JPH04306103A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH04306103A JPH04306103A JP3069883A JP6988391A JPH04306103A JP H04306103 A JPH04306103 A JP H04306103A JP 3069883 A JP3069883 A JP 3069883A JP 6988391 A JP6988391 A JP 6988391A JP H04306103 A JPH04306103 A JP H04306103A
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- JP
- Japan
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- tread
- tire
- hard rubber
- pneumatic radial
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スキール音の低減及び
耐摩耗性の向上を目的とした空気入りラジアルタイヤに
関する。
耐摩耗性の向上を目的とした空気入りラジアルタイヤに
関する。
【０００２】
【従来技術】従来、トレッド部のタイヤ踏面にタイヤ周
方向の主溝と、この主溝によって区画されるトレッド陸
部からなるラグパターンを備えた空気入りラジアルタイ
ヤにおいては、旋回時に発生するスキール音を低減する
ために、トレッド部のトップゴムを高ロスゴムにし、グ
リップ性を向上させている。また、従来の空気入りラジ
アルタイヤにおいては、スキール音の発生箇所であるト
レッド陸部のエツジ部への圧力集中を緩和し、トレッド
陸部の剛性を均一とする目的で、ブロックパターンを改
良したり、トレッド陸部にサイプを設けたりしている。
方向の主溝と、この主溝によって区画されるトレッド陸
部からなるラグパターンを備えた空気入りラジアルタイ
ヤにおいては、旋回時に発生するスキール音を低減する
ために、トレッド部のトップゴムを高ロスゴムにし、グ
リップ性を向上させている。また、従来の空気入りラジ
アルタイヤにおいては、スキール音の発生箇所であるト
レッド陸部のエツジ部への圧力集中を緩和し、トレッド
陸部の剛性を均一とする目的で、ブロックパターンを改
良したり、トレッド陸部にサイプを設けたりしている。
【０００３】しかしながら、トレッド部のトップゴムを
高ロスゴムにし、グリップ性を向上させた場合には、ト
レッド陸部の剛性が低下してＲＲ（転がり抵抗）が大き
くなったり、耐摩耗性に対しては不利となってしまうと
いう不具合がある。また、トレッド陸部の剛性を均一と
するために、ブロックパターンを改良したり、トレッド
陸部にサイプを設ける場合には、操縦安定性等の他の性
能を低下させたり、改良に手間がかかる等の不具合があ
る。
高ロスゴムにし、グリップ性を向上させた場合には、ト
レッド陸部の剛性が低下してＲＲ（転がり抵抗）が大き
くなったり、耐摩耗性に対しては不利となってしまうと
いう不具合がある。また、トレッド陸部の剛性を均一と
するために、ブロックパターンを改良したり、トレッド
陸部にサイプを設ける場合には、操縦安定性等の他の性
能を低下させたり、改良に手間がかかる等の不具合があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、スキール音を低減することができると共に耐摩耗
性を向上することができる空気入りラジアルタイヤを得
ることが目的である。
慮し、スキール音を低減することができると共に耐摩耗
性を向上することができる空気入りラジアルタイヤを得
ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の本発明は、トレッド部のタイヤ踏面に
タイヤ周方向に沿って形成された主溝と、この主溝によ
って区画されたトレッド陸部と、を備えた空気入りラジ
アルタイヤであって、前記主溝の底部に前記主溝に沿っ
て埋設された強化部材を有することを特徴としている。
に請求項１記載の本発明は、トレッド部のタイヤ踏面に
タイヤ周方向に沿って形成された主溝と、この主溝によ
って区画されたトレッド陸部と、を備えた空気入りラジ
アルタイヤであって、前記主溝の底部に前記主溝に沿っ
て埋設された強化部材を有することを特徴としている。
【０００６】また、請求項２記載の本発明は、前記強化
部材の幅を前記主溝の幅以上としたことを特徴としてい
る。
部材の幅を前記主溝の幅以上としたことを特徴としてい
る。
【０００７】また、請求項３記載の本発明は、前記強化
部材としてレイヤーと硬ゴムシートとの内の何れか一方
を使用したことを特徴としている。
部材としてレイヤーと硬ゴムシートとの内の何れか一方
を使用したことを特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１記載の本発明の空気入りラジアルタイ
ヤでは、主溝の底部に強化部材が主溝に沿って埋設され
ている。従って、これらの強化部材によって強化部材の
幅方向端部に対応するトレッド陸部の主溝に沿ったエッ
ジ部の剛性が向上する。このため、現状のパターン及び
現状のトップゴムを変更することなしに、中央部に対し
て剛性が低下するエッジ部の剛性を向上することができ
、トレッド陸部の剛性を均一とすることができる。これ
によって、トレッド陸部の接地の均一性及び圧力分布の
均一性が可能となり、スキール音を低減することができ
ると共に耐摩耗性を向上することができる。
ヤでは、主溝の底部に強化部材が主溝に沿って埋設され
ている。従って、これらの強化部材によって強化部材の
幅方向端部に対応するトレッド陸部の主溝に沿ったエッ
ジ部の剛性が向上する。このため、現状のパターン及び
現状のトップゴムを変更することなしに、中央部に対し
て剛性が低下するエッジ部の剛性を向上することができ
、トレッド陸部の剛性を均一とすることができる。これ
によって、トレッド陸部の接地の均一性及び圧力分布の
均一性が可能となり、スキール音を低減することができ
ると共に耐摩耗性を向上することができる。
【０００９】また、強化部材の幅を主溝の幅以上とする
ことで、トレッド陸部の主溝に沿ったエッジ部の剛性を
さらに向上することができる。
ことで、トレッド陸部の主溝に沿ったエッジ部の剛性を
さらに向上することができる。
【００１０】また、強化部材としては、レイヤーと硬ゴ
ムシートとの内の何れか一方を使用することが好ましい
。
ムシートとの内の何れか一方を使用することが好ましい
。
【００１１】
【実施例】本発明の第１実施例を図１及び図２に従って
説明する。
説明する。
【００１２】図２に示される如く、本実施例の空気入り
ラジアルタイヤ１０のトレッド部１２のタイヤ踏面には
、幅Ａが同一とされた主溝１４、１６、１８が略等間隔
でタイヤ周方向に沿って３本形成されている。また、こ
の空気入りラジアルタイヤ１０のトレッド部１２のタイ
ヤ踏面においては、主溝１４、１６、１８を横切るラグ
溝２２がタイヤ周方向に所定の間隔で形成されている。 従って、トレッド部１２のタイヤ踏面には、主溝１４、
１６、１８とラグ溝２２とによって区画された複数のト
レッド陸部２４が形成されている。
ラジアルタイヤ１０のトレッド部１２のタイヤ踏面には
、幅Ａが同一とされた主溝１４、１６、１８が略等間隔
でタイヤ周方向に沿って３本形成されている。また、こ
の空気入りラジアルタイヤ１０のトレッド部１２のタイ
ヤ踏面においては、主溝１４、１６、１８を横切るラグ
溝２２がタイヤ周方向に所定の間隔で形成されている。 従って、トレッド部１２のタイヤ踏面には、主溝１４、
１６、１８とラグ溝２２とによって区画された複数のト
レッド陸部２４が形成されている。
【００１３】図１に示される如く、各主溝１４、１６、
１８の底部１４Ａ、１６Ｂ、１８Ｂには、強化部材とし
ての硬ゴムシート２６が各主溝１４、１６、１８に沿っ
て所定の深さに埋設されている。これらの硬ゴムシート
２６の幅Ｂは、主溝１４、１６、１８の幅Ａより広くさ
れており、硬ゴムシート２６の幅方向両端部２６Ａは、
各トレッド陸部２４の主溝１４、１６、１８に沿ったエ
ッジ部２４Ａ、２４Ｂの下方に夫々達している。なお、
図１の符号２７はベルト層である。
１８の底部１４Ａ、１６Ｂ、１８Ｂには、強化部材とし
ての硬ゴムシート２６が各主溝１４、１６、１８に沿っ
て所定の深さに埋設されている。これらの硬ゴムシート
２６の幅Ｂは、主溝１４、１６、１８の幅Ａより広くさ
れており、硬ゴムシート２６の幅方向両端部２６Ａは、
各トレッド陸部２４の主溝１４、１６、１８に沿ったエ
ッジ部２４Ａ、２４Ｂの下方に夫々達している。なお、
図１の符号２７はベルト層である。
【００１４】次に本実施例の作用に付いて説明する。
【００１５】本実施例の空気入りラジアルタイヤ１０に
おいては、主溝１４、１６、１８の底部１４Ａ、１６Ｂ
、１８Ｂに、硬ゴムシート２６が主溝１４、１６、１８
に沿って埋設されており、硬ゴムシート２６の幅方向両
端部２６Ａは、各トレッド陸部２４の主溝１４、１６、
１８に沿ったエッジ部２４Ａの下方に夫々達している。 従って、これらの硬ゴムシート２６によってこれらの硬
ゴムシート２６の幅方向端部２６Ａ近傍の剛性が向上し
、この部位に対応するトレッド陸部２４の主溝１４、１
６、１８に沿ったエッジ部２４Ａの剛性が向上する。こ
のため、現状のパターン及び現状のトップゴムを変更す
ることなしに、中央部に対して剛性が低下するトレッド
陸部のエッジ部の剛性を向上することができ、トレッド
陸部の剛性を均一とすることができる。これによって、
トレッド陸部の接地の均一性及び圧力分布の均一性が可
能となり、スキール音を低減することができると共に耐
摩耗性を向上することができる。
おいては、主溝１４、１６、１８の底部１４Ａ、１６Ｂ
、１８Ｂに、硬ゴムシート２６が主溝１４、１６、１８
に沿って埋設されており、硬ゴムシート２６の幅方向両
端部２６Ａは、各トレッド陸部２４の主溝１４、１６、
１８に沿ったエッジ部２４Ａの下方に夫々達している。 従って、これらの硬ゴムシート２６によってこれらの硬
ゴムシート２６の幅方向端部２６Ａ近傍の剛性が向上し
、この部位に対応するトレッド陸部２４の主溝１４、１
６、１８に沿ったエッジ部２４Ａの剛性が向上する。こ
のため、現状のパターン及び現状のトップゴムを変更す
ることなしに、中央部に対して剛性が低下するトレッド
陸部のエッジ部の剛性を向上することができ、トレッド
陸部の剛性を均一とすることができる。これによって、
トレッド陸部の接地の均一性及び圧力分布の均一性が可
能となり、スキール音を低減することができると共に耐
摩耗性を向上することができる。
【００１６】次に、本発明の第２実施例を図３に従って
説明する。
説明する。
【００１７】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００１８】図３に示される如く、本実施例の空気入り
ラジアルタイヤ３０のトレッド部３１のタイヤ踏面には
、幅が同一とされたジグザグ状の主溝３４、３６、３８
が略等間隔でタイヤ周方向に沿って３本形成されている
。また、各主溝３４、３６、３８の底部には、強化部材
としての硬ゴムシート４０が各主溝３４、３６、３８に
沿って所定の深さに埋設されている。これらの硬ゴムシ
ート４０の幅Ｄは、各主溝３４、３６、３８の山部と谷
部との幅Ｃより広くされており、硬ゴムシート４０の幅
方向両端部４０Ａは主溝３４、３６、３８によって区画
された各トレッド陸部３３の主溝３４、３６、３８に沿
ったエッジ部３３Ａの下方に夫々達している。
ラジアルタイヤ３０のトレッド部３１のタイヤ踏面には
、幅が同一とされたジグザグ状の主溝３４、３６、３８
が略等間隔でタイヤ周方向に沿って３本形成されている
。また、各主溝３４、３６、３８の底部には、強化部材
としての硬ゴムシート４０が各主溝３４、３６、３８に
沿って所定の深さに埋設されている。これらの硬ゴムシ
ート４０の幅Ｄは、各主溝３４、３６、３８の山部と谷
部との幅Ｃより広くされており、硬ゴムシート４０の幅
方向両端部４０Ａは主溝３４、３６、３８によって区画
された各トレッド陸部３３の主溝３４、３６、３８に沿
ったエッジ部３３Ａの下方に夫々達している。
【００１９】従って、本実施例においても、第１実施例
と同様に、現状のパターン及び現状のトップゴムを変更
することなしに、中央部に対して剛性が低下するトレッ
ド陸部のエッジ部の剛性を向上することができ、トレッ
ド陸部の剛性を均一とすることができる。これによって
、トレッド陸部の接地の均一性及び圧力分布の均一性が
可能となり、スキール音を低減することができると共に
耐摩耗性を向上することができる。
と同様に、現状のパターン及び現状のトップゴムを変更
することなしに、中央部に対して剛性が低下するトレッ
ド陸部のエッジ部の剛性を向上することができ、トレッ
ド陸部の剛性を均一とすることができる。これによって
、トレッド陸部の接地の均一性及び圧力分布の均一性が
可能となり、スキール音を低減することができると共に
耐摩耗性を向上することができる。
【００２０】なお、上記第１実施例では硬ゴムシート２
６の幅Ｂを、主溝１４、１６、１８の幅Ａより広くし、
第２実施例では、硬ゴムシート４０の幅Ｄを、主溝３４
、３６、３８の山部と谷部との幅Ｃより広くしたが、こ
れに代えて硬ゴムシート２６の幅Ｂを、主溝１４、１６
、１８の幅Ａと等しくしても良く、硬ゴムシート４０の
幅Ｄを、主溝３４、３６、３８の山部と谷部との幅Ｃと
等しくしても良い。
６の幅Ｂを、主溝１４、１６、１８の幅Ａより広くし、
第２実施例では、硬ゴムシート４０の幅Ｄを、主溝３４
、３６、３８の山部と谷部との幅Ｃより広くしたが、こ
れに代えて硬ゴムシート２６の幅Ｂを、主溝１４、１６
、１８の幅Ａと等しくしても良く、硬ゴムシート４０の
幅Ｄを、主溝３４、３６、３８の山部と谷部との幅Ｃと
等しくしても良い。
【００２１】また、上記第１実施例及び第２実施例では
、強化部材としての硬ゴムシート２６、４０を主溝の底
部に所定の深さで埋設したが、これに代えて、図４に示
される如く、強化部材としての硬ゴムシート４２を主溝
１４、１６、１８の底部１４Ａ、１６Ａ、１８Ａを構成
するように面一に埋設しても良い。また、強化部材とし
ては硬ゴムシートに代えてレイヤーを使用しても良い。
、強化部材としての硬ゴムシート２６、４０を主溝の底
部に所定の深さで埋設したが、これに代えて、図４に示
される如く、強化部材としての硬ゴムシート４２を主溝
１４、１６、１８の底部１４Ａ、１６Ａ、１８Ａを構成
するように面一に埋設しても良い。また、強化部材とし
ては硬ゴムシートに代えてレイヤーを使用しても良い。
【００２２】（実験例１）本実施例の空気入りラジアル
タイヤ（タイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３）と、従来の
空気入りラジアルタイヤとを夫々表１の仕様で試作し、
各タイヤを夫々、１５Ｒ、３０Ｒの一般良路で旋回して
、その際のスキール音の発生速度を測定し、その結果を
表１に表示した。
タイヤ（タイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３）と、従来の
空気入りラジアルタイヤとを夫々表１の仕様で試作し、
各タイヤを夫々、１５Ｒ、３０Ｒの一般良路で旋回して
、その際のスキール音の発生速度を測定し、その結果を
表１に表示した。
【００２３】（実験例２）本実施例の空気入りラジアル
タイヤ（タイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３）と、従来の
空気入りラジアルタイヤとを夫々表１の仕様で試作し、
各タイヤを夫々、実車に装着し、一般良路を１００００
ｋｍ走行した後の摩耗量を測定し、結果を従来の空気入
りラジアルタイヤの摩耗量を１００として表１に指数表
示した。
タイヤ（タイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３）と、従来の
空気入りラジアルタイヤとを夫々表１の仕様で試作し、
各タイヤを夫々、実車に装着し、一般良路を１００００
ｋｍ走行した後の摩耗量を測定し、結果を従来の空気入
りラジアルタイヤの摩耗量を１００として表１に指数表
示した。
【００２４】
【表１】
以上の結果から、本実施例の気入りラジアルタイヤが従
来の空気入りラジアルタイヤに比べ優れていることが明
確となった。
来の空気入りラジアルタイヤに比べ優れていることが明
確となった。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、スキー
ル音を低減することができると共に耐摩耗性を向上する
ことができるという優れた効果を有する。
ル音を低減することができると共に耐摩耗性を向上する
ことができるという優れた効果を有する。
【図１】図２の一部ハツチングを省略した１−１線断面
図である。
図である。
【図２】本発明の第１実施例の空気入りラジアルタイヤ
のトレッドを示す平面図である。
のトレッドを示す平面図である。
【図３】本発明の第２実施例の空気入りラジアルタイヤ
のトレッドを示す平面図である。
のトレッドを示す平面図である。
【図４】本発明の他の実施例の空気入りラジアルタイヤ
のトレッドを示す図１に対応する一部ハツチングを省略
した断面図である。
のトレッドを示す図１に対応する一部ハツチングを省略
した断面図である。
１０ 空気入りラジアルタイヤ
１２ トレッド部
１４ 主溝
１６ 主溝
１８ 主溝
２２ ラグ溝
２４ トレッド陸部
２４Ａ エッジ部
２６ 硬ゴムシート
３０ 空気入りラジアルタイヤ
３３ トレッド陸部
３３Ａ エッジ部
３４ 主溝
３６ 主溝
３８ 主溝
４０ 硬ゴムシート
４２ 硬ゴムシート
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド部のタイヤ踏面にタイヤ周方
向に沿って形成された主溝と、この主溝によって区画さ
れたトレッド陸部と、を備えた空気入りラジアルタイヤ
であって、前記主溝の底部に前記主溝に沿って埋設され
た強化部材を有することを特徴とする空気入りラジアル
タイヤ。 - 【請求項２】 前記強化部材の幅を前記主溝の幅以上
としたことを特徴とする請求項１記載の空気入りラジア
ルタイヤ。 - 【請求項３】 前記強化部材としてレイヤーと硬ゴム
シートとの内の何れか一方を使用したことを特徴とする
請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3069883A JPH04306103A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3069883A JPH04306103A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04306103A true JPH04306103A (ja) | 1992-10-28 |
Family
ID=13415600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3069883A Pending JPH04306103A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04306103A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100493658B1 (ko) * | 2000-11-23 | 2005-06-03 | 한국타이어 주식회사 | 자동차용 공기입 타이어 |
| US11148470B2 (en) * | 2014-03-26 | 2021-10-19 | American Engineering Group LLC | Zero-pressure tire |
| US12083837B2 (en) | 2018-10-09 | 2024-09-10 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Nonpneumatic tire having multiple shear hoops |
| US12227030B2 (en) | 2018-10-09 | 2025-02-18 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having circumferential tread with reinforced ribs |
-
1991
- 1991-04-02 JP JP3069883A patent/JPH04306103A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100493658B1 (ko) * | 2000-11-23 | 2005-06-03 | 한국타이어 주식회사 | 자동차용 공기입 타이어 |
| US11148470B2 (en) * | 2014-03-26 | 2021-10-19 | American Engineering Group LLC | Zero-pressure tire |
| US12083837B2 (en) | 2018-10-09 | 2024-09-10 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Nonpneumatic tire having multiple shear hoops |
| US12227030B2 (en) | 2018-10-09 | 2025-02-18 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having circumferential tread with reinforced ribs |
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