JPS63308532A - パ−ジ用ソレノイド付ブ−スト圧検知システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、内燃機関の負荷状態を知るためのパージ用
ソレノイド付ブースト圧検知システムに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

第２図はブースト圧検知の基本的な方法を説明するため
のブースト圧検知システムの構成を示す図である。この
第２図において、１は空気中の塵埃などを除去する目的
のエアクリーナ、２はスロットルボディであり、図示し
ないコンピュータにより指示され燃料を噴射するインジ
ェクタ３および運転者の意志により開閉するスロットル
４により構成される。このスロットルボディ２はエンジ
ン１２へ混合気を導くインテークマニホールド１１と接
続している。

ＥＧＲ還流口５は図示しない排気系のガスを吸気系に還
流するためのもので、上記スロットルボディ２に設けら
れており、このスロットルボディ２には圧力取出口６も
設けられている。

圧力取出口６は内燃機関の圧力を取り出すため、前記ス
ロットル４の下流に設けられ、この圧力取出口６にはホ
ース７の一端が連結されている。

ホース７は後述するブーストセンサ８ヘインテークマ二
ホールド１１の圧力を導（ためのものである。

ブーストセンサ８は半導体ダイヤフラム上に拡散形成さ
れたゲージ抵抗によるピエゾ抵抗効果を利用した半導体
圧力センサなどがよく用いられる。

このブーストセンサ８へ前記ホース７からの圧力をニッ
プル９により導くようにしている。またこのブーストセ
ンサ８へ電気を供給し、また圧力に応じた出力電圧を図
示しないコンピュータへ送るためにコネクタ１０がこの
ブーストセンサ８に接続されている。

次に動作について説明する。エアクリーナ１から吸入さ
れた空気はインジェクタ３から噴出するガソリンと混合
し、混合気となってスロットル４の開き具合に応じスロ
ットルボディ２を通過する。

このガソリンと空気の混合気はインテークマニホールド
１１で分配され、エンジン１２の各気筒に吸い込まれ、
エンジン駆動の源となる。このとき、インテークマニホ
ールド１１内は負圧になり圧力取出ロ６近辺も同様負圧
となる。

これにより、ホース７を通った圧力はブーストセンサ８
の図示しない感圧部に伝わり、その負圧に応じた電圧を
出力し運転状態を検知できる。

たとえば、スロットル４が全開に近い状態のときは圧力
取出口６は大きな負圧、たとえば２００ｍＨｇ　ａｂｓ
近い値となり、電圧出力は小さくなる。

逆にスロットル４が全開に近い状態のときは圧力取出口
６近傍は大気圧に近くなり、ブーストセンサ８の出力電
圧は大きな値となる。

また、排気ガス浄化の目的で排気ガスを吸気系に還流し
燃焼温度を下げる必要があり、ＥＧＲ還流口５が設けら
れており、運転状態に応じＥＧＲガスがＥＧＲ還流口５
より噴出される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来のブースト圧検知システムは以上のように構成され
ており、ＥＧＲガス中、ガソリン中、空気中の水分およ
びガソリン液あるいは油などを成分とする液体２０がホ
ース７中に付着、滞留するという問題点があった。この
液体２０は低温になっていくと、凍結しホース７を閉塞
させるという現象を起こす。

この結果、当然インテークマニホールド１１内の圧力は
検知できなくなり、エンジン運転上重大な支障が起きる
。

そこで、息前よりいろいろな対策が施されてきた。たと
えば特開昭６１−１７８６３０号公報にはホース径、ホ
ース長さらにブーストセンサと圧力取出口の位置などが
規制されている。

また、実開昭５７−１３８０３７号公報にはホース形状
について述べられている。これらは、いずれも若干の効
果は認められるものの、根本的な対策にはなりえなかっ
た。

この発明は、かかる問題点を解決するためになされたも
ので、通常のエンジン運転環境（−４０℃〜１３０℃）
において、エンジンの運転状態を正確に検知できるパー
ジ用ソレノイド付ブースト圧検知システムを得ることを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係るパージ用ソレノイド付ブースト検知シス
テムは内燃機関の圧力取出口とブースト系を結ぶホース
を分岐しパージ用ソレノイドバルブを接続し、内燃機関
停止時にパージ用ソレノイドバルブをオフにして大気開
放にしたものである。

〔作　用〕

この発明においては、エンジン停止時ホース内を大気に
開放することにより、ホース内の液体が浄化されブース
ト圧を常時正確に検知する。

〔実施例〕

以下、この発明のパージ用ソレノイド付ブースト圧検知
システムの実施例を図について説明する。

第１図はその一実施例の構成を示す図である。この第１
図において、第２図と同一部分には同一符号を付してそ
の重複説明を避け、第２図とは異なる部分を主体に述べ
る。

この第１図を第２図と比較しても明らかなように、第１
図では符号３０以降で示す部分が新に付加された部分で
、この発明の特徴をなす部分である。

すなわち、第１図において、３０は前記圧力取出口６の
圧力変動をブーストセンサ８へ伝達するためのホースで
あり、このホース３０はホース３０ａ〜３０ｃにより構
成され、ホース３０ａ〜３０ｃは三方ジヨイント３１で
接続されている。

ホース３０ａは圧力取出口６と前記三方ジヨイント３１
、ホース３０ｂは三方ジヨイント３１とブーストセンサ
８の間、ホース３０ｃは三方シリインド３１と、後述す
るパージ用ソレノイドバルブ３２とを接続するホースで
ある。

このパージ用ソレノイドバルブ３２はコネクタ３３に外
部からの電気信号を受けて、通電していればエンジン側
ニップル３４と大気側ニップル３５間を閉状態にしてお
き、非通電時に２よエンジン側ニップル３４と大気側ニ
ップル３５間を開状態にするものである。その他の構成
は第２図と同様である。

次に動作について説明する。通常の車の場合、エンジン
始動時図示しないイグニッションキイをＩＧ端子にまわ
すと電気系に図示しないバッテリより配電される。さら
にイグニッションキイをもう一段ＳＴ端子へまわすと図
示しないスタータが駆動し、エンジンが始動を始める。

この通常操作の段階でイグニッションキイをＩＧ端子へ
と同時にパージ用ソレノイドバルブ３２へもコネクタ３
３を通して通電する乙とにより、エンジン側ニップル３
４と大気側ニップル３５は閉状態となり、ブーストセン
サ８はインテークマニホールド１１内の圧力を検知する
。

さらに、エンジン運転中もパージ用ソレノイドバルブ３
２の状態は同じで、ブーストセンサ８はインテークマニ
ホールド１１の圧力を検知し続ける。

運転者が車を止めるため図示しないキイスイッチをオフ
にすると、パージ用ソレノイドバルブ３２への通電もオ
フとなり、エンジン側ニップル３４と大気側ニップル３
５の間は開状態となり、ホース３０内は大気に開放され
る。

この発明によるパージ用ソレノイド付ブースト検知シス
テムでエンジン実験を実施してみると、ホース内への液
体残留が極めて少ないことが確認された。これは、キイ
スイッチオフ時、ホース中の液体がインテークマニホー
ルド１１へ吸い込まれるチャンスがあることおよびイン
テークマニホールド１１内の暖かい水蒸気が大気に開放
されるためだろうと考察できる。

なお、上記実施例ではＥＧＲ還流口のあるシス＝７− テムについて説明したが、なくてもよい。

また、インジェクタ３は圧力取出口６の下流であっても
、同様の効果がある。

さらに、ホースの形状、分岐の方法については特に実施
例にこだわる必要はない。

また、上記実施例ではブーストセンサ８へのホース中の
液体除去について述べたが、他のたとえばブーストスイ
ッチあるいはブースト系を用いるホース系においても上
記実施例と同様の効果を奏する。

〔発明の効果〕

この発明は以上説明したとおり、ブーストセンサなどの
ブースト系へのホース中にエンジン停止時パージするよ
うにパージ用ソレノイドバルブを設けたので、低温時に
おいてもホース中が凍結による閉塞という問題を解決で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例によるパージ用ソレノイド
付ブースト圧検知システムの構成を示す図、第２図は従
来のブースト圧検知システムの構成を示す図である。 ６・・・圧力取出口、８・・・ブーストセンサ、１２・
・・エンジン、３０．３０　ａ、　３０　ｃ・・・ホー
ス、３１・・三方コネクタ、３２・・・パージ用ソレノ
イドバルブ、３４・・エンジン側ニップル、３５・・・
大気側ニップル◇ なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃機関の負荷状態を検知するためのブーストセンサな
   どのブースト系とこの内燃機関の圧力取出口とを接続し
   て上記ブースト系へ圧力を伝達するとともに途中より分
   岐したホース、上記内燃機関の停止時に上記ホース内圧
   力を大気に開放するパージ用ソレノイドバルブを備えた
   パージ用ソレノイド付ブースト圧検知システム。