JPH04306104A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04306104A JPH04306104A JP3069886A JP6988691A JPH04306104A JP H04306104 A JPH04306104 A JP H04306104A JP 3069886 A JP3069886 A JP 3069886A JP 6988691 A JP6988691 A JP 6988691A JP H04306104 A JPH04306104 A JP H04306104A
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- JP
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- rubber material
- tread
- main groove
- pneumatic tire
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 85
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 22
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに係り、
特にトレッド部にタイヤ周方向に沿った複数の主溝を備
えた空気入りタイヤに関する。
特にトレッド部にタイヤ周方向に沿った複数の主溝を備
えた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】従来、タイヤのウエット性能、特にハイド
ロプレーニング防止性能を向上するために、トレッド部
にタイヤ周方向に沿って複数の主溝を形成し、接地面内
に侵入する水を主溝によって速やかに排水するようにし
た空気入りタイヤが知られている。特に、最近の高性能
空気入りタイヤにおいては、タイヤの偏平化にともない
、ハイドロプレーニングが極度に発生し易くなっている
。このため、主溝の幅がかなり大きく設定されている。
ロプレーニング防止性能を向上するために、トレッド部
にタイヤ周方向に沿って複数の主溝を形成し、接地面内
に侵入する水を主溝によって速やかに排水するようにし
た空気入りタイヤが知られている。特に、最近の高性能
空気入りタイヤにおいては、タイヤの偏平化にともない
、ハイドロプレーニングが極度に発生し易くなっている
。このため、主溝の幅がかなり大きく設定されている。
【０００３】しかしながら、トレッド部の主溝の幅を大
きく設定した場合には、路面と主溝によって形成される
空気柱が太くなる。このため、これらの空気柱の共鳴現
象により発生する接地時の騒音レベルが高くなるという
不具合があった。
きく設定した場合には、路面と主溝によって形成される
空気柱が太くなる。このため、これらの空気柱の共鳴現
象により発生する接地時の騒音レベルが高くなるという
不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ウエット性能の低下を招くことなく、接地時の騒
音レベルを低減することができる空気入りタイヤを得る
ことが目的である。
慮し、ウエット性能の低下を招くことなく、接地時の騒
音レベルを低減することができる空気入りタイヤを得る
ことが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の本発明は、トレッド部のタイヤ踏面に
タイヤ周方向に沿って形成された主溝と、この主溝によ
って区画されたトレッド陸部と、を備えた空気入りタイ
ヤであって、前記主溝内周部にトレッド陸部を構成する
ゴム材と異なる硬度のゴム材を設けたことを特徴として
いる。
に請求項１記載の本発明は、トレッド部のタイヤ踏面に
タイヤ周方向に沿って形成された主溝と、この主溝によ
って区画されたトレッド陸部と、を備えた空気入りタイ
ヤであって、前記主溝内周部にトレッド陸部を構成する
ゴム材と異なる硬度のゴム材を設けたことを特徴として
いる。
【０００６】また、請求項２記載の本発明は、前記トレ
ッド陸部を構成するゴム材の２０％モジュラス値に対す
る前記主溝内周部のゴム材の２０％モジュラス値の比を
０．１以上０．９以下に設定したことを特徴としている
。
ッド陸部を構成するゴム材の２０％モジュラス値に対す
る前記主溝内周部のゴム材の２０％モジュラス値の比を
０．１以上０．９以下に設定したことを特徴としている
。
【０００７】また、請求項３記載の本発明は、前記トレ
ッド陸部を構成するゴム材の２０％モジュラス値に対す
る前記主溝内周部のゴム材の２０％モジュラス値の比を
１．２以上３．０以下に設定したことを特徴としている
。
ッド陸部を構成するゴム材の２０％モジュラス値に対す
る前記主溝内周部のゴム材の２０％モジュラス値の比を
１．２以上３．０以下に設定したことを特徴としている
。
【０００８】また、請求項４記載の本発明は、前記主溝
内周部のゴム材の厚さを０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下
に設定したことを特徴としている。
内周部のゴム材の厚さを０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下
に設定したことを特徴としている。
【０００９】
【作用】空気入りタイヤがドライ路面を走行した場合に
は、路面と主溝によって形成される空気柱内を流れる空
気が振動し、溝内気柱管共鳴音を発生する。この溝内気
柱管共鳴音の主要音源は主溝の壁部に発生する高周波振
動である。このため、主溝の壁部に発生する高周波振動
周波数が、気柱管共鳴周波数から外れると気柱管共鳴が
生じ難くなり、気柱管共鳴音は小さくなる。また、トレ
ッドゴム質を軟らかくすると、主溝の壁部に発生する高
周波振動周波数が小さくなり、トレッドゴム質を硬くす
ると、主溝の壁部に発生する高周波振動周波数が大きく
なる。
は、路面と主溝によって形成される空気柱内を流れる空
気が振動し、溝内気柱管共鳴音を発生する。この溝内気
柱管共鳴音の主要音源は主溝の壁部に発生する高周波振
動である。このため、主溝の壁部に発生する高周波振動
周波数が、気柱管共鳴周波数から外れると気柱管共鳴が
生じ難くなり、気柱管共鳴音は小さくなる。また、トレ
ッドゴム質を軟らかくすると、主溝の壁部に発生する高
周波振動周波数が小さくなり、トレッドゴム質を硬くす
ると、主溝の壁部に発生する高周波振動周波数が大きく
なる。
【００１０】一方、主溝の壁部に発生する高周波振動周
波数を下げる目的でトレッドゴム質を軟らかくした場合
にはトレッド部が摩耗し易くなり、耐摩耗性が低下する
。また、主溝の壁部に発生する高周波振動周波数を上げ
る目的でトレッドゴム質を硬くした場合には、グリップ
性能及び乗り心地等が悪化する。
波数を下げる目的でトレッドゴム質を軟らかくした場合
にはトレッド部が摩耗し易くなり、耐摩耗性が低下する
。また、主溝の壁部に発生する高周波振動周波数を上げ
る目的でトレッドゴム質を硬くした場合には、グリップ
性能及び乗り心地等が悪化する。
【００１１】従って、請求項１記載の本発明の空気入り
タイヤでは、トレッド部のタイヤ踏面にタイヤ周方向に
沿って形成された主溝の内周部にトレッド陸部を構成す
るゴム材と異なる硬度のゴム材を設け、主溝の壁部に発
生する高周波振動周波数が気柱管共鳴周波数から外れる
ようにしている。このため、気柱管共鳴が生じ難くなり
、気柱管共鳴音は小さくなる。さらに、主溝の内周部の
みにトレッド陸部を構成するゴム材と異なる硬度のゴム
材を設けたため、トレッド部の耐摩耗性、グリップ性能
及び乗り心地等が低下することもない。
タイヤでは、トレッド部のタイヤ踏面にタイヤ周方向に
沿って形成された主溝の内周部にトレッド陸部を構成す
るゴム材と異なる硬度のゴム材を設け、主溝の壁部に発
生する高周波振動周波数が気柱管共鳴周波数から外れる
ようにしている。このため、気柱管共鳴が生じ難くなり
、気柱管共鳴音は小さくなる。さらに、主溝の内周部の
みにトレッド陸部を構成するゴム材と異なる硬度のゴム
材を設けたため、トレッド部の耐摩耗性、グリップ性能
及び乗り心地等が低下することもない。
【００１２】なお、主溝内周部のゴム材の硬度をトレッ
ド陸部を構成するゴム材の硬度より軟らかくする場合に
は、トレッド陸部を構成するゴム材の２０％モジュラス
値に対する主溝内周部のゴム材の２０％モジュラス値の
比を０．１以上０．９以下とすることが好ましく、比が
０．９より大きいと騒音レベル低減の効果が殆ど無く、
また比が０．１より小さいと、トレッド陸部を構成する
ゴム材と主溝内周部のゴム材との間に剥離が発生し易い
。また、主溝内周部のゴム材の硬度をトレッド陸部を構
成するゴム材の硬度より硬くする場合には、トレッド陸
部を構成するゴム材の２０％モジュラス値に対する主溝
内周部のゴム材の２０％モジュラス値の比を１．２以上
３．０以下とすることが好ましく、比が１．２より小さ
いと騒音レベル低減の効果が殆ど無く、また比が３．０
より大きいと、硬い主溝内周部のゴム材がトレッド陸部
を構成するゴム材に対して極端に摩耗し難くなり、偏摩
耗が発生し易い。また、主溝内周部のゴム材の厚さは０
．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下とすることが好ましく、０
．２ｍｍ未満だと、騒音レベル低減の効果が殆ど無い。 また、０．５ｍｍを超えると硬軟ゴムの境界部の負担が
大きくなり、剥離が発生し易くなる。
ド陸部を構成するゴム材の硬度より軟らかくする場合に
は、トレッド陸部を構成するゴム材の２０％モジュラス
値に対する主溝内周部のゴム材の２０％モジュラス値の
比を０．１以上０．９以下とすることが好ましく、比が
０．９より大きいと騒音レベル低減の効果が殆ど無く、
また比が０．１より小さいと、トレッド陸部を構成する
ゴム材と主溝内周部のゴム材との間に剥離が発生し易い
。また、主溝内周部のゴム材の硬度をトレッド陸部を構
成するゴム材の硬度より硬くする場合には、トレッド陸
部を構成するゴム材の２０％モジュラス値に対する主溝
内周部のゴム材の２０％モジュラス値の比を１．２以上
３．０以下とすることが好ましく、比が１．２より小さ
いと騒音レベル低減の効果が殆ど無く、また比が３．０
より大きいと、硬い主溝内周部のゴム材がトレッド陸部
を構成するゴム材に対して極端に摩耗し難くなり、偏摩
耗が発生し易い。また、主溝内周部のゴム材の厚さは０
．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下とすることが好ましく、０
．２ｍｍ未満だと、騒音レベル低減の効果が殆ど無い。 また、０．５ｍｍを超えると硬軟ゴムの境界部の負担が
大きくなり、剥離が発生し易くなる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の第１実施例を図１及び図２に従
って説明する。
って説明する。
【００１４】図２に示される如く、空気入りタイヤ１０
のトレッド部１２には、タイヤ幅方向（図２の左右方向
）に所定間隔を隔ててタイヤの周方向（図２の上下方向
）に沿って３本の主溝１４が形成されており、これらの
主溝１４によって区画された複数のトレッド陸部２０が
形成されている。
のトレッド部１２には、タイヤ幅方向（図２の左右方向
）に所定間隔を隔ててタイヤの周方向（図２の上下方向
）に沿って３本の主溝１４が形成されており、これらの
主溝１４によって区画された複数のトレッド陸部２０が
形成されている。
【００１５】図１に示される如く、空気入りタイヤ１０
のトレッド部１２においては、主溝１４の内周部全体に
、トレッド陸部２０を構成するゴム材２１（例えば、２
０％モジュラス値が１３×１０８ｄｙｎ／ｃｍ２）より
軟らかいゴム材２２（例えば、２０％モジュラス値が８
×１０８ｄｙｎ／ｃｍ２）が設けられており、主溝１４
の内周部を構成するゴム材２２の２０％モジュラス値の
、トレッド陸部２０を構成するゴム材２１の２０％モジ
ュラス値に対する比Ｄが０．１≦Ｄ≦０．９（例えば、
０．６２）となっている。また、ゴム材２２の厚さは０
．２ｍｍ以上（例えば、１ｍｍ）とされている。
のトレッド部１２においては、主溝１４の内周部全体に
、トレッド陸部２０を構成するゴム材２１（例えば、２
０％モジュラス値が１３×１０８ｄｙｎ／ｃｍ２）より
軟らかいゴム材２２（例えば、２０％モジュラス値が８
×１０８ｄｙｎ／ｃｍ２）が設けられており、主溝１４
の内周部を構成するゴム材２２の２０％モジュラス値の
、トレッド陸部２０を構成するゴム材２１の２０％モジ
ュラス値に対する比Ｄが０．１≦Ｄ≦０．９（例えば、
０．６２）となっている。また、ゴム材２２の厚さは０
．２ｍｍ以上（例えば、１ｍｍ）とされている。
【００１６】次に本実施例の作用について説明する。
【００１７】本実施例の空気入りタイヤ１０がドライ路
面を走行した場合には、路面と主溝１４によって形成さ
れる空気柱内を流れる空気が振動して、溝内気柱管共鳴
音を発生する。この場合、本実施例の空気入りタイヤ１
０では、主溝１４の内周部全体にトレッド陸部２０を構
成するゴム材２１より軟らかいゴム材２２が設けられて
いるため、主溝１４の壁部１４Ａに発生する高周波振動
周波数が気柱管共鳴周波数から外れる。このため、気柱
管共鳴が生じ難くなり、気柱管共鳴音は小さくなる。さ
らに、主溝１４の内周部のみにトレッド陸部２０を構成
するゴム材２１より軟らかいゴム材２２が設けられてい
るため、トレッド部の耐摩耗性が低下することもない。
面を走行した場合には、路面と主溝１４によって形成さ
れる空気柱内を流れる空気が振動して、溝内気柱管共鳴
音を発生する。この場合、本実施例の空気入りタイヤ１
０では、主溝１４の内周部全体にトレッド陸部２０を構
成するゴム材２１より軟らかいゴム材２２が設けられて
いるため、主溝１４の壁部１４Ａに発生する高周波振動
周波数が気柱管共鳴周波数から外れる。このため、気柱
管共鳴が生じ難くなり、気柱管共鳴音は小さくなる。さ
らに、主溝１４の内周部のみにトレッド陸部２０を構成
するゴム材２１より軟らかいゴム材２２が設けられてい
るため、トレッド部の耐摩耗性が低下することもない。
【００１８】なお、トレッド陸部２０を構成するゴム材
２１の２０％モジュラス値に対する主溝１４の内周部の
ゴム材２２の２０％モジュラス値の比Ｄは０．１以上０
．９以下とすることが好ましく、比Ｄが０．９より大き
いと騒音レベル低減の効果が殆ど無く、また比Ｄが０．
１より小さいと、トレッド陸部２０を構成するゴム材２
１と主溝１４の内周部のゴム材２２との間に剥離が発生
し易い。また、主溝１４の内周部のゴム材２２の厚さは
０．２ｍｍ以上とすることが好ましく、０．２ｍｍ未満
だと、騒音レベル低減の効果が殆ど無い。また、主溝１
４の内周部のゴム材２２の厚さが０．５ｍｍを超えると
硬軟ゴムの境界部の負担が大きくなり、剥離が発生し易
くなる。
２１の２０％モジュラス値に対する主溝１４の内周部の
ゴム材２２の２０％モジュラス値の比Ｄは０．１以上０
．９以下とすることが好ましく、比Ｄが０．９より大き
いと騒音レベル低減の効果が殆ど無く、また比Ｄが０．
１より小さいと、トレッド陸部２０を構成するゴム材２
１と主溝１４の内周部のゴム材２２との間に剥離が発生
し易い。また、主溝１４の内周部のゴム材２２の厚さは
０．２ｍｍ以上とすることが好ましく、０．２ｍｍ未満
だと、騒音レベル低減の効果が殆ど無い。また、主溝１
４の内周部のゴム材２２の厚さが０．５ｍｍを超えると
硬軟ゴムの境界部の負担が大きくなり、剥離が発生し易
くなる。
【００１９】本発明の第２実施例を図３に従って説明す
る。なお、第１実施例と同一部材については同一符号を
付してその説明を省略する。
る。なお、第１実施例と同一部材については同一符号を
付してその説明を省略する。
【００２０】図３に示される如く、空気入りタイヤ２４
のトレッド部１２においては、主溝１４の内周部に、ト
レッド陸部２０を構成するゴム材２１より軟らかいゴム
材２２が厚さ１ｍｍ設けられており、主溝１４の内周部
を構成するゴム材２２の２０％モジュラス値の、トレッ
ド陸部２０を構成するゴム材２１の２０％モジュラス値
に対する比Ｄが０．６２となっている。また、各トレッ
ド陸部２０の踏面２０Ａにも、ゴム材２２が設けられて
おり、主溝１４の内周部のみに軟らかいゴム材２２を設
ける場合と比べ生産性が向上するようになっている。ま
た、トレッド陸部２０の踏面２０Ａのゴム材２２の厚さ
は０．５ｍｍとされており、すぐに摩耗するようになっ
ている。
のトレッド部１２においては、主溝１４の内周部に、ト
レッド陸部２０を構成するゴム材２１より軟らかいゴム
材２２が厚さ１ｍｍ設けられており、主溝１４の内周部
を構成するゴム材２２の２０％モジュラス値の、トレッ
ド陸部２０を構成するゴム材２１の２０％モジュラス値
に対する比Ｄが０．６２となっている。また、各トレッ
ド陸部２０の踏面２０Ａにも、ゴム材２２が設けられて
おり、主溝１４の内周部のみに軟らかいゴム材２２を設
ける場合と比べ生産性が向上するようになっている。ま
た、トレッド陸部２０の踏面２０Ａのゴム材２２の厚さ
は０．５ｍｍとされており、すぐに摩耗するようになっ
ている。
【００２１】従って、本実施例の空気入りタイヤ２４に
おいても主溝１４の壁部１４Ａに発生する高周波振動周
波数が気柱管共鳴周波数から外れ、気柱管共鳴が生じ難
くなり気柱管共鳴音は小さくなる。また、トレッド陸部
２０の踏面２０Ａのゴム材２２はすぐに摩耗するため、
トレッド部１２の耐摩耗性が大幅に低下することはない
。
おいても主溝１４の壁部１４Ａに発生する高周波振動周
波数が気柱管共鳴周波数から外れ、気柱管共鳴が生じ難
くなり気柱管共鳴音は小さくなる。また、トレッド陸部
２０の踏面２０Ａのゴム材２２はすぐに摩耗するため、
トレッド部１２の耐摩耗性が大幅に低下することはない
。
【００２２】本発明の第３実施例を図４に従って説明す
る。なお、第１実施例と同一部材については同一符号を
付してその説明を省略する。
る。なお、第１実施例と同一部材については同一符号を
付してその説明を省略する。
【００２３】図４に示される如く、空気入りタイヤ２６
のトレッド部１２においては、主溝１４の壁部１４Ａの
内で最も気柱管共鳴が発生し易い深さ方向略中央部に、
トレッド陸部２０を構成するゴム材２１より軟らかいゴ
ム材２２が設けられており、主溝１４の内周部を構成す
るゴム材２２の２０％モジュラス値の、トレッド陸部２
０を構成するゴム材２１の２０％モジュラス値に対する
比Ｄが０．６２となっている。
のトレッド部１２においては、主溝１４の壁部１４Ａの
内で最も気柱管共鳴が発生し易い深さ方向略中央部に、
トレッド陸部２０を構成するゴム材２１より軟らかいゴ
ム材２２が設けられており、主溝１４の内周部を構成す
るゴム材２２の２０％モジュラス値の、トレッド陸部２
０を構成するゴム材２１の２０％モジュラス値に対する
比Ｄが０．６２となっている。
【００２４】従って、本実施例の空気入りタイヤ２４に
おいても主溝１４の壁部１４Ａに発生する高周波振動周
波数が気柱管共鳴周波数から外れ、気柱管共鳴が生じ難
くなり気柱管共鳴音は小さくなる。また、ゴム材２２の
使用量を少なくすることができる。
おいても主溝１４の壁部１４Ａに発生する高周波振動周
波数が気柱管共鳴周波数から外れ、気柱管共鳴が生じ難
くなり気柱管共鳴音は小さくなる。また、ゴム材２２の
使用量を少なくすることができる。
【００２５】本発明の第４実施例を図５に従って説明す
る。なお、第１実施例と同一部材については同一符号を
付してその説明を省略する。
る。なお、第１実施例と同一部材については同一符号を
付してその説明を省略する。
【００２６】図５に示される如く、空気入りタイヤ２８
のトレッド部１２においては、主溝１４の壁部１４Ａの
トレッド陸部２０の踏面２０Ａ付近に、トレッド陸部２
０を構成するゴム材２１より軟らかいゴム材２２が設け
られており、主溝１４の内周部を構成するゴム材２２の
２０％モジュラス値の、トレッド陸部２０を構成するゴ
ム材２１の２０％モジュラス値に対する比Ｄが０．６２
となっている。
のトレッド部１２においては、主溝１４の壁部１４Ａの
トレッド陸部２０の踏面２０Ａ付近に、トレッド陸部２
０を構成するゴム材２１より軟らかいゴム材２２が設け
られており、主溝１４の内周部を構成するゴム材２２の
２０％モジュラス値の、トレッド陸部２０を構成するゴ
ム材２１の２０％モジュラス値に対する比Ｄが０．６２
となっている。
【００２７】従って、本実施例の空気入りタイヤ２４に
おいても主溝１４の壁部１４Ａに発生する高周波振動周
波数が気柱管共鳴周波数から外れ、気柱管共鳴が生じ難
くなり気柱管共鳴音は小さくなる。また、トレッド陸部
２０が摩耗して、ゴム材２２が摩耗した場合には、主溝
１４の深さが浅くなっており、空気柱が細くなるため、
気柱管共鳴音が小さくなる。
おいても主溝１４の壁部１４Ａに発生する高周波振動周
波数が気柱管共鳴周波数から外れ、気柱管共鳴が生じ難
くなり気柱管共鳴音は小さくなる。また、トレッド陸部
２０が摩耗して、ゴム材２２が摩耗した場合には、主溝
１４の深さが浅くなっており、空気柱が細くなるため、
気柱管共鳴音が小さくなる。
【００２８】なお、上記各実施例においては、トレッド
陸部２０を構成するゴム材２１より軟らかいゴム材２２
を主溝内周部に設けたが、これに代えてトレッド陸部２
０を構成するゴム材２１より硬いゴム材を主溝内周部に
設けても良く。この場合には、トレッド陸部を構成する
ゴム材の２０％モジュラス値に対する主溝内周部のゴム
材の２０％モジュラス値の比Ｄを１．２以上３．０以下
とする。これは、トレッド陸部２０を構成するゴム材の
２０％モジュラス値に対する、主溝１４の内周部のゴム
材の２０％モジュラス値の比Ｄが１．２より小さいと騒
音レベル低減の効果が殆ど無く、また比Ｄが３．０より
大きいと、硬い主溝１４の内周部のゴム材がトレッド陸
部を構成するゴム材に対して極端に摩耗し難くなり偏摩
耗が発生し易いためである。 （実験例）第１実施例の空気入りタイヤ１０（タイヤサ
イズ１１Ｒ２２．５）において、トレッド陸部を構成す
るゴム材２１の２０％モジュラス値に対する主溝内周部
のゴム材２２の２０％モジュラス値の比Ｄを変化させ、
その音圧レベル（Ｓ．Ｐ．．Ｌ）をトレッド部全体を同
一ゴム材で構成した従来の空気入りタイヤのＳ．Ｐ．Ｌ
を０として図６に示した。
陸部２０を構成するゴム材２１より軟らかいゴム材２２
を主溝内周部に設けたが、これに代えてトレッド陸部２
０を構成するゴム材２１より硬いゴム材を主溝内周部に
設けても良く。この場合には、トレッド陸部を構成する
ゴム材の２０％モジュラス値に対する主溝内周部のゴム
材の２０％モジュラス値の比Ｄを１．２以上３．０以下
とする。これは、トレッド陸部２０を構成するゴム材の
２０％モジュラス値に対する、主溝１４の内周部のゴム
材の２０％モジュラス値の比Ｄが１．２より小さいと騒
音レベル低減の効果が殆ど無く、また比Ｄが３．０より
大きいと、硬い主溝１４の内周部のゴム材がトレッド陸
部を構成するゴム材に対して極端に摩耗し難くなり偏摩
耗が発生し易いためである。 （実験例）第１実施例の空気入りタイヤ１０（タイヤサ
イズ１１Ｒ２２．５）において、トレッド陸部を構成す
るゴム材２１の２０％モジュラス値に対する主溝内周部
のゴム材２２の２０％モジュラス値の比Ｄを変化させ、
その音圧レベル（Ｓ．Ｐ．．Ｌ）をトレッド部全体を同
一ゴム材で構成した従来の空気入りタイヤのＳ．Ｐ．Ｌ
を０として図６に示した。
【００２９】図６により、０．１≦Ｄ≦０．９、１．２
≦Ｄ≦３．０とした本実施例の気入りタイヤが従来の空
気入りタイヤに比べＳ．Ｐ．Ｌが優れていることが明確
となった。
≦Ｄ≦３．０とした本実施例の気入りタイヤが従来の空
気入りタイヤに比べＳ．Ｐ．Ｌが優れていることが明確
となった。
【００３０】
【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、ウエッ
ト性能の低下を招くことなく、接地時の騒音レベルを低
減することができるという優れた効果を有する。
ト性能の低下を招くことなく、接地時の騒音レベルを低
減することができるという優れた効果を有する。
【図１】図２の１−１線断面図である。
【図２】本発明の第１実施例の空気入りタイヤのトレッ
ド部を示す平面図である。
ド部を示す平面図である。
【図３】本発明の第２実施例の空気入りタイヤのトレッ
ド部を示す図１に対応する断面図である。
ド部を示す図１に対応する断面図である。
【図４】本発明の第３実施例の空気入りタイヤのトレッ
ド部を示す図１に対応する断面図である。
ド部を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明の第４実施例の空気入りタイヤのトレッ
ド部を示す図１に対応する断面図である。
ド部を示す図１に対応する断面図である。
【図６】トレッド陸部を構成するゴム材の２０％モジュ
ラス値に対する主溝内周部のゴム材の２０％モジュラス
値の比ＤとＳ．Ｐ．Ｌとの関係を示すグラフである。
ラス値に対する主溝内周部のゴム材の２０％モジュラス
値の比ＤとＳ．Ｐ．Ｌとの関係を示すグラフである。
１０ 空気入りタイヤ
１２ トレッド部
１４ 主溝
１４Ａ 壁部
２０ トレッド陸部
２１ ゴム材
２２ ゴム材
２４ 空気入りタイヤ
２６ 空気入りタイヤ
２８ 空気入りタイヤ
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド部のタイヤ踏面にタイヤ周方
向に沿って形成された主溝と、この主溝によって区画さ
れたトレッド陸部と、を備えた空気入りタイヤであって
、前記主溝内周部にトレッド陸部を構成するゴム材と異
なる硬度のゴム材を設けたことを特徴とする空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】 前記トレッド陸部を構成するゴム材の
２０％モジュラス値に対する前記主溝内周部のゴム材の
２０％モジュラス値の比を０．１以上０．９以下に設定
したことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記トレッド陸部を構成するゴム材の
２０％モジュラス値に対する前記主溝内周部のゴム材の
２０％モジュラス値の比を１．２以上３．０以下に設定
したことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記主溝内周部のゴム材の厚さを０．
２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下に設定したことを特徴とする
請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3069886A JPH04306104A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3069886A JPH04306104A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04306104A true JPH04306104A (ja) | 1992-10-28 |
Family
ID=13415672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3069886A Pending JPH04306104A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04306104A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999037489A1 (en) * | 1998-01-26 | 1999-07-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| WO2000053437A1 (en) * | 1999-01-21 | 2000-09-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| WO2008086911A1 (de) * | 2007-01-20 | 2008-07-24 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen mit geschichtetem laufstreifen |
| JP2011042325A (ja) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2019043239A (ja) * | 2017-08-30 | 2019-03-22 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1991
- 1991-04-02 JP JP3069886A patent/JPH04306104A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999037489A1 (en) * | 1998-01-26 | 1999-07-29 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| US6213181B1 (en) | 1998-01-26 | 2001-04-10 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| WO2000053437A1 (en) * | 1999-01-21 | 2000-09-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having a groove wall lining for reducing formation of anomalies causing subjective user dissatisfaction |
| WO2008086911A1 (de) * | 2007-01-20 | 2008-07-24 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen mit geschichtetem laufstreifen |
| JP2011042325A (ja) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2019043239A (ja) * | 2017-08-30 | 2019-03-22 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
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