JPH0430511B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、駐車設備の技術分野で利用され、特
にその自動車用出入口に設けられたドア装置に関
する。

（従来の技術） 従来より、自動車用エレベータ等の自動車用運
搬機械を備えた駐車設備においては、運搬機械の
昇降路やピツト等に通ずる自動車用出入口には機
械的に開閉するドアが設けられる。入庫または出
庫のために運搬機械に乗ろうとする自動車は、い
つたんドアの前で運搬機械の到着を待ち、運搬機
械が到着するとドアが開くので、該運搬機械に乗
り込み、所定の駐車場所または１階出口に運搬さ
れるのである。一方、特に立体駐車場において
は、消火設備が設けられており、火災時には、電
源が破壊されてもドアが消火設備の信号により自
動的に閉じるようにすることが法的に義務付けら
れている。そのため、ドアは、バランスウエイト
により閉じる方向に付勢されているものがあり、
消火設備からの信号でドア用モータのブレーキま
たは掛金を解除し、バランスウエイトの降下作用
により閉じる構造となつている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上記従来の構成においては、第１の問
題として、運搬機械の到着を待つている運転者が
誤つて自動車を暴走させた場合には、自動車がド
アを突き破つて昇降路やピツト等に転落するおそ
れがある。そのため、ドアを自動車の衝突に耐え
るものにするためには、ドアがきわめて大掛りな
構造となり、設置スペースや費用が多くなり過ぎ
るという問題があつた。

また、第２の問題として、ドアを閉じる方向に
付勢するようにしたものにおいては、バランスウ
エイトの重量は、ドアの摩擦抵抗のほかに慣性力
を考慮して重く設定される。そのため、火災時に
ドアが閉じる場合の衝撃力は平常時よりも著しく
大となつて、ドアが破損するおそれがある。実際
の火災時には、ドアの一部が破損しても遮断状態
が保てれば目的を達するので構わないが、竣工時
の作動試験等においては、破損を防止しなければ
ならないという問題があつた。特に、中央横開き
ドアにおいては、左右のドアが反対方向に移動す
るようにチエーン等で接続されているので、左右
のドアどうしが衝突すると、チエーンやモータ等
の慣性力によりドアの駆動装置が破損したり、衝
突の反動でドアが少し開いた状態で停止する。こ
れらを防止するため、高価な可変速モータや制御
装置が必要になるという問題があつた。

このような従来の問題点を解決するため、本願
の第１の発明では自動車が昇降路やピツト等に転
落するのを簡単な構造で防止することを第１の目
的とする。さらに本願の第２の発明では、上記第
１の目的に加えて、ドアが閉じる方向に付勢され
ている場合には、簡易な構造によつて、該ドアが
閉じるときの衝撃により破損しないようにするこ
とを第２の目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記第１の目的を達成するため、本願の第１の
発明の解決手段は、駐車設備に設けられた方形に
開口する自動車用出入口に、該出入口を上下方向
又は左右方向にスライド移動して開閉するドアが
設けられた駐車設備のドア装置を前提とする。そ
して、上記ドアに該ドアのスライド移動方向とほ
ぼ直交する方向に配設され、央部が上記ドアに固
着され、両端部が上記出入口の方形開口部の相対
する辺部近傍に対応位置する帯板と、該帯板の両
端部に設けられた係合部とを有し、自動車の衝突
に抵抗するための防護部材を備えるとともに、上
記係合部が位置する上記出入口の方形開口部の相
対する辺部近傍に相対向して固定せしめて設けら
れ、各々上記ドアを閉じたときに上記対応する係
合部が抜出不能に係合する係合受け部を有する対
なる係留部材を備え、上記防護部材は上記ドアを
閉じたときにその両端の係合部が上記両係留部材
に係留された状態で自動車の衝突を受止めるよう
配されるものとする。

また、上記第１の目的に加えて第２の目的を達
成するため、本願の第２の発明の解決手段は、駐
車設備に設けられた方形に開口する自動車用出入
口に、該出入口を上下方向又は左右方向にスライ
ド移動して開閉するドアがバランスウエイト等に
より閉じる方向に付勢されて設けられた駐車設備
のドア装置を前提とする。そして、上記ドアに該
ドアのスライド移動方向とほぼ直交する方向に配
設され、央部が上記ドアに固着され、両端部が上
記出入口の方形開口部の相対する辺部近傍に対応
位置する帯板と、該帯板の両端部に設けられた係
合部とを有し、自動車の衝突に抵抗するための防
護部材を備えるとともに、上記係合部が位置する
上記出入口の方形開口部の相対する辺部近傍に相
対向して固定せしめて設けられ、各々上記ドアを
閉じたときに上記対応する係合部が抜出不能に係
合する係合受け部を有する対なる係留部材を備
え、上記防護部材は上記ドアを閉じたときにその
両端の係合部が上記両係留部材に係留された状態
で自動車の衝突を受止めるよう配されている。さ
らに、上記ドアを開動せしめるブレーキ付モータ
と、上記ドアを閉じるとき上記モータに直流電流
を印加して上記バランスウエイト等による閉じ付
勢力に抗するブレーキ力を発生させるよう上記モ
ータを制御する制御装置とを備えたものとする。

（作用） 上記第１の発明においては、閉じているドアに
自動車が衝突して、かりにドアが破損しても、両
端の係合部が各々係留部材に係留されている防護
部材は変形して鋼索のように伸び、衝突力をすべ
て引張応力として受け止める。したがつて、防護
部材の帯板は、その断面積をそれ程大きくしなく
ても、また材質を高級なものにしなくても大きい
衝突力に耐えることができ、自動車の転落を防止
するのである。

また、上記第２の発明においては、上記作用に
加えてさらに、ドアがバンランスウエイト等によ
り加速されながら閉じるとき、モータに直流電流
を印加して発電制動を行い、ドアの過度の加速を
抑制する。したがつて、ドアは、閉じるときの衝
撃力により破損するおそれがなく、高価な可変速
モータや制御装置を必要としない。

（第１発明の実施例） 以下、第１の発明の実施例を第１図〜第４図及
び第１２図にに基づいて説明する。尚、本例で
は、ドアが閉じる方向に付勢されていない場合を
示す。

第１２図は第１発明の実施例に係るドア装置１
０を有する駐車設備１を示す。駐車設備１は、複
数階を有する立体駐車場で、各階の自動車用出入
口２を連絡する昇降路３内に自動車用エレベータ
４を有する。Ｍは自動車である。

ドア装置１０は、２枚戸上方開き式で、各出入
口２に設けられており、その構造を第１図〜第３
図に示す。第１図〜第３図において、出入口２
は、壁５に設けられた方形の開口部の左右および
上方の３辺が三方枠２ａで被われてなる。出入口
２の昇降路３側の左右両側縁に沿つて一対の柱１
１が立設され、両柱１１の頂部を接続する上梁１
２がブラケツト１２ａを介して壁５に固定されて
いる。１３は上ドア、１４は下ドアであつて、両
ドア１３，１４はいずれも左右両側縁に固着され
たガイドシユー１３ａ，１４ａを介して、両柱１
１に固着されたガイドレール１１ａの間に上下方
向に摺動自在に設けられている。１５はブレーキ
付モータで、上梁１２に固設されており、該モー
タ１５の出力軸にはスプロケツト１５ａが固定さ
れている。１６は駆動軸で、上梁１２に回転自在
に取り付けられている。該駆動軸１６には、上記
スプロケツト１５ａよりも歯数の多いスプロケツ
ト１６ａと、各々同じ歯数を有する３つのスプロ
ケツト１６ｂとが固定されている。さらに、上梁
１２にはスプロケツト１７ａおよび１７ｂが、上
ドア１３にはスプロケツト１３ｂおよび１３ｃが
それぞれ回転自在に取り付けられている。上記ス
プロケツト類において、スプロケツト１５ａと１
６ａにはチエーン１８ａがループ状に巻き掛けら
れている。一方、チエーン１８ｂは一端が上梁１
２に係着されるとともに他端がスプロケツト１３
ｃ，１３ｂ，１７ａおよび１６ｂを経由してバラ
ンスウエイト１９に係着されている。また、チエ
ーン１８ｃは一端が下ドア１４に係着されるとと
もに他端がスプロケツト１７ａおよび１６ｂを経
由してバランスウエイト１９に係着されている。
さらに、チエーン１８ｄは一端が下ドア１４に係
着されるとともに他端がスプロケツト１７ｂおよ
び１６ｂを経由してバランスウエイト１９に係着
されている。バランスウエイト１９は、一方の柱
１１に昇降自在に取り付けられている。したがつ
て、駆動軸１６の回転により、上ドア１３は下ド
ア１４の半分の速度で昇降する。バランスウエイ
ト１９の重量は、上両ドア１３，１４が重力のみ
で閉じるように、（上ドア１３の重量の半分）＋
（下ドア１４の重量）＋（チエーン１８ｂ，１８ｃ，
１８ｄの重量）よりも少し軽い程度に設定され
る。

上記構成は従来のドア装置と同様であつて、第
１発明の特徴は下記構成にある。

すなわち、出入口２の下ドア１４の位置の左右
両側縁付近には、昇降路３側に後述する防護部材
２１を係留するための係留部材２０が２個づつ上
下にかつ左右相対向するように配設されている。
係留部材２０は、Ｚ字形に曲げて形成された帯板
部２０ａの一端に断面形状がＣ字形の係合受け部
２０ｂを備えてなり、他端部がボルト２０ｃとナ
ツト２０ｄにより壁５に固定されている。下ドア
１４の昇降路３側には、前記係留部材２０に対応
する位置に防護部材２１が２個相平行して配設さ
れている。防護部材２１は、山形に曲げて形成さ
れた帯板部２１ａの両端に、下ドア１４が閉じた
とき係合受け部２０ｂに抜出不能に係合する係合
部２１ｂを備えてなり、中央部が下ドア１４のパ
ネル面に固着されている。なお、下ドア１４が必
要な強度を有する場合には、帯板部２１ａの中間
部を省略して下ドア１４で代替してもよい。

次に、上記ドア装置１０の作用について説明す
る。

１階の自動車Ｍを上層階に駐車させるときは、
自動車Ｍは上下両ドア１３，１４が閉じている出
入口２の前でエレベータ４の到着を持つ。エレベ
ータ４が１階に到着すると、モータ１５が始動
し、チエーン１８ａを介して駆動軸１６を回転さ
せる。この駆動軸１６の回転により、チエーン１
８ｃ，１８ｄを介して下ドア１４を上昇させると
同時に、チエーン１８ｂを介して上ドア１３を下
ドア１４の半分の速度で上昇させるので、両ドア
１３，１４は同時に全開となる。全開となると、
モータ１５が停止してそのブレーキが作用し、両
ドア１３，１４は開状態を保つ。自動車Ｍが出入
口２からエレベータ４に乗り込むと、モータ１５
のブレーキが解除され、両ドア１３，１４は自重
によりバランスウエイト１９に抗して下降する。
両ドア１３，１４が閉じると、エレベータ４が上
昇する。エレベータ４が所定の階に到着すると、
上記と同じ要領で両ドア１３，１４が開き、自動
車Ｍはエレベータ４を離れて駐車場所に移行す
る。上層階の自動車Ｍを１階に移行させるとき
も、エレベータ４が下降する以外は、上記駐車の
場合と同じ操作がなされる。

いまもし、エレベータ４の到着前に運転者が誤
つて自動車Ｍを暴走させると、自動車Ｍのバンパ
ーが下ドア１４に衝突し、ドア装置１０は第４図
に示す状態となる。下ドア１４は曲がつて変形
し、ガイドシユー１４ａはガイドレール１１ａか
ら外れる。しかし、下ドア１４が閉じているの
で、係合部２１ｂは係合受け部２０ｂに抜出不能
に係合している。したがつて、各防護部材２１の
帯板部２１ａは、両端の係留部材２０の帯板部２
０ａとともに変形して１本の鋼索のように伸び、
衝突力をすべて引張応力として受け止め、自動車
Ｍが昇降路３に転落するのを防止する。両帯板部
２０ａ，２１ａには引張力のみが作用するので、
それらの断面積はそれ程大きくなつてもよく、ま
た材質も高級にする必要はない。なお、両防護部
材２１の中央部が下ドア１４のパネル面に固着さ
れていることは、両防護部材２１どうしが衝突力
により上下に分かれるのを防止するためにも有効
である。

（第２発明の実施例） 以下、第２の発明の実施例を第５図〜第１１図
及び第１３図に基づいて説明する。

第１３図は第２発明の実施例に係るドア装置３
０を有する駐車設備１を示す。Ｍは自動車であ
る。

ドア装置３０は、４枚戸中央横開き式で、前記
実施例と同じ駐車設備１の各出入口２に設けら
れ、その構造を第５図〜第８図に示す。第５図〜
第８図において、出入口２の昇降路３側には、上
縁に沿つて内外２個のハンガーレール３１ａ，３
１ｂがブラケツト３１ｃを介して壁５に固定され
ていいるとともに、下縁に沿つて敷居３２が床６
に埋め込まれている。ブラケツト３１ｃはアンカ
ーボルト３１ｄにより、敷居３２はアンカープレ
ート３２ａによりそれぞれ引抜力から防護されて
いる。敷居３２の上面には、その両端部にガイド
溝３２ｂが形成されているとともに、中央部を除
いて全長にわたつて断面形状がＬ形の係合受け溝
３２ｃが形成されている。脇側左ドア３３および
打合せ側左ドア３４は第５図において左方に開
き、打合せ側右ドア３５および脇側右ドア３６は
右方に開く。脇側の左右各ドア３３，３６は、そ
れぞれ、上端面に固着されたハンガー３３ａ，３
３ｂ，３６ａ，３６ｂを介して内ハンガーレール
３１ａに吊り下げられているとともに、下端面に
固着されたガイドシユー３７ａがガイド溝３２ｂ
に摺動自在に嵌合することにより案内される。打
合せ側の左右各ドア３４，３５は、それぞれ、上
端面に固着されたハンガー３４ａ，３４ｂ，３５
ａ，３５ｂを介して外ハンガーレール３１ｂに吊
り下げられているとともに、下端面に固着された
係合シユー３７ｂが係合受け溝３２ｃに摺動自在
に係合することにより案内される。各ハンガー３
３ａ，３３ｂないし３６ａ，３６ｂには、上下に
それぞれ両つばローラ３８ａとローラ３８ｂとが
回転自在に取り付けられ、内外各ハンガーレール
３１ａ，３１ｂを上下方向から挟持することによ
り脇側および打合せ側の左右各ドア３３，３４，
３５，３６を案内する。さらに、ハンガー３４
ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂには、それぞれ逆Ｌ
形の係合片３９ａが固着され、外ハンガーレール
３１ｂには、係合片３９ａに対応してＬ形の係合
受け片３９ｂが固着されており、打合せ側の左右
各ドア３４，３５が閉じたとき係合片３９ａは係
合受け片３９ｂに係合する。４０は防護部材で、
山形に曲げて形成された複数個の帯板からなり、
上端が各ハンガー３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５
ｂに、中央部が打合せ側の左右各ドア３４，３５
のパネル面に、下端が各係合シユー３７ｂにそれ
ぞれ固着されている。４１はブレーキ付モータ
で、該モータ４１の出力軸にはスプロケツト４１
ａが固定されている。４２は駆動軸で、該駆動軸
４２には４個のスプロケツト４２ａ，４２ｂ，４
２ｃ，４２ｄが固定されている。スプロケツト４
２ａの歯数は上記スプロケツト４１ａよりも多
く、スプロケツト４２ｂの歯数はスプロケツト４
２ｃ，４２ｄの半分である。４３，４４はいずれ
も固定軸で、それぞれにスプロケツト４３ａおよ
びスプロケツト４４ａ，４４ｂが回動自在に支持
されている。上記スプロケツト類において、スプ
ロケツト４１ａと４２ａにはチエーン４５ａがル
ープ状に巻き掛けられている。一方、チエーン４
５ｂはスプロケツト４２ｂと４４ａにループ状に
巻き掛けられ、上側ラインがハンガー３３ｂに、
下側ラインがハンガー３６ｂにそれぞれ接続され
ている。また、チエーン４５ｃはスプロケツト４
２ｃと４４ｂにループ状に巻き掛けられ、上側ラ
インが上側のスプロケツト４３ａを経由してハン
ガー３４ｂに、下側ラインが下側のスプロケツト
４３ａを経由してハンガー３５ｂにそれぞれ接続
されている。さらに、チエーン４５ｄは一端がハ
ンガー３５ｂに係着されているとともに他端がス
プロケツト４３ａ，４２ｄを経由してバランスウ
エイト４６に係着されている。バランスウエイト
４６は、適当なガイド（図示省略）により昇降自
在に案内される。したがつて、駆動軸４２の回転
により、脇側左ドア３３及び打合せ側左ドア３４
と打合せ側右ドア３５及び脇側右ドア３６とは互
いに反対方向に、かつ脇側の左右各ドア３３，３
６は打合せ側の左右各ドア３４，３５の半分の速
度で移動する。バランスウエイト４６は、その重
量が全ドア３３〜３６の摩擦抵抗より少し重い程
度に設定され、打合せ側右ドア３５を介して全ド
ア３３〜３６を閉じる方向に付勢している。ドア
装置３０は第１０図に示す制御装置５０を備えて
おり、第２発明の特徴をなす。第１０図におい
て、前記ブレーキ付モータ４１は、かご型インダ
クシヨンモータ４１ｂとスプロリングクローズ型
電磁ブレーキ４１ｃとからなる。５１は消火設備
用バツテリーである。５２は火災時にドア閉の信
号を発する信号器である。５３及び５４は平常時
にドアを開及び閉にする接触器である。５５及び
５６はそれぞれ平常時にドアの開及び閉を指令す
る指令接点である。５７はドアが開いたときに作
動するリミツトスイツチの接点、５８はドアが閉
じたときに作動するリミツトスイツチの接点、５
９はドアが閉じる直前に減速させるためのリミツ
トスイツチの接点である。６０，６１は抵抗器、
６２，６３は整流器、６４，６５は変圧器であ
る。

次に、上記ドア装置３０の作用について説明す
る。

１階の自動車Ｍを上層階に駐車させるときは、
自動車Ｍは各ドア３３，３４，３５，３６が閉じ
ている出入口２の前でエレベータ４の到着を待
つ。エレベータ４が１階に到着すると、自動的に
（またはマニユアル操作で）開の指令接点５５が
閉じ、接触器５３が励磁され（第１０ｂ図参照）、
モータ４１ｂとブレーキ４１ｃの回路中の接点５
３が閉じる。これにより、ブレーキ４１ｃが解除
されると同時にモータ４１ｂが始動し、チエーン
４５ａを介してバランスウエイト４６に抗して駆
動軸４２を回転させる。駆動軸４２の回転によ
り、チエーン４５ｂ，４５ｃを介して各ドア３
３，３４，３５，３６が開く。各ドア３３，３
４，３５，３６が開き終わると接点５７が開いて
接触器５３が消磁し（第１０ｂ図参照）、接点５
３が開く。これにより、モータ４１ｂが停止し
て、ブレーキ４１ｃが作用する。自動車Ｍが出入
口２からエレベータ４に乗り込むと、自動的に
（またはマニユアル操作で）閉の指令接点５６が
閉じ、接触器５４が励磁され（第１０ｂ図参照）、
ブレーキ４１ｃの回路中の接点５４が閉じる。こ
れにより、ブレーキ４１ｃが解除され、バランス
ウエイト４６は、自重により駆動軸４２とモータ
４１を上記と反対方向に回転させることにより、
各ドア３３，３４，３５，３６は閉じる方向に移
動する。一方、モータ４１ｂは、変圧器６４を介
して二相間に直流電流が印加され、ブレーキ力を
発生する。ブレーキ力は回転数の増加とともに強
くなり、各ドア３３，３４，３５，３６は一定速
度で安定する。このとき、接点５９が開いている
ので、抵抗器６０，６１は直列に付加されてい
る。各ドア３３，３４，３５，３６が閉じ終わる
直前に接点５９が閉じ、抵抗器６１が短絡され
る。そのため、モータ４１ｂのブレーキ力が強く
なり、各ドア３３，３４，３５，３６は大きく減
速される。各ドア３３，３４，３５，３６が閉じ
終わると接点５８が開いて接触器５４が消磁し
（第１０ｂ図参照）、接点５４が開く。これによ
り、ブレーキ４１ｃが作用し、モータ４１ｂが停
止する。各ドア３３，３４，３５，３６が閉じ終
わるとエレベータ４が上昇し、所定の階に到着す
ると上記と同じ要領でその階の各ドア３３，３
４，３５，３６が開き、自動車Ｍはエレベータ４
を離れるのである。上層階の自動車Ｍを１階に移
行させるときも、エレベータ４が下降する以外
は、上記駐車の場合と同じ操作がなされる。第１
１図は、各ドア３３，３４，３５，３６を開閉す
るときのモータ４１ｂの出力軸における回転数と
トルクとの関係を示し、横軸は回転数、縦軸はト
ルクである。曲線Ａは、各ドア３３，３４，３
５，３６を開くとき、すなわちモータ４１ｂに３
相交流電流を印加したときを示す。曲線Ｂは、各
ドア３３，３４，３５，３６を閉じるときのう
ち、抵抗器６０，６１が直列に付加されていると
きを示す。バランスウエイト４６の重量と各ドア
３３，３４，３５，３６の摩擦抵抗との差のトル
クがＤであると、各ドア３３，３４，３５，３６
は開くときの速度、すなわち定格速度Ｅに近い一
定速度で閉じることになる。曲線Ｃは、各ドア３
３，３４，３５，３６が閉じる直前の、抵抗器６
１が短絡されたときを示す。各ドア３３，３４，
３５，３６は、回転数Ｆに相当する速度まで大き
く減速される。

上記の操作は平常時のものについて述べたが、
エレベータ４の到着前に運転者が誤つて自動車Ｍ
を暴走させたときは、自動車Ｍのバンパーが打合
せ側の左右各ドア３４，３５に衝突し、ドア装置
３０は第９図に示す状態となつて、打合せ側の左
右各ドア３４，３５と各防護部材４０は曲がつて
変形する。しかし、係合シユー３７ｂが係合受け
溝３２ｃに、係合片３９ａが係合受け片３９ｂに
それぞれ抜出不能に係合しているので、各防護部
材４０は１本の鋼索のように伸び、衝突力をすべ
て引張応力として受け止め、自動車Ｍが昇降路３
に転落するのを防止する。なお、防護部材４０の
下端部が水平方向に曲げて形成されていること
は、上端部よりも大きい水平力を受けるからであ
る。また、中央部が打合せ側の左右各ドア３４，
３５のパネル面に固着されていることは、相隣る
防護部材４０どうしが衝突力により左右に分かれ
るのを防止するためにも有効である。また、火災
時には、信号器５２が消火設備から信号を受けて
作動し、バツテリー５１を接続すると同時に、接
触器５３，５４を消磁する。バツテリー５１は、
モータ４１ｂに直流電流を印加するとともに、ブ
レーキ４１ｃを解除する。モータ４１ｂは第１１
図の曲線Ｂの状態で回転し、各ドア３３，３４，
３５，３６はバランスウエイト４６により閉じら
れる。各ドア３３，３４，３５，３６が全閉にな
ると、全閉を確認するためのリミツトスイツチ
（図示省略）の信号により信号器５２が元に復帰
し、バツテリー５１を切り離し、モータ４１ｂや
ブレーキ４１ｃが通電のまま放置されるのを防止
する。

（発明の効果） 以上の如く、第１の発明においては、出入口の
ドアが閉じたとき、ドアに固設された帯板状の防
護部材の両端が出入口の１対の対向縁部に固設さ
れた係留部材に係留されるので、防護部材は自動
車の衝突力をすべて引張応力として受け止めるこ
とができる。したがつて、防護部材は、大掛りな
ものや材質の高級なものとしなくても、簡単な構
造で自動車の転落を防止することができる。

また、第２の発明においては、上記第１の発明
の効果に加えて、バランスウエイト等によりドア
を閉じる方向に付勢している場合、ドアが閉じる
ときモータに直流電流を印加して発電制動を行な
わせることによりバランスウエイト等によるドア
の加速を抑制するので、ドアが閉じるとき、衝撃
力により破損したり、横開きドアの場合半開きに
なつたりするおそれはない。万一、人や物が出入
口に介在しても、ドアに強く挟まれることがない
から安全である。したがつて、高価な可変速モー
タや制御装置を使用する必要はなく簡易に行うこ
とができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１発明の実施例におけるドア装置の
正面図（第１２図の−線矢視図）、第２図は
第１図の−線における断面図、第３図は第１
図の−線における断面図、第４図は第１発明
の実施例における要部の作用を示す断面図、第５
図は第２発明の実施例におけるドア装置の正面図
（第１３図の−線矢視図）、第６図は同平面
図、第７図は第５図の−線における断面図、
第８図は第６図の−線における断面図、第９
図は第２発明の実施例における要部の作用を示す
断面図、第１０図ａ，ｂは第２発明の実施例にお
けるの制御装置の電気回路図、第１１図は第２発
明のドア開閉用モータの出力軸における回転数と
トルクとの関係を示す線図、第１２図は第１発明
の実施例を示す駐車設備の断面図、第１３図は第
２発明の実施例を示す駐車設備の断面図である。 １……駐車設備、２……出入口、１０，３０…
…ドア装置、１４……下ドア、２０……係留部
材、２０ｂ……係合受け部、２１，４０……防護
部材、２１ｂ……係合部、３１ｂ……外ハンガー
レール、３２……敷居、３２ｃ……係合受け溝、
３４……打合せ側左ドア、３５……打合せ側右ド
ア、３７ｂ……係合シユー、３９ａ……係合片。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駐車設備に設けられた方形に開口する自動車
   用出入口に、該出入口を上下方向又は左右方向に
   スライド移動して開閉するドアが設けられた駐車
   設備のドア装置において、 上記ドアに該ドアのスライド移動方向とほぼ直
   交する方向に配設され、央部が上記ドアに固着さ
   れ、両端部が上記出入口の方形開口部の相対する
   辺部近傍に対応位置する帯板と、該帯板の両端部
   に設けられた係合部とを有し、自動車の衝突に抵
   抗するための防護部材と、 上記係合部が位置する上記出入口の方形開口部
   の相対する辺部近傍に相対向して固定せしめて設
   けられ、各々上記ドアを閉じたときに上記対応す
   る係合部が抜出不能に係合する係合受け部を有す
   る対なる係留部材と を備え、 上記防護部材は上記ドアを閉じたときにその両
   端の係合部が上記両係留部材に係留された状態で
   自動車の衝突を受止めるよう配されることを特徴
   とする駐車設備のドア装置。 ２ 駐車設備に設けられた方形に開口する自動車
   用出入口に、該出入口を上下方向又は左右方向に
   スライド移動して開閉するドアがバランスウエイ
   ト等により閉じる方向に付勢されて設けられた駐
   車設備のドア装置において、 上記ドアに該ドアのスライド移動方向とほぼ直
   交する方向に配設され、央部が上記ドアに固着さ
   れ、両端部が上記出入口の方形開口部の相対する
   辺部近傍に対応位置する帯板と、該帯板の両端部
   に設けられた係合部とを有し、自動車の衝突に抵
   抗するための防護部材と、 上記係合部が位置する上記出入口の方形開口部
   の相対する辺部近傍に相対向して固定せしめて設
   けられ、各々上記ドアを閉じたときに上記対応す
   る係合部が抜出不能に係合する係合受け部を有す
   る対なる係留部材とを備え、 上記防護部材は上記ドアを閉じたときにその両
   端の係合部が上記両係留部材に係留された状態で
   自動車の衝突を受止めるよう配されており、 さらに、上記ドアを開動せしめるブレーキ付モ
   ータと、上記ドアを閉じるとき上記モータに直流
   電流を印加して上記バランスウエイト等による閉
   じ付勢力に抗するブレーキ力を発生させるよう上
   記モータを制御する制御装置とを備えたことを特
   徴とする駐車設備のドア装置。