JPH04302774A - 変速機の入力部シフト用制御装置およびその制御方法 - Google Patents

変速機の入力部シフト用制御装置およびその制御方法

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JPH04302774A
JPH04302774A JP3290975A JP29097591A JPH04302774A JP H04302774 A JPH04302774 A JP H04302774A JP 3290975 A JP3290975 A JP 3290975A JP 29097591 A JP29097591 A JP 29097591A JP H04302774 A JPH04302774 A JP H04302774A
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Eugene Ralph Braun
ユージーン　ラルフ　ブラウン
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Eaton Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両複式変速機の入力
部のシフトを制御する制御装置に関するものである。特
に、本発明は、好ましくは同期した手動シフト形主変速
部と、入力部連結比を選択／事前選択する遠隔式セレク
タとを備えた複式変速機の同期スプリッタ形入力部のシ
フトを制御する制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】入力スプリッタ形の複式機械的変速機及
び入力補助部を用いた複式変速機は公知であって、例え
ば米国特許第２，８８６，９８２　号、第３，７４１，
０３５　号、第４，４８５，６９２　号第４，８８２，
９５１　号及び第４，８３１，８９４　号に記載されて
おり、これら全ての開示内容は引例として本説明に含ま
れる。スプリッタまたはレンジ形、あるいはそれらの結
合形の複式変速機は公知であって、例えば米国特許第３
，１０５，３９５　号、第４，７３５，１０９　号及び
第４，７８８，８８９　号に記載されており、これら全
ての開示内容は参考として本説明に含まれる。
【０００３】自動及び半自動変速機及びクラッチ制御装
置は公知であって、例えば米国特許第４，０８１，０６
５　号、第４，３６１，０６０　号及び第４，６４８，
２９０　号に記載されており、これら全ての開示内容は
参考として本説明に含まれる。同期機械式チェンジギヤ
変速機及び変速部は公知であって、例えば米国特許第４
．０１８，３１９　号、第４，３７３，４０３号及び第
４，４３２，２５１　号に記載されており、これら全て
の開示内容は参考として本説明に含まれる。
【０００４】スプリッタ形の入力補助部を備えた同期形
式の複式機械的（すなわち確動クラッチによって歯車比
に連結する）重量形車両用のチェンジギヤ変速機は公知
であるが、そのような変速機は、主変速部をシフトさせ
るために不当に大きい力及び／または時間長さを必要と
し、特定の状態下では入力部の切り離し及び／または再
連結が自動的に実施されず、高価及び／または複雑であ
るシフト補助機構及び／または比較的は複雑な制御装置
を備えた切り離し部材を必要とする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような事情に鑑み
て本発明は、比較的簡単で効率的な制御機構で構成され
た、複式変速機の同期スプリッタ形入力部のシフトを制
御する制御装置およびその制御方法を提供することを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、主変速部にスプリッタ形補助入力部を直列
に接続した形式の手動式同期変速機用であって、車両マ
スタークラッチ及び主変速部の切り離し時に作動して、
入力部を非連結すなわち中立状態へシフトさせ、さらに
１つの主変速部比が完全に連結されるまで、入力部を非
連結すなわち中立状態に維持する変速機入力部制御装置
を備える。この制御装置は、マスタークラッチ（２０）
の連結または切り離し状態を表す信号を送るセンサ（５
８）と、前記主変速部が１つの主変速部比に連結してい
るか否かを表わす入力信号を送るセンサ（６２）と、前
記マスタークラッチの切り離し及び前記主変速部が１つ
の主変速部比に連結していないことを感知した時に作動
して、前記入力部を非連結（Ｎ）位置へシフトさせる作
動手段とを有していることを特徴とする。
【０００７】また、好ましくは本制御装置は、主変速部
が連結していない場合に車両始動時にも作用して、マス
タークラッチの連結時に入力部の１つの比、好ましくは
入力部低速比を瞬間的に連結してから切り離すことによ
って、主変速部の歯車及び軸を瞬間的に回転させて、主
部シンクロナイザが初期ブロック位置から離れることが
できるようにする。
【０００８】２速スプリッタ形入力部を用いた変速機の
実施例では、これは、入力部高速比と連結するための第
１位置、入力部低速比と連結するための第２位置及び入
力部が非連結すなわち中立状態にある第３位置とを備え
た三位置アクチュエータを用いることによって達成され
る。
【０００９】三位置アクチュエータは、常時加圧されて
いる１つの室と、公知のソレノイド制御二位置三方弁等
の弁手段によって独立的に加圧または大気に排気される
２つの室との３つの室を形成したピストン及びシリンダ
アセンブリである。
【００１０】ソレノイド弁の作動は、マスタークラッチ
の連結または切り離しを表す第１入力と、主変速部の連
結または非連結を表す第２入力と、運転者がスプリッタ
部の高速比か低速比のいずれを選択しているかを表す第
３入力と、入力部が高速比に連結しているか、入力部が
低速比に連結しているか、または入力部が連結していな
いかを表す第４入力とを受け取る制御手段によって制御
される。
【００１１】さらに、本制御装置は、マスタークラッチ
の初期連結を感知して、それを表す瞬間的入力を送る手
段を設けている。
【００１２】
【作用】本発明の構成によれば、マスタークラッチ（２
０）の切り離し及び主変速部（１４）の非連結を感知し
た時に作動して、入力部（１２）を非連結（Ｎ）位置へ
シフトさせてその位置に保持した後、入力部を所定比（
高速または低速比）へシフトさせる。また、マスターク
ラッチの連結時に主変速部が切り離し位置にある場合に
作動して、入力部を連結比の１つへ瞬間的にシフトさせ
て、主変速部の同期ジョークラッチが始動−停止作動に
おいて連結されるようにする。
【００１３】したがって、車両マスタークラッチ及び主
変速部の切り離し時に入力部を非連結位置に置き、主変
速部の１つの比が完全に連結されるまで、スプリッタ形
入力部を非連結状態に維持でき、シフト時間およびその
作動力を低減する。
【００１４】
【実施例】便宜上、以下の説明では特定の用語を用いて
いるが、参考としてであって、制限的なものではない。 「上方」、「下方」、「右方」及び「左方」は、参照し
ている図面上での方向を示している。「前方」及び「後
方」とは、変速機を車両に通常に取り付けた場合のそれ
ぞれ変速機の前端部及び後端部のことであり、それぞれ
図１に示されている変速機の左側と右側である。「内向
き」及び「外向き」は、それぞれ装置及びその部品の構
造中心に向かう方向及びそれから離れる方向のことであ
る。上記定義は、以上に挙げた言葉、その派生語及び同
様の意味を持つ言葉に適用される。
【００１５】「複式変速機」とは、主変速部と補助変速
部とを直列に接続することによって、主変速部で選択さ
れた減速が、さらに補助変速部で選択された減速と組み
合わされるようにした変速機を表している。「入力部」
とは、車両エンジン等の車両の原動部と主変速部との間
に直列に接続された変速部を表している。ここで用いら
れている「スプリッタ形複式変速機」または「スプリッ
タ形変速部」とは、補助変速部を用いて主変速部で選択
された歯車比に対して様々な選択段階すなわち細区分を
設ける複式変速機を表す。
【００１６】スプリッタ形複式変速機では、主変速部に
は一般的に比較的広い歯車比段階が設けられており、そ
れらがスプリッタ形補助変速部によって分割、すなわち
細分化される。スプリッタ形複式変速部は従来から公知
であって、例えば上記米国特許第４，７３５，１０９　
号、第３，７４１，０３５　号、第４，４８５，６９２
　号，　第４，８８２，９５１　号及び第４，８３１，
８９４　号に記載されている。
【００１７】「同期変速機」または「同期変速部」とは
、選択された歯車が確動クラッチによって非回転可能状
態で軸に連結され、前記クラッチの連結を試みても、ク
ラッチの部材がほぼ同期回転速度で回転するまでは阻止
され、クラッチ部材に連携させた摩擦手段が、クラッチ
連結の開始時にクラッチ部材及びそれと共転する全ての
部材をほぼ同期回転速度で回転させることができるチェ
ンジギヤ変速機または変速部を表している。
【００１８】図１には、重量形複式手動シフトチェンジ
ギヤ変速機１０が概略的に示され、変速機１０は２速ス
プリッタ形入力部１２を前進５速後退１速の主変速部１
４に直列接続した形となっている。
【００１９】簡単に説明すると、エンジン１６等の車両
原動部が、選択的に切り離し可能な常時連結マスター摩
擦クラッチ２０を介して変速機１０の入力軸１８に接続
されており、クラッチ２０の連結及び切り離し位置は、
手動クラッチペダル２２等のアクチュエータによって制
御される。従来通りに、変速機１０の変速機出力軸２４
は、一般的に車両の駆動輪（図示せず）に駆動連結され
ている。
【００２０】変速機入力軸１８には、補助部入力歯車２
６が回転可能に取り付けられており、この歯車は、補助
副軸３０に支持された補助部副軸歯車２８と常時噛み合
っている。補助部副軸３０は、補助部ハウジング３２内
の軸受で支持されており、ハウジング３２は主部ハウジ
ング３４に取り付け及び／または一体化することが好ま
しい。補助部副軸３０は、第２補助部副軸歯車３６も支
持しており、この副軸歯車３６は、補助部出力歯車３８
と常時噛み合っている。補助部出力歯車３８は、補助部
出力軸４０を包囲してそれに対して相対回転可能であり
、補助部出力軸４０は、主変速部１４への入力軸になっ
ている。軸４０には、主部入力歯車４２も回転可能に取
り付けられている。
【００２１】両側同期ジョークラッチ部材４４を設けて
、選択的に歯車３８を軸４０に連結して入力部１２を低
速作動させるか、入力軸１８を直接的に軸４０に連結し
て入力部１２を高速すなわち直接駆動作動させることが
できるようになっている。好ましくは、同期ジョークラ
ッチ部材４４は、従来から公知の比較的標準的な構造で
あって、例えば米国特許４，４６２，４８９　号、第４
，１２５，１７９　号及び第２，６６７，９５５　号に
記載されているものであり、それらの特許の開示内容は
参考として本説明に含まれる。
【００２２】両側同期ジョークラッチ部材４４は、以下
に詳細に説明するようにアクチュエータ４６によって制
御されたシフトフォーク４４によって、軸方向左方へ変
位して入力部高速比と連結するか、軸方向右方へ変位し
て入力部低速比と連結するか、図１に示されているよう
に中央位置に留まって入力部を非連結状態に維持するこ
とができる。
【００２３】主変速部１４は、好ましくは、従来から公
知の同期変速機形式の前進５速後退１速の単純な変速機
であり、上記米国特許第４，４３２，２５１　号、第４
，３７３，４０３　号及び第４，０１８，３１９　号を
参照すれば、詳細に理解できるであろう。
【００２４】主変速部１４の同期ジョークラッチ部材４
６、４８及び５０は、運転者が操作するシフトレバー５
４によって操作されるシフトバーハウジングアセンブリ
５２によって一度に１つずつ軸方向に変位可能である。 遠隔式マスター制御ユニット５６が、好ましくはシフト
レバーノブに設けられており、運転者がスプリッタ入力
部の低速または高速作動を選択または事前選択できるよ
うにしている。図示の形式のシフトバーハウジング、シ
フトレバー及び遠隔式マスター制御部材は従来から公知
であって、例えば米国特許第４，７３５，１０９　号、
第４，９０２，８１５　号、第４，７８８，８８９　号
及び第４，７８８，８７５　号に記載されており、それ
ら全ての特許の開示内容は参考として本説明に含まれる
。
【００２５】複式入力スプリッタ形手動変速機１０のシ
フトパターンが図２に示されている。
【００２６】変速機制御装置は、マスタークラッチ２２
の完全ではない切り離しまたは完全な切り離し状態を表
す信号を送る第１センサ５８と、入力部１２の高速比完
全連結、低速比完全連結または完全ではない連結状態を
表す信号を送る第２センサ６０と、主変速部１４の完全
連結または完全ではない連結状態を表す信号を送るセン
サ６２と、入力部１２の低速比または高速比のいずれか
の運転者による選択／事前選択を表す信号を送るセンサ
６４とを備えている。これらセンサ５８、６０、６２、
６４は公知の形式のものであって、例えば米国特許第４
，６７６，１１５　号、第４，７０２，１２７　号及び
第４，８５３，６２９　号に記載されており、それらの
特許の開示内容は参考として本説明に含まれる。
【００２７】入力部アクチュエータ４６は、複数の室を
設けたピストン／シリンダ形のものであって、その室の
１つまたは複数は、１つまたは複数の三方二位置ソレノ
イド制御弁によって選択的に加圧または排気され、弁は
一般的に加圧流体源及び電源を設けたマニホールド部材
６６内に収容されている。マニホールド部材６６のソレ
ノイド弁部材は、以下に詳細に説明する本発明の制御ア
センブリ６８によって制御される。チェンジギヤ変速機
のためのソレノイド制御流体作動式シフト機構は公知で
あって、例えば米国特許第４，７２２，２３７　号に記
載されており、その開示内容は参考として本説明に含ま
れる。
【００２８】加圧流体作動式アクチュエータ４６が図３
に概略的に示されている。ピストンロッド７０はアクチ
ュエータハウジング７２内を軸方向に移動可能であって
、それと共に軸方向に移動するようにシフトフォーク４
４が取り付けられている。ハウジングには内孔７４が設
けられており、内孔は大径部７６と小径部７８とを肩部
８０で結合して形成されている。第１ピストン部材８２
が大径内孔部７６内に摺動可能であるが密封状にはめ込
まれており、第２ピストン部材８４が小径内孔部７８内
に摺動可能であるが密封状にはめ込まれている。スタブ
軸８６が、ピストン８２の左面に当接係合できるように
ピストン８４から右方に延出している。ピストン軸７０
は、ピストン部材８４に一体成形されるか、それに固定
されて、それと一緒に軸方向移動するようになっている
。
【００２９】ピストン部材８２の右面と大径内孔部７６
とによって室Ｓ２が形成され、それの加圧及び排気はソ
レノイド制御弁ＳＯＬ２によって制御されている。ピス
トン８４の右面とピストン８２の左面と小径内孔部７８
とによって室Ｓ１が形成され、それの加圧及び排気はソ
レノイド制御弁ＳＯＬ１によって制御されている。ピス
トン８４の左面と小径内孔部７８とによって第３室Ｓ３
が形成されており、これは常時加圧流体にさらされてい
る。肩部８０がピストン８２の左方向移動を制限し、ピ
ストン８４の右面８６は、ピストン８４の左面８８より
も表面積が大きくなっている。
【００３０】 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　表−１　　アクチュエータの位置　　　
　　　制御弁ＳＯＬ１　　制御弁ＳＯＬ２　　　　　　
　　　　高速　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｏ
Ｎ　　　　　　　　　　　　ＯＮ　　　　　　　　　　
　　　　　　高速　　　　　　　　　　　　　　　　　
　ＯＮ　　　　　　　　　　　　ＯＦＦ　　　　　　　
　　　　　　　通常　　　　　　　　　　　　　　　　
　　ＯＦＦ　　　　　　　　　　ＯＮ　　　　　　　　
　　　　　　　　低速　　　　　　　　　　　　　　　
　　　ＯＦＦ　　　　　　　　　　ＯＦＦ　　　　上記
表−１は、本発明の制御装置の好適な実施例の様々なソ
レノイド制御弁状態に対応したアクチュエータ位置を説
明する表である図３に示されているように、室Ｓ１が加
圧されている時にはいつも、室Ｓ２の状態に無関係に、
軸７０は左方向へ変位して入力部高速比と連結し、室Ｓ
１が排気されて室Ｓ２が加圧されている時はいつも、軸
は軸方向不変位位置にあるので、入力部は非連結位置に
あり、また室Ｓ１及びＳ２の両方が排気されている時は
いつも、軸７０は右方向へ変位して入力部低速比と連結
する。もちろん、図３に示されているアクチュエータ４
６の代わりに、様々な他の三位置加圧流体作動式アクチ
ュエータアセンブリを用いることもできる。
【００３１】入力部低速比及び高速比の定常状態作動時
の本発明の制御装置６８のラダー回路形式での概略図が
、それぞれ図４及び図５に示されている。制御回路６８
の目的は、もちろんソレノイド９０及び９２の励磁及び
消勢によってソレノイド制御弁ＳＯＬ１及びＳ２の作動
を制御することである。
【００３２】本実施例では、ソレノイド制御弁ＳＯＬ１
及びＳ２は二位置三方弁であって、励磁時にはその出口
が加圧流体源に接続され、励磁されていない時には出口
が排出部に接続される。この形式のソレノイド制御弁は
もちろん公知であって、例えば米国特許第３，７２２，
２３７　号及び第４，９２８，５４４　号に記載されて
おり、それらの開示内容は参考として本説明に含まれる
。
【００３３】離散形素子制御回路６８が一例として図示
されているが、マイクロプロセッサベースまたは他の形
式のコントローラを代用することもできる。
【００３４】制御回路６８には、マスタークラッチ２０
の連結状態に対応した第１位置９４Ａと、マスタークラ
ッチ２０の切り離し状態に対応した第２位置９４Ｂとを
有する二位置スイッチ９４が設けられている。スイッチ
９４はセンサ５８に連動している。変速機入力部１２の
状態に従って三位置スイッチ９６の位置決めが行われ、
入力部高速歯車の連結に対応した第１位置９６Ａと、入
力部低速歯車の連結に対応した第２位置９６Ｂと、変速
機入力部の非連結に対応した第３位置９６Ｃとが設けら
れている。スイッチ９６はセンサ６０に連動している。 二位置スイッチ９８が、主変速部１４の連結または減速
連結状態に対応している。二位置スイッチ９８は、主変
速部の完全連結に対応した第１位置９８Ａと、主変速部
の完全ではない連結に対応した第２位置９８Ｂとを備え
ている。スイッチ９８はセンサ６２に連動している。二
位置スイッチ１００が、運転者のセレクタ５６の位置に
対応しており、入力部高速歯車の選択または事前選択に
対応した第１位置１００Ａと、入力部低速歯車の選択ま
たは事前選択に対応した第２位置１００Ｂとを備えてい
る。スイッチ１００は、センサ６４に連動している。
【００３５】回路６８にはさらに、ソレノイド１０４の
励磁に応答して瞬間的に開いてから直ちに閉じる常時閉
成／設定時間開成接点１０２が設けられている。好まし
くは、この接点１０２が開いている時間長さは約１／１
０秒（０．１秒）である。常時閉成／設定時間開成接点
１０２及びソレノイド１０４の目的及び機能については
、以下に詳細に説明する。
【００３６】図４では、両ソレノイド９０及び９２が消
勢されており、そのため入力部１２は安定した低速比状
態にある。図５では、スイッチ９４及び９６を介してソ
レノイド９０が励磁されるため、入力部１２は安定した
高速比位置にある。
【００３７】次に、わかりやすくするため、図１の変速
機の幾つかのシフト作動に対する制御装置６８の連続作
動について説明する。
【００３８】図６〜図１０は、入力スプリッタ部１２だ
けが低速比から高速比へシフトする、例えば図１及び２
に示されている変速機１０で第３速から第４速へシフト
する間の制御装置６８の作動シーケンスを示している。 図６は、入力部が低速比の状態で変速機１００が作動し
ている点で、図４と一致している。図７では、スイッチ
１００で示されているように、運転者が入力部高速比へ
のシフトを事前選択している。これによって、スイッチ
９８及び１００を介してソレノイド９０が励磁される。 しかし、変速機駆動系のトルク中断がまだ生じていない
ので、入力部は低速比に連結したままとなる。
【００３９】図８では、マスタークラッチが切り離され
て、入力部は高速比にシフトされ、スイッチ９４及び９
６はそれぞれの位置が変化する。図９では、マスターク
ラッチが再連結されるので、ソレノイドＴがスイッチ９
４を介して励磁されるため、接点１０２が瞬間的に設定
時間開成放して、ソレノイド９２を励磁させるが、アク
チュエータ４６の状態に変化は生じない。図１０では、
接点１０２が常時閉成位置に戻っており、制御回路６８
は、入力部高速作動の安定状態に戻っている。図１０は
図５と一致している。
【００４０】図１１〜図１５は、入力部１２は低速比の
ままである時に主変速部１４だけがシフトする間の制御
回路６８の作動シーケンスを示している。図１１はほぼ
図４及び図６に一致しており、入力部１２がその低速比
に安定的に連結している。図１２では、マスタークラッ
チが切り離されてスイッチ９４の位置が変化するが、両
ソレノイド９０及び９２は切り離し状態のままであるか
ら、入力部は低速比に連結したままとなる。図１３では
、主変速部１４においてシフト移行が生じることによっ
てスイッチ９８の位置が変化するため、スイッチ９４、
スイッチ９８及び接点１０２を介してソレノイド９２が
励磁されるため、入力部は中立位置へシフトされる。
【００４１】図１４では、主変速部は完全に連結されて
おり、スイッチ９８の位置が変化するが、マスタークラ
ッチは切り離されたままである。主変速部が連結すると
、ソレノイド９２が消勢されて、入力部１２が低速比の
連結に戻る。図１５では、マスタークラッチが再連結す
るため、接点１０２は瞬間的に開放してから閉鎖するが
、これはソレノイド９２の消勢状態に影響を与えないた
め、入力部は低速比に連結したままとなる。図１５は図
１１に一致している。
【００４２】図１６〜図２０は、運転者が低速比の入力
部作動を事前選択した状態での車両の始動−停止作動中
の制御回路６８の作動シーケンスを概略的に示している
。
【００４３】図１６では、スイッチ９４で示されている
ように、マスタークラッチが切り離されており、スイッ
チ９６で示されているように、入力部１２は非連結状態
にあり、スイッチ９８で示されているように、主変速部
は連結しておらず、スイッチ１００で示されているよう
に、低速スプリッタ比が事前選択されている。この状態
では、ソレノイド９０は消勢されており、ソレノイド９
２は、スイッチ９４、スイッチ９８及び接点１０２を介
して励磁されている。
【００４４】図１７では、スイッチ９４で示されている
ように、運転者がマスタークラッチを連結しているため
、タイミングソレノイド１０４が励磁される結果、接点
１０２が瞬間的に開放することによって、ソレノイド９
２が消勢されて、入力部低速比の瞬間的連結試行が行わ
れる。運転者がマスタークラッチを瞬間的に再連結する
ことによって、主変速部をシンクロナイザブロックから
離れる方向へ回転させることは、図１に示されている形
式の同期変速機では公知の作動方法である。接点１０２
が設定時間開成状態にある時、スイッチ９６は低速連結
位置の方へ移動するが、実際には非連結位置に残ってい
るため、ソレノイド９２の消勢状態に影響を与えないこ
とがわかる。また、タイミングソレノイド１０４及び接
点１０２が消勢ソレノイド９２に作用して、主変速部の
シンクロナイザをブロック位置から解放することができ
るように入力部低速比の瞬間的試行連結を行うことは、
スイッチ９８が高速比事前選択位置にある場合にも同様
であることに注目することが重要である。
【００４５】図１８では、主変速機が連結比へシフトさ
れているので、スイッチ９８の位置が変化しているが、
マスタークラッチは連結したままである。そのため、ソ
レノイド９０は消勢されたままであり、ソレノイド９２
は励磁されたままになるので、入力部スプリッタ１２は
非連結状態のままである。
【００４６】図１９では、マスタークラッチが切り離さ
れるため、ソレノイド９２が消勢され、またソレノイド
９０の消勢状態が持続されるので、入力部低速比に連結
する。これによって、スイッチ９６が非連結位置から低
速連結位置へ移動するが、これはソレノイド９２の持続
消勢状態に影響しない。クラッチが再連結すると、制御
回路は、図２０に示されている入力部低速歯車比での安
定作動に戻る。
【００４７】以上に説明した回路６８は一例に過ぎず、
スイッチ、接点及びそれらの配線の変更及び配置換えも
もちろん可能である。本発明の制御回路６８は、図１の
変速機の適切な作動に必須である幾つかの機能を与えて
いることが重要である。例えば、主変速部１４がある比
に完全でない連結状態にあり、マスタークラッチ２０が
切り離し位置から連結位置へ移動した時、入力部は瞬間
的に所定比に、本例では低速比に連結して、始動ー停止
作動を実施できるようにシンクロナイザブロッカがブロ
ック位置から回転移動する。
【００４８】さらに、マスタークラッチ２０及び主変速
部１４の切り離し時に主変速部を小さい力で迅速に同期
化できるように、入力部１２は自動的に非連結位置に位
置決めされる。マスタークラッチの連結時に低速歯車比
に瞬間的に連結する場合を除いて、主変速部１４の連結
時まで入力部１２は切り離されている。また、主変速部
が１つの主変速部比に完全に連結したままである場合、
車両マスタークラッチを切り離しても、変速機入力部の
その時の状態に影響がない。
【００４９】従って、複式同期手動シフト変速機のスプ
リッタ形入力部を制御するための比較的簡単な制御装置
が得られる。
【００５０】もちろん、本発明の以上に説明した特定の
実施例に制限されるものではなく、発明の範囲内におい
て部品の変更及び配置換えが可能である。
【００５１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
比較的簡単で効率的な制御機構で車両マスタークラッチ
が切り離され、主変速部が切り離されている時、入力部
を自動的に非連結すなわち中立位置へシフトさせるので
、主変速部の同期及びシフトに必要な時間及び力を低減
することができる。さらに、本制御装置は、１つの主変
速部比が連結するまで、入力部を非連結状態に維持する
が、マスタークラッチの連結時には入力部比、好ましく
は低速比に瞬間的にシフト連結させてから切り離すこと
によって、主変速部のシンクロナイザブロッカがブロッ
ク状態／位置から離れて回転して、始動−停止作動を行
うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の制御装置を利用した、スプリッタ形入
力部を備えた形式の手動式車両同期複式変速機の概略図
である。
【図２】図１の変速機用のシフトパターンの概略図であ
る。
【図３】本発明のスプリッタ形変速機入力部のための三
位置アクチュエータの概略図である。
【図４】本発明の入力部の低速比での作動時の様々な制
御スイッチの位置を説明している、本発明の制御装置の
概略図である。
【図５】本発明の入力部の高速比での作動時の様々な制
御スイッチの位置を説明している、本発明の制御装置の
概略図である。
【図６】入力部を低速比から高速比へシフトさせる時の
シーケンス１を示す本発明の制御装置の概略図である。
【図７】入力部を低速比から高速比へシフトさせる時の
シーケンス２を示す本発明の制御装置の概略図である。
【図８】入力部を低速比から高速比へシフトさせる時の
シーケンス３を示す本発明の制御装置の概略図である。
【図９】入力部を低速比から高速比へシフトさせる時の
シーケンス４を示す本発明の制御装置の概略図である。
【図１０】入力部を低速比から高速比へシフトさせる時
のシーケンス５を示す本発明の制御装置の概略図である
。
【図１１】入力部を低速比に維持しながら主変速部をシ
フトさせる時のシーケンス１を示す本発明の制御装置の
概略図である。
【図１２】入力部を低速比に維持しながら主変速部をシ
フトさせる時のシーケンス２を示す本発明の制御装置の
概略図である。
【図１３】入力部を低速比に維持しながら主変速部をシ
フトさせる時のシーケンス３を示す本発明の制御装置の
概略図である。
【図１４】入力部を低速比に維持しながら主変速部をシ
フトさせる時のシーケンス４を示す本発明の制御装置の
概略図である。
【図１５】入力部を低速比に維持しながら主変速部をシ
フトさせる時のシーケンス５を示す本発明の制御装置の
概略図である。
【図１６】入力部が低速比状態にある時の始動−停止作
動モードにおけるシーケンス１を示す本発明の制御装置
の概略図である。
【図１７】入力部が低速比状態にある時の始動−停止作
動モードにおけるシーケンス２を示す本発明の制御装置
の概略図である。
【図１８】入力部が低速比状態にある時の始動−停止作
動モードにおけるシーケンス３を示す本発明の制御装置
の概略図である。
【図１９】入力部が低速比状態にある時の始動−停止作
動モードにおけるシーケンス４を示す本発明の制御装置
の概略図である。
【図２０】入力部が低速比状態にある時の始動−停止作
動モードにおけるシーケンス５を示す本発明の制御装置
の概略図である。
【符号の説明】
１０　　手動シフト複式変速機 １２　　スプリッタ形入力部 １４　　主変速部 １６　　車両原動部 ２０　　マスタークラッチ ４６　アクチュエータ ５４　　手動操作式シフト制御装置 ５６　　マスター制御装置 ５８、６２　　スイッチ

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　手動シフト形同期多段速度主変速部（
    １４）に直列接続され、かつ手動操作式の常時閉成マス
    ター摩擦クラッチ（２０）によって車両原動部（１６）
    に駆動連結される多段速度同期スプリッタ形入力部（１
    ２）と、選択された主変速部比の選択的連結及び切り離
    しを行う手動操作式シフト制御部（５４）と、入力部の
    低速または高速変速比を運転者が選択／事前選択するた
    めのマスター制御ユニット（５６）と、前記制御部から
    のコマンド信号に応答して、前記入力部を（ｉ）　高速
    比に連結、（ｉｉ）低速比に連結、または（ｉｉｉ）　
    非連結状態に維持する遠隔式アクチュエータ装置（４６
    ）とを設けた手動シフト形複式車両変速機（１０）のス
    プリッタ形入力部を制御するための制御装置（６８）で
    あって、前記マスタークラッチ（２０）の連結または切
    り離し状態を表す信号を送るセンサ（５８）と、前記主
    変速部が１つの主変速部比に連結しているか否かを表わ
    す入力信号を送るセンサ（６２）と、前記マスタークラ
    ッチの切り離し及び前記主変速部が１つの主変速部比に
    連結していないことを感知した時に作動して、前記入力
    部を非連結（Ｎ）位置へシフトさせる作動手段とを有し
    ていることを特徴とする制御装置。
  2. 【請求項２】　　前記入力部を非連結位置へシフトさせ
    る作動手段が、さらに、１つの主変速部比の連結が感知
    されるまで前記入力部を前記非連結状態に維持し、１つ
    の主変速部比の連結が感知された時、前記入力部を所定
    比にシフトさせるようになっていることを特徴とする請
    求項１の制御装置。
  3. 【請求項３】　作動手段が、さらに、（ｉ）　前記主変
    速部が１つの主変速比に連結していないことを感知し、
    また（ｉｉ）前記マスタークラッチが切り離し状態から
    連結状態へ移動したことを感知した時に作動して、前記
    入力部を短時間だけ非連結位置から連結位置へシフトさ
    せた後、直ちに非連結位置へシフトして戻すことを特徴
    とする請求項１または２の制御装置。
  4. 【請求項４】　さらに、入力部が高速比に連結している
    こと、入力部が低速比に連結していること、または入力
    部が連結していないことのいずれかを表す出力信号を送
    るセンサ（６０）を含んでいることを特徴とする請求項
    １の制御装置。
  5. 【請求項５】　さらに、運転者による入力部低速または
    高速歯車比の選択／事前選択を表す信号を送るセンサ（
    ６４）を有していることを特徴とする請求項１の制御装
    置。
  6. 【請求項６】　　前記アクチュエータ（４６）は、ピス
    トン及びシリンダアセンブリを有し、これらは常時加圧
    流体にさらされている第１室と、それぞれ第１及び第２
    ソレノイド制御弁によって選択的に加圧されるか排気部
    に接続される第２及び第３室とを形成していることを特
    徴とする請求項１の制御装置。
  7. 【請求項７】　常時開成／設定時間閉成または常時閉成
    ／設定時間開成形式の接点（１０２）　と、前記マスタ
    ークラッチの初期連結を感知して前記接点を瞬間的に設
    定状態にする手段（１０４）　とを有していることを特
    徴とする請求項１の制御装置。
  8. 【請求項８】　　前記時間長さが約１／１０秒（０．１
    秒）であることを特徴とする請求項７の制御装置。
  9. 【請求項９】　　手動シフト形同期多段速度主変速部に
    直列接続され、かつ手動操作式の常時閉成マスター摩擦
    クラッチによって車両原動部に駆動連結される多段速度
    同期スプリッタ形入力部と、選択された主変速部比の選
    択的連結及び切り離しを行う手動操作式シフト制御部と
    、入力部の低速または高速変速比を運転者が選択／事前
    選択するためのマスター制御ユニットと、前記制御ユニ
    ットからのコマンド信号に応答して、前記入力部を（ｉ
    ）　高速比で連結、（ｉｉ）低速比で連結、または（ｉ
    ｉｉ）　非連結状態に維持する遠隔式アクチュエータ装
    置とを設けた手動シフト形複式車両変速機のスプリッタ
    形入力部を制御する方法あって、前記マスタークラッチ
    （２０）の連結または切り離し状態を表す入力信号を第
    １センサ（５８）から受け取り、前記主変速部が１つの
    主変速部比に連結しているか否かを表わす入力信号を第
    ２センサ（６２）から受け取り、前記マスタークラッチ
    の切り離し及び前記主変速部が１つの主変速部比に連結
    していないことを感知した時、前記入力部を非連結（Ｎ
    ）状態へシフトさせる各ステップを有していることを特
    徴とする制御方法。
  10. 【請求項１０】　　さらに、前記入力部が非連結状態へ
    シフトさせた時、１つの主変速部比の連結が感知される
    まで、前記入力部を前記非連結状態に維持し、１つの主
    変速部比の連結が感知された時、前記入力部を所定比へ
    シフトさせるステップを含んでいることを特徴とする請
    求項９の方法。
  11. 【請求項１１】　さらに、前記主変速部が１つの主変速
    比に連結していないことを感知し、前記マスタークラッ
    チが切り離し状態から連結状態へ移動したことを感知し
    た時、前記入力部を短時間だけ非連結位置から連結位置
    へシフトさせた後、直ちに非連結位置へシフトして戻す
    ステップを有していることを特徴とする請求項９または
    １０の方法。
JP3290975A 1990-10-11 1991-10-09 変速機の入力部シフト用制御装置およびその制御方法 Pending JPH04302774A (ja)

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