JPH0638776Y2 - 負圧ブースタ用チェックバルブ - Google Patents
負圧ブースタ用チェックバルブInfo
- Publication number
- JPH0638776Y2 JPH0638776Y2 JP675692U JP675692U JPH0638776Y2 JP H0638776 Y2 JPH0638776 Y2 JP H0638776Y2 JP 675692 U JP675692 U JP 675692U JP 675692 U JP675692 U JP 675692U JP H0638776 Y2 JPH0638776 Y2 JP H0638776Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- pressure booster
- intake manifold
- check valve
- flexible hose
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
- Check Valves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関の吸気マニホ
ールドと負圧ブースタとを接続する可撓性ホースの中間
部に介装され、吸気マニホールドから負圧ブースタへの
流体の移動を規制する負圧ブースタ用チェックバルブに
関する。
ールドと負圧ブースタとを接続する可撓性ホースの中間
部に介装され、吸気マニホールドから負圧ブースタへの
流体の移動を規制する負圧ブースタ用チェックバルブに
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のブレーキ用負圧ブースタと、そ
の負圧源となる内燃機関の吸気マニホールドとを接続す
る可撓性ホースの中間部には、吸気マニホールドに発生
する負圧が負圧ブースタ側へ伝達することを許容し、そ
の逆の伝達を規制するチェックバルブが介装される。
の負圧源となる内燃機関の吸気マニホールドとを接続す
る可撓性ホースの中間部には、吸気マニホールドに発生
する負圧が負圧ブースタ側へ伝達することを許容し、そ
の逆の伝達を規制するチェックバルブが介装される。
【０００３】ところで、内燃機関が停止して吸気マニホ
ールドの負圧が消滅すると、可撓性ホース内に残存する
負圧に吸引されて吸気マニホールド内のガソリン混合気
が可撓性ホース内に侵入し、その後の温度低下に伴って
液化する。このガソリンがチェックバルブの僅かな隙間
を通って負圧ブースタの内部に流入すると、負圧ブース
タのゴム部材等の耐久性に悪影響を及ぼす可能性があ
る。これを防ぐために、チェックバルブの内部にガソリ
ンを吸着し得る吸着剤を設け、吸気マニホールドから負
圧ブースタへのガソリンの流入を防止するものが提案さ
れている（特開昭５６−６０７６３号公報参照）。
ールドの負圧が消滅すると、可撓性ホース内に残存する
負圧に吸引されて吸気マニホールド内のガソリン混合気
が可撓性ホース内に侵入し、その後の温度低下に伴って
液化する。このガソリンがチェックバルブの僅かな隙間
を通って負圧ブースタの内部に流入すると、負圧ブース
タのゴム部材等の耐久性に悪影響を及ぼす可能性があ
る。これを防ぐために、チェックバルブの内部にガソリ
ンを吸着し得る吸着剤を設け、吸気マニホールドから負
圧ブースタへのガソリンの流入を防止するものが提案さ
れている（特開昭５６−６０７６３号公報参照）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のチェックバルブは、吸着剤を設けたことによる製造
コストの上昇と外形寸法の大型化が問題になるばかり
か、吸着剤の劣化による性能低下が懸念される。
来のチェックバルブは、吸着剤を設けたことによる製造
コストの上昇と外形寸法の大型化が問題になるばかり
か、吸着剤の劣化による性能低下が懸念される。
【０００５】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、簡単な構造で吸気マニホールドから負圧ブースタへ
のガソリンの流入を確実に阻止することを目的とする。
で、簡単な構造で吸気マニホールドから負圧ブースタへ
のガソリンの流入を確実に阻止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、内燃機関の吸気マニホールドと負圧ブー
スタとを接続する可撓性ホースの中間部に介装され、吸
気マニホールドから負圧ブースタへの流体の移動を規制
する負圧ブースタ用チェックバルブにおいて、バルブハ
ウジングの吸気マニホールド側の端部外周面に可撓性ホ
ースの内周面に当接するリブを突設し、前記バルブハウ
ジングの端部外周面と前記可撓性ホースの内周面との間
に空間を形成したことを特徴とする。
に、本考案は、内燃機関の吸気マニホールドと負圧ブー
スタとを接続する可撓性ホースの中間部に介装され、吸
気マニホールドから負圧ブースタへの流体の移動を規制
する負圧ブースタ用チェックバルブにおいて、バルブハ
ウジングの吸気マニホールド側の端部外周面に可撓性ホ
ースの内周面に当接するリブを突設し、前記バルブハウ
ジングの端部外周面と前記可撓性ホースの内周面との間
に空間を形成したことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図４は本考案の第１実施例を示すも
ので、図１はそのチェックバルブの使用状態を示す図、
図２は図１の要部拡大断面図（図４の２−２線断面
図）、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４
線断面図である。
ので、図１はそのチェックバルブの使用状態を示す図、
図２は図１の要部拡大断面図（図４の２−２線断面
図）、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４
線断面図である。
【０００９】図１に示すように、内燃機関の吸気マニホ
ールドＭに設けた負圧導入管Ｍ1 と負圧ブースタＢの負
圧導入管Ｂ1 とは、ゴムや合成樹脂等で形成された可撓
性ホースＨによって相互に接続され、その可撓性ホース
Ｈの中間部にチェックバルブＶが圧入される。
ールドＭに設けた負圧導入管Ｍ1 と負圧ブースタＢの負
圧導入管Ｂ1 とは、ゴムや合成樹脂等で形成された可撓
性ホースＨによって相互に接続され、その可撓性ホース
Ｈの中間部にチェックバルブＶが圧入される。
【００１０】図２に示すように、チェックバルブＶは概
略円筒形状を有する合成樹脂製のバルブハウジング１を
備える。バルブハウジング１は、負圧ブースタＢ側に位
置するフロントハウジング２の端部外周に吸気マニホー
ルドＭ側に位置するリヤハウジング３の端部内周を嵌合
させ、その嵌合部の凹凸係合により一体に結合して成
る。
略円筒形状を有する合成樹脂製のバルブハウジング１を
備える。バルブハウジング１は、負圧ブースタＢ側に位
置するフロントハウジング２の端部外周に吸気マニホー
ルドＭ側に位置するリヤハウジング３の端部内周を嵌合
させ、その嵌合部の凹凸係合により一体に結合して成
る。
【００１１】図３を併せて参照すると明らかなように、
フロントハウジング２は段付き円筒状の本体部２1 と、
その中心を軸方向に延びる円筒状のベアリング部２
2 と、前記本体部２1 とベアリング部２2 とを接続する
ように９０°間隔で半径方向に延びる４枚のリブ２3 と
を備え、それら本体部２1 、ベアリング部２2 、および
リブ２3 に囲まれて４個の断面扇形の通孔４が形成され
る。バルブハウジング１の内部に収納されるバルブサポ
ート５は、前記フロントハウジング２のベアリング部２
2 に摺動自在に支持される軸部５1 と、この軸部５1 に
段部５2 を介して連設された頭部５3 とを備える。前記
段部５2 と頭部５3 との間にはゴム製の弁体６が嵌合保
持され、この弁体６をフロントハウジング２の端部に形
成した弁座２4 に着座させるべく、リヤハウジング３と
バルブサポート５の頭部５3 との間にスプリング７が縮
設される。
フロントハウジング２は段付き円筒状の本体部２1 と、
その中心を軸方向に延びる円筒状のベアリング部２
2 と、前記本体部２1 とベアリング部２2 とを接続する
ように９０°間隔で半径方向に延びる４枚のリブ２3 と
を備え、それら本体部２1 、ベアリング部２2 、および
リブ２3 に囲まれて４個の断面扇形の通孔４が形成され
る。バルブハウジング１の内部に収納されるバルブサポ
ート５は、前記フロントハウジング２のベアリング部２
2 に摺動自在に支持される軸部５1 と、この軸部５1 に
段部５2 を介して連設された頭部５3 とを備える。前記
段部５2 と頭部５3 との間にはゴム製の弁体６が嵌合保
持され、この弁体６をフロントハウジング２の端部に形
成した弁座２4 に着座させるべく、リヤハウジング３と
バルブサポート５の頭部５3 との間にスプリング７が縮
設される。
【００１２】図４を併せて参照すると明らかなように、
リヤハウジング３は前記バルブサポート５の頭部５3 を
収納する段付き円筒状の本体部３1 と、その本体部３1
の吸気マニホールドＭ側の端部に同軸に形成された内側
円筒部３2 と、前記本体部３1 と内側円筒部３2 とを接
続するように９０°間隔で半径方向に延びる４枚のリブ
３3 と、吸気マニホールドＭ側の端部の外周に半径方向
外向きに突設された８枚のリブ３4 とを備える。そし
て、前記本体部３1 、内側円筒部３2 、およびリブ３3
に囲まれて４個の断面扇形の通孔８が形成されるととも
に、前記内側円筒部３2 によって断面円形の通孔９が形
成される。外側の８枚のリブ３4 は可撓性ホースＨの内
面に当接し、これにより本体部３1 の吸気マニホールド
Ｍ側の端部外周と可撓性ホースＨとの間に、８個に区画
された断面扇形の空間１０が画成される。
リヤハウジング３は前記バルブサポート５の頭部５3 を
収納する段付き円筒状の本体部３1 と、その本体部３1
の吸気マニホールドＭ側の端部に同軸に形成された内側
円筒部３2 と、前記本体部３1 と内側円筒部３2 とを接
続するように９０°間隔で半径方向に延びる４枚のリブ
３3 と、吸気マニホールドＭ側の端部の外周に半径方向
外向きに突設された８枚のリブ３4 とを備える。そし
て、前記本体部３1 、内側円筒部３2 、およびリブ３3
に囲まれて４個の断面扇形の通孔８が形成されるととも
に、前記内側円筒部３2 によって断面円形の通孔９が形
成される。外側の８枚のリブ３4 は可撓性ホースＨの内
面に当接し、これにより本体部３1 の吸気マニホールド
Ｍ側の端部外周と可撓性ホースＨとの間に、８個に区画
された断面扇形の空間１０が画成される。
【００１３】次に、前述の構成を備えた本考案の実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００１４】内燃機関の運転に伴って吸気マニホールド
Ｍの内部に負圧が発生すると、可撓性ホースＨの中間部
に介装したチェックバルブＶのリヤハウジング３側すな
わち吸気マニホールドＭ側が低圧になり、フロントハウ
ジング２側すなわち負圧ブースタＢ側との間に圧力差が
生じる。すると軸部５1 をフロントハウジング２のベア
リング部２2 に案内されたバルブサポート５がスプリン
グ７に抗して摺動し、弁体６が弁座２4 から離間する。
その結果、負圧ブースタＢ内部の空気がフロントハウジ
ング２の通孔４、弁体６と弁座２4 間の隙間、およびリ
ヤハウジング３の通孔８，９を介して吸気マニホールド
Ｍ側に吸引され、負圧ブースタＢの負圧室は減圧され
る。吸気マニホールドＭ内部の圧力が上昇して前記圧力
差が減少するとスプリング７の弾発力で弁体６が弁座２
4 に着座し、負圧ブースタＢ内部は負圧状態に維持され
る。而して、吸気マニホールドＭの内部に強い負圧が発
生する度にチェックバルブＶが開弁し、負圧ブースタＢ
内部は更に減圧される。
Ｍの内部に負圧が発生すると、可撓性ホースＨの中間部
に介装したチェックバルブＶのリヤハウジング３側すな
わち吸気マニホールドＭ側が低圧になり、フロントハウ
ジング２側すなわち負圧ブースタＢ側との間に圧力差が
生じる。すると軸部５1 をフロントハウジング２のベア
リング部２2 に案内されたバルブサポート５がスプリン
グ７に抗して摺動し、弁体６が弁座２4 から離間する。
その結果、負圧ブースタＢ内部の空気がフロントハウジ
ング２の通孔４、弁体６と弁座２4 間の隙間、およびリ
ヤハウジング３の通孔８，９を介して吸気マニホールド
Ｍ側に吸引され、負圧ブースタＢの負圧室は減圧され
る。吸気マニホールドＭ内部の圧力が上昇して前記圧力
差が減少するとスプリング７の弾発力で弁体６が弁座２
4 に着座し、負圧ブースタＢ内部は負圧状態に維持され
る。而して、吸気マニホールドＭの内部に強い負圧が発
生する度にチェックバルブＶが開弁し、負圧ブースタＢ
内部は更に減圧される。
【００１５】さて、吸気マニホールドＭから可撓性ホー
スＨにガソリン混合気が侵入して液化すると、そのガソ
リンは可撓性ホースＨの内壁を伝ってチェックバルブＶ
に流入しようとする。しかしながら、吸気マニホールド
Ｍ側に位置するリヤハウジング３の端部外周と可撓性ホ
ースＨの内周との間に空間１０が形成されているため、
ガソリンは前記空間１０に捕捉されてチェックバルブＶ
内部への流入を阻止される。このように、チェックバル
ブＶの手前位置でガソリンを捕捉して負圧ブースタＢへ
の流入を防止しているので、負圧ブースタＢの内部に設
けられたゴム部材等の損傷を未然に回避することができ
る。空間１０に溜まったガソリンはやがて蒸発し、再び
吸気マニホールドＭに吸引されて内燃機関に供給され
る。
スＨにガソリン混合気が侵入して液化すると、そのガソ
リンは可撓性ホースＨの内壁を伝ってチェックバルブＶ
に流入しようとする。しかしながら、吸気マニホールド
Ｍ側に位置するリヤハウジング３の端部外周と可撓性ホ
ースＨの内周との間に空間１０が形成されているため、
ガソリンは前記空間１０に捕捉されてチェックバルブＶ
内部への流入を阻止される。このように、チェックバル
ブＶの手前位置でガソリンを捕捉して負圧ブースタＢへ
の流入を防止しているので、負圧ブースタＢの内部に設
けられたゴム部材等の損傷を未然に回避することができ
る。空間１０に溜まったガソリンはやがて蒸発し、再び
吸気マニホールドＭに吸引されて内燃機関に供給され
る。
【００１６】図５および図６は本考案の第２実施例を示
すものである。
すものである。
【００１７】この実施例では、負圧ブースタＢに接続さ
れる可撓性ホースＨ1 と吸気マニホールドＭに接続され
る可撓性ホースＨ2 との間にチェックバルブＶが装着さ
れる。チェックバルブＶのバルブハウジング１は溶着に
より一体に結合されたフロントハウジング２とリヤハウ
ジング３とを備え、フロントハウジング２の継手部２5
とリヤハウジング３の継手部３5 とに、それぞれ前記可
撓性ホースＨ1 ，Ｈ2が挿入されてホースバンド１１で
固定される。
れる可撓性ホースＨ1 と吸気マニホールドＭに接続され
る可撓性ホースＨ2 との間にチェックバルブＶが装着さ
れる。チェックバルブＶのバルブハウジング１は溶着に
より一体に結合されたフロントハウジング２とリヤハウ
ジング３とを備え、フロントハウジング２の継手部２5
とリヤハウジング３の継手部３5 とに、それぞれ前記可
撓性ホースＨ1 ，Ｈ2が挿入されてホースバンド１１で
固定される。
【００１８】バルブハウジング１に収納されるバルブサ
ポート５の軸部５1 は断面十字形に形成され、その軸部
５1 を摺動自在に案内するフロントハウジング２の通孔
１２の内周との間に空気が流通する隙間が確保される。
バルブサポート５に支持した弁体６をフロントハウジン
グ２に形成した弁座２4 に着座させるべく、リヤハウジ
ング３とバルブサポート５との間にスプリング７が縮設
される。バルブサポート５の頭部５3 には４個の突起５
4 が突設され、弁体６が弁座２4 から離間した時、前記
頭部５3 がリヤハウジング３の通孔１３を閉塞しないよ
うになっている。
ポート５の軸部５1 は断面十字形に形成され、その軸部
５1 を摺動自在に案内するフロントハウジング２の通孔
１２の内周との間に空気が流通する隙間が確保される。
バルブサポート５に支持した弁体６をフロントハウジン
グ２に形成した弁座２4 に着座させるべく、リヤハウジ
ング３とバルブサポート５との間にスプリング７が縮設
される。バルブサポート５の頭部５3 には４個の突起５
4 が突設され、弁体６が弁座２4 から離間した時、前記
頭部５3 がリヤハウジング３の通孔１３を閉塞しないよ
うになっている。
【００１９】リヤハウジング３の継手部３5 の先端外周
には９０°間隔で４個のリブ３4 が半径方向に突設さ
れ、このリブ３4 に当接する可撓性ホースＨ2 の内壁と
の間にガソリンを捕捉するための４個の空間１０が形成
される。
には９０°間隔で４個のリブ３4 が半径方向に突設さ
れ、このリブ３4 に当接する可撓性ホースＨ2 の内壁と
の間にガソリンを捕捉するための４個の空間１０が形成
される。
【００２０】而して、この第２実施例によっても上述の
第１実施例と同様の作用効果を達成することが可能であ
る。
第１実施例と同様の作用効果を達成することが可能であ
る。
【００２１】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。
【００２２】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、バルブハ
ウジングの吸気マニホールド側の端部外周面に突設した
リブを可撓性ホースの内周面に当接させることにより、
吸気マニホールドの外周面と可撓性ホースの内周面との
間に空間を形成したので、吸気マニホールド側から流入
したガソリンを前記空間で捕捉して、そのガソリンがチ
ェックバルブを通って負圧ブースタに流入する不都合を
回避することができる。しかもバルブハウジングの外周
にリブを突設するだけの極めて簡単な構造であるため、
極めて低コストで実現可能であり、経時変化によって性
能が低下する虞も無い。
ウジングの吸気マニホールド側の端部外周面に突設した
リブを可撓性ホースの内周面に当接させることにより、
吸気マニホールドの外周面と可撓性ホースの内周面との
間に空間を形成したので、吸気マニホールド側から流入
したガソリンを前記空間で捕捉して、そのガソリンがチ
ェックバルブを通って負圧ブースタに流入する不都合を
回避することができる。しかもバルブハウジングの外周
にリブを突設するだけの極めて簡単な構造であるため、
極めて低コストで実現可能であり、経時変化によって性
能が低下する虞も無い。
【図１】第１実施例によるチェックバルブの使用状態を
示す図
示す図
【図２】図１の要部拡大断面図（図４の２−２断面図）
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】第２実施例のよるチェックバルブの断面図
【図６】図５の６−６線断面図
１ バルブハウジング ３4 リブ １０ 空間 Ｂ 負圧ブースタ Ｈ 可撓性ホース Ｈ1 可撓性ホース Ｈ2 可撓性ホース Ｍ 吸気マニホールド
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気マニホールド（Ｍ）と負
圧ブースタ（Ｂ）とを接続する可撓性ホース（Ｈ，
Ｈ1 ，Ｈ2 ）の中間部に介装され、吸気マニホールド
（Ｍ）から負圧ブースタ（Ｂ）への流体の移動を規制す
る負圧ブースタ用チェックバルブにおいて、 バルブハウジング（１）の吸気マニホールド（Ｍ）側の
端部外周面に可撓性ホース（Ｈ，Ｈ2 ）の内周面に当接
するリブ（３4 ）を突設し、前記バルブハウジング
（１）の端部外周面と前記可撓性ホース（Ｈ，Ｈ2 ）の
内周面との間に空間（１０）を形成したことを特徴とす
る負圧ブースタ用チェックバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP675692U JPH0638776Y2 (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 負圧ブースタ用チェックバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP675692U JPH0638776Y2 (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 負圧ブースタ用チェックバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610670U JPH0610670U (ja) | 1994-02-10 |
| JPH0638776Y2 true JPH0638776Y2 (ja) | 1994-10-12 |
Family
ID=11647034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP675692U Expired - Lifetime JPH0638776Y2 (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 負圧ブースタ用チェックバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0638776Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55114665U (ja) * | 1978-06-28 | 1980-08-13 | ||
| JP2010249253A (ja) * | 2009-04-16 | 2010-11-04 | Fuji Koki Corp | 逆止弁及びそれが組み込まれた流量調整弁 |
| JP7247440B2 (ja) * | 2018-11-29 | 2023-03-29 | 信越ポリマー株式会社 | 基板収納容器 |
| CN111561620B (zh) * | 2020-06-22 | 2020-11-24 | 宁波泰尔汽车部件有限公司 | 一种低压真空管 |
-
1992
- 1992-02-19 JP JP675692U patent/JPH0638776Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0610670U (ja) | 1994-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |