JPH0430426Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0430426Y2 JPH0430426Y2 JP1984041263U JP4126384U JPH0430426Y2 JP H0430426 Y2 JPH0430426 Y2 JP H0430426Y2 JP 1984041263 U JP1984041263 U JP 1984041263U JP 4126384 U JP4126384 U JP 4126384U JP H0430426 Y2 JPH0430426 Y2 JP H0430426Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- input member
- presser plate
- cap
- output member
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の対象及び利用分野〕
本考案は、自動車用クラツチデイスク、動力の
捩り振動吸収用ダンパ等として使用される動力伝
達装置に関するものである。
捩り振動吸収用ダンパ等として使用される動力伝
達装置に関するものである。
従来の動力伝達装置として、第１図に示す如く
ものがある。
ものがある。
これは、入力部材１０，１１、入力部材１０，
１１と同軸上に配され入力部材１０，１１に対し
て相対回動変位をする出力部材１２、出力部材１
２と入力部材１０，１１とに設けられた開口部に
介装され前記相対回動変位を弾性的に許容するダ
ンパ装置１３、および入力部材１１と出力部材１
２との軸方向間に配され摩擦を生じせしめるヒス
テリシス機構１４を有する自動車用クラツチデイ
スクであり、ヒステリシス機構１４は、出力部材
１２に一側面を当接する摩擦部材１５、摩擦部材
１５の他側面に当接する押え板１６、および入力
部材１１と押え板１６との間に付勢されるばね材
１７より成つており、押え板１６の爪部材１６ａ
を入力部材１１の孔１１ａに嵌入して一体回動可
能にしている。
１１と同軸上に配され入力部材１０，１１に対し
て相対回動変位をする出力部材１２、出力部材１
２と入力部材１０，１１とに設けられた開口部に
介装され前記相対回動変位を弾性的に許容するダ
ンパ装置１３、および入力部材１１と出力部材１
２との軸方向間に配され摩擦を生じせしめるヒス
テリシス機構１４を有する自動車用クラツチデイ
スクであり、ヒステリシス機構１４は、出力部材
１２に一側面を当接する摩擦部材１５、摩擦部材
１５の他側面に当接する押え板１６、および入力
部材１１と押え板１６との間に付勢されるばね材
１７より成つており、押え板１６の爪部材１６ａ
を入力部材１１の孔１１ａに嵌入して一体回動可
能にしている。
この従来技術においては以下のような問題点が
ある。すなわち、押え板１６の爪部材１６ａが入
力部材１１の孔１１ａに嵌入されているが、爪部
材１６ａと孔１１ａとの間に組付精度上の嵌入す
きまが生じ、動力伝達時の振動で絶えず打刻が生
じることとなる。そして、押え板１６及び入力部
材１１の双方が金属製のため、爪部材１６ａと孔
１１ａとの当接部に偏摩耗が生じ、ヒステリシス
特性が経時的に変化し、最悪の場合爪部１６ａが
孔１１ａの摩耗部に喰い込んだり、爪部１６ａが
切損する虞れがある。
ある。すなわち、押え板１６の爪部材１６ａが入
力部材１１の孔１１ａに嵌入されているが、爪部
材１６ａと孔１１ａとの間に組付精度上の嵌入す
きまが生じ、動力伝達時の振動で絶えず打刻が生
じることとなる。そして、押え板１６及び入力部
材１１の双方が金属製のため、爪部材１６ａと孔
１１ａとの当接部に偏摩耗が生じ、ヒステリシス
特性が経時的に変化し、最悪の場合爪部１６ａが
孔１１ａの摩耗部に喰い込んだり、爪部１６ａが
切損する虞れがある。
そこで本考案は、押え板の爪部と入力部材の孔
とが打刻を生じないようにし、上記不具合をなく
すことをその技術的課題とする。
とが打刻を生じないようにし、上記不具合をなく
すことをその技術的課題とする。
上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、孔と爪部の嵌合部にフランジ付き樹脂製
キヤツプを設け、爪部をキヤツプに対して軸方向
に摺動可能に嵌合したことである。このように構
成したことにより、爪部と孔とはキヤツプを介し
て常時当接するため、爪部と孔との打刻の不具合
を解消できる。
手段は、孔と爪部の嵌合部にフランジ付き樹脂製
キヤツプを設け、爪部をキヤツプに対して軸方向
に摺動可能に嵌合したことである。このように構
成したことにより、爪部と孔とはキヤツプを介し
て常時当接するため、爪部と孔との打刻の不具合
を解消できる。
本考案のキヤツプは、上記不具合を解消するこ
とに加えて、ヒステリシス機構の摩擦材の摩耗に
追従して押え板がキヤツプに対して軸方向に移動
することを許容し、又爪部と孔との間の半径方向
の隙間を無くし押え板を入力部材に対して常に同
心状態に維持する。更に、爪部と孔との当接面が
均一かつ全周にわたり面圧を下げることができ
る。以上のように本考案のキヤツプを用いること
によつて、長期間にわよたつて安定したヒステリ
シスを得ることができる。
とに加えて、ヒステリシス機構の摩擦材の摩耗に
追従して押え板がキヤツプに対して軸方向に移動
することを許容し、又爪部と孔との間の半径方向
の隙間を無くし押え板を入力部材に対して常に同
心状態に維持する。更に、爪部と孔との当接面が
均一かつ全周にわたり面圧を下げることができ
る。以上のように本考案のキヤツプを用いること
によつて、長期間にわよたつて安定したヒステリ
シスを得ることができる。
以下、上記技術的手段を示す実施例について説
明する。第２図及び第３図は本考案をクラツチデ
イスクに採用した例であり、クラツチフエーシン
グ２８が入力部材であるデイスクプレート２０の
外周に作動的に結合され、該デイスクプレート２
０と並行に入力部材であるサブプレート２１が一
体結合されている。該両プレート２０，２１間に
は出力部材であるクラツチハブ２２のフランジ部
２２ａが位置し、ダンパ装置２３が該フランジ部
２２ａと前記両プレート２０，２１の開口部に介
装され該フランジ部２２ａと該両プレート２０，
２１との相対回動変位を弾性的に許容している。
該デイスクプレート２０と該フランジ部２２ａと
の間にはスラストプレート２９が配され、該フラ
ンジ部２２ａと前記サブプレート２１との間には
フランジ部２２ａ側から摩擦材２５、押え板２６
およびばね部材である皿ばね２７が順次配されて
いる。押え板２６の内周側には爪部２６ａが適数
個設けられ、この爪部２６ａには樹脂製のキヤツ
プ３０が取り付けられている。該キヤツプ３０は
その外周がサブプレート２１の孔２１ａに一致し
て嵌合されている。キヤツプ３０にはフランジ３
０ａがついておりサブプレート２１の孔２１ａに
隣接する側面に当接し、抜けを防止している。以
上の如く構成から、キヤツプ３０により押え板２
６はサブプレート２１と常に一体回転可能であり
かつ同心も保たれる。
明する。第２図及び第３図は本考案をクラツチデ
イスクに採用した例であり、クラツチフエーシン
グ２８が入力部材であるデイスクプレート２０の
外周に作動的に結合され、該デイスクプレート２
０と並行に入力部材であるサブプレート２１が一
体結合されている。該両プレート２０，２１間に
は出力部材であるクラツチハブ２２のフランジ部
２２ａが位置し、ダンパ装置２３が該フランジ部
２２ａと前記両プレート２０，２１の開口部に介
装され該フランジ部２２ａと該両プレート２０，
２１との相対回動変位を弾性的に許容している。
該デイスクプレート２０と該フランジ部２２ａと
の間にはスラストプレート２９が配され、該フラ
ンジ部２２ａと前記サブプレート２１との間には
フランジ部２２ａ側から摩擦材２５、押え板２６
およびばね部材である皿ばね２７が順次配されて
いる。押え板２６の内周側には爪部２６ａが適数
個設けられ、この爪部２６ａには樹脂製のキヤツ
プ３０が取り付けられている。該キヤツプ３０は
その外周がサブプレート２１の孔２１ａに一致し
て嵌合されている。キヤツプ３０にはフランジ３
０ａがついておりサブプレート２１の孔２１ａに
隣接する側面に当接し、抜けを防止している。以
上の如く構成から、キヤツプ３０により押え板２
６はサブプレート２１と常に一体回転可能であり
かつ同心も保たれる。
第５図は、エンジンの安定回転を供するフライ
ホイール内に本考案の動力伝達装置を内装したも
のである。一般にフライホイールはリジツドなも
のであり、エンジンの動力振動の抑制や吸収は前
述のクラツチデイスクで行なわれる。しかしデイ
ーゼルエンジンのように振動の大きなものはクラ
ツチデイスクだけでは抑制、吸収が出来ず、クラ
ツチデイスクのダンパ装置やヒステリシス機構を
フライホイールにも内装することが考えられてい
る。図において、４１はエンジンのクランク軸に
取付けられる入力部材であるドライブプレート、
４２は出力部材であるフライホイール部、４３は
ダンパ装置、４５は摩擦材、４６は押え板、４７
はばね材である皿ばね、５０は樹脂製キヤツプで
あり、押え板４６の爪部４６ａはキヤツプ５０に
嵌合し、キヤツプ５０はドライブプレート４１の
孔４１ａに嵌合する。５１はリミツトクラツチで
ダンパ装置４３の許容動力を超える動力がこのフ
ライホイール装置に作用した時のみプレート５２
とフライホイール部４２との間の摩擦材５３です
べるものである。５４は摩擦力を出すための皿ば
ねである。
ホイール内に本考案の動力伝達装置を内装したも
のである。一般にフライホイールはリジツドなも
のであり、エンジンの動力振動の抑制や吸収は前
述のクラツチデイスクで行なわれる。しかしデイ
ーゼルエンジンのように振動の大きなものはクラ
ツチデイスクだけでは抑制、吸収が出来ず、クラ
ツチデイスクのダンパ装置やヒステリシス機構を
フライホイールにも内装することが考えられてい
る。図において、４１はエンジンのクランク軸に
取付けられる入力部材であるドライブプレート、
４２は出力部材であるフライホイール部、４３は
ダンパ装置、４５は摩擦材、４６は押え板、４７
はばね材である皿ばね、５０は樹脂製キヤツプで
あり、押え板４６の爪部４６ａはキヤツプ５０に
嵌合し、キヤツプ５０はドライブプレート４１の
孔４１ａに嵌合する。５１はリミツトクラツチで
ダンパ装置４３の許容動力を超える動力がこのフ
ライホイール装置に作用した時のみプレート５２
とフライホイール部４２との間の摩擦材５３です
べるものである。５４は摩擦力を出すための皿ば
ねである。
第１図は本考案に係る従来技術の説明図、第２
図は本考案の実施例を示す断面図でありクラツチ
デイスクに利用したもの、第３図は第２図の矢
視図、第４図は第３図のキヤツプ３０の拡大図、
第５図は本考案の他の実施例を示す断面図であり
フライホイール装置に利用したもの、である。 図中、２０，２１，４１……入力部材、２２，
４２……出力部材、２５，４５……摩擦材、２
６，４６……押え板、２７，４７……ばね部材、
３０，５０……キヤツプ、２６ａ，４６ａ……爪
部、２１ａ，４１ａ……孔。
図は本考案の実施例を示す断面図でありクラツチ
デイスクに利用したもの、第３図は第２図の矢
視図、第４図は第３図のキヤツプ３０の拡大図、
第５図は本考案の他の実施例を示す断面図であり
フライホイール装置に利用したもの、である。 図中、２０，２１，４１……入力部材、２２，
４２……出力部材、２５，４５……摩擦材、２
６，４６……押え板、２７，４７……ばね部材、
３０，５０……キヤツプ、２６ａ，４６ａ……爪
部、２１ａ，４１ａ……孔。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 入力部材、該入力部材と同軸上に配され該入力
部材に対して相対回動変位する出力部材、該出力
部材及び前記入力部材に設けられた開口部に介装
され前記相対回動変位を弾性的に許容するダンパ
装置、前記入力部材と前記出力部材との軸方向間
に配され摩擦を生じせしめると共に、前記出力部
材に一側面が当接する摩擦材、該摩擦材の他側面
に当接し一端に前記入力部材に穿設された孔に嵌
合され前記入力部材と一体回転可能な爪部を有す
る押え板、該押え板と前記入力部材との間に配さ
れ該押え板を前記出力部材の方向に付勢するばね
材から成るヒステリシス機構、を有する動力伝達
装置において、 前記孔と前記爪部の嵌合部にフランジ付き樹脂
製キヤツプを設け、前記爪部を前記キヤツプに対
して軸方向に摺動可能に嵌合したことを特徴とす
る動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4126384U JPS60152842U (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4126384U JPS60152842U (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60152842U JPS60152842U (ja) | 1985-10-11 |
| JPH0430426Y2 true JPH0430426Y2 (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=30550924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4126384U Granted JPS60152842U (ja) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60152842U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2934788C2 (de) * | 1979-08-29 | 1982-08-05 | Gebr. Happich Gmbh, 5600 Wuppertal | Befestigung von Einbauteilen auf Grundflächen. |
| JPS5934894B2 (ja) * | 1980-04-09 | 1984-08-25 | アイシン精機株式会社 | クラツチデイスク |
| JPS6032414Y2 (ja) * | 1980-11-06 | 1985-09-27 | 株式会社大井製作所 | ロッド連結具 |
-
1984
- 1984-03-22 JP JP4126384U patent/JPS60152842U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60152842U (ja) | 1985-10-11 |
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