達されてしま
うという問題点があった。

【０００５】この発明は、このような従来の技術が有す
る未解決の課題に着目してなされたものであって、低周
波振動発生時には、オリフィスを通じた流体の移動によ
って減衰作用が得られて振動低減が図られるとともに、
そのような減衰作用が得られない高周波振動発生時であ
っても、動バネ定数の上昇が確実に制限されて振動低減
が図られる防振支持装置を提供することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、支持体及び被支持体間に介装される支持
弾性体と、この支持弾性体と並列に構成され且つ前記支
持体及び被支持体間の相対変位により容積が変化する主
流体室と、この主流体室にオリフィスを介して連通する
容積可変の副流体室と、前記主流体室，副流体室及びオ
リフィス内に封入された流体と、を備えた防振支持装置
において、前記主流体室を画成する隔壁の一部を振動可
能な振動板で構成するとともに、前記振動板と前記被支
持体とを、高周波振動のみを伝達する振動伝達手段を介
して連結した。

【０００７】

【作用】被支持体の低周波振動により支持体及び被支持
体間に相対変位が生じ、それに応じて主流体室の容積が
変化しても、オリフィスを通じて主流体室及び副流体室
間で流体が移動するから、減衰作用が得られて振動が低
減する。

【０００８】そして、オリフィスを通じての流体移動が
生じない程度の高周波振動が被支持体に発生した場合に
は、振動伝達手段が、被支持体の振動を振動板に伝達す
るため、主流体室の圧力変動は、その振動板の振動に伴
う主流体室の容積変化によって吸収することができ、そ
の結果、動バネ定数の定数の上昇が抑制されて、被支持
体の振動は支持体には伝達され難い。

【０００９】しかも、振動板は、振動伝達手段を介して
被支持体の振動を受けるため、振動の周波数に関係なく
確実に振動する。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１及び図２は、本発明の一実施例における防
振支持装置１を示す図であって、図１は防振支持装置１
の正断面図、図２は防振支持装置１を被支持体としての
車両のパワーユニット２と支持体としての車体３との間
に配設した状態の図である。

【００１１】先ず、構成を説明すると、防振支持装置１
は、パワーユニット２側に固定されたブラケット４に取
り付けられる内筒５と、この内筒５を包囲し且つ車体３
側に固定されたブラケット６に保持される外筒７と、こ
れら内筒５及び外筒７間に介在するゴム等の支持弾性体
８と、を有している。

【００１２】支持弾性体８の内周面は、内筒５の外周面
に加硫接着されるとともに、支持弾性体８の外周面は、
外筒７に圧入されている。また、支持弾性体８の周面の
一部が切削されることにより、内筒５を境に、図中上方
に内筒５側の面及び軸方向内端面が支持弾性体８によっ
て画成される主流体室１０が形成され、図中下方に、内
筒５側の隔壁がダイアフラム１１ａである副流体室１１
が形成されている。なお、ダイアフラム１１ａを挟んだ
副流体室１１の逆側は、大気圧に通じる空間部１１ｂと
なっている。

【００１３】そして、支持弾性体８の外面には、主流体
室１０及び副流体室１１に通じる環状溝１２が形成され
ていて、主流体室１０，副流体室１１及び環状溝１２を
覆うように、オリフィス１３及び１４を構成するオリフ
ィス構成体１５が外嵌している。なお、主流体室１０，
副流体室１１及びオリフィス１３，１４内には、流体が
封入されている。

【００１４】一方、主流体室１０の上部には、主流体室
１０を画成する隔壁の一部を構成する振動板２０が水平
に配設されていて、この振動板２０は、これの側面全体
を覆う弾性体２１を介して、外筒７とオリフィス構成体
１５との間に保持された保持部材２２に取り付けられる
ことにより、主流体室１０の上面を閉塞しつつ、上下方
向に振動可能となっている。

【００１５】また、外筒７の外側であって振動板２０の
上方には、振動伝達手段としての減衰器２５のシリンダ
２６が、その上端がブラケット４に固定されて配設され
ていて、このシリンダ２６の外側面とブラケット６との
間には、図中左右方向に低いバネ定数を有する筒状の弾
性体３０が介在している。

【００１６】シリンダ２６内には、流体が封入されると
ともに、図中上下方向に進退可能なピストン２７が内在
していて、このピストン２７には、その上面及び下面間
を連通する所定径のオリフィス２７ａが形成されている
。

【００１７】ここで、ピストン２７に形成されたオリフ
ィス２７ａは、エンジンシェーク等の低周波大振幅入力
時には、そのオリフィス２７ａを通じて流体が抵抗なく
移動するフリー状態となる一方、高周波微振幅入力時に
は、オリフィス２７ａ内の流体がスティック状態となる
形状に形成されている。

【００１８】そして、そのピストン２７と振動板２０と
が、ボールジョイント２８が形成された連結ロッド２９
を介して結合されている。次に、本実施例の作用を説明
する。

【００１９】今、パワーユニット２にエンジンシェーク
が発生した場合等のように、ブラケット４側から、比較
的低周波であって、大きな振幅の振動が防振支持装置１
に入力された場合を考える。

【００２０】この場合、ブラケット４の振動は、内筒５
を介して支持弾性体８に伝達され、支持弾性体８が加振
されるため、この支持弾性体８によって形成された主流
体室１０に容積変動が生じる。

【００２１】すると、主流体室１０内の流体に圧力変動
が生じるが、周波数が低ければ、オリフィス１３及び１
４内の流体はスティック状態とはならないし、副流体室
１１の容積はダイアフラム１１ａの伸縮により容易に変
化するため、オリフィス１３及び１４を通じて主流体室
１０及び副流体室１１間で流体が移動し、その結果、防
振支持装置１のロスファクタは、図３のＡに示すように
高くなり、入力振動が減衰され、車体３側への振動伝達
が低減される。

【００２２】この時、ブラケット４の振動は減衰器２５
のシリンダ２６にも伝達され、シリンダ２６内のピスト
ン２７によって画成された上下の流体室内の流体に圧力
変動が生じるが、低周波振動入力であれば、オリフィス
２７ａを通じて流体が移動するため、シリンダ２６の振
動はピストン２７には伝達されない。

【００２３】次に、加速時騒音やこもり音等に見られる
ような高周波微振幅振動が発生し、オリフィス１３及び
１４内の流体がスティック状態となった場合を考える。 このような場合も、低周波大振動入力時と同様に、支持
弾性体８の変形に伴って主流体室１０の容積が変動して
、その内部の流体に圧力変動が生じるが、オリフィス１
３及び１４を通じての主流体室１０及び副流体室１１間
の流体の移動が生じないので、仮に、その主流体室１０
内の圧力変動に対して何ら対処しない構成であるものと
すると、高周波振動入力時の防振支持装置１の動バネ定
数は、支持弾性体８の上下方向のバネ定数と、主流体室
１０の拡張方向（図１に直交する方向）のバネ定数との
和となる結果、図３のＢに示すように、動バネ定数が高
い状態のままとなってしまい、パワーユニット２の振動
が吸収されずに車体３に伝わり、騒音悪化の一つの要因
となる。

【００２４】しかし、本実施例の構成であれば、減衰器
２５のシリンダ２６がブラケット４とともに高周波で振
動すると、オリフィス２７ａ内の流体がスティック状態
となり、ピストン２７にパワーユニット２の上下方向の
振動に同期した進退力が付与されるから、振動板２０が
、パワーユニット２の上下振動に同期して上下に振動す
ることになる。なお、減衰器２５に伝達されたパワーユ
ニット２の左右方向の振動は、ボールジョイント２８及
び弾性体３０によって吸収される。

【００２５】つまり、振動板２０は、内筒５の上下動と
同相に上下動することになるので、主流体室１０内の流
体の圧力変動は小さく抑えられ、その結果、終減速装置
１の動バネ定数は、支持弾性体８の上下方向のバネ定数
のみとなって、図３のＣに示すように増大が抑制され、
振動伝達率が低下して、車体３側の騒音悪化が緩和され
る。

【００２６】しかも、本実施例にあっては、ブラケット
４と振動板２０とを減衰器２５を介して連結しているた
め、高周波微振動振幅発生時には、周波数に関係なく、
ブラケット４の振動は振動板２０に確実に伝達され、図
３のＣに示すように、広い範囲で動バネ定数の上昇が抑
制される。

【００２７】なお、上記実施例では、本発明を、車両の
パワーユニットを車体に支持する防振支持装置に適用し
た場合について説明したが、本発明の適用対象はこれに
限定されるものではない。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
主流体室の容積を変化させる振動板を、高周波振動のみ
を伝達する手段を介して被支持体に連結する構成とした
ため、高周波振動発生時には、被支持体の振動に同期し
て振動板が確実に振動するから、広い範囲で動バネ定数
の上昇を抑制できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における防振支持装置の正断
面図である。

【図２】防振支持装置をパワーユニット及び車体間に配
設した状態を示す図である。

【図３】周波数と動バネ定数並びにロスファクタとの関
係を示すグラフである。

【符号の説明】

１　　　　　　　　　　防振支持装置 ２　　　　　　　　　　パワーユニット（被支持体）３
　　　　　　　　　　車体（支持体）８　　　　　　　
　　　支持弾性体 １０　　　　　　　　主流体室 １１　　　　　　　　副流体室 １３，１４　　オリフィス ２０　　　　　　　　振動板 ２５　　　　　　　　減衰器

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　支持体及び被支持体間に介装される支
   持弾性体と、この支持弾性体と並列に構成され且つ前記
   支持体及び被支持体間の相対変位により容積が変化する
   主流体室と、この主流体室にオリフィスを介して連通す
   る容積可変の副流体室と、前記主流体室，副流体室及び
   オリフィス内に封入された流体と、を備えた防振支持装
   置において、前記主流体室を画成する隔壁の一部を振動
   可能な振動板で構成するとともに、前記振動板と前記被
   支持体とを、高周波振動のみを伝達する振動伝達手段を
   介して連結したことを特徴とする防振支持装置。