JPH0430346Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0430346Y2 JPH0430346Y2 JP1982076494U JP7649482U JPH0430346Y2 JP H0430346 Y2 JPH0430346 Y2 JP H0430346Y2 JP 1982076494 U JP1982076494 U JP 1982076494U JP 7649482 U JP7649482 U JP 7649482U JP H0430346 Y2 JPH0430346 Y2 JP H0430346Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- pressure
- engine
- attached
- tightening bolts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、直列二〜六気筒エンジンの各シリン
ダ燃焼室の圧力変化、ノツク爆発による異常振動
等を検出するいわゆる圧力センサーをシリンダブ
ロツクとその上面を覆うシリンダヘツドカバーと
を結合する複数の締付ボルトのうち、フライホイ
ル側の最端部に位置する左右一対の締付けボルト
に取付けたことを特徴とする内燃機関の燃焼室圧
力検出装置に係るものである。
ダ燃焼室の圧力変化、ノツク爆発による異常振動
等を検出するいわゆる圧力センサーをシリンダブ
ロツクとその上面を覆うシリンダヘツドカバーと
を結合する複数の締付ボルトのうち、フライホイ
ル側の最端部に位置する左右一対の締付けボルト
に取付けたことを特徴とする内燃機関の燃焼室圧
力検出装置に係るものである。
内燃機関のシリンダの燃焼室圧力を検出し、圧
力変化とか、ノツク現象に対応させることは、内
燃機関運転上緊要である。しかして従来は各燃焼
室に孔を設け、そこから内部に指圧計を挿入して
密封を施していたが、実験用のエンジンであれば
兎も角、市販自動車等に搭載するには不適当であ
るため、振動を電圧に変換する振動検出作用をも
つ圧電素子を組込んだ圧力センサーを、シリンダ
ブロツクとその上面を覆うシリンダヘツドカバー
とを結合する締付ボルトにワツシヤー型式で取付
けるものが開発された。然し一般の内燃機関で
は、締付ボルトが、クランクの回転中心にないか
ら、クランク軸の回転とそれに伴なうコネクチン
グロツドの振動、ピストンの往復動などの複雑な
応力を受け、この応力がノイズとして圧力検出波
形に作用してしまうため、正確な圧力を検出でき
ない欠点があつた。
力変化とか、ノツク現象に対応させることは、内
燃機関運転上緊要である。しかして従来は各燃焼
室に孔を設け、そこから内部に指圧計を挿入して
密封を施していたが、実験用のエンジンであれば
兎も角、市販自動車等に搭載するには不適当であ
るため、振動を電圧に変換する振動検出作用をも
つ圧電素子を組込んだ圧力センサーを、シリンダ
ブロツクとその上面を覆うシリンダヘツドカバー
とを結合する締付ボルトにワツシヤー型式で取付
けるものが開発された。然し一般の内燃機関で
は、締付ボルトが、クランクの回転中心にないか
ら、クランク軸の回転とそれに伴なうコネクチン
グロツドの振動、ピストンの往復動などの複雑な
応力を受け、この応力がノイズとして圧力検出波
形に作用してしまうため、正確な圧力を検出でき
ない欠点があつた。
本考案はかかる欠点を改善することを目的とす
るものである。
るものである。
図面の第１図及び第２図において、Ｅは自動車
に搭載されている四気筒型燃焼機関（エンジン）
を示し、シリンダブロツク１１の図の上側から第
１シリンダNo.１、第２シリンダNo.２、第３シリン
ダNo.３、第４シリンダNo.４を直列に設け、そのシ
リンダロツク１１の上面にシリンダヘツドカバー
１２を覆せ、これらを各シリンダNo.１〜No.４の四
隅外側に左右一対の関係に配した複数の締付ボル
ト１，２，……９，１０により締付けて結合して
なる。
に搭載されている四気筒型燃焼機関（エンジン）
を示し、シリンダブロツク１１の図の上側から第
１シリンダNo.１、第２シリンダNo.２、第３シリン
ダNo.３、第４シリンダNo.４を直列に設け、そのシ
リンダロツク１１の上面にシリンダヘツドカバー
１２を覆せ、これらを各シリンダNo.１〜No.４の四
隅外側に左右一対の関係に配した複数の締付ボル
ト１，２，……９，１０により締付けて結合して
なる。
前記エンジンＥの第１シリンダNo.１のさらに上
側には図示しないフアンベルト、潤滑オイルポン
プ、ウオータポンプ等の補機部品があり、第４シ
リンダNo.４の更に下側にはこれも図示しないがク
ランク軸に取付けたフライホイルがある。
側には図示しないフアンベルト、潤滑オイルポン
プ、ウオータポンプ等の補機部品があり、第４シ
リンダNo.４の更に下側にはこれも図示しないがク
ランク軸に取付けたフライホイルがある。
而して本考案においては、エンジンＥの下側
（フライホイル側）の最端部に位置する左右一対
の締付ボルト９，１０に、圧電素子１４を組込ん
だ環状の圧力センサ１３，１３をワツシヤー型式
に嵌めて第２図のように取付けると共に両センサ
１３，１３を電気的並列に接続したものである。
（フライホイル側）の最端部に位置する左右一対
の締付ボルト９，１０に、圧電素子１４を組込ん
だ環状の圧力センサ１３，１３をワツシヤー型式
に嵌めて第２図のように取付けると共に両センサ
１３，１３を電気的並列に接続したものである。
本考案において、圧力センサ１３，１３を取付
ける位置を、エンジンのフライホイル側の最端部
に位置する締付ボルト９，１０に選択したのは、
次の理由によるものである。
ける位置を、エンジンのフライホイル側の最端部
に位置する締付ボルト９，１０に選択したのは、
次の理由によるものである。
フライホイールはエンジンＥを円滑に動かすも
のであつて、それ自体振動応力を生ぜず、むし
ろ、フライホイールと反対側にあるフアンベル
ト、潤滑オイルポンプ等補機部品の作動による振
動応力が大きいため、シリンダNo.１のある最端部
に位置する近傍の締付ボルト１，２側では、シリ
ンダNo.１の燃焼圧力の他、前記補機部品による振
動応力（ノイズ成分）が重量的に加わり易くな
り、また、各シリンダNo.１〜No.４の中間部に位置
する左右一対の締付ボルト３，４と５，６と及び
７，８側では他のシリンダの内圧力の影響を受け
易く、圧力センサから出力される圧力信号の波
高値と実際の圧力（指圧計より求めた指圧線図
）との相関性が、第３図イ，ロで示されるよう
に悪くなり、いずれも正確な検出ができなくなる
からである。これに対し本考案のように締付ボル
ト９，１０に圧力センサを取付けた場合は補機部
分による揺動応力や他のシリンダの内圧力の影響
をあまり受けることなく、第３図ハ，ニに示され
るように圧力センサ１３，１３からの圧力信号
の波高値を実際の圧力（圧力計より求めた圧力線
図）とよく相関させることができた。
のであつて、それ自体振動応力を生ぜず、むし
ろ、フライホイールと反対側にあるフアンベル
ト、潤滑オイルポンプ等補機部品の作動による振
動応力が大きいため、シリンダNo.１のある最端部
に位置する近傍の締付ボルト１，２側では、シリ
ンダNo.１の燃焼圧力の他、前記補機部品による振
動応力（ノイズ成分）が重量的に加わり易くな
り、また、各シリンダNo.１〜No.４の中間部に位置
する左右一対の締付ボルト３，４と５，６と及び
７，８側では他のシリンダの内圧力の影響を受け
易く、圧力センサから出力される圧力信号の波
高値と実際の圧力（指圧計より求めた指圧線図
）との相関性が、第３図イ，ロで示されるよう
に悪くなり、いずれも正確な検出ができなくなる
からである。これに対し本考案のように締付ボル
ト９，１０に圧力センサを取付けた場合は補機部
分による揺動応力や他のシリンダの内圧力の影響
をあまり受けることなく、第３図ハ，ニに示され
るように圧力センサ１３，１３からの圧力信号
の波高値を実際の圧力（圧力計より求めた圧力線
図）とよく相関させることができた。
次に本考案において、圧力センサ１３，１３の
二個を締付ボルト９，１０の各々に取付け、これ
を電気的並列に接続したのは、次の理由によるも
のである。
二個を締付ボルト９，１０の各々に取付け、これ
を電気的並列に接続したのは、次の理由によるも
のである。
一般にエンジンＥが運転されているとき、反動
トルク（爆発行程中ピストンを押し下げる力の水
平方向分力によつて生じる）によつてエンジンブ
ロツク１１が傾動し右側の締付ボルト１，３，
５，７，９と左側の締付ボルト２，４，６，８，
１０には位相が異なつた応力が加わつている。こ
のため、左右の締付ボルト９，１０の夫々に圧力
センサ１３を別々に取付けることにより、両セン
サ１３，１３にはシリンダNo.４の燃焼圧力が同位
相で加わり、また、エンジンの反動トルクによる
応力が逆位相で加わることになりこの逆位相成分
のみを両センサ１３，１３を電気的に並列に接続
することによつて相殺してシリンダNo.４内の燃焼
圧力のみを検出することができる。第４図のは
そのときの波形を示したものである。
トルク（爆発行程中ピストンを押し下げる力の水
平方向分力によつて生じる）によつてエンジンブ
ロツク１１が傾動し右側の締付ボルト１，３，
５，７，９と左側の締付ボルト２，４，６，８，
１０には位相が異なつた応力が加わつている。こ
のため、左右の締付ボルト９，１０の夫々に圧力
センサ１３を別々に取付けることにより、両セン
サ１３，１３にはシリンダNo.４の燃焼圧力が同位
相で加わり、また、エンジンの反動トルクによる
応力が逆位相で加わることになりこの逆位相成分
のみを両センサ１３，１３を電気的に並列に接続
することによつて相殺してシリンダNo.４内の燃焼
圧力のみを検出することができる。第４図のは
そのときの波形を示したものである。
更にまた本考案において、第４シリンダNo.４の
火花点火時点を検出し、その時点（上死点前の15
〜35°）から上死点を過ぎた30〜60°付近までだけ
圧力センサ１３，１３によりシリンダNo.４圧力を
検出し、その他の時間は圧力センサの出力を接地
するようにマスク信号を与えることで第５図に示
す簡略な圧力波乃至はノツク波形を検出すること
もできる。
火花点火時点を検出し、その時点（上死点前の15
〜35°）から上死点を過ぎた30〜60°付近までだけ
圧力センサ１３，１３によりシリンダNo.４圧力を
検出し、その他の時間は圧力センサの出力を接地
するようにマスク信号を与えることで第５図に示
す簡略な圧力波乃至はノツク波形を検出すること
もできる。
尚、第３図イ〜ニ、第４図、第５図に示した各
波形において、は圧力センサ１３，１３より出
力される所定シリンダ内の圧力信号波形、は指
圧計に現われる所定シリンダ内の圧力波形、は
所定シリンダのピストンの上死点マークである。
波形において、は圧力センサ１３，１３より出
力される所定シリンダ内の圧力信号波形、は指
圧計に現われる所定シリンダ内の圧力波形、は
所定シリンダのピストンの上死点マークである。
本考案は前記の説明により明らかにしたように
圧力センサ１３，１３を取付ける位置を、直列二
〜六気筒エンジンのフライホイル側の最端部の左
右一対の締付ボルトを選択して取付けたものであ
るから、ノイズ成分を混入せず、フライホイルに
最も近いシリンダ内の燃料圧力波形を正確に取出
し得る効果がある。
圧力センサ１３，１３を取付ける位置を、直列二
〜六気筒エンジンのフライホイル側の最端部の左
右一対の締付ボルトを選択して取付けたものであ
るから、ノイズ成分を混入せず、フライホイルに
最も近いシリンダ内の燃料圧力波形を正確に取出
し得る効果がある。
第１図は本考案の一例を示した平面図、第２図
は、同一部に切断側面図、第３図イ〜ハは各締付
ボルト７〜１０に取付けたセンサ出力波形図と
実際の指圧線図との相関を示すグラフ、第４図
は第３図ハとニのセンサ出力波形の合成波形図
と指圧線図との相関を示すグラフ、第５図は第
４図の波形に火花点火後4.5msecのマスク信号を
与えたときの波形図と指圧線図との相関を示す
グラフである。尚グラフ中、はピストンの上死
点マークである。 Ｅ……内燃機関（エンジン）、１〜１０……締
付ボルト、No.１〜No.４……シリンダ、１３……圧
力センサ。
は、同一部に切断側面図、第３図イ〜ハは各締付
ボルト７〜１０に取付けたセンサ出力波形図と
実際の指圧線図との相関を示すグラフ、第４図
は第３図ハとニのセンサ出力波形の合成波形図
と指圧線図との相関を示すグラフ、第５図は第
４図の波形に火花点火後4.5msecのマスク信号を
与えたときの波形図と指圧線図との相関を示す
グラフである。尚グラフ中、はピストンの上死
点マークである。 Ｅ……内燃機関（エンジン）、１〜１０……締
付ボルト、No.１〜No.４……シリンダ、１３……圧
力センサ。
Claims (1)
- 直列二〜六気筒エンジンにおいて、シリンダブ
ロツクとその上面を覆うシリンダヘツドカバーと
を結合する複数の締付ボルトのうち、フライホイ
ル側の最端部に位置する左右一対の締付ボルト
に、圧電素子を組込んだ圧力センサを各々取付
け、該両センサの出力の和によつて前記センサを
取付けた締付けボルトに最も近いシリンダ内の燃
焼圧力を測定することを特徴とする内燃機関の燃
焼室圧力検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7649482U JPS58178428U (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | 内燃機関の燃焼室圧力検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7649482U JPS58178428U (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | 内燃機関の燃焼室圧力検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178428U JPS58178428U (ja) | 1983-11-29 |
| JPH0430346Y2 true JPH0430346Y2 (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=30085808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7649482U Granted JPS58178428U (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | 内燃機関の燃焼室圧力検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178428U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54161804U (ja) * | 1978-05-02 | 1979-11-13 |
-
1982
- 1982-05-25 JP JP7649482U patent/JPS58178428U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58178428U (ja) | 1983-11-29 |
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