JPS63138076A - 駐車設備のドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、駐車設備の技術分野で利用され、特に、自動
車用出入口に設けたドア装置に関する。

（従来の技術） 従来より、自動車用エレベータ等の自動車用運搬機械を
備えた駐車設備においては、運搬機械の昇降路やピット
等に通ずる自動車用出入口に機械的に開閉するドアが設
けられる。入庫または出庫のために運搬機械に乗ろうと
する自動車は、いったんドアの前で運搬機械の到着を待
ち、運搬機械が到着するとドアが開いて乗り込み、所定
の駐車場所または１階高口に運搬されるのである。一方
、特に立体駐車場においては、消火設備を設け、火災時
には、電源が破壊されてもドアが消火設備の信号により
自動的に閉じることが法的に義務付けられる。そのため
、ドアは、通常バランスウェイトにより閉じる方向に付
勢されており、消火設備からの信号でドア用モータのブ
レーキまたは掛金を解除し、バランスウェイトの降下作
用により閉じる構造となっている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記従来の構成においては、第１の問題として
、運搬機械の到着を待っている運転者が誤って自動車を
暴走させた場合には、自動車がドアを突き破って昇降路
やピット等に転落するおそれがあり、またドアを自動車
の衝突に耐えるものにするためには、ドアがきわめて大
掛りな構造となり、設置スペースや費用が多くなり過ぎ
るという問題があった。第２の開運として、ドアを閉じ
る方向に付勢するバランスウェイトの重量は、ドアの摩
擦抵抗のほかに慣性力を考慮して重く設定される。その
ため、火災時にドアが閉じる場合の衝撃力は平常時より
も著しく大となって、ドアが破損するおそれがある。実
際の火災時には、ドアの一部が破損しても遮断状態が保
てれば目的を達するので構わないが、竣工時の作動試験
等においては、破損を防止しなければならないという問
題があった。特に、中央横開きドアにおいては、左右の
ドアが反対方向に移動するようにチェーン等で接続され
ているので、左右のドアどうしが衝突すると、チェーン
やモータ等の慣性力によりドアの駆動装置が破損したり
、衝突の反動でドアが少し開いた状態で停止するにれら
を防止するため、高価な可変速モータや制御装置が必要
になるという問題があった。

本発明は、このような従来の問題点を解決し、自動車が
昇降路やピット等に転落するのを防止し、また、閉じる
ときの衝撃により破損しないドアを提供する目的でなさ
れたものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記従来の問題点を解決するための二つの手
段からなり、第１の手段にあっては、駐車設備の自動車
用出入口に設けたドア装置において、ドアに自動車の衝
突に抵抗するための防護部材が固設されるとともに、出
入口の方形の開口部を区画する対辺付近に防護部材を係
留するための係留部材が固設され、上記防護部材は帯板
の両端に係止部を有してなり、上記係留部材はドアが閉
じたとき上記係止部が係合する係合量は部を有してなる
ことを特徴とするものであり、第２の手段にあっては、
第１の手段を備えるとともに、さらに、上記ドアはバラ
ンスウェイト等により閉じる方向に付勢され、モータに
よりドアを開き、ドアを閉じるときは、モータに直流を
印加してブレーキ力を発生させることにより、ドアがバ
ランスウェイト等により加速されるのを抑制する電気装
置を備えていることを特徴とするものである。

（作用） 上記第１の手段においては、閉じているドアに自動車が
衝突すると、かりにドアが破損しても、両端が係留部材
に係留されている防護部材は変形して鋼索のように伸び
、衝突力をすべて引張応力として受は止める。したがっ
て、防護部材は、その断面積をそれ程大きくしなくても
、また材質を高級なものにしなくても大きい衝突力に耐
えることができ、自動車の転落を防止するのである。第
２の手段においては、さらに、ドアがバランスウェイト
等により加速されながら閉じるとき、モータに直流を印
加して発電制動を行い、ドアの過度の加速を抑制する。

したがって、ドアは、閉じるときの衝撃力により破損す
るおそれがなく、高価な可変速モータや制御装置を必要
としない。

（実施例） 以下１本発明の実施例を第１図ないし第１３図に基づい
て説明する。

実施例１ 第１２図は第１発明における駐車設備１のドア装置１ｏ
を示す。駐車設備１は、複数階を有する立体駐車場で、
各階の自動車用出入口２を連絡する昇降路３内に自動車
用エレベータ４を有する。

Ｍは自動車である。

ドア装置１０は、２枚戸上方開き式で、各出入口２に設
けられ、その構造を第１図ないし第３図に示す。出入口
２は、壁５に設けられた方形の開口部の左右および上方
の側縁が三方枠２ａで被われてなる。出入口２の昇降路
３側の左右両側縁に沿って柱１１が立設され、両柱１１
の頂部を接続する上梁１２がブラケット１２ａを介して
壁５に固定されている。１３は上ドア、１４は下ドアで
あって、いずれも左右両側縁に固着されたガイドシュー
１３ａ、１４ａを介して１両柱１１に固着されたガイド
レールｌｌａの間に上下方向に摺動自在に設けられてい
る。１５はブレーキ付モータで、上梁１２に固設されて
おり、出力軸にスプロケット１５ａが固定されている。

１６は駆動軸で。

上梁１２に回動自在に取り付けられており、スプロケッ
ト１５ａよりも歯数の多いスプロケット１６ａと、３条
の同じ歯数を有するスプロケット１６ｂとが固定されて
いる。さらに、上梁１２にはスプロケット１７ａおよび
１７ｂと、上ドア１３にはスプロケット１３ｂおよび１
３ｃとがそれぞれ回動自在に取り付けられている。上記
スプロケット類において、スプロケット１５ａと１６ａ
にはチェーン１８ａがループ状に巻き掛けられ、一方、
チェーン１８ｂは一端が上梁１２に係着されるとともに
他端がスプロケット１３ｃ、１３ｂ。

１７ａおよび１６ｂを経由してバランスウェイト１９に
係着され、また、チェーン１８ｃは一端が下ドア１４に
係着されるとともに他端がスプロケット１７ａおよび１
６ｂを経由してバランスウェイト１９に係着され、さら
に、チェーン１８ｄは一端が下ドア１４に係着されると
ともに他端がスプロケット１７ｂおよび１６ｂを経由し
てバランスウェイト１９に係着されている。バランスウ
ェイト１９は、一方の柱１１に昇降自在に取り付けられ
ている。したがって、駆動軸１６の回転により、上ドア
１３は下ドア１４の半分の速度で昇降する。バランスウ
ェイト１９の重量は、上下両ドア１３．１４が重力のみ
で閉じるように、（上ドア１３の重量の半分）＋（下ド
ア１４の重量）＋（チェーン１８ｂ、１８ｃ、１８ｄの
重量）よりも少し軽い程度に設定される。

上記構成は従来のドア装置と同様であって、本第１発明
の特徴は下記構成にある。

すなわち、出入口２の下ドア１４の位置の左右両側縁付
近には、昇降路３側に後述する防護部材２１を係留する
ための係留部材２０が２個づつ上下にかつ左右相対向す
るように配設されている。

係留部材２０は、２字形に曲げて形成された帯板部２０
ａの一端に断面形状がＣ字形の係合量は部２０ｂを備え
てなり、他端部がボルト２０ｃとナツト２０ｄにより壁
５に固定されている。下ドア１４の昇降路３側には、前
記係留部材２ｏに対応する位置に防護部材２１が２個相
平行して配設されている。防護部材２１は、山形に曲げ
て形成された帯板部２１ａの両端に、下ドア１４が閉じ
たとき係合量は部２０ｂに係合せしめる係止部２１ｂを
備えてなり、中央部が下ドア１４のパネル面に固着され
ている。なお、下ドア１４が必要な強度を有する場合に
は、帯板部２１ａの中間部を省略して下ドア１４で代替
してもよい。

次に、上記ドア装置１０の作用について説明する。

１階の自動車Ｍが上層階に駐車するときは、自動車Ｍは
上下両ドア１３．１４が閉じている出入口２の前でエレ
ベータ４の到着を待つ。エレベータ４が１階に到着する
と、モータ１５が始動し、チェーン１８ａを介して駆動
軸１６を回転させる。

駆動軸１６は、チェーン１８ｃ、１８ｄを介して下ドア
１４を上昇させると同時に、チェーン１８ｂを介して上
ドア１３を下ドア１４の半分の速度で上昇させるので、
両ドア１３．１４は同時に全開となり、モータ１５が停
止してそのブレーキが作用し１両ドア１３．１４は開状
態を保つ。自動車Ｍが出入口２からエレベータ４に乗り
込むと、モータ１５のブレーキが解除され、両ドア１３
゜１４は自重によりバランスウェイト１９に抗して下降
する。両ドア１３．１４が閉じると、エレベータ４が上
昇する。エレベータ４が所定の階に到着すると、上記と
同じ要領で両ドア１３．１４が開き、自動車Ｍはエレベ
ータ４を離れて駐車場所に移行する。上層階の自動車Ｍ
が１階に行くときも、エレベータ４が下降する以外は、
上記駐車の場合と同じ操作がなされる。いまもし、エレ
ベータ４の到着前に運転者が誤って自動車Ｍを暴走させ
ると、自動車Ｍのバンパーが下ドア１４に衝突し、ドア
装置１０は第４図に示す状態となる。下ドア１４は曲が
って変形し、ガイドシュー１４ａはガイドレールｌｌａ
から外れる。しかし、下ドア１４が閉じているので、係
止部２１ｂは係合量は部２０ｂに係合している。したが
って、各防護部材２１の帯板部２１ａは、両端の係留部
材２０の帯板部２０ａとともに変形して１本の鋼索のよ
うに伸び、衝突力をすべて引張応力として受は止め、自
動車Ｍが昇降路３に転落するのを防止する。

両帯板部２０ａ、２１ａには引張力のみが作用するので
、それらの断面積はそれ程大きくなくてもよく、また材
質も高級にする必要はない。なお、両防護部材２１の中
央部が下ドア１４／のパネル面に固着されているのは、
両防護部材２１どうじが衝突力により上下に分かれるの
を防止するためである。

実施例２ 第１３図は第２発明における駐車設備１のドア装置３０
を示す。Ｍは自動車である。

ドア装置３０は、４枚戸中央横開き式で、前記実施例と
同じ駐車設備１の各出入口２に設けられ、その構造を第
５図ないし第８図に示す。出入口２の昇降路３側には、
上縁に沿って内外２個のハンガーレール３１ａ、３１ｂ
がブラケット３１ｃを介して壁５に固定されるとともに
、下縁に沿って敷居３２が床６に埋め込まれており、ブ
ラケット３１ｃはアンカーボルト３１ｄにより、敷居３
２はアンカープレート３２ａによりそれぞれ引抜力から
保護されている。敷居３２の上面には、ガイド溝３２ｂ
が両端部に形成されるとともに、断面形状がＬ形の係合
量は溝３２ｃが中央部を除いて全長にわたり形成されて
いる。脇側左ドア３３および打合せ何人ドア３４は第５
図において左方に開き、打合せ側石ドア３５および脇側
右ドア３６は右方に開く。脇側の左右各ドア３３．３６
は、それぞれ、上端面に固着されたハンガー３３ａ。

３３ｂ、３６ａ、３６ｂを介して内ハンガーレール３１
ａに吊り下げられるとともに、下端面に固着されたガイ
ドシュー３７ａがガイド溝３２ｂに摺動自在に嵌合する
ことにより案内される。打合せ側の左右各ドア３４．３
５は、それぞれ、上端面に固着されたハンガー３４ａ、
３４ｂ、３５ａ。

３５ｂを介して外ハンガーレール３１ｂに吊り下げられ
るとともに、下端面に固着された係止シュー３７ｂが係
合量は溝３２ｃに摺動自在に係合することにより案内さ
れる。各ハンガー３３ａ、３３ｂないし３６ａ、３６ｂ
には、上下にそれぞれ両つばローラ３８ａとローラ３８
ｂとが回動自在に取り付けられ、内外各ハンガーレール
３１ａ。

３１ｂを上下方向から挟持することにより脇側および打
合せ側の左右各ドア３３，３４，３５．３６を案内する
。さらに、ハンガー３４ａ、３４ｂ。

３５ａ、３５ｂには、それぞれ逆り形の係止片３９ａが
固着され、外ハンガーレール３１ｂには、係止片３９に
対応してＬ形の係合量は片３９ｂが固着されており、打
合せ側の左右各ドア３４，３５が閉じたとき係止片３９
ａは係合量は片３９ｂに係合する。４０は防護部材で、
山形に曲げて形成された複数個の帯板からなり、上端が
各ハンガー　３４　ａ　、　３４　ｂ　、　３５　ａ　
、　３５　ｂに、中央部が打合せ側の左右各ドア３４．
３５のパネル面に、下端が各係止シュー３７ｂにそれぞ
れ固着されている。上記防護部材４０、係止片３９ａ、
係合量は片３９ｂ、係止シュー３７ｂ、係合量は溝３２
Ｃからなる構成は本第２発明の第１の特徴である。

４１はブレーキ付モータで、出力軸にスプロケット４１
ａが固定されている。４２は駆動軸で、４個のスプロケ
ット４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄが固定されている
。スプロケット４２ａの歯数はスプロケット４１ａより
も多く、スプロケット４２ｂの歯数はスプロケット４２
ｃ、４２ｄの半分である。４３．４４はいずれも固定軸
で、それぞれスプロケット４３ａおよびスプロケット４
４ａ、４４ｂを回動自在に支持している。上記スプロケ
ット類において、スプロケット４１ａと４２ａにはチェ
ーン４５ａがループ状に巻き掛けられており、一方、チ
ェーン４５ｂはスプロケット４２ｂと４４ａにループ状
に巻き掛けられ、上側ラインがハンガー３３ｂに、下側
ラインがハンガー３６ｂにそれぞれ接続されており、ま
た、チェーン４５ｃはスプロケット４２ｃと４４ｂにル
ープ状に巻き掛けられ、上側ラインが上側のスプロケッ
ト４３ａを経由してハンガー３４ｂに、下側ラインが下
側のスプロケット４３ａを経由してハンガー３５ｂにそ
れぞれ接続されており、さらに、チェーン４５ｄは一端
がハンガー３５ｂに係着されるとともに他端がスプロケ
ット４３ａ、４２ｄを経由してバランスウェイト４６に
係着されている。バランスウェイト４６は、適当なガイ
ド（図示省略）により昇降自在に案内される。したがっ
て、駆動軸４２の回転により、脇側左ドア３３．゛打合
せ何人ドア３４と打合せ側石ドア３５、脇側右ドア３６
は互いに反対方向に、かつ脇側の左右各ドア３３．３６
は打合せ側の左右各ドア３４゜３５の半分の速度で移動
する。バランスウェイト４６は、その重量が全ドア３３
ないし３６の摩擦抵抗より少し重い程度に設定され、打
合せ側石ドア３５を介して全ドア３３ないし３６を閉じ
る方向に付勢している。ドア装置３ｏは第１０図に示す
電気装［５０を備えており、本第２発明の第２の特徴を
なす。前記ブレーキ付モータ４１は、かご型インダクシ
ョンモータ４１ｂとスプリングクローズ型電磁ブレーキ
４１ｃとからなる。５１は消火設備用バッテリーである
。５２は火災時にドア閉の信号を発する信号器である。

５３．５４は平常時にドアを開、閉にする接触器である
。５５゜５６はそれぞれ平常時にドアの開、閉を指令す
る指令接点である。５７はドアが開いたときに作動する
リミットスイッチの接点、５８はドアが閉じたときに作
動するリミットスイッチの接点、５９はドアが閉じる直
前に減速させるためのリミットスイッチの接点である。

６０．６１は抵抗器、６２．６３は整流器、６４．６５
は変圧器である。

次に、上記ドア装！１３０の作用について説明する。

１階の自動車Ｍが上層階に駐車するときは、自動車Ｍは
各ドア３３，３４，３５．３６が閉じている出入口２の
前でエレベータ４の到着を待つ。

エレベータ４が１階に到着すると、自動的に（またはマ
ニュアル操作で）開の指令接点５５が閉じ、接触器５３
が励磁され（第１０（ｂ）回春照）。

モータ４１ｂとブレーキ４１ｃの回路中の接点５３が閉
じる。ブレーキ４１ｃが解除されると同時にモータ４１
ｂが始動し、チェーン４５ａを介してバランスウェイト
４６に抗して駆動軸４２を回転させる。駆動軸４２は、
チェーン４５ｈ、４５Ｃを介して各ドア３３，３４，３
５．３６を開く。

各ドア３３，３４，３５，３６が開き終わると接点５７
が開いて接触器５３が消磁しく第１０（ｂ）回春照）、
接点５３が開く。モータ４１ｂが停止して、ブレーキ４
１ｃが作用する。自動車Ｍが出入口２からエレベータ４
に乗り込むと、自動的に（またはマニュアル操作で）閉
の指令接点５６が閉じ、接触器５４が励磁され（第１０
　（ｂ）回春照）、ブレーキ４１ｃの回路中の接点５４
が閉じる。ブレーキ４１ｃが解除され、バランスウェイ
ト４６は、自重により駆動軸４２とモータ４１を上記と
反対方向に回転させる。各ドア３３，３４゜３５．３６
は閉じる方向に移動する。一方、モータ４１ｂは、変圧
器６４を介して一相間に直流を印加され、ブレーキ力を
発生する。ブレーキ力は回転数の増加とともに強くなり
、各ドア３３，３４．３５．３６は一定速度で安定する
。このとき、接点５９が開いているので、抵抗器６０．
６１は直列に付加されている。各ドア３３，３４，３５
゜３６が閉じ終わる直前に接点５９が閉じ、抵抗器６１
が短絡される。そのため、モータ４１ｂのブレーキ力が
強くなり、各ドア３３，３４，３５゜３６は大きく減速
される。各ドア３３，３４，３５．３６が閉じ終わると
接点５８が開いて接触器５４が消磁しく第１０（ｂ）回
春照）、接点５４が開く。ブレーキ４１ｃが作用し、モ
ータ４１ｂが停止する。各ドア３３，３４，３５．３６
が閉じ終わるとエレベータ４が上昇し、所定の諧に到着
すると上記と同じ要領でその階の各ドア３３゜３４．３
５．３６が開き、自動車Ｍはエレベータ４を離れるので
ある。上層階の自動車Ｍが１階に行くときも、エレベー
タ４が下降する以外は、上記駐車の場合と同じ操作がな
される。第１１図は、各ドア３３，３４，３５．３６を
開閉するときのモータ４１ｂの出力軸における回転数と
トルクとの関係を示し、横軸は回転数、縦軸はトルクで
ある。曲線Ａは、各ドア３３，３４，３５．３６を開く
とき、すなわちモータ４１ｂに３相交流を印加したとき
を示す０曲線Ｂは、各ドア３３，３４゜３５．３６を閉
じるときのうち、抵抗器６０，６１が直列に付加されて
いるときを示す。バランスウェイト４６の重量と各ドア
３３，３４，３５゜３６の摩擦抵抗の差のトルクがＤで
あると、各ドア３３，３４，３５，３６は開くときの速
度、すなわち定格速度Ｅに近い一定速度で閉じることに
なる。曲線Ｃは、各ドア３３，３４，３５．３６が閉じ
る直前、抵抗器６１が短絡されたときを示す。各ドア３
３，３４，３５．３６は、回転数Ｆに相当する速度まで
大きく減速される。

上記の操作は平常時のものについて述べたが、エレベー
タ４の到着前に運転者が誤って自動車Ｍを暴走させたと
きは、自動車Ｍのバンパーが打合せ側の左右各ドア３４
．３５に衝突し、ドア装置３０は第９図に示す状態とな
って、打合せ画の左右各ドア３４．３５と各防護部材４
０は曲がって変形する。しかし、係止シュー３７ｂが係
合量は溝３２ｃに、係止片３９ａが係合量は片３９ｂに
それぞれ係合しているので、各防護部材４０は１本の鋼
索のように伸び、′ｍｍ方力すべて引張応力として受は
止め、自動車Ｍが昇降路３に転落するのを防止する。な
お、防護部材４ｏの下端部が水平方向に曲げて形成され
ているのは、上端部よりも大きい水平力を受けるからで
あり、また、中央部が打合せ側の左右各ドア３４．３５
のパネル面に固着されているのは、相隣れる防護部材４
０どうしが衝突力により左右に分かれるのを防止するた
めである。また、火災時には、信号器５２が消火設備か
ら信号を受けて作動し、バッテリー５１を接続すると同
時に、接触器５３．５４を消磁する。バッテリー５１は
、モータ４１ｂに直流を印加するとともに、ブレーキ４
１ｃを解除する。モータ４１ｂは第１１図の曲線Ｂの状
態で回転し、各ドア３３，３４，３５，３６はバランス
ウェイト４６により閉じられる。各ドア３３，３４，３
５．３６が全閉になると、全開を確認するためのリミッ
トスイッチ（図示省略）の信号により信号器５２が元に
復帰し、バッテリー５１を切り離し。

モータ４１ｂやブレーキ４１ｃが通電のまま放置される
のを防止する。

（発明の効果） 本発明は上記の構成であるから、第１の発明においては
、出入口のドアが閉じたとき、ドアに固設された帯板状
の防護部材の両端が出入口の１対の対向縁部に固設され
た係留部材に係留されるので、防護部材は自動車の衝突
力をすべて引張応力として受は止めることができる。し
たがって、防護部材は、大掛りなものや材質の高級なも
のとしなくても、自動車の転落を防止することができる
。

また、第２の発明においては、バランスウェイト等によ
りドアを閉じる方向に付勢し、ドアが閉じるときモータ
に直流を印加して発電制動を行なわせることによりバラ
ンスウェイト等によるドアの加速を抑制するので、ドア
が閉じるとき、衝撃力により破損したり、横開きドアの
場合半開きになったりするおそれはなく、万一、人や物
が出入口に介在しても、ドアに強く挟まれることがない
から安全である。したがって、高価な可変速モータや制
御装置を使用する必要はないなどの効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の実施態様を例示し、第１図は第１発
明におけるドア装置の正面図（第１２図のＩ−Ｉ線矢視
図）、第２図は第１図のｎ−ｎ線における断面図、第３
図は第１図の■−■線における断面図、第４図は第１発
明における要部の作用を示す断面図、第５図は第２発明
におけるドア装置の正面図（第１３図のＶ−ｖ線矢視図
）、第６図は同平面図、第７図は第５図の■−■線にお
ける断面図、第８図は第６図の■−■線における断面図
、第９図は第２発明における要部の作用を示す断面図、
第１０図（ａ）、（ｂ）は第２発明の電気装置の回路図
、第１１図は第２発明のドア開閉用モータの出力軸にお
ける回転数とトルクとの関係を示す線図、第１２図は第
１発明の実施例を示す駐車設備の断面図、第１３図は第
２発明の実施例を示す駐車設備の断面図である。 １・・・・・・駐車設備、２・・・・・・出入口、１０
，３０・・・・・・ドア装置、１４・・・・・・下ドア
、２０・・・・・・係留部材、２０ｂ・・・・・・係合
量は部、２１，４０・・・・・・防護部材、２１ｂ・・
・・・・係止部、３１ｂ・・・・・・外ハンガーレール
、３２・・・・・・敷居、３２ｃ・・・・・・係合量は
溝、３４・・・・・・打合せ側右ドア、３５・・・・・
・打合せ側石ドア、３７ｂ・・・・・・係止シュー、３
９ａ・・・・・・係止片、３９ｂ・・・・・係合量は片
、４１・・・・・・ブレーキ付モータ、４６・・・・・
・バランスウェイト、５０・・・・・・電気装置。 ３ｈ （Ｑ） 第１３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）駐車設備の自動車用出入口に設けたドア装置にお
   いて、ドアに自動車の衝突に抵抗するための防護部材が
   固設されるとともに、出入口の方形の開口部を区画する
   対辺付近に防護部材を係留するための係留部材が固設さ
   れ、上記防護部材は帯板の両端に係止部を有してなり、
   上記係留部材はドアが閉じたとき上記係止部が係合する
   係合受け部を有してなることを特徴とする駐車設備のド
   ア装置。
2. （２）駐車設備の自動車用出入口に設けたドア装置にお
   いて、ドアに自動車の衝突に抵抗する防護部材が固設さ
   れるとともに、出入口の方形の開口部を区画する対辺付
   近に防護部材を係留するための係留部材が固設され、上
   記防護部材は帯板の両端に係止部を有してなり、上記係
   留部材はドアが閉じたとき上記係止部が係合する係合受
   け部を有してなり、ドアはバランスウェイト等により閉
   じる方向に付勢され、モータによりドアを開き、ドアを
   閉じるときは、モータに直流を印加してブレーキ力を発
   生させることにより、ドアがバランスウェイト等により
   加速されるのを抑制する電気装置を備えていることを特
   徴とする駐車設備のドア装置。