JPH09502505A - 自動車の推進ユニット内に介在されるダンプフライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、第１回転機素（１２）と第２回転機素（１４）とを含み、これら機素が同軸状であり、平行なプレート（２０、２６）を有し、これらの機素の間に、弾性ダンピング装置（３２）を収容する環状ハウジング（３０）および摩擦ダンピング装置（５８）を収容する環状スペースを構成するタイプであり、更に２つの同軸状シールリング（５６Ａ、５６Ｂ）を含み、摩擦ダンピング装置（５８）が、第２回転機素（１４）の環状ディスク（４２）にシールリング（５６Ａ、５６Ｂ）の一方（５６Ａ）を締結する部材（６６）のヘッド（６８）を介して、第２回転機素（１４）により回転駆動される部分（６２）を含むタイプであるダンプフライホイール（１０）を提供するものである。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の推進ユニット内に介在されるダンプフライホイール 本発明は、２つの回転アセンブリの間に作動的に介在されるようになっており 、これら２つの回転アセンブリの一方が、自動車用の推進ユニットの内燃機関に 結合され、他方が、前記推進ユニットのギアボックスの入力シャフトに結合され たダンプフライホイールに関する。 特に本発明は、第１回転機素と、第２回転機素とを含み、これら回転機素が同 軸状であり、これらの機素の間に、環状ハウジングおよび環状スペースを構成す る平行なプレートを有し、前記環状ハウジングが、主に第１回転機素によって境 界が定められ、半径外側に向かって配置され、弾性ダンピング装置および該装置 のための潤滑剤、例えばグリースを受け入れるようになっており、前記環状スペ ースが、半径方向内側に配置され、少なくとも１つの摩擦ダンピング装置を収容 するようになっている、フランス特許公開第2,687,442号明細書に記載されてい るものと、同じタイプのダンプフライホイールに関する。 弾性ダンピング装置は、２つの回転機素の間で周方向に作用するが、一方、摩 擦ダンピング装置は、２つの回転機素の間で軸方向に作用し、ベアリング、例え ばボールベアリングまたは平ベアリングの領域内に配置されており、このベアリ ングは、通常、質量部材から成る２つの回転機素の間に径方向に挟持され、これ ら回転機素を、互いに回転できるように取り付けている。 弾性ダンピング装置の異なる部品、特に支持ゾーンを備えたスプリングを分割 することが望ましく、従来この目的のために、弾性ダンピング装置をシールし、 摩擦装置を収容する環状スペースから弾性ダンピング装置を分離し、もって環状 スペースが２つの回転機素の間で径方向内側に進入できない潤滑剤を含むことが でき、更に２つの回転機素の間の環状スペース内に配置された相補的な摩擦ダン ピング装置の適正な作動に影響しないように、弾性ダンピング装置を受け入れる 環状ハウジングを配置することが提案されている。 ハウジングを径方向内側でシールできるようにするため、従来２つの同軸状シ ールリングを含み、シールリングの一方が、第１回転機素と連動する第１支持表 面にリングの面の一方を介して係合し、第２回転機素と連動する第２支持表面に 他方の面を介して係合するシール手段を設けることが、ドイツ実用新案第７９. ２６１４２号で提案されている。 この明細書において提案された実施例では、各支持表面が環状Ｏリングシール によって構成されており、環状Ｏリングシールが、２つの回転機素のうちの一方 の対向する表面部分に、機械加工された環状溝内に配置されており、２つの対応 するＯリングに、両側の面が簡単に摩擦接触することにより、径方向に係止され ている。 この明細書において提案されたシール手段の構造は、特に複雑であり、コスト もかかるものである。その理由は、多数の部品を必要とし、Ｏリングシールのた めに、精密な寸法の溝を機械加工しなければならないからであり、かつ、対応す るＯリングシールの間にリングを正しく位置決めできるよう、異なる部品を組み 立てることは困難であり、特に自動的に行うようにすることは困難であるからで ある。 これらの欠点を克服するため、１９９３年１２月２３日に出願され、現在まだ 公開されていないフランス特許出願第９３ １５５７１号明細書では、２つの支 持表面の間に軸方向に圧縮された状態で、各リングを取り付け、リングの円形エ ッジの一方を介して２つの回転機素のうちの一方に、リングと対向した状態で形 成されたショルダーに、径方向に係合するようにしている。 この構造によると、径方向の寸法を、シールリングの内側に向けて制限でき、 ２つの同軸状摩擦ダンピング装置の使用が可能となるという点で、満足できるも のであるが、リングの嵌合、および異なる部品の組み立ては、実行上、必ずしも 容易ではない。その理由は、これらのリングが、最終的に組み立てられるまで、 種々の部品に対して係止されていないからである。 本発明の目的は、環状ハウジングに対するシール手段の構造が特に簡単であり 、かつリングの嵌合、および種々の部品の組み立てを、簡略化できるようにした 上記タイプのダンプフライホイールを提供することにある。 この目的のため、本発明は、摩擦ダンピング装置が、シールリングの一方の第 ２回転機素の環状ディスクに締結するための部材の少なくとも１つの挟持された ヘッドを介して、第２回転機素に回転自在に駆動される部分を含み、締結部材と は別個の１組の結合部材によって、前記第２機素に第２回転機素の環状ディスク が固定されていることを特徴とするダンプフライホイールを提供するものである 。 本発明によれば、第２の回転機素のディスクは、これと連動するシールリング と共に１つのアセンブリを構成するが、このアセンブリは、取り扱いおよび運搬 ができ、失う恐れがないので、部品の保管量が減少し、ダンプフライホイールの 嵌合が容易となる。またこのアセンブリは、シールリングの嵌合に関し誤りを起 こさないようにもできる。 また、シールリングが結合部材により固定されていない点で、改善されている 。更に、取り付け部材は、ディスクの締結を改善でき、ダンプフライホイールを 極めて頑丈なものとし、かつコストを節約できるという２重の機能をも有してい る。 第２回転機素には、締結部材の根元部と干渉しないように、リセスを設けるこ とが好ましい。 締結部材は更に、第２シールリングを第２回転機素のディスクに固定できるよ うにすることが好ましく、ディスクと締結部材の根元部との間に、前記第２シー ルリングがグリップされる。 従って、ディスクとシールリングから成るサブアセンブリを製造し、問題を起 こすことなく、最終組み立てを実行できる。 本発明の別の特徴によれば、 第２回転機素が環状ディスクを含み、このディスクは、環状スペースおよび環 状ハウジングの双方の内部に延び、環状ディスクの両側の環状面は、前記第２支 持表面を構成し、環状ディスクに締結部材が取り付けられる。 締結部材は、簡単かつ安価なことにリベットであり、このリベットは、摩擦ダ ンピング装置の適当な部分を駆動するための拡大されたヘッドを有する。 締結部材のヘッドと、この締結部材が協働する第２支持表面との間には、前記 シールリングの内側ラジアルエッジがグリップされる。 締結部材の本体は、前記シールリングの内側ラジアルエッジを貫通する。 前記シールリングを締結するよう、周方向に離間された１組の部材が設けられ ており、この部材のヘッドは、回転時に摩擦ダンピング装置の第２部分を駆動す る。 周方向に離間された１組の結合部材により、プレート状をした第２回転機素に 環状ディスクが固定されている。 結合部材および締結部材は、ほぼ共通なピッチ円上に配置されており、互いに 別個のものである。 ２つのシールリングの他方は、第２回転機素に固定することができる。 環状ディスクと第２回転機素に形成された支持表面との間には、前記他方のシ ールリングの内側ラジアルエッジがグリップされる。 結合部材はリベットである。 添付図面を参照して、次の詳細な説明を読めば、本発明の別の特徴および利点 が明らかとなると思う。 図１は、本発明のダンプフライホイールの一実施例を示すもので、図３におけ る１−１ラインに沿った軸方向断面図である。 図２は、図１の細部Ａの拡大図である。 図３は、図１に示したダンプフライホイールを示すもので、一部を図１の３− ３線に沿った断面図とした部分正面図である。 図１および図３は、ダンプフライホイール１０を示す。このダンプフライホイ ール１０は、基本的には第１回転機素１２と、第２回転機素１４から成り、これ らの機素は、軸線Ｘ−Ｘを中心に互いに回転できるように配置されている。 回転機素１２、１４は、本例ではそれ自体公知の態様で同軸質量部材から成り 、これら質量部材は、周方向に作用する弾性ダンピング装置３２と、軸方向に作 用する摩擦ダンピング装置５８の作用に抗して互いに移動できるように取り付け られている。 本例では、プレートの形状をした第１機素１２は、推進ユニット（図示せず） のスタータと協働するようになっている歯付きクラウン１６と、プレート１２と 一体的に製造され、かつエンジンのクランクシャフト（図示せず）の端部に固定 される中心ハブ１８を含んでいる。 回転機素１２は、基本的にはプレート２０と軸方向に配置された周辺の円筒形 環状スカート部分２２とから成り、円筒形環状スカート部分２２は、回転機素１ ４のうちのプレート状をした主要部分の軸方向延長部を形成する周辺円筒形環 状スカート部分２４を部分的に囲んでいる。回転機素１４は、本例では挟持され たボールベアリング２８、または変形例では、平ベアリングタイプの別のベアリ ングを介して、ハブ１８に回転可能に取り付けられている。 スカート部分２０および２４のプレート２０、２６は、公知の構造に従って弾 性ダンピング装置３２を受け入れるようになっている環状のハウジング３０の境 界を定めている。弾性ダンピング装置３２は、同心状となっており、クラウンの 形状に配置された螺旋スプリングのアセンブリから成っている。 前記ハウジング３０は、主に第１回転機素１２のうちのプレート２０、スカー ト部分２２およびディスク３４によって構成されている。このハウジングの内周 部は、わずかなスロットを形成するように開口しており、このスロット内には、 後に説明するように、シールされた第２の回転機素１４のディスク４２が突入し ている。 第１回転機素１２は、内側ラジアルディスク３４をも含み、このラジアルディ スク３４は、スカート部分２２から２つのプレート２０、２６の間を通り、プレ ート２０および２６のうちの互いに対向する状態の平らな表面部分３８と４０の 間に構成された環状スペース３６側へ、径方向内側へ延びている。 ディスク３４は、フランス特許公開第2,695,579号明細書に記載されているよ うに、外側スカート部分２２にシール状態で継ぎ合わされることにより、回転自 在に外側スカート部分２２に結合されている。この目的のため、スカート部分は 金属ディスク３４の金属部分を受け入れるようになっている溝を有し、金属ディ スク３４は、所定位置に継ぎ合わされている。 別の変形例では、フランス特許公開第2,687,442号明細書に記載されているよ うに、ネジ締結によりシールされた締結を行うことができる。変形例としては、 リベット締めまたは溶接を用いてもよい。 前記ディスク３４は、部分的にハウジング３０の境界を定め、プレート２６に は、ディスク３４を受け入れるようにリセスが設けられている。ディスク３４は 、図１で見ることができるように、部分８０が局部的に型押しされており、装置 ３２の螺旋スプリングの周方向端部と当接するようになっている。 これら型押しされた部分８０に対向した状態で、プレート２０はパッド８１を 支持している。このパッド８１は、前記スプリングの周方向端部と係合できるよ う（図１の下方部分で見ることができるように）、リベット締めにより固定され ている。 第２回転機素１４は、更に内側ディスク４２を含み、この内側ディスクは、リ ベット４４により回転自在に第２回転機素１４に結合され、環状スペース３６内 へ径方向に、かつ環状ハウジング３０内に延びている。 第２回転機素１４は、それ自体公知の態様で、プレート２６によりクラッチの 反作用プレートを構成している。従って、この第２機素１４はクラッチの摩擦デ ィスクを介し、ギアボックスの入力シャフトとともに回転できるよう、ギアボッ クスの入力シャフトに取り付けられるようになっている。クラッチの摩擦ライナ ーは、反作用プレート２６と図示していない圧力プレートとの間にグリップされ るようになっている。 圧力プレートは、ネジ締結具（そのうちの１つは図１の上方部分に示されてい る）により、カバープレートを介して反作用プレート２６に取り付けるようにな っているクラッチ機構の一部となっている。 内側ディスク４２の外側エッジ４６は、外部ラジアルラグ５０を含み、このラ ジアルラグは、弾性ダンピング装置３２のスプリングの両端に対して、当接部と して働くようになっている。 従って、本例では、それ自体公知の態様で挟持されたスラストパッド８３を介 して、パッド８１およびディスク３４の型押しされた部分８２に当接するスプリ ングは、ハウジング３０内に進入するラグ６０により圧縮されるようになってい る。 チャンネル形状をした摩耗防止部材８２が、スプリング３２とスカート部分２ ２との間に径方向に挟持されている。 ディスク４２の周辺部分は、プレート２０の対向する表面部分５２と、回転機 素１２の内側ラジアルディスク３４の対向する表面部分５４との間に延びている 。従って、ラグ５０は、ディスク４２が進入できるよう、プレート２０とディス ク３４との間にわずかな間隙が残された状態で、ハウジング３０に突入している 。 環状ハウジング３０の内部シール、およびハウジング３０と環状スペース３６ との分離は、２つのシールリング５６Ａおよび５６Ｂによって行われる。 ２つのリング５６Ａおよび５６Ｂは、板金からプレス加工され、型押しされた ２つの環状部品である。これらは、ハウジング３０の周辺を閉じ、ハウジング３ ０は、装置３２のスプリングを潤滑するためのグリースで部分的に満たされてい る。 図２から判るように、リング５６Ａの外側ラジアルエッジは、このリングと対 向する状態で、第１回転機素１２のプレート２０に形成された支持表面と協働し 、この支持表面に対して弾性的に係合している。一方、第２シールリング５６Ｂ の外側ラジアルエッジは、第１回転機素１２のディスク３４上に対向する状態に 形成された支持表面に協働し、これと弾性的に係合するようになっている。 リング５６Ａおよび５６Ｂは、本発明によれば、ディスク３４の側に配置され 、ディスク４２にバッキング（裏当て）されている。 ダンプフライホイール１０は更に、公知の構造の摩擦ダンピング装置５８を含 んでいる。この装置５８は、ハブ１４を囲み、摩擦材料のリングから成る第１部 分を含み、この第１部分は、本例では金属のリングから成る第２部分６２を介し て摩擦係合するようになっており、第２部分６２は任意の間隙がなくなった後、 第２回転機素１４により回転自在に駆動される。 摩擦リング６０に対して、リング６２を押圧して弾性的に係合させる弾性リン グ６４も設けられている。 ベルビーユリングタイプであるが、変形例では波形リングタイプのリングとな っているリング６４は、ハブ１８に取り付けられたロールベアリング２０の内側 ベアリングリングに対して、軸方向に位置した平らなリングに当接している。こ のハブ１８には、ネジ締結具を受け入れるための貫通孔が形成されており、この 締結具によって、フライホイールは、エンジンのクランクシャフトに締結されて いる。図１の中心部分において、このネジ締結具の１つを見ることができる。 従って、２つの回転アセンブリの間にフライホイールが作動的に配置されてお り、２つの回転アセンブリのうちの一方（クランクシャフト）は、内燃エンジン に結合され、他方は、ギアボックスの入力シャフトに結合されている。 リング６０は、本例では接着によりリング６２に固定されている。従って、リ ング６０は、スペースリングを構成するリング６２と表面３８の前記部分との間 に、軸方向にグリップされるようになっている。 本発明によれば、リング６２は、１組のリベット６６のヘッド６８により回転 駆動され、リベット６６は第２回転機素１４の内側環状ディスク４２に固定され ている。 本発明によれば、図２から判るように、各リベット６６のヘッド６８と、第２ 回転機素１４の環状ディスク４２のうちのリベット６６に対向する平らな表面部 分との間に、シールリング５６Ａの内側ラジアルエッジ７０がグリップされてい る。 このように、本発明によれば、ディスク４２に第１シールリングが固定されて いる。 内側ラジアルエッジ７０は、リベット６６のシャンクが貫通する１組の対応す る孔を有している。 このような構造により、リング６２を回転駆動できるだけでなく、環状ディス ク４２にシールリング５６Ａを締結できるようになっているので、第２回転機素 １４上で、環状ハウジング３０はリング５６Ａの内側ラジアルエッジと、これと 対向する状態の環状ディスク４２に配置された支持表面との協働により、環状ハ ウジング３０がシールされる。 このような構造により、結合リベット４４の組により、第２回転機素１４のプ レート２６に環状ディスク４２を固定する前に、シールリング５６Ａを第２回転 機素１４の環状ディスク４２に取り付け、締結することが可能となっている。 本発明によれば、リベット６６とは別個のリベット４４は、シールリング５６ Ａを締結することなく、ディスク４０のみを締結することが好ましい。これによ り、シールリング５６Ａの締結が改善される。 第２シールリング５６Ｂは、締結部材６６により、リング５６Ａと同様に固定 することが好ましい。 従って、リング５６Ｂの内側ラジアルエッジ７２は、各リベット６６の根元部 と、これに対向する状態のディスク４２部分との間にグリップされる。 この内側ラジアルエッジ７２は、リベット６６のシャンクが貫通する孔を有し ている。 従って、シールリング５６Ａ、５６Ｂのラジアルエッジは、ディスク４２の両 側でこれに接触しながら延び、このアセンブリは、取り扱い、運搬が容易で、失 う恐れのないものとなっている。 図３から判るように、締結リベット６６および結合リベット４４は、実質的に 共通ピッチ円上に配置することが好ましく、この円に沿って、一定の間隔で交互 に配置することが好ましい。 添付図面に示した実施例では、シールリング５６Ｂの内側ラジアルエッジ７２ は、第２回転機素１４の環状ディスク４０上にリング５６Ｂと対向するように形 成された支持表面と弾性係合によりシール状態で協働するので、ハウジング６０ に対するシールが得られる。 図面に示していない別の実施例では、内部環状ディスク４２と、プレート２６ に形成され、これに対向する平らな表面部分４０との間に、内側ラジアルエッジ ７２をクランプすることにより、第２回転機素１４にシールリング５６Ｂも固定 されるように配置することが可能となっている。 第２回転機素１４には、リベット６６の脚部を収容するよう、リベット６６の 脚部側に向いたリセスが形成されている。ディスク４２は、第２機素１４のショ ルダーと中心孔を有するディスク４２の内周部との間に、ベアリング２８の内側 ベアリングリングを設けることを可能にしている。 これに関連し、ダンプホイールの作動中、装置３２のスプリングは、アーム５ ０とプレート２０のパッド８１と第１回転機素１２のディスク３４の型押しされ た部分８０との間に圧縮されることが思い出されると思う。このような運動中、 リベットのヘッド６８は、リング６２を回転駆動し、リング６２はリング６０を 駆動し、表面３８との接触によって摩擦を生じる。 当然ながら、本発明は上記実施例のみに限定されるものではない。特に、リン グ６２はフランス特許公開第2,687,442号明細書に開示されているように、スプ ラインタイプのカップリングにより、ハブ１８に回転自在に結合できる。この場 合、前記リング６２はその内周部に歯を有し、これら歯は、ハブ１８の外周部に 形成されたスプラインに任意の間隙をもって係合する。 別の変形例では、ハブ１８へのリング１２の回転自在な取り付けは、平坦部に よって行うことができる。 その場合リング６０は、外周部にリベットのヘッド６６が進入し、間隙がなく なった後に、第２回転機素によりリング６０を回転駆動するためのスロットを有 する。このような駆動は、スピゴット（差し口）状をした比較的長いヘッド６８ の形状によって可能となる。 図１と同様に、リング６２上でなく、プレート２０上にリング６０を嵌合でき る。この場合、リング６０と６２との間で摩擦が発生する。当然ながら、プレー ト２０とリング６２との間に、自由にリング６０を取り付けることが可能である 。 リング５６Ａ、５６Ｂの形状は、次のことを条件として異なっていてもよい。 すなわち、前記リングは、好ましくはその外周部がリベット６６によりディスク ６２に固定され、一方、それらの外周部を介し、それぞれプレート２０とディス ク３４の内周部に形成された支持表面に係合することを条件とする。 この場合、前記リング５６Ａ、５６Ｂは、第１回転機素に連動する第１支持表 面にそれらの外側ラジアルエッジを介して係合する。前記リング５６Ａ、５６Ｂ は、第２回転機素１４に連動するディスク４２によって提供される第２支持表面 に対し、リングの傾斜したラジアルエッジを介して係合する。 図中、リング５６Ａ、５６Ｂの内周部は、前記リングの外周部に対して軸方向 にずれている。 ディスク４２とシールリングの外周部の間には間隙がある。 当然ながら、リベット６６の数は用途に応じて変わり、複数のリベット６６を 使用することが好ましい。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．２つの同軸状回転自在なアセンブリ（１２、１４）の一方が、特に自動車 用の推進ユニットの内燃機関に接合されるようになっており、他方のアセンブリ が前記推進ユニットのギアボックスの入力シャフトに結合されるようになってお り、 第１回転機素（１２）と、第２回転機素（１４）とを含み、これら回転機素が 同軸状であり、これら機素の間に、環状ハウジング（３０）および環状スペース （３６）を構成する平行なプレート（２０、２６）を有し、前記環状ハウジング が、主に第１回転機素（１２）によって境界が定められ、半径外側に向かって配 置され、周方向に作用する弾性ダンピング装置（３２）および該装置（３２）の ための潤滑剤を受け入れるようになっており、前記環状スペース（３６）が半径 方向内側に配置され、軸方向に作用する摩擦ダンピング装置（５８）を収容する ようになっているタイプであり、更に環状ハウジング（３０）とスペース（３６ ）とを分離し、２つの同軸状シールリング（５６Ａ、５６Ｂ）を含むシール手段 を備え、シールリング（５６Ａ、５６Ｂ）の各々が、第１回転機素（１２）と連 動する第１支持表面に対してリングの面の一方を介して係合し、第２回転機素（ １４）と連動する第２支持面とリングの面の他方を介して係合するタイプであり 、前記第２回転機素（１４）が環状ディスク（４２）を含み、環状ディスク（４ ２）が環状スペース（３６）内に延び、更に環状ディスクの外周部を貫通し、環 状ハウジング（３０）内まで延びる、２つの同軸状回転自在なアセンブリ（１２ 、１４）の間に作動的に配置されたダンプフライホイール（１０）において、 摩擦ダンピング装置（５８）が、シールリング（５６Ａ、５６Ｂ）の一方（５ ６Ａ）を第２回転機素（１４）の環状ディスク（４２）に締結するための部材（ ６６）のうちの少なくとも１つの挟持されたヘッド（６８）を介して第２回転機 素（１４）により回転駆動される部分（６２、６０）を含み、締結部材（６６） とは別個の１組の結合部材（４４）によって、前記第２機素（１４）に第２回転 機素（１４）の環状ディスク（４２）が固定されていることを特徴とするダンプ フライホイール。 ２．環状ディスク（４２）の両側の環状面が前記第２支持表面を構成しており 、環状ディスク（４２）に締結部材（６６）が取り付けられていることを特徴と する、請求項１記載のダンプフライホイール。 ３．締結部材（６６）が、リベットであることを特徴とする、請求項２記載の ダンプフライホイール。 ４．締結部材（６６）のヘッドと、この締結部材が協働する第２支持表面との 間に、前記シールリング（５６Ａ）の内側ラジアルエッジ（７０）がグリップさ れていることを特徴とする、請求項２記載のダンプフライホイール。 ５．前記シールリング（５６Ａ）の内側ラジアルエッジ（７０）を、締結部材 （６６）の本体が貫通していることを特徴とする、請求項２記載のダンプフライ ホイール。 ６．前記シールリング（５６Ａ）を締結するよう、周方向に離間した１組の部 材（６６）が設けられており、部材６６のヘッド（６８）が摩擦ダンピング装置 （５８）の前記部分（６２）を駆動するようになっていることを特徴とする、請 求項１記載のダンプフライホイール。 ７．第２回転機素（１４）の環状ディスク（４２）のいずれかの側に、シール リング（５６Ａ、５６Ｂ）が配置されている、請求項１記載のダンプフライホイ ールにおいて、 締結部材（６８）により、第２回転機素（１４）の環状ディスク（４２）に第 ２シールリング（５６Ｂ）が固定されており、締結部材（６６）の根元部とこの 締結部材が協働する第２支持表面との間に、前記シールリング（５６Ｂ）の内側 ラジアルエッジ（７２）がグリップされていることを特徴とするダンプフライホ イール。 ８．周方向に離間した１組の結合部材（４４）により、プレート状をした第２ 回転機素（１４、２６）に環状ディスク（６２）が固定されていることを特徴と する、請求項６記載のダンプフライホイール。 ９．共通ピッチ円上に、結合部材（４４）および締結部材（６６）がほぼ位置 することを特徴とする、請求項８記載のダンプフライホイール。 １０．結合部材（４４）が、リベットであることを特徴とする、請求項８記載 のダンプフライホイール。