JPH04303012A - 可変ドラフター装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室後部の上方と下方
とに設けられたドラフター開口を選択的に開閉する可変
ドラフター装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のドラフター装置としては、図７，
８に示したものが提案されている（実開昭６１−１４８
７０８号公報参照）。すなわち、車体３０の後部側面を
形成するリアフェンダパネル３１には、ドラフター開口
３２が設けられており、該ドラフター開口３２は前記リ
アフェンダパネル３１の外側に配設されたカバー３３に
より隠蔽されている。該カバー３３と前記リアフェンダ
パネル３１間には間隙３４が設けられており、これによ
り車室３５は後部下方において、前記ドラフター開口部
３２と間隙３４を介して車室外Ｏに連通されている。し
たがって、車室３５内の空気は、前記ドラフター開口３
２及び間隙３４を介して、車室外Ｏに排出し、これによ
り車室３５内の換気を行う得るものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のドラフター装置にあっては、前記ドラフター
開口３２及び間隙３４は常時開状態に放置されていると
ともに、車室３５の後部において下方に設けられている
。このため、前記車室３５内を空調する空調装置を冷房
モードにて作動させ、車室３５内の前部から冷気を吹き
出させると、図９に矢示したように、その吹出方向を上
方にしても、冷気Ｃは車室３５内の後部下方に設けられ
ているドラフター開口３２に向かって流れる。このため
、冷房時において、前記ドラフター開口３２に向かう冷
気の気流が、車室３５内の下部領域に形成されてしまう
。これにより、乗員の足元側が低温状態となる一方、頭
部付近が高温状態となり、理想的な空調状態とされる頭
寒足熱を達成することができるものではなかった。

【０００４】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、冷房時のみならず冷房時以外にお
いても理想的な空調状態である頭寒足熱を達成すること
を可能にした可変ドラフター装置を提供することを目的
とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車室の後部に、上方に位置し車室
外に連通する上部ドラフター開口と、下方に位置し車室
外に連通する下部ドラフター開口とが設けられる一方、
前記車室を空調する空調装置の作動状態を検出する検出
手段が設けられ、該検出手段により検出された空調装置
の作動状態が冷房作動であるときには、前記上部ドラフ
ター開口を開にしかつ前記下部ドラフター開口を閉にし
、また、前記冷房作動以外の状態であるときには、前記
上部ドラフター開口を閉にしかつ前記下部ドラフター開
口を開にするように構成されている。

【０００６】

【作用】前記構成において、空調装置を冷房作動させる
と、該空調装置から車室内に冷気が給送され、このとき
、前記上部ドラフター開口は開にされ、また、前記下部
ドラフター開口は閉にされる。したがって、車室内に給
送された冷気は車室内の後部上方に設けられている上部
ドラフター開口に向かって流れ、このため、冷房時にお
いては前記上部ドラフター開口に向かう冷気の気流が、
車室内の上部領域に形成される。

【０００７】また、空調装置が冷房作動以外の状態、例
えば暖房作動の状態にあると、該空調装置から車室内に
暖気が給送され、このとき、前記上部ドラフター開口は
閉にされ、また、前記下部ドラフター開口は開にされる
。したがって、車室内に給送された暖気は車室内の後部
下方に設けられている下部ドラフター開口に向かって流
れ、このため、暖房時においては前記下部ドラフター開
口に向かう暖気の気流が、車室内の下部領域に形成され
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面にした
がって説明する。すなわち、図１に示したように、車体
１はワンボックス型車であって、車室２を有し、該車室
２内には、ファースト、セカンド、サード各シート１６
〜１８が配設され、前部にはインストルメントパネル３
が配設されている。該インストルメントパネル３の内部
には空調装置４が配設されているとともに、該空調装置
４に連通されたベント吹出口５とフット吹出口６等が設
けられ、また、車室２の天井にはリアクーラ７が配設さ
れている。

【０００９】前記車室２の後部には、その上方に上部ド
ラフター開口８が形成され、下方には下部ドラフター開
口１０が形成されている。両開口部８，１０は、共に車
室外Ｏに連通されているとともに、開閉手段としての上
部ドア９と下部ドア１１とが各々開閉自在に設けられて
いる。

【００１０】一方、図３に示したコントローラ１９は、
前記空調装置４とリアクーラ７とを制御し、また、本実
施例における検出手段として機能するものであって、ベ
ントモードスイッチ１２とリアクーラスイッチ１３の各
オン・オフ信号が入力されるようになっているとともに
、前記コントローラ１９からの出力により前記上部ドア
９を開閉駆動する上部アクチュエータ１４と、下部ドア
１１を開閉駆動する下部アクチュエータ１５とが設けら
れている。

【００１１】次に、以上の構成にかかる本実施例の作動
を図４に示したフローチャートにしたがって説明する。 すなわち、このフローチャートは、前記空調装置４及び
リアクーラ７を制御する図示しないフローチャートの割
り込みルーチンとして前記コントローラ１９により実行
され、先ずベントモードか否かが判別される（ステップ
Ａ１）。この判別は、前記ベントモードスイッチ１２の
オン・オフに基づいてなされ、該ベントモードスイッチ
１２がオンであればこの判別はＹＥＳとなる。また、こ
の判別がＹＥＳであってベントモードが設定されている
場合には、前記空調装置４が冷房作動するとともに、前
記ベント吹出口５が開成される。したがって、このベン
トモード時においては、ベント吹出口５から車室２内に
冷気が給送される。

【００１２】そして、このステップＡ１の判別がＹＥＳ
となると、該ステップＡ１からステップＡ３に進み、前
記上部ドラフター開口８を開に、かつ、前記下部ドラフ
ター開口１０を閉にする処理が実行される。すると、前
記上部アクチュエータ１４と下部アクチュエータ１５と
が各々作動し、前記上部ドア９は開駆動されるとともに
、前記下部ドア１１は閉駆動され、これにより図１に示
したように、上部ドラフター開口８は開成され、下部ド
ラフター開口１０は閉成される。

【００１３】したがって、前記ベント吹出口５から吹き
出され車室２内に給送された冷気Ｃは、矢示したように
該車室２内の後部上方に設けられている上部ドラフター
開口８に向かって流れ、該上部ドラフター開口８から車
室外Ｏに流出する。よって、冷房時においては、前記上
部ドラフター開口８に向かう冷気Ｃの気流が、車室２内
の上部領域に形成される。これにより、各シート１６〜
１８に着座する乗員の頭部側が冷却される一方、該乗員
の足元付近は未冷却状態に維持され、よって、理想的な
空調状態である頭寒足熱を冷房時において達成すること
ができる。

【００１４】また、ステップＡ１の判別がＮＯであって
ベントモードが設定されていない場合には、さらに前記
リアクーラ７がオンであるか否かが判別される（ステッ
プＡ２）。この判別は、前記リアクーラスイッチ１３の
オン・オフに基づいてなされ、該リアクーラスイッチ１
３がオンであればこの判別はＹＥＳとなり、前述したス
テップＡ３の処理が実行される。したがって、リアクー
ラ７のみが冷房作動している場合であっても、図１に示
したように、上部ドラフター開口８は開成され、下部ド
ラフター開口１０は閉成される。よって、前述と同様に
、リアクーラ７からから吹き出され車室２内に給送され
た冷気Ｃは、矢示したように該車室２内の後部上方に設
けられている上部ドラフター開口８に向かって流れ、こ
れにより、セカンド及びサードシート１７，１８に着座
する乗員の頭部側が冷却される一方、該乗員の足元付近
は未冷却状態に維持され、リアクーラ７の冷房作動時に
おいても、理想的な空調状態である頭寒足熱を達成する
ことができる。

【００１５】これに対し、ステップＡ１とステップＡ２
の判別が共にＮＯである場合は、リアクーラ７がオフで
あってかつ空調装置４が冷房作動以外の作動状態、例え
ば暖房作動状態にある。そして、この暖房作動時には、
ステップＡ２からステップＡ４に進み、前記上部ドラフ
ター開口８を閉に、かつ、前記下部ドラフター開口１０
を開にする処理が実行される。これにより、前記上部ア
クチュエータ１４と下部アクチュエータ１５とが各々作
動し、前記上部ドア９は閉駆動されるとともに前記下部
ドア１１は開駆動され、よって、図２に示したように、
上部ドラフター開口８は閉成され、下部ドラフター開口
１０は開成される。

【００１６】したがって、この暖房作動時に前記フット
吹出口６から吹き出され車室２内に給送された暖気Ｈは
、矢示したように該車室２内の後部下方に設けられてい
る下部ドラフター開口１０に向かって流れ、該上部ドラ
フター開口１０から車室外Ｏに流出する。このため、暖
房時においては前記下部ドラフター開口１０に向かう暖
気Ｈの気流が、車室２内の下部領域に形成され、これに
より各シート１６〜１８に着座する乗員の足元側が加温
される一方、該乗員の頭部付近は未加温状態に維持され
、理想的な空調状態である頭寒足熱を暖房時においても
達成することができるのである。

【００１７】図５は、本発明の他の実施例を示すもので
あり、オートエアコンに適用したものである。すなわち
、コントローラ１９には、前記車室２内の温度つまり室
温Ｔｒを検出する室温センサ２０、乗員の操作によって
設定される設定室温Ｔｓを出力する室温設定器２１、及
び日射量Ｚを検出する日射量センサ２２の各出力が与え
られている。

【００１８】かかる構成において、前記コントローラ１
９は図６に示したフローチャートにしたがって作動し、
先ず前記室温Ｔｒ、設定室温Ｔｓ、及び日射量Ｚが読み
込まれる（ステップＢ１）。次に、これらの各値Ｔｒ，
Ｔｓ，Ｚに基づき、前記車室２内に快適環境を形成する
に必要な目標室温Ｔｏが演算され（ステップＢ２）、さ
らに現在の室温Ｔｒがこの目標室温Ｔｏ以上であるか否
かが判別される（ステップＢ３）。

【００１９】この判別がＹＥＳであって、現在の室温Ｔ
ｒが目標室温Ｔｏ以上であれば、車室２内は乗員が希望
する温度よりも高温状態にあることから、冷房モードが
実行される（ステップＢ４）。これにより、前記空調装
置４が冷房作動するとともに、前記ベント吹出口５が開
成され、ベント吹出口５から車室２内に冷気が給送され
る。引き続き、次のステップＢ５においては、前記上部
ドラフター開口８を開に、かつ、前記下部ドラフター開
口１０を閉にする処理が実行される。これにより、前記
上部アクチュエータ１４と下部アクチュエータ１５とが
各々作動し、前記上部ドア９は開駆動されるとともに、
前記下部ドア１１は閉駆動される。よって、図１に示し
たように、上部ドラフター開口８は開成されるとともに
、下部ドラフター開口１０は閉成され、前記実施例と同
様に冷房時において、頭寒足熱を達成することができる
。

【００２０】また、ステップＢ３の判別がＮＯであって
、現在の室温Ｔｒが目標室温Ｔｏ以下であれば、車室２
内は乗員が希望する温度よりも低温状態にあることから
、暖房モードが実行される（ステップＢ６）。これによ
り、前記空調装置４が暖房作動するとともに、前記フッ
ト吹出口６が開成され、該フット吹出口６から車室２内
に暖気が給送される。引き続き、次のステップＢ７にお
いては、前記上部ドラフター開口８を閉に、かつ、前記
下部ドラフター開口１０を開にする処理が実行される。 すると、前記上部アクチュエータ１４と下部アクチュエ
ータ１５とが各々作動し、前記上部ドア９は閉駆動され
るとともに、前記下部ドア１１は開駆動される。よって
、図２に示したように、上部ドラフター開口８は閉成さ
れるとともに、下部ドラフター開口１０は開成され、前
記実施例と同様に暖房時において、頭寒足熱を達成する
ことができるのである。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、車室の後
部に、共に車室外に連通し上方に位置する上部ドラフタ
ー開口と、下方に位置する下部ドラフター開口とを設け
、空調装置が冷房作動状態にあるときには、前記上部ド
ラフター開口を開にしかつ前記下部ドラフター開口を閉
にするようにした。したがって、冷房時に車室内へ給送
された冷気は、該車室内の後部上方に設けられている上
部ドラフター開口に向かって流れ、このため、冷房時に
おいて冷気の気流を、車室内の上部領域に形成すること
ができる。したがって、車室内に着座する乗員の頭部側
が冷却される一方、該乗員の足元付近は未冷却状態に維
持され、よって、理想的な空調状態である頭寒足熱を冷
房時において達成することが可能となる。

【００２２】また、空調装置が冷房作動以外の状態にあ
るときには、前記上部ドラフター開口を閉にしかつ前記
下部ドラフター開口を開にするようにしたことから、暖
房作動時に、車室内に給送された暖気は、該車室内の後
部下方に設けられている下部ドラフター開口に向かって
流れ、このため、暖房時において暖気の気流を、車室内
の下部領域に形成することができる。したがって、車室
内に着座する乗員の足元側が加温される一方、該乗員の
頭部付近は未加温状態に維持され、よって、理想的な空
調状態である頭寒足熱を、暖房時においても達成するこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における冷房時の状態を示す
説明図である。

【図２】同実施例における暖房時の状態を示す説明図で
ある。

【図３】同実施例ののブロック図である。

【図４】同実施例のフローチャートである。

【図５】本発明の他の実施例を示すブロック図である。

【図６】同実施例のフローチャートである。

【図７】従来のドラフター装置を有する車体の斜視図で
ある。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図であ
る。

【図９】従来のドラフター装置を有する車体における車
室内の空気の流れを示す説明図である。

【符号の説明】

２　　　　車室 ４　　　　空調装置 ８　　　　上部ドラフター開口 ９　　　　上部ドア（開閉手段） １０　　下部ドラフター開口 １１　　下部ドア（開閉手段） １９　　コントローラ（検出手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車室の後部に、上方に位置し車室外に
   連通する上部ドラフター開口と、下方に位置し車室外に
   連通する下部ドラフター開口とが設けられる一方、前記
   車室を空調する空調装置の作動状態を検出する検出手段
   が設けられ、該検出手段により検出された空調装置の作
   動状態が冷房作動であるとき、前記上部ドラフター開口
   を開にしかつ下部ドラフター開口を閉にするとともに、
   前記冷房作動以外の状態であるとき、前記上部ドラフタ
   ー開口を閉にしかつ下部ドラフター開口を開にする開閉
   手段が設けられたことを特徴とする可変ドラフター装置
   。