JPH04303726A - エンジンの吸気圧力検出装置 - Google Patents
エンジンの吸気圧力検出装置Info
- Publication number
- JPH04303726A JPH04303726A JP12198291A JP12198291A JPH04303726A JP H04303726 A JPH04303726 A JP H04303726A JP 12198291 A JP12198291 A JP 12198291A JP 12198291 A JP12198291 A JP 12198291A JP H04303726 A JPH04303726 A JP H04303726A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure sensor
- engine
- valve
- pressure
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射式のエンジン
に適用することができる、エンジンの吸気圧力検出装置
に関するものである。
に適用することができる、エンジンの吸気圧力検出装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射式のエンジンにおいては、吸気
通路（インテークマニホールド）に圧力センサを接続し
、この圧力センサの出力値（負圧値）で制御装置が燃料
噴射の制御を行なうようになっている。ところで、吸気
通路から圧力を取出すに当たっては、ＥＧＲやブローバ
イガス中の水分、ガソリンが、スロットルバルブの開閉
に伴う圧力変化による毛管減少で配管中を進み、圧力セ
ンサの感圧部に入ることがある。そこで圧力センサに至
る圧力検出通路の吸気通路からの分岐位置や向きに工夫
を施し、あるいは実公昭６３−２２５０６号公報にも開
示されるように管路の途中に水分、ガソリンを捕獲する
部分（ガスフィルタ）を設けることが行なわれていた。
通路（インテークマニホールド）に圧力センサを接続し
、この圧力センサの出力値（負圧値）で制御装置が燃料
噴射の制御を行なうようになっている。ところで、吸気
通路から圧力を取出すに当たっては、ＥＧＲやブローバ
イガス中の水分、ガソリンが、スロットルバルブの開閉
に伴う圧力変化による毛管減少で配管中を進み、圧力セ
ンサの感圧部に入ることがある。そこで圧力センサに至
る圧力検出通路の吸気通路からの分岐位置や向きに工夫
を施し、あるいは実公昭６３−２２５０６号公報にも開
示されるように管路の途中に水分、ガソリンを捕獲する
部分（ガスフィルタ）を設けることが行なわれていた。
【０００３】図２に示すものは、吸気通路から圧力セン
サに至る通路中にガスフィルタを設けたものである。こ
れを説明すると、１は吸気通路であるインテークマニホ
ールドであり、その一部に形成された孔２に管路３の一
端が接続されている。管路３の他端にはガスフィルタ４
の入口側が接続され、ガスフィルタ４の出口側は管路（
ゴムホース）を介して圧力センサ６の入口側に接続され
ている。圧力センサ６の出力側は電線７により制御装置
（エンジンコントロールユニット）８に接続されている
。制御装置８は圧力センサ６の検出したインテークマニ
ホールド１内の吸気圧力（負圧）と、あらかじめ設定さ
れた設定圧力値とを比較し、て電気的な出力信号を発し
、これで図示しない燃料噴射機構を作動させることにな
る。９は制御装置８を含むすべての電源となるバッテリ
、１０はイグニッションスイッチである。
サに至る通路中にガスフィルタを設けたものである。こ
れを説明すると、１は吸気通路であるインテークマニホ
ールドであり、その一部に形成された孔２に管路３の一
端が接続されている。管路３の他端にはガスフィルタ４
の入口側が接続され、ガスフィルタ４の出口側は管路（
ゴムホース）を介して圧力センサ６の入口側に接続され
ている。圧力センサ６の出力側は電線７により制御装置
（エンジンコントロールユニット）８に接続されている
。制御装置８は圧力センサ６の検出したインテークマニ
ホールド１内の吸気圧力（負圧）と、あらかじめ設定さ
れた設定圧力値とを比較し、て電気的な出力信号を発し
、これで図示しない燃料噴射機構を作動させることにな
る。９は制御装置８を含むすべての電源となるバッテリ
、１０はイグニッションスイッチである。
【０００４】上記構成の回路において、イグニッション
スイッチ１０がオンとなり図示しないエンジンが始動す
ると、これと同時に制御装置８も作動状態となる。エン
ジンの始動によってインテークマニホールド１には吸気
負圧が生ずるので、この吸気負圧は管路３、ガスフィル
タ４、管路５を通じて圧力センサ６に与えられる。ガス
フィルタ４により、圧力センサ６に入る前にＥＧＲやブ
ローバイガス中の水分、ガソリンが除去される。制御装
置８は圧力センサ６からの信号値を設定値と比較し、そ
の結果の出力信号を図示しない燃料噴射装置に送ること
になる。
スイッチ１０がオンとなり図示しないエンジンが始動す
ると、これと同時に制御装置８も作動状態となる。エン
ジンの始動によってインテークマニホールド１には吸気
負圧が生ずるので、この吸気負圧は管路３、ガスフィル
タ４、管路５を通じて圧力センサ６に与えられる。ガス
フィルタ４により、圧力センサ６に入る前にＥＧＲやブ
ローバイガス中の水分、ガソリンが除去される。制御装
置８は圧力センサ６からの信号値を設定値と比較し、そ
の結果の出力信号を図示しない燃料噴射装置に送ること
になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のように圧力セン
サに至る圧力検出通路の吸気通路からの分岐位置や向き
に工夫を施し、あるいは管路の途中に水分、ガソリンを
捕獲する部分（ガスフィルタ）を形成することにより、
水分やガソリンの除去にかなりの効果を上げることがで
き、水分が寒冷時に凍結して圧力測定不能となるような
事態は確実に防止することができるが、さらに積極的に
水分やガソリンの除去ができれば申し分がないことにな
る。
サに至る圧力検出通路の吸気通路からの分岐位置や向き
に工夫を施し、あるいは管路の途中に水分、ガソリンを
捕獲する部分（ガスフィルタ）を形成することにより、
水分やガソリンの除去にかなりの効果を上げることがで
き、水分が寒冷時に凍結して圧力測定不能となるような
事態は確実に防止することができるが、さらに積極的に
水分やガソリンの除去ができれば申し分がないことにな
る。
【０００６】本発明はこの点に鑑みて成されたものであ
り、水分やガソリンを積極的に大気中に放出する装置を
提供しようとするものである。
り、水分やガソリンを積極的に大気中に放出する装置を
提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、吸気通路に、ガスフィルタを
介して圧力センサを接続し、該圧力センサの出力値で燃
料噴射条件を得るようにしたエンジンにおいて、前記ガ
スフィルタと圧力センサとの間に、開弁時に大気開放さ
れるバルブを接続し、該バルブを、エンジンの一定条件
が揃ったときに開弁するような構成としたものである。
決するための手段として、吸気通路に、ガスフィルタを
介して圧力センサを接続し、該圧力センサの出力値で燃
料噴射条件を得るようにしたエンジンにおいて、前記ガ
スフィルタと圧力センサとの間に、開弁時に大気開放さ
れるバルブを接続し、該バルブを、エンジンの一定条件
が揃ったときに開弁するような構成としたものである。
【０００８】
【作用】このような構成とすれば、エンジンの一定条件
が揃ったときにバルブが開弁することにより、水分やガ
ソリンはこのバルブから大気中に放出されるので、圧力
センサの方には進まないことになる。
が揃ったときにバルブが開弁することにより、水分やガ
ソリンはこのバルブから大気中に放出されるので、圧力
センサの方には進まないことになる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１について説明
する。本発明においてもっとも大きな特徴部分は、ガス
フィルタ４と圧力センサ６との間（とくに圧力センサ６
に近接した部位）に、開弁時に大気開放されるバルブ１
１を接続し、このバルブ１１を、エンジンの一定条件が
揃ったときに開弁するような構成としたことである。バ
ルブ１１はいわゆるＶＳＶ（バキュームスイッチングバ
ルブ）であり、ソレノイドコイル１２に通電されてこれ
が励磁されたときプランジャ１３が引込まれ、その先端
部に設けられた弁体１４を弁座１５より離座させ、フィ
ルタ１６を介して管路５の大気中への開放を行なうもの
である。ソレノイドコイル１２が励磁されないときには
スプリング等の作用により、弁体１４は弁座１５に着座
した状態を維持し、ガスフィルタ４からの負圧は全部圧
力センサ６に入ることになる。
する。本発明においてもっとも大きな特徴部分は、ガス
フィルタ４と圧力センサ６との間（とくに圧力センサ６
に近接した部位）に、開弁時に大気開放されるバルブ１
１を接続し、このバルブ１１を、エンジンの一定条件が
揃ったときに開弁するような構成としたことである。バ
ルブ１１はいわゆるＶＳＶ（バキュームスイッチングバ
ルブ）であり、ソレノイドコイル１２に通電されてこれ
が励磁されたときプランジャ１３が引込まれ、その先端
部に設けられた弁体１４を弁座１５より離座させ、フィ
ルタ１６を介して管路５の大気中への開放を行なうもの
である。ソレノイドコイル１２が励磁されないときには
スプリング等の作用により、弁体１４は弁座１５に着座
した状態を維持し、ガスフィルタ４からの負圧は全部圧
力センサ６に入ることになる。
【００１０】制御装置８には、図２と同様の圧力センサ
６のほかに、スロットルバルブ１７の開度を検出するス
ロットルセンサ１８、自動車の車速を検出する車速セン
サ１９、ＭＴ車では最高速位置を、またＡＴ車であれば
オーバードライブのロックアップ時等を検出するギヤス
イッチ２０、クルーズコントロール用の制御装置２１等
がそれぞれ電線２２ないし２５で接続され、それぞれの
情報を得るようになっている。
６のほかに、スロットルバルブ１７の開度を検出するス
ロットルセンサ１８、自動車の車速を検出する車速セン
サ１９、ＭＴ車では最高速位置を、またＡＴ車であれば
オーバードライブのロックアップ時等を検出するギヤス
イッチ２０、クルーズコントロール用の制御装置２１等
がそれぞれ電線２２ないし２５で接続され、それぞれの
情報を得るようになっている。
【００１１】このように構成された本発明に係るエンジ
ンの吸気圧力検出装置においては、エンジンが一定条件
を満足したとき、バルブ１１が開弁して圧力センサ６の
直前において管路５が大気中に連通する。これにより自
動車走行中の大気がフィルタ１６を通って管路５内に入
り、水分やガソリンが大気中に放出されることになる。 これにより水分やガソリンが圧力センサ６内に入ること
がない。したがって圧力センサ６内にこれらが入ること
により生ずる影響が回避できる。
ンの吸気圧力検出装置においては、エンジンが一定条件
を満足したとき、バルブ１１が開弁して圧力センサ６の
直前において管路５が大気中に連通する。これにより自
動車走行中の大気がフィルタ１６を通って管路５内に入
り、水分やガソリンが大気中に放出されることになる。 これにより水分やガソリンが圧力センサ６内に入ること
がない。したがって圧力センサ６内にこれらが入ること
により生ずる影響が回避できる。
【００１２】エンジンの一定条件とは、空気が管路５内
に導入されることによりシステムとして影響を受けない
ための条件であり、次のようなものであってこれらが全
部成立したときである。 ａ．スロットルバルブ１７が高開度であり、かつ、一定
時間内の開度変化がある設定値以下のとき。 ｂ．自動車の運転状態が比較的安定して継続する高速走
行時とし、かつ、一定時間内の車速変化がある設定値以
下のとき。 ｃ．トランスミッションの条件として、ＭＴ車では最高
速位置、またＡＴ車であればオーバードライブのロック
アップ時のとき。
に導入されることによりシステムとして影響を受けない
ための条件であり、次のようなものであってこれらが全
部成立したときである。 ａ．スロットルバルブ１７が高開度であり、かつ、一定
時間内の開度変化がある設定値以下のとき。 ｂ．自動車の運転状態が比較的安定して継続する高速走
行時とし、かつ、一定時間内の車速変化がある設定値以
下のとき。 ｃ．トランスミッションの条件として、ＭＴ車では最高
速位置、またＡＴ車であればオーバードライブのロック
アップ時のとき。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジンの吸気圧力検出装置であるから、圧力センサ
に負圧を導く管路の凍結を防止することができる。した
がって圧力センサが凍結したことによる破損を防ぐこと
ができることになる。
たエンジンの吸気圧力検出装置であるから、圧力センサ
に負圧を導く管路の凍結を防止することができる。した
がって圧力センサが凍結したことによる破損を防ぐこと
ができることになる。
【図１】本発明の一実施例の系統図である。
【図２】従来のものの系統図である。
１ インテークマニホールド
３ 管路
４ ガスフィルタ
５ 管路
６ 圧力センサ
８ 制御装置
１１ バルブ
１４ 弁体
１５ 弁座
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気通路に、ガスフィルタを介して圧
力センサを接続し、該圧力センサの出力値で燃料噴射条
件を得るようにしたエンジンにおいて、前記ガスフィル
タと圧力センサとの間に、開弁時に大気開放されるバル
ブを接続し、該バルブを、エンジンの一定条件が揃った
ときに開弁するように構成したことを特徴とするエンジ
ンの吸気圧力検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12198291A JPH04303726A (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | エンジンの吸気圧力検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12198291A JPH04303726A (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | エンジンの吸気圧力検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04303726A true JPH04303726A (ja) | 1992-10-27 |
Family
ID=14824648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12198291A Pending JPH04303726A (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | エンジンの吸気圧力検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04303726A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001048364A1 (en) * | 1999-12-28 | 2001-07-05 | Mikuni Corporation | Intake pressure sensing device for internal combustion engine |
| JP2021127762A (ja) * | 2020-02-17 | 2021-09-02 | 株式会社ニッキ | エンジンのガス燃料供給装置 |
| CN115979506A (zh) * | 2022-12-13 | 2023-04-18 | 湖南道依茨动力有限公司 | 发动机缸内进气负压测量装置及方法 |
-
1991
- 1991-03-30 JP JP12198291A patent/JPH04303726A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001048364A1 (en) * | 1999-12-28 | 2001-07-05 | Mikuni Corporation | Intake pressure sensing device for internal combustion engine |
| JP2021127762A (ja) * | 2020-02-17 | 2021-09-02 | 株式会社ニッキ | エンジンのガス燃料供給装置 |
| CN115979506A (zh) * | 2022-12-13 | 2023-04-18 | 湖南道依茨动力有限公司 | 发动机缸内进气负压测量装置及方法 |
| CN115979506B (zh) * | 2022-12-13 | 2025-07-18 | 湖南道依茨动力有限公司 | 发动机缸内进气负压测量装置及方法 |
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