JPH0430372Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、内燃機関の吸気音減衰装置、特に内
燃機関の吸気通路に連通管を介して共鳴箱を連通
し、前記連通管に、その開口面積を大小２段に制
御する制御弁を設け、この制御弁に、該弁を連通
管開口面積の縮小位置と同開口面積の拡大位置と
へ作動し得る負圧作動器を連結し、この負圧作動
器の負圧室と負圧源及び大気導入フイルタとの間
に、負圧室を負圧源及び大気導入フイルタに選択
的に連通させる切換弁を設けてなるものの改良に
関する。

(2) 従来の技術 かかる吸気音減衰装置は、例えば実開昭59−
2919号公報に開示されているように、既に知られ
ている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 大気導入フイルタは、負圧作動器の復帰動作
時、その負圧室に切換弁を介して導入する大気を
濾過するものであり、従来の吸気音減衰装置で
は、該フイルタを切換弁の弁函に付設している。
このため、切換弁が置かれる環境によつては大気
導入フイルタが早期に目詰まりを起こすことがあ
る。例えば、自動車のエンジンルーム内で車輪に
近接して切換弁が配設される場合には、車輪ら飛
散する土砂等が大気導入フイルタの早期の目詰ま
りの原因となる。

本考案は、そのような事情に鑑みてなされたも
ので、切換弁の環境に拘らず、大気導入フイルタ
の目詰まりを防止することができる前記吸気音減
衰装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、大気導
入フイルタを共鳴箱内に配設したことを特徴とす
る。

(2) 作用 機関の運転中、連通管では、空気柱の振動があ
るのみで空気の出入りは殆ど起こらないので、共
鳴箱内は異物の侵入が極めて少なく、常に比較的
清浄な状態に保たれる。そのような共鳴箱に大気
導入フイルタが配設されるので、該フイルタの目
詰まりを防止することができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、自動車用多気筒
内燃機関１の吸気通路２には、その下流側から順
にスロツトルボデー３及びエアクリーナが介装さ
れ、さらにエアクリーナ４と吸気通路２の入口２
ａとの区間にレゾネータ５が接続される。

第１図ないし第６図において、レゾネータ５
は、共鳴箱６と、この共鳴箱６を吸気通路２に連
通する連通管７とを主要素とするもので、いずれ
も合成樹脂製である。

連通管７は円筒状をなしており、その内部は隔
壁８によつて断面積の大なる大通路７ａと断面積
の小なる小通路７ｂとに区画される。隔壁８は連
通管７と一体に成形されたもので、大通路７ａ側
に頂部を向けた山形に彎曲しており、その頂部は
連通管７の中心の手前で終つている。

連通管７には、大通路７ａを開閉するための開
閉弁９が設けられる。この開閉弁９は合成樹脂製
であつて、前記隔壁８の頂部に隣接して連通管７
の直径線上に配設される弁軸１０と、この弁軸１
０の中間部一側面にそれと一体に成形された弁板
１１とからバタフライ型に構成される。

この開閉弁９の閉止位置を規制するために、大
通路７ａに臨む連通管７の内壁及び隔壁８の凸状
壁に、弁板１１の周縁部を支承し得るリブ状のス
トツパ１２，１３が突設される。

開閉弁９の弁軸１０の一端部は連通管７の一側
壁に穿設された軸受孔１４に支承され、その他端
部は連通管７の他側壁と、それに設けられた切欠
１５に嵌込まれるリテーナ１６との間に画成され
る軸受孔１７に支承され、その他端部の先端には
レバー１８が一体に成形される。

前記切欠１５は、連通管７の内端、即ち共鳴箱
６側開口端に開口し、この切欠１５に前記リテー
ナ１６が連通管７の外側方から嵌込まれ、その嵌
込状態を保持するために、リテーナ１６及び切欠
１５の長手方向に延びる対向面に、互いに弾力的
に係合する突条１９及び凹溝２０がそれぞれ設け
られる。また、連通管７の軸方向でのリテーナ１
６の抜出しを阻止するために、リテーナ１６及び
切欠１５には、連通管７の中央部側でその周方向
に延びて互いに係合する小突起２１及び小切欠２
２がそれぞれ設けられる。

連通管７の外周面には、その軸方向中央部を通
る環状突条２３が形成され、この環状突条２３を
境として、連通管７の内端側半部は共鳴箱６の接
続管６ａに嵌入され、外端側半部は吸気通路２の
接続管２ａに嵌入される。前記接続管６ａからの
連通管７の抜止めのために連通管７及び接続管６
ａの対向面には、互いに弾力的に係合する係止爪
２４及び係止孔２５が設けられる。

このように連通管７が接続管６ａに嵌入、保持
されると、前記リテーナ１６は接続管６ａによつ
て切欠１５からの離脱を確実に阻止される。

前記開閉弁９のレバー１８には連接杆２６を介
して負圧作動器２７のダイヤフラム２８が連結さ
れる。負圧作動器２７のハウジング２９は共鳴箱
６に固着され、その内部はダイヤフラム２８によ
り大気室３０と負圧室３１とに区画され、この負
圧室３１には、ダイヤフラム２８を開閉弁９の開
弁方向へ付勢する戻しばね３２が収容される。

上記負圧室３１は電磁切換弁３３により吸気通
路２のブースト負圧取出孔３４及び大気導入フイ
ルタ３５に選択的に連通される。

即ち、電磁切換弁３３はその弁函３６に、前記
負圧室３１に連なる第１ポート３７、前記ブース
ト負圧取出孔３４に連なる第２ポート３８及び前
記大気導入フイルタ３５に連なる第３ポート３９
を有する。また弁函３６には、第２ポート３８及
び第３ポート３９を交互に開閉する弁体４０、こ
の弁体４０を第２ポート３８の閉じ方向へ付勢す
る弁ばね４１、及び通電時弁体４０を第３ポート
３９の閉じ方向へ作動させるソレノイド４２が設
けられる。而して、弁体４０が第２ポート３８を
閉じるときは、第１ポート３７及び第３ポート３
９間が連通し、弁体４０が第３ポート３９を閉じ
るときは、第１ポート３７及び第２ポート３８間
が連通するようになつている。

前記ソレノイド４２をバツテリ４３に接続する
通電回路４４には、機関１の図示しない点火スイ
ツチに連動する主スイツチ４５と、機関１の所定
の高速運転状態を検知して開く常閉型の高速運転
状態検知スイツチ４６とが直列に挿入される。

前記大気導入フイルタ３５は共鳴箱６１内に配
設されると共に、連通管７の隔壁８に支持された
硬質合成樹脂製のエアパイプ４７に取付けられ、
このエアパイプ４７はゴムチユーブ４８を介して
前記弁函３６の、第３ポート３９に連なる接続管
に接続される。こうして大気導入フイルタ３５は
第３ポート３９と常時連通している。

エアパイプ４７の支持のために、前記隔壁８の
小通路７ｂ側内壁には、エアパイプ４７を弾力的
に挟持する一対のクリツプ片４９，４９が突設さ
れている。

尚、図中５０は連通管７の外端、即ち吸気通路
２側開放端に張設された除塵用スクリーンであ
る。

次に、この実施例の作用を説明すると、機関１
の停止状態では、主スイツチ４５が開いているの
で、ソレノイド４２を消磁された電磁切換弁３３
によつて負圧作動器２７の負圧室３１は大気導入
フイルタ３５と連通される。したがつて、負圧作
動器２７は不作動状態を呈し、戻しばね３２の弾
発力によつて連通管７の開閉弁９を実線示のよう
に開弁位置に保持する。

いま、機関１を運転すべく図示しない点火スイ
ツチを閉じると、それに連動して主スイツチ４５
も閉じられるので、バツテリ４３からの通電によ
りソレノイド４２を励磁された電磁切換弁３３
は、負圧作動器２７の負圧室３１をブースト負圧
取出孔３４に連通させる。すると、負圧作動器２
７は、機関１の運転により乗じるブースト負圧を
負圧室３１に導入されて作動状態となり、導入負
圧の吸引作用によりダイヤフラム２８を戻しばね
３２の力に抗して負圧室３１側に変位させ、連接
杆２６を牽引して開閉弁９を第４図の鎖線示よう
に閉弁する。

こうして、連通管７の大通路７ａは開閉弁９に
より閉鎖されるので、共鳴箱６は小通路７ｂのみ
を介して吸気通路２と連通することになり、この
状態は機関１の低速運転中持続する。

次に機関１が所定の高速運転状態に移ると、高
速運転状態検知スイツチ４６が開くため、電磁切
換弁３３のソレノイド４２は再び消磁される。し
たがつて、負圧作動器２７は、負圧室３１に大気
導入フイルタ３５で濾過された大気を導入して不
作動状態となり、戻しばね３２の弾発力により開
閉弁９を再び開弁する。

こうして連通管７の大通路７ａが開放される
と、共鳴箱６は大小両通路７ａ，７ｂを介して吸
気通路２と連通する。

ところで、機関１の運転中、吸気通路２で発生
する吸気音はレゾネータ５により減衰され、減衰
される吸気音の周波数は次式で表すことができ
る。

但し、ｆ：減衰される吸気音の周波数 Ｃ：音速 Ｖ：共鳴箱６の容積 ｌ：連通管７の長さ Ｓ：連通管７の開口面積 Ｋ：連通管の有効通路表面積によつて決
まる抵抗 上式中、連通管７の開口面積Ｓは、機関１の低
速運転時には小通路７ｂの断面積に相当し、高速
運転時には大小両通路７ａ，７ｂの総合断面積に
相当する。このように、連通管７の開口面積を機
関１の運転状態に応じて変えることにより、各運
転状態で特定の周波数をもつ吸気音を減衰するこ
とができる。

開閉弁９が閉じている機関１の低速運転中に、
機関１を停止すべく点火スイツチを開くと、主ス
イツチ４５も開かれるため、負圧作動器２７の負
圧室３１に大気が導入され、戻しばね３２の弾発
力により開閉弁９は開弁される。

このように開閉弁９は、機関１の運転が開始さ
れる度に閉弁され、その運転が終了する度に開弁
されるから、機関１が運転中、低速域を出ない場
合でも、開閉弁９が長期間閉じ放しになることは
ない。したがつて塵埃等の付着物による開閉弁９
の膠着を防止することができる。

機関１の運転中、レゾネータ５の連通管７で
は、空気柱の振動があるのみで空気の出入りは起
こらず、しかも連通管７の外端には除塵用スクリ
ーン５０が設けられているので、共鳴箱６内は異
物の侵入が極めて少なく、常に比較的清浄な状態
に保たれる。このような共鳴箱６に、負圧作動器
２７の負圧室３１へ大気を導入するための大気導
入フイルタ３５が配設されるので、該フイルタ３
５は長期間目詰まりを起こさず、正常な濾過機能
を発揮し得る。

また、所定の小断面積を持つ小通路７ｂは、山
形に彎曲した隔壁８により連通管７内に画成され
るので、隔壁８を平板状にした場合に比して表面
積が小さく、したがつて機関１の低速運転時に
は、前記式中のＫを無視しても、略計算通りに特
定の周波数の吸気音を減衰することができる。

その上、開閉弁９の閉弁時には、山形の隔壁８
は大通路７ａに臨む連通管７の内壁と共に開閉弁
９に調心作用を与えるので、開閉弁９の開閉動作
をスムーズにすると共にその偏摩耗を防止するこ
とができる。

さらに、開閉弁９の弁軸１０は、一端部が連通
管７の軸受孔１４に支承され、他端部が連通管７
及びリテーナ１６間に画成された軸受孔１７に支
承され、特にリテーナ１６は連通管７の切欠１５
に嵌込まれるが、連通管７を嵌入、係止する共鳴
箱６の接続管６ａによつて外れ止めがなされるの
で、特別な外れ止め手段を施さずともリテーナ１
６を定位置に固定し、弁軸１０の支持を確実にす
ることができる。

以上において、開閉弁９は本考案の制御弁に相
当し、ブースト負圧取出孔３４は負圧源に相当す
る。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、異物の侵入が極
めて少ない共鳴箱内に大気導入フイルタを配設し
たので、切換弁の環境がたとえ悪くても、該フイ
ルタは長期間目詰まりを起こさず、常に正常な濾
過機能を発揮して、負圧作動器の安定した復帰動
作を保障することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案装置を備えた内燃機関の側面図、第２図
は本考案装置の要部の縦断側面図、第３図は第２
図の−線断面図、第４図は第３図の−線
断面図、第５図は第２図の−線断面図、第６
図はレゾネータの分解斜視図である。 １……内燃機関、２……吸気通路、５……レゾ
ネータ、６……共鳴箱、７……連通管、７ａ……
大通路、７ｂ……小通路、９……制御弁としての
開閉弁、２７……負圧作動器、３１……負圧室、
３２……戻しばね、３３……切換弁、３４……負
圧源としてのブースト負圧取出孔、３５……大気
導入フイルタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の吸気通路に連通管を介して共鳴箱を
   連通し、前記連通管に、その開口面積を大小２段
   に制御する制御弁を設け、この制御弁に、該弁を
   連通管開口面積の縮小位置と同開口面積の拡大位
   置とへ作動し得る負圧作動器を連結し、この負圧
   作動器の負圧室と負圧源及び大気導入フイルタと
   の間に、負圧室を負圧源及び大気導入フイルタに
   選択的に連通させる切換弁を設けてなる内燃機関
   の吸気音減衰装置において、大気導入フイルタを
   共鳴箱内に配設したことを特徴とする、内燃機関
   の吸気音減衰装置。