JPS609468Y2 - 遠心クラツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、半クラツチ状態の生ずるのを防止させるよう
にした遠心クラッチに関するものである。

遠心クラッチには、駆動側のクラッチハブの回転により
生ずる遠心力により、半径方向に変位するボールを介し
て、クラッチハブのドライブプレートと被駆動側である
クラッチスリーブハブのドリブンプレートとを圧接させ
るようにしたものがある。

このような従来の遠心クラッチの作動開始時には、ドラ
イブプレートとドリブンプレートとが摺接状態となるた
め、これらのプレートが摩耗しやすいという問題があっ
た。

しかも、このような状態のときは、両プレートが摺接し
たり離れたりすることを繰返すため、上述した遠心クラ
ッチを装着した自動車等においては、ノッキング現象の
生ずる虞れがあるという問題があった。

本考案は、これらの問題を解消した遠心クラッチを提供
することを目的とするものである。

以下、本考案の一実施例を図面にしたがって説明する。

第１図において、１はギヤケース、２は図示しないエン
ジンに連動する駆動軸、３は駆動軸２と同一軸線上に設
けられた中間軸、４は駆動軸２と中間軸３の間に介装さ
れたトルクコンバータ、５は中間軸３に装着されたロー
ギヤ、６は中間軸に装着されたハイギヤ、７は中間軸３
と平行に配設された回転軸としての被駆動軸である。

８はローギヤ６に噛合するローギヤで、ワンウェイクラ
ッチ９を介して被駆動軸７に支持されている。

１０は被駆動軸７に装着された遠心クラッチで、この遠
心クラッチ１０のクラッチハブ１１に固定されたハイギ
ヤ１２はハイギヤ６に噛合している。

第２図において、クラッチハブ１１内にはクラッチスリ
ーブハブ１３が遊嵌されている。

このクラッチスリーブハブ１３は、被駆動軸７にスプラ
イン嵌合している。

クラッチスリーブハブ１３外周には、被駆動軸７の軸線
方向に一定間隔をおいて複数枚のリング状のドリブンプ
レート１４，１４・・・・・・が固定されている。

クラッチハブ１１の内周面には、複数枚のリング状のド
ライブプレート１５が、周方向に回転不能に且つ被駆動
軸７の軸線方向に移動自在に保持されている。

各ドライブプレート１５は、各ドリブンプレート１４に
対向させて、これと交互に配設されている。

クラッチハブ１１とクラッチスリーブハブ１３との間に
は、リング状のキャリヤプレート１６が介装されている
。

このキャリヤプレート１６外周には、ガイド突起１６ａ
が一体に設けられている。

このガイド突起１６ａは、クラッチハブ１１に穿設した
長孔１１ａに嵌合している。

この長孔１１ａは、被駆動軸７の軸線方向に延びている
。

１７は被駆動軸７とキャリヤプレート１６との間に介装
されたスリーブ、１８はキャリヤプレート１６と被駆動
軸７のフランジ部１９との間に介装されたバネ受で、フ
ランジ部１９はキャリヤプレート１６とクラッチハブ１
１のディスク部１１ｂとの間に位置している。

バネ受１８とキャリヤプレート１６との間には、圧縮コ
イルスプリング２０が介装されていいて、キャリヤプレ
ート１６をクラッチスリーブハブ１３側に付勢している
。

キャリヤプレート１６のクラッチスリーブハブ１３に臨
む面には、被駆動軸７の半径方向に向うにしたがってク
ラッチスリーブハブ１３側に傾斜するテーパ面２１が猛
威されている。

このテーパ面２１に臨むドライブプレート１５には、プ
レッシャプレート２２が固定されている。

このプレッシャプレート２２とテーパ面２１との間には
ボール２３が配設されている。

クラッチスリーブハブ１３のプレッシャプレート２２に
臨む面には、ストッパ保持リング２４が回転自在に支持
されている。

このストッパ保持リング２４には、被駆動軸７側に向っ
て傾斜する斜面２４ａを有する溝２４ｂが猛威されてい
て、この溝２４ａにはゴム、合成樹脂等から成る弾力の
あるストップ部材２５が保持されている。

このストップ部材２５は、プレッシャプレート２２に穿
設した孔２６からボール２３側に向けて突出している。

ボール２３は、ボール２３に作用する遠心力が規定値に
達したときストップ部材２５を乗り超えて半径方向に変
位するようになっており、この値はストップ部材２５の
ボール２３側への突出量と圧縮コイルスプリング２０の
バネ力とにより決定される。

次にこのように変速装置に取り付けられた遠心クラッチ
１０の作動を説明する。

なお、第２図において中心線Ａより上方の部分は遠心ク
ラッチ１０の不作動時の状態を示し、中心線Ａより下方
の部分は遠心クラッチ１０の作動時の状態を示したもの
である。

図示しないエンジンからの回転力により、クラッチハブ
１１を回転させると、キャリヤプレート１６がクラッチ
ハブ１１と一体に回転する。

これによりボール２３には、遠心力が作用する。

第３図において、このときの遠心力をＦｌこれに伴なう
キャリヤプレート１６の左方への押圧力をＦＲ１圧縮コ
イルスプリング２０のバネ力をＦ ｓ 、ボール２３の
質量をｍ１被駆動軸７の中心からボール２３の中心まで
の距離をγ、ＦとＦＲとの合成力をＦ′、Ｆ′とＰＲと
の間の角度をα、キャリヤプレート１６の角速度をＷ１
圧縮コイルスプリング２０の最初の長さをＡ１ボール２
３に作用する遠心力による圧縮コイルスプリング２０の
圧縮量をＸ１クラツチハブ１１の回転数をＮとすると、
Ｆ、ＦＲ９Ｆ、は次のようになる。

Ｆｓ＝ ｋ （ｘ 十Ａ） ”・・
・・（３１したがって、ボール２３はＦｖｔ ＝ Ｆ
ｓとなる回転数までストップ部材２５により係止されて
いる。

このときボール２３は、第２図の上方のボール２３の如
くプレッシャプレート２２に圧接されることがないよう
にストップ部材２５に圧接しているので、ドリブンプレ
ート１４とドライブプレート１５との間には圧接力が作
用していない。

そして、ＦＲ＞Ｆ、となったときには、キャリヤプレー
ト１６が圧縮コイルスプリング２０に抗して第２図、第
３図中左方に変位し、ボール２３がストップ部材２５を
乗り超えて半径方向に変位する。

これにより、ボール２３が第２図下方のボール２３の如
くプレッシャプレート２２に圧接させられて、ドリブン
プレート１４とドライブプレート１５とが圧接し、エン
ジンの回転力が被駆動軸７に伝達される。

このように遠心クラッチ１０が作動している状態からエ
ンジンの回転数を落として低速にすると、ストップ部材
２５は斜面２４ａの側に倒れて、その先端が孔２６側に
引込むので、ボール２３は圧縮コイルスプリング２０の
バネ力とテーパ面２１の作用により被駆動軸７側に変位
し、ドリブンプレート１４とドライブプレート１５との
圧接が解除される。

本考案は以上説明したように、ボールに作用する遠心力
が規定値に達するまではボールの半径方向への変位を規
制させるストップ部材を設けたので、遠心クラッチの作
用開始時にドリブンプレートとドライブプレートとが摺
接する半クラツチ状態が生じたり、これらの両プレート
の継続を繰り返すのを良好に防止できる。

このため、ドリブンプレートとドライブプレートとの摩
耗を従来よりも少なくできると共に、ノッキング現象の
生ずるのを良好に防止できる。

さらに、このような本考案の遠心クラッチによれば、ボ
ールに作用する遠心力と圧縮コイルスプリングの強さ等
を適当に選択することにより、クラッチが作動する回転
数を常に一定に設定することができるので、安定したク
ラッチ特性を得ることができる。

また、本考案の遠心クラッチをトルクコンバータ使用の
変速装置に組み込んで使用した場合には、遠心クラッチ
が急激に作動しても、このときの衝撃力はトルクコンバ
ータにより吸収されるので、良好な変速操作を行ない得
る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の遠心クラッチを装着した変速機の一
実施例を示す動力伝達系統図、第２図は本考案の遠心ク
ラッチの断面図、第３図は第２図の下方の部分の不作動
時の拡大断面図である。 ７・・・・・・被駆動軸（回転軸）、１０・・・・・・
遠心クラッチ、１１・・・・・・クラッチハブ、１３・
・・・・・クラッチスリーブハブ、１４・・・・・・ド
リブンプレート、１５・・・・・・ドライブプレート、
１６・・・・・・キャリヤプレート、２０・・・・・・
圧縮コイルスプリング、２３・・・・・・ボール、２５
・・・・・・ストップ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドライブプレートとドリブンプレートとを対向させて配
   設すると共に、ドライブプレートと一体に回転して半径
   方向に変位し、これにより前記ドライブプレートとドリ
   ブンプレートとを変位圧接させるボールを設け、このボ
   ールを回転中心側にバネ付勢した遠心クラッチにおいて
   、前記ボールが遠心力により変位したときに圧接するプ
   レッシャプレートに孔を設け、該プレッシャプレートと
   その背部に位置するドライブプレートまたはドリブンプ
   レートの間に位置するストッパ保持リングに被駆動軸側
   に向って傾斜する斜面を有する溝を形威し、該溝に、弾
   力性を有するストップ部材を、その一部を前記プレッシ
   ャプレートの孔からボール側に突出させて、傾倒可能に
   保持したことを特徴とする遠心クラッチ。