JPH0430422Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0430422Y2 JPH0430422Y2 JP1985042755U JP4275585U JPH0430422Y2 JP H0430422 Y2 JPH0430422 Y2 JP H0430422Y2 JP 1985042755 U JP1985042755 U JP 1985042755U JP 4275585 U JP4275585 U JP 4275585U JP H0430422 Y2 JPH0430422 Y2 JP H0430422Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- hub
- spline
- plate
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両特に自動車用に好適なクラツチ
装置に関するものである。
装置に関するものである。
技術上良く知られているように、自動車等に広
く採用されている摩擦板クラツチ装置は、クラツ
チ接続時にエンジンのフライホイールに摩擦的に
係合するクラツチフエーシングを具えたクラツチ
プレートと、ダンパスプリングを介して上記クラ
ツチプレートに連動し回転せしめられるクラツチ
ハブと、上記クラツチハブにスプライン連結され
たクラツチ出力軸とを具えており、同クラツチ出
力軸が通常変速機の入力軸即ちドライブピニオン
を構成している。そして、上記クラツチフエーシ
ングをエンジンのフライホイールに対して圧接し
ているプレツシヤプレートを、弾性装置の付勢力
に抗して上記フライホイールから離隔させること
により、上記クラツチハブがスプライン連結され
たクラツチ出力軸上を同方向に摺動して、クラツ
チフエーシングとフライホイールとの間の摩擦連
結が断たれ、クラツチが遮断されるように構成さ
れている。しかしながら、種々の理由、例えばク
ラツチフエーシングを形成している摩擦材料の摩
耗粉が上記スプライン連結部内に侵入してクラツ
チハブの軸線方向の変位を妨げる等によて、屡々
クラツチ切れ不良を生起する不具合があつた。
く採用されている摩擦板クラツチ装置は、クラツ
チ接続時にエンジンのフライホイールに摩擦的に
係合するクラツチフエーシングを具えたクラツチ
プレートと、ダンパスプリングを介して上記クラ
ツチプレートに連動し回転せしめられるクラツチ
ハブと、上記クラツチハブにスプライン連結され
たクラツチ出力軸とを具えており、同クラツチ出
力軸が通常変速機の入力軸即ちドライブピニオン
を構成している。そして、上記クラツチフエーシ
ングをエンジンのフライホイールに対して圧接し
ているプレツシヤプレートを、弾性装置の付勢力
に抗して上記フライホイールから離隔させること
により、上記クラツチハブがスプライン連結され
たクラツチ出力軸上を同方向に摺動して、クラツ
チフエーシングとフライホイールとの間の摩擦連
結が断たれ、クラツチが遮断されるように構成さ
れている。しかしながら、種々の理由、例えばク
ラツチフエーシングを形成している摩擦材料の摩
耗粉が上記スプライン連結部内に侵入してクラツ
チハブの軸線方向の変位を妨げる等によて、屡々
クラツチ切れ不良を生起する不具合があつた。
本考案は、上記摩擦板クラツチ装置の切れ不良
を解消することを目的として創案されたもので、
エンジンのフライホイールに摩擦的に係合するク
ラツチフエーシングを備えたクラツチプレート
と、同クラツチプレートに連動し回転せしめられ
るクラツチハブと、同クラツチハブにスプライン
連結されたクラツチ出力軸とを有するクラツチ装
置において、上記クラツチ出力軸中心線と上記ク
ラツチハブ中心線とを一致させるとともに、クラ
ツチ出力軸のスプライン外歯を上記中心線に対し
て上記エンジン回転方向に傾斜させるか、または
上記クラツチハブのスプライン内歯を上記中心線
に対して上記エンジン逆回転方向に傾斜させるこ
とを特徴とするクラツチ装置ことを特徴とするク
ラツチ装置を要旨とするものである。
を解消することを目的として創案されたもので、
エンジンのフライホイールに摩擦的に係合するク
ラツチフエーシングを備えたクラツチプレート
と、同クラツチプレートに連動し回転せしめられ
るクラツチハブと、同クラツチハブにスプライン
連結されたクラツチ出力軸とを有するクラツチ装
置において、上記クラツチ出力軸中心線と上記ク
ラツチハブ中心線とを一致させるとともに、クラ
ツチ出力軸のスプライン外歯を上記中心線に対し
て上記エンジン回転方向に傾斜させるか、または
上記クラツチハブのスプライン内歯を上記中心線
に対して上記エンジン逆回転方向に傾斜させるこ
とを特徴とするクラツチ装置ことを特徴とするク
ラツチ装置を要旨とするものである。
以下本考案の実施例を添付図面について具体的
に説明する。図中符号１０は総括的にクラツチ装
置を示し、同クラツチ装置は、図示しないエンジ
ンのフライホイール１２に摩擦的に係合するクラ
ツチフエーシング１４をその外周部分に具備した
クラツチプレート１６を包含している。クラツチ
プレート１６には、ストツプピン１８を介して略
平行にリテーニングプレート２０が固着され、両
プレート１６，２０間に略円板状をなすハブプレ
ート２２が介装され、上記ストツプピン１８はハ
ブプレート２２の長孔内を遊貫しているので、同
ハブプレート２２と上記クラツチプレート１６と
の間には、軸線の周りの相対回転が許容されるよ
うに構成されている。又ハブプレート２２と、ク
ラツチプレート１６及びリテーニングプレート２
０との間に、複数のコイルスプリングからなるダ
ンパスプリング２４が介装され、更にハブプレー
ト２２の半径方向内端部は、内周にスプライン内
歯２６を具えた円筒状のクラツチハブ２８に一体
的に結合されている。クラツチハブ２８のスプラ
イン内歯２６には、クラツチ出力軸３０即ち変速
機のドライブピニオンのスプライン外歯３２が軸
線方向に摺動自在に嵌装されている。図示の実施
例では、クラツチハブのスプライン内歯２６は、
その軸線に対して加工上の誤差を無視すれば平行
になるように形成され、一方、クラツチ出力軸の
スプライン外歯３２は、軸線に対して微小角度θ
（θ＝0.4′〜40′）をなして傾斜するように意図的
に加工されている。（なお、ここに意図的にとは、
加工誤差によつて偶然傾斜したものではなく、或
る傾斜を与える意図の下に加工するという意味で
ある。）３４は、上記クラツチフエーシング１４
をフライホーイル１２と協働して挟圧するプレツ
シヤプレートであつて、クラツチ接続時には、図
示しないプレツシヤスプリングによつてフライホ
イール１２側に弾性的に押圧され、クラツチ遮断
時には、図示しないレリーズベアリングの変位に
より上記フライホイール１２から離隔する方向に
変位せしめられるものである。なお、図中、３６
及び３８はフリクシヨンワツシヤ、４０はフリク
シヨンプレート、４２は皿ばねであつて、これら
はクラツチ装置１０のトルク伝達特性上必要なヒ
ステリシスを与えるために設けられたものであ
る。
に説明する。図中符号１０は総括的にクラツチ装
置を示し、同クラツチ装置は、図示しないエンジ
ンのフライホイール１２に摩擦的に係合するクラ
ツチフエーシング１４をその外周部分に具備した
クラツチプレート１６を包含している。クラツチ
プレート１６には、ストツプピン１８を介して略
平行にリテーニングプレート２０が固着され、両
プレート１６，２０間に略円板状をなすハブプレ
ート２２が介装され、上記ストツプピン１８はハ
ブプレート２２の長孔内を遊貫しているので、同
ハブプレート２２と上記クラツチプレート１６と
の間には、軸線の周りの相対回転が許容されるよ
うに構成されている。又ハブプレート２２と、ク
ラツチプレート１６及びリテーニングプレート２
０との間に、複数のコイルスプリングからなるダ
ンパスプリング２４が介装され、更にハブプレー
ト２２の半径方向内端部は、内周にスプライン内
歯２６を具えた円筒状のクラツチハブ２８に一体
的に結合されている。クラツチハブ２８のスプラ
イン内歯２６には、クラツチ出力軸３０即ち変速
機のドライブピニオンのスプライン外歯３２が軸
線方向に摺動自在に嵌装されている。図示の実施
例では、クラツチハブのスプライン内歯２６は、
その軸線に対して加工上の誤差を無視すれば平行
になるように形成され、一方、クラツチ出力軸の
スプライン外歯３２は、軸線に対して微小角度θ
（θ＝0.4′〜40′）をなして傾斜するように意図的
に加工されている。（なお、ここに意図的にとは、
加工誤差によつて偶然傾斜したものではなく、或
る傾斜を与える意図の下に加工するという意味で
ある。）３４は、上記クラツチフエーシング１４
をフライホーイル１２と協働して挟圧するプレツ
シヤプレートであつて、クラツチ接続時には、図
示しないプレツシヤスプリングによつてフライホ
イール１２側に弾性的に押圧され、クラツチ遮断
時には、図示しないレリーズベアリングの変位に
より上記フライホイール１２から離隔する方向に
変位せしめられるものである。なお、図中、３６
及び３８はフリクシヨンワツシヤ、４０はフリク
シヨンプレート、４２は皿ばねであつて、これら
はクラツチ装置１０のトルク伝達特性上必要なヒ
ステリシスを与えるために設けられたものであ
る。
上記構成において、クラツチ接続時は、プレツ
シヤプレート３４がプレツシヤスプリングによつ
て図の左方に押圧され、フリクシヨンフエーシン
グ１４をフライホイール１２に対し摩擦的に係合
させている。そこでエンジンのトルクは、フライ
ホイール１２、フリクシヨンフエーシング１４、
クラツチプレート１６、ダンパスプリング２４、
ハブプレート２２、クラツチハブ２４、スプライ
ン内歯及び外歯２６及び３２を経てクラツチ出力
軸即ちドライブピニオン３０に伝達される。又ク
ラツチの遮断時は、図示しないレリーズベアリン
グを介してプレツシヤプレート３４が図中右方に
変位されるので、通常の場合、フリクシヨンフエ
ーシング１４がフライホイール１２から離隔して
図中右方に変位し、同フエーシングと共にクラツ
チプレート１６及びクラツチハブ２８も右方に変
位して、エンジンからクラツチ出力軸３０へのト
ルクの伝達が停止される。しかし、前述したよう
な種々の理由、例えばフリクシヨンフエーシング
１４の摩耗粉が上記スプライン内歯２６とスプラ
イン外歯３２の摺動部に侵入する等の理由によつ
て、クラツチハブ２８の上記右方変位が妨げられ
ることが従来屡々発生したのである。しかし、本
考案によれば、図示のようにスプライン外歯３２
は、θ＝0.4′〜40′の軸線に対する傾斜が意図的に
与えられて加工されている。なお、図示の場合
は、エンジンの前側から見て同エンジンが反時計
方向に回転し、この時スプライン外歯３２は、左
ねじれとなつているが、もしエンジンが時計方向
に回転する場合は、スプライン外歯３２は、図と
は反対に右ねじれに形成する。このような僅かな
傾斜をスプライン外歯３２に与えることによつ
て、クラツチが遮断された直後に、クラツチハブ
２８が中心線に対し傾斜したスプラインに沿つて
フライホイール１２から離れる方向に移動するこ
ととなり、クラツチ切れ不良が解消されるのであ
る。又、上記と反対に、スプライン外歯３２を軸
線に対し平行に加工し、スプライン内歯２６に、
上記と同様の僅かな傾斜θ＝0.4′〜40′を意図的に
加工することによつて同様の効果を収めることが
でき、この場合、エンジンが前方から見て反時計
方向に回転するときは、スプライン内歯は右ねじ
れ、又エンジンが時計方向に回転するときは、ス
プライン内歯は左ねじれに形成すればよい。な
お、スプライン内歯２６及び同外歯３２の微傾斜
によるクラツチプレート１６及びクラツチハブ２
８の右方への後退変位は、通常の大きなねじれ角
を有するヘリカルスプラインの歯条推力によるも
のとは明らかに全く異なるものである。更に、上
記傾斜角θの下限を0.4′としたのは、これ以下の
角度では、通常の切削機械によつて生ずる加工誤
差によつて、場合により反対方向の傾斜を有する
スプライン歯が歯数の半数以上偶然に出現して、
意図する方向とは逆にクラツチプレート１６及び
クラツチハブ２８を左動させ、切れ不良を解消し
得ない惧れがあるからであり、又傾斜角θの上限
を40′としたのは、これ以上の角度にすることが
切れ不良の解消にとつて意味がないばかりか、却
つて傾斜により好ましからざる軸線方向の推力が
発生する惧れがあるからである。
シヤプレート３４がプレツシヤスプリングによつ
て図の左方に押圧され、フリクシヨンフエーシン
グ１４をフライホイール１２に対し摩擦的に係合
させている。そこでエンジンのトルクは、フライ
ホイール１２、フリクシヨンフエーシング１４、
クラツチプレート１６、ダンパスプリング２４、
ハブプレート２２、クラツチハブ２４、スプライ
ン内歯及び外歯２６及び３２を経てクラツチ出力
軸即ちドライブピニオン３０に伝達される。又ク
ラツチの遮断時は、図示しないレリーズベアリン
グを介してプレツシヤプレート３４が図中右方に
変位されるので、通常の場合、フリクシヨンフエ
ーシング１４がフライホイール１２から離隔して
図中右方に変位し、同フエーシングと共にクラツ
チプレート１６及びクラツチハブ２８も右方に変
位して、エンジンからクラツチ出力軸３０へのト
ルクの伝達が停止される。しかし、前述したよう
な種々の理由、例えばフリクシヨンフエーシング
１４の摩耗粉が上記スプライン内歯２６とスプラ
イン外歯３２の摺動部に侵入する等の理由によつ
て、クラツチハブ２８の上記右方変位が妨げられ
ることが従来屡々発生したのである。しかし、本
考案によれば、図示のようにスプライン外歯３２
は、θ＝0.4′〜40′の軸線に対する傾斜が意図的に
与えられて加工されている。なお、図示の場合
は、エンジンの前側から見て同エンジンが反時計
方向に回転し、この時スプライン外歯３２は、左
ねじれとなつているが、もしエンジンが時計方向
に回転する場合は、スプライン外歯３２は、図と
は反対に右ねじれに形成する。このような僅かな
傾斜をスプライン外歯３２に与えることによつ
て、クラツチが遮断された直後に、クラツチハブ
２８が中心線に対し傾斜したスプラインに沿つて
フライホイール１２から離れる方向に移動するこ
ととなり、クラツチ切れ不良が解消されるのであ
る。又、上記と反対に、スプライン外歯３２を軸
線に対し平行に加工し、スプライン内歯２６に、
上記と同様の僅かな傾斜θ＝0.4′〜40′を意図的に
加工することによつて同様の効果を収めることが
でき、この場合、エンジンが前方から見て反時計
方向に回転するときは、スプライン内歯は右ねじ
れ、又エンジンが時計方向に回転するときは、ス
プライン内歯は左ねじれに形成すればよい。な
お、スプライン内歯２６及び同外歯３２の微傾斜
によるクラツチプレート１６及びクラツチハブ２
８の右方への後退変位は、通常の大きなねじれ角
を有するヘリカルスプラインの歯条推力によるも
のとは明らかに全く異なるものである。更に、上
記傾斜角θの下限を0.4′としたのは、これ以下の
角度では、通常の切削機械によつて生ずる加工誤
差によつて、場合により反対方向の傾斜を有する
スプライン歯が歯数の半数以上偶然に出現して、
意図する方向とは逆にクラツチプレート１６及び
クラツチハブ２８を左動させ、切れ不良を解消し
得ない惧れがあるからであり、又傾斜角θの上限
を40′としたのは、これ以上の角度にすることが
切れ不良の解消にとつて意味がないばかりか、却
つて傾斜により好ましからざる軸線方向の推力が
発生する惧れがあるからである。
叙上のように、本考案に係るクラツチ装置は、
エンジンのフライホイールに摩擦的に係合するク
ラツチフエーシングを備えたクラツチプレート
と、同クラツチプレートに連動し回転せしめられ
るクラツチハブと、同クラツチハブにスプライン
連結されたクラツチ出力軸とを有するクラツチ装
置において、上記クラツチ出力軸中心線と上記ク
ラツチハブ中心線とを一致させるとともに、クラ
ツチ出力軸のスプライン外歯を上記中心線に対し
て上記エンジン回転方向に傾斜させるか、または
上記クラツチハブのスプライン内歯を上記中心線
に対して上記エンジン逆回転方向に傾斜させるこ
とを特徴とするクラツチ装置ことを特徴とし、簡
単な構成によつてクラツチの切れ不良を効果的に
防止することができるので、実用上有益である。
エンジンのフライホイールに摩擦的に係合するク
ラツチフエーシングを備えたクラツチプレート
と、同クラツチプレートに連動し回転せしめられ
るクラツチハブと、同クラツチハブにスプライン
連結されたクラツチ出力軸とを有するクラツチ装
置において、上記クラツチ出力軸中心線と上記ク
ラツチハブ中心線とを一致させるとともに、クラ
ツチ出力軸のスプライン外歯を上記中心線に対し
て上記エンジン回転方向に傾斜させるか、または
上記クラツチハブのスプライン内歯を上記中心線
に対して上記エンジン逆回転方向に傾斜させるこ
とを特徴とするクラツチ装置ことを特徴とし、簡
単な構成によつてクラツチの切れ不良を効果的に
防止することができるので、実用上有益である。
添付図面は本考案の一実施例を示す概略構成図
である。 １０……クラツチ装置、１４……クラツチフエ
ーシング、１２……フライホイール、１６……ク
ラツチプレート、２４……ダンパスプリング、２
６……スプライン内歯、２２……ハブプレート、
３０……クラツチ出力軸、２８……クラツチハ
ブ、３２……スプライン外歯。
である。 １０……クラツチ装置、１４……クラツチフエ
ーシング、１２……フライホイール、１６……ク
ラツチプレート、２４……ダンパスプリング、２
６……スプライン内歯、２２……ハブプレート、
３０……クラツチ出力軸、２８……クラツチハ
ブ、３２……スプライン外歯。
Claims (1)
- エンジンのフライホイールに摩擦的に係合する
クラツチフエーシングを備えたクラツチプレート
と、同クラツチプレートに連動し回転せしめられ
るクラツチハブと、同クラツチハブにスプライン
連結されたクラツチ出力軸とを有するクラツチ装
置において、上記クラツチ出力軸中心線と上記ク
ラツチハブ中心線とを一致させるとともに、クラ
ツチ出力軸のスプライン外歯を上記中心線に対し
て上記エンジン回転方向に傾斜させるか、または
上記クラツチハブのスプライン内歯を上記中心線
に対して上記エンジン逆回転方向に傾斜させるこ
とを特徴とするクラツチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985042755U JPH0430422Y2 (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985042755U JPH0430422Y2 (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157725U JPS61157725U (ja) | 1986-09-30 |
| JPH0430422Y2 true JPH0430422Y2 (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=30553803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985042755U Expired JPH0430422Y2 (ja) | 1985-03-25 | 1985-03-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0430422Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002005189A (ja) * | 2000-06-27 | 2002-01-09 | Houzumi Giyaa:Kk | クラッチ付きギヤー |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS539808U (ja) * | 1976-07-08 | 1978-01-27 |
-
1985
- 1985-03-25 JP JP1985042755U patent/JPH0430422Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61157725U (ja) | 1986-09-30 |
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