JPH04306125A - 自動車用ウエストモールディングおよびその製造方法 - Google Patents
自動車用ウエストモールディングおよびその製造方法Info
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- JPH04306125A JPH04306125A JP3071268A JP7126891A JPH04306125A JP H04306125 A JPH04306125 A JP H04306125A JP 3071268 A JP3071268 A JP 3071268A JP 7126891 A JP7126891 A JP 7126891A JP H04306125 A JPH04306125 A JP H04306125A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- enlarged extension
- main body
- waist
- enlarged
- Prior art date
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- Granted
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の昇降窓のような
スライド窓部に取付けられるウエストモールディングに
関するものである。
スライド窓部に取付けられるウエストモールディングに
関するものである。
【従来の技術】図１５は４ドア式自動車の車体を示す斜
視図である。図において、１は車体、２はドア、３は昇
降窓、４は窓板、５はフロントウエストモールディング
、６はリアウエストモールディングである。
視図である。図において、１は車体、２はドア、３は昇
降窓、４は窓板、５はフロントウエストモールディング
、６はリアウエストモールディングである。
【０００２】ウエストモールディング５，６は昇降窓３
の下辺を形成する車体パネル７の開口窓縁の内側に沿っ
て取付けられる立上部から、車体パネル７の上縁を覆う
ように折返された折返部を有する長尺の通常は共通断面
部からなる主体部８と、この主体部８の所定部分、例え
ば端末部から窓板４とほぼ平行方向に伸びる拡大延長部
９とからなるモールディング本体１０、ならびに樹脂部
１１により形成されている。拡大延長部９は、フロント
ウエストモールディング５の場合は、ドアミラー１２の
駆動連結装置等を覆い、リアウエストモールディング６
の場合は、コーナー部１３の窓板４の一部を覆うように
形成されている。ウエストモールディング５、６は、４
ドア車においては、車体パネルの一部であるドアパネル
に取付けられるが、２ドア車またはクーペにおいては、
リアウエストモールディング６はドアパネルではなく、
車体パネルの一部であるリアフェンダーパネルに取付け
られることになるが、以下、これらのパネルを総称して
車体パネル７とする。
の下辺を形成する車体パネル７の開口窓縁の内側に沿っ
て取付けられる立上部から、車体パネル７の上縁を覆う
ように折返された折返部を有する長尺の通常は共通断面
部からなる主体部８と、この主体部８の所定部分、例え
ば端末部から窓板４とほぼ平行方向に伸びる拡大延長部
９とからなるモールディング本体１０、ならびに樹脂部
１１により形成されている。拡大延長部９は、フロント
ウエストモールディング５の場合は、ドアミラー１２の
駆動連結装置等を覆い、リアウエストモールディング６
の場合は、コーナー部１３の窓板４の一部を覆うように
形成されている。ウエストモールディング５、６は、４
ドア車においては、車体パネルの一部であるドアパネル
に取付けられるが、２ドア車またはクーペにおいては、
リアウエストモールディング６はドアパネルではなく、
車体パネルの一部であるリアフェンダーパネルに取付け
られることになるが、以下、これらのパネルを総称して
車体パネル７とする。
【０００３】従来のウエストモールディング５，６は、
金属等の硬質材料のロール成形により共通断面を有する
主体部８を形成し、これを押出成形型に供給して樹脂部
１１の一部を押出成形して、共通断面を有する押出成形
材を形成し、これに拡大延長部９を機械的に接合して、
接合部を覆うように射出成形により残りの樹脂部を形成
し、前記押出成形材の樹脂部と接合して、一体化した樹
脂部１１を形成することにより、製造している（例えば
特公平２−６６４７号）。
金属等の硬質材料のロール成形により共通断面を有する
主体部８を形成し、これを押出成形型に供給して樹脂部
１１の一部を押出成形して、共通断面を有する押出成形
材を形成し、これに拡大延長部９を機械的に接合して、
接合部を覆うように射出成形により残りの樹脂部を形成
し、前記押出成形材の樹脂部と接合して、一体化した樹
脂部１１を形成することにより、製造している（例えば
特公平２−６６４７号）。
【０００４】しかしながら、このような従来のウエスト
モールディングにおいては、主体部８と拡大延長部９が
機械的に接合されているため、車体パネルへの取付時に
おける無理な力がかかった長期にわたる走行により、接
合部が緩んで、ガタツキが生じることがある。また樹脂
部１１は押出成形と射出成形とでは、使用する樹脂の材
質、成形精度、緩衝性等が異なるため、両シールリップ
間の接合部が目視されたり、バリが発生したり、色や外
観が相違したり、あるいは劣化により剥離したりする場
合があるなどの問題点があった。
モールディングにおいては、主体部８と拡大延長部９が
機械的に接合されているため、車体パネルへの取付時に
おける無理な力がかかった長期にわたる走行により、接
合部が緩んで、ガタツキが生じることがある。また樹脂
部１１は押出成形と射出成形とでは、使用する樹脂の材
質、成形精度、緩衝性等が異なるため、両シールリップ
間の接合部が目視されたり、バリが発生したり、色や外
観が相違したり、あるいは劣化により剥離したりする場
合があるなどの問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
のような従来の問題点を解決するため、主体部と拡大延
長部間、または樹脂部間の接合部をなくし、これにより
ガタツキ、バリ、剥離等が発生せず、違和感がなくて、
優れた外観および強度を有する自動車用ウエストモール
ディング、およびその効率的な製造方法を提案すること
を目的としている。
のような従来の問題点を解決するため、主体部と拡大延
長部間、または樹脂部間の接合部をなくし、これにより
ガタツキ、バリ、剥離等が発生せず、違和感がなくて、
優れた外観および強度を有する自動車用ウエストモール
ディング、およびその効率的な製造方法を提案すること
を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は次の自動車用ウ
エストモールディングおよびその製造方法である。 （１）（Ａ）（ａ）自動車の側面に位置するスライド窓
の窓板と車体パネルの開口窓縁との間をふさぐように、
前記開口窓縁に沿って取付けられ、かつ前記開口窓縁を
所定の幅で覆う外表面部を有する長尺な主体部と、（ｂ
）この主体部の端末を含む長手方向の所定部分から、主
体部の外表面部の長手方向とは異なる方向にかつ窓板と
ほぼ平行方向に拡大または延長する拡大延長部とが硬質
材料により一体成形されて、モールディングとしての実
質的な強度を受けもつモールディング本体、ならびに（
Ｂ）（ａ）前記モールディング本体から窓板に接するよ
うに伸びるシール条片と、（ｂ）前記拡大延長部を少な
くとも部分的に覆う拡大延長部被覆部と、（ｃ）前記モ
ールディング本体の車体パネルの外表面への当接部に介
在する緩衝部とが、前記モールディング本体の主体部お
よび拡大延長部を通して一体的に連結するように、軟質
で弾性を有するゴムまたは合成樹脂より射出成形された
樹脂部を備えた自動車用ウエストモールディング。
エストモールディングおよびその製造方法である。 （１）（Ａ）（ａ）自動車の側面に位置するスライド窓
の窓板と車体パネルの開口窓縁との間をふさぐように、
前記開口窓縁に沿って取付けられ、かつ前記開口窓縁を
所定の幅で覆う外表面部を有する長尺な主体部と、（ｂ
）この主体部の端末を含む長手方向の所定部分から、主
体部の外表面部の長手方向とは異なる方向にかつ窓板と
ほぼ平行方向に拡大または延長する拡大延長部とが硬質
材料により一体成形されて、モールディングとしての実
質的な強度を受けもつモールディング本体、ならびに（
Ｂ）（ａ）前記モールディング本体から窓板に接するよ
うに伸びるシール条片と、（ｂ）前記拡大延長部を少な
くとも部分的に覆う拡大延長部被覆部と、（ｃ）前記モ
ールディング本体の車体パネルの外表面への当接部に介
在する緩衝部とが、前記モールディング本体の主体部お
よび拡大延長部を通して一体的に連結するように、軟質
で弾性を有するゴムまたは合成樹脂より射出成形された
樹脂部を備えた自動車用ウエストモールディング。
【０００７】（２）拡大延長部は窓板との間にすき間を
形成し、拡大延長部の周縁から、主体部のシール条片と
連続するシール条片が窓板側に伸びて、前記すき間をふ
さいでいる上記（１）記載の自動車用ウエストモールデ
ィング。
形成し、拡大延長部の周縁から、主体部のシール条片と
連続するシール条片が窓板側に伸びて、前記すき間をふ
さいでいる上記（１）記載の自動車用ウエストモールデ
ィング。
【０００８】（３）拡大延長部は昇降窓装備品装着部を
有する上記（１）記載の自動車用ウエストモールディン
グ。
有する上記（１）記載の自動車用ウエストモールディン
グ。
【０００９】（４）長尺な所定の幅を有する外表面部か
らなる主体部と、この主体部の長手方向の所定部分から
外表面部の長尺方向とは異なる方向で、かつ窓板とほぼ
平行な方向に延長または拡大する拡大延長部とを有する
モールディング本体を硬質材料により一体成形する工程
と、得られたモールディング本体を分割面を有する射出
成形型内に載置して型閉めする工程と、射出成形型のキ
ャビティ型面とモールディング本体によって形成される
キャビティに、ゴムまたは合成樹脂を射出して、シール
条片、拡大延長部被覆部および緩衝部を、主体部および
拡大延長部を通して一体的に連続するように形成する工
程とからなる自動車用ウエストモールディングの製造方
法。
らなる主体部と、この主体部の長手方向の所定部分から
外表面部の長尺方向とは異なる方向で、かつ窓板とほぼ
平行な方向に延長または拡大する拡大延長部とを有する
モールディング本体を硬質材料により一体成形する工程
と、得られたモールディング本体を分割面を有する射出
成形型内に載置して型閉めする工程と、射出成形型のキ
ャビティ型面とモールディング本体によって形成される
キャビティに、ゴムまたは合成樹脂を射出して、シール
条片、拡大延長部被覆部および緩衝部を、主体部および
拡大延長部を通して一体的に連続するように形成する工
程とからなる自動車用ウエストモールディングの製造方
法。
【００１０】
【作用】本発明の自動車用ウエストモールディングは、
長尺の外表面部を有する主体部と、前記外表面部とは異
なる外表面形状を呈する小部分からなる拡大延長部とを
有するモールディング本体を、金属板等の硬質材料の曲
げ成形、絞り成形などのプレス成形により一体成形し、
得られたモールディング本体を、分割面を有する射出成
形型に載置して型閉めし、射出成形型のキャビティ型面
とモールディング本体によって形成されるキャビティに
ゴムまたは合成樹脂を射出して、シール条片、拡大延長
部被覆部および緩衝部を、主体部および拡大延長部を通
して一体的に連続するように形成することにより製造さ
れる。
長尺の外表面部を有する主体部と、前記外表面部とは異
なる外表面形状を呈する小部分からなる拡大延長部とを
有するモールディング本体を、金属板等の硬質材料の曲
げ成形、絞り成形などのプレス成形により一体成形し、
得られたモールディング本体を、分割面を有する射出成
形型に載置して型閉めし、射出成形型のキャビティ型面
とモールディング本体によって形成されるキャビティに
ゴムまたは合成樹脂を射出して、シール条片、拡大延長
部被覆部および緩衝部を、主体部および拡大延長部を通
して一体的に連続するように形成することにより製造さ
れる。
【００１１】こうして製造された自動車用ウエストモー
ルディングは、スライド窓を形成する車体パネルの開口
窓縁をモールディング本体が覆い、樹脂部のシール条片
が窓板に当接し、緩衝部が車体パネルの外表面との間に
介在するように取付けて使用する。
ルディングは、スライド窓を形成する車体パネルの開口
窓縁をモールディング本体が覆い、樹脂部のシール条片
が窓板に当接し、緩衝部が車体パネルの外表面との間に
介在するように取付けて使用する。
【００１２】使用状態においては、モールディング本体
が一体成形されて、接合部がないため、ウエストモール
ディング全体としての剛性が高まり、ガタツキが発生し
ない。また樹脂部も主体部および拡大延長部を通して一
体的に連続するように射出成形されているため、継目、
バリ、色違い等は発生せず、剥離も起こらない。
が一体成形されて、接合部がないため、ウエストモール
ディング全体としての剛性が高まり、ガタツキが発生し
ない。また樹脂部も主体部および拡大延長部を通して一
体的に連続するように射出成形されているため、継目、
バリ、色違い等は発生せず、剥離も起こらない。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明する
。図１は実施例のリアウエストモールディングの正面図
、図２はそのＡ−Ａ断面図、図３はＢ−Ｂ断面図、図４
はＣ−Ｃ断面図である。
。図１は実施例のリアウエストモールディングの正面図
、図２はそのＡ−Ａ断面図、図３はＢ−Ｂ断面図、図４
はＣ−Ｃ断面図である。
【００１４】リアウエストモールディング６は、長尺物
で、ほぼ一定の横断面形状の外表面部を有する主体部８
および拡大延長部９からなるモールディング本体１０と
、このモールディング本体１０に射出成形により固着さ
れた樹脂部１１とからなる。
で、ほぼ一定の横断面形状の外表面部を有する主体部８
および拡大延長部９からなるモールディング本体１０と
、このモールディング本体１０に射出成形により固着さ
れた樹脂部１１とからなる。
【００１５】主体部８は、昇降窓３の下辺を形成する車
体パネル７の開口窓縁７ａの内側に沿って取付けられる
立上部２１から、車体パネル７の上縁を覆うように折返
され、外表面部を形成する折返部２２を有し、折返部２
２はさらに先端が折返されて、係合部２３を形成してい
る。拡大延長部９は折返部２２の外表面部が延長した延
長部２４から拡大部２５がウエストモールディングが自
動車に取付けられた状態で窓板とほぼ平行方向上方に突
出している。
体パネル７の開口窓縁７ａの内側に沿って取付けられる
立上部２１から、車体パネル７の上縁を覆うように折返
され、外表面部を形成する折返部２２を有し、折返部２
２はさらに先端が折返されて、係合部２３を形成してい
る。拡大延長部９は折返部２２の外表面部が延長した延
長部２４から拡大部２５がウエストモールディングが自
動車に取付けられた状態で窓板とほぼ平行方向上方に突
出している。
【００１６】樹脂部１１は、モールディング本体１０の
上縁部から窓板４に当接するように伸びるシール条片２
６と、拡大延長部９を部分的に覆う拡大延長部被覆部２
７と、モールディング本体１０の係合部２３が車体パネ
ル７のドアアウターパネル７ｂに当接する部分に介在す
る緩衝部２８とからなり、これらはモールディング本体
１０の主体部８および拡大延長部９を通して一体的に連
続するように形成されている。シール条片２６と拡大延
長部被覆部２７は一体的に形成され、これらと緩衝部２
８は端末樹脂部２９を介して一体的に形成されているが
、端末樹脂部２９は必ずしも必要でなく、造形的観点な
どから省略されることもある。
上縁部から窓板４に当接するように伸びるシール条片２
６と、拡大延長部９を部分的に覆う拡大延長部被覆部２
７と、モールディング本体１０の係合部２３が車体パネ
ル７のドアアウターパネル７ｂに当接する部分に介在す
る緩衝部２８とからなり、これらはモールディング本体
１０の主体部８および拡大延長部９を通して一体的に連
続するように形成されている。シール条片２６と拡大延
長部被覆部２７は一体的に形成され、これらと緩衝部２
８は端末樹脂部２９を介して一体的に形成されているが
、端末樹脂部２９は必ずしも必要でなく、造形的観点な
どから省略されることもある。
【００１７】拡大延長部９の拡大部２５は、コーナー部
１３における窓板４との間にすき間３０を形成するよう
に形成され、このすき間３０をふさぐように、主体部８
のシール条片２６と連続するシール条片２６ａが窓板４
側に伸びている。
１３における窓板４との間にすき間３０を形成するよう
に形成され、このすき間３０をふさぐように、主体部８
のシール条片２６と連続するシール条片２６ａが窓板４
側に伸びている。
【００１８】上記のリアウエストモールディング６は、
昇降窓３の下辺部を形成する車体パネル７の開口窓縁７
ａをモールディング本体１０が覆い、シール条片２６、
２６ａが窓板４に当接し、緩衝部２８が車体パネル７の
ドアアウターパネル７ｂとの間に介在するように取付け
られる。このとき主体部８は、車体パネル７の上縁部に
取付孔３１を利用して取付けられるクリップ等のファス
ナー３２により取付けられる。拡大延長部９は、溶接等
の固着部３３により固着されたブラケット３４のバーリ
ング３５を利用して、タッピングスクリュ等により車体
パネル７に取付けられる。
昇降窓３の下辺部を形成する車体パネル７の開口窓縁７
ａをモールディング本体１０が覆い、シール条片２６、
２６ａが窓板４に当接し、緩衝部２８が車体パネル７の
ドアアウターパネル７ｂとの間に介在するように取付け
られる。このとき主体部８は、車体パネル７の上縁部に
取付孔３１を利用して取付けられるクリップ等のファス
ナー３２により取付けられる。拡大延長部９は、溶接等
の固着部３３により固着されたブラケット３４のバーリ
ング３５を利用して、タッピングスクリュ等により車体
パネル７に取付けられる。
【００１９】使用状態においては、モールディング本体
１０が一体成形されて、接合部がないため、ウエストモ
ールディング６全体としての剛性が向上し、かつガタツ
キが発生しない。また樹脂部１１も主体部８および拡大
延長部９を通して一体的に連続するように射出成形され
ているため、継目は発生せず、両シール条片２６、２６
ａ間での剥離やバリ、色違い等も起こらない。
１０が一体成形されて、接合部がないため、ウエストモ
ールディング６全体としての剛性が向上し、かつガタツ
キが発生しない。また樹脂部１１も主体部８および拡大
延長部９を通して一体的に連続するように射出成形され
ているため、継目は発生せず、両シール条片２６、２６
ａ間での剥離やバリ、色違い等も起こらない。
【００２０】図５は射出成形型を示す図１のＡ−Ａ相当
断面図、図６は同じくＢ−Ｂ相当断面図である。射出成
形型４０は、分割型４１，４２が分割面４３により分割
されるようになっている。分割型４１，４２間には、シ
ール条片２６、２６ａおよび拡大延長部被覆部２７を成
形するためのキャビティ４４、ならびに緩衝部２８を成
形するためのキャビティ４５が形成され、それぞれゲー
ト４６を介してランナー４７に連結している。また分割
型４１，４２間にはモールディング本体１０を挟持する
ようになっているが、外表面部への傷付を防止するため
に、逃げ部４８が形成されている。また、モールディン
グ本体１０の外表面を形成する面の射出成形型４０と接
触する部分には、表面の傷つきを防止するために、保護
皮膜などを予め形成しておくのが好ましい。
断面図、図６は同じくＢ−Ｂ相当断面図である。射出成
形型４０は、分割型４１，４２が分割面４３により分割
されるようになっている。分割型４１，４２間には、シ
ール条片２６、２６ａおよび拡大延長部被覆部２７を成
形するためのキャビティ４４、ならびに緩衝部２８を成
形するためのキャビティ４５が形成され、それぞれゲー
ト４６を介してランナー４７に連結している。また分割
型４１，４２間にはモールディング本体１０を挟持する
ようになっているが、外表面部への傷付を防止するため
に、逃げ部４８が形成されている。また、モールディン
グ本体１０の外表面を形成する面の射出成形型４０と接
触する部分には、表面の傷つきを防止するために、保護
皮膜などを予め形成しておくのが好ましい。
【００２１】リアウエストモールディング６の製造方法
は、まず光輝のステンレス板、アルミニウム板等の金属
板などの曲げ成形、絞り成形等のプレス成形により、主
体部８および拡大延長部９からなるモールディング本体
１０を一体的に成形する。
は、まず光輝のステンレス板、アルミニウム板等の金属
板などの曲げ成形、絞り成形等のプレス成形により、主
体部８および拡大延長部９からなるモールディング本体
１０を一体的に成形する。
【００２２】次に得られたモールディング本体１０の必
要部分にゴムまたは樹脂との固着性を向上させる接着剤
層などの形成処理をして、射出成形型４０の分割型４１
，４２間に載置して型閉めし、分割型４１，４２のキャ
ビティ型面４９とモールディング本体１０によって形成
されるキャビティ４４，４５に、ランナー４７からゲー
ト４６を通してゴムや樹脂を射出し、シール条片２６、
２６ａ、拡大延長部被覆部２７および緩衝部２８からな
る樹脂部１１を、主体部８および拡大延長部９を通して
一体的に連続するように形成し、リアウエストモールデ
ィング６を製造する。射出するゴムや樹脂材料としては
、製品となったときにシールリップの働きをさせるのに
必要なゴム状弾性を呈するエラストマー材料が好ましく
、その硬度も車体パネルの表面を摩耗させることのない
軟質材料が好ましい。具体的には、ショア硬度（押込み
硬さ）Ａスケールで５０°〜９０°のものが好ましく、
シールリップの特性を優先すれば６０°〜７０°のもの
が特に好ましい。
要部分にゴムまたは樹脂との固着性を向上させる接着剤
層などの形成処理をして、射出成形型４０の分割型４１
，４２間に載置して型閉めし、分割型４１，４２のキャ
ビティ型面４９とモールディング本体１０によって形成
されるキャビティ４４，４５に、ランナー４７からゲー
ト４６を通してゴムや樹脂を射出し、シール条片２６、
２６ａ、拡大延長部被覆部２７および緩衝部２８からな
る樹脂部１１を、主体部８および拡大延長部９を通して
一体的に連続するように形成し、リアウエストモールデ
ィング６を製造する。射出するゴムや樹脂材料としては
、製品となったときにシールリップの働きをさせるのに
必要なゴム状弾性を呈するエラストマー材料が好ましく
、その硬度も車体パネルの表面を摩耗させることのない
軟質材料が好ましい。具体的には、ショア硬度（押込み
硬さ）Ａスケールで５０°〜９０°のものが好ましく、
シールリップの特性を優先すれば６０°〜７０°のもの
が特に好ましい。
【００２３】上記の製造方法では、従来のようにロール
成形、押出成形、拡大延長部の接合および射出成形の複
雑な工程を経ることなく、曲げ成形、絞り成形などのプ
レス成形と射出成形の組合せからなる簡素化された工程
により、効率よく、外観および耐久性に優れたウエスト
モールディングが製造される。
成形、押出成形、拡大延長部の接合および射出成形の複
雑な工程を経ることなく、曲げ成形、絞り成形などのプ
レス成形と射出成形の組合せからなる簡素化された工程
により、効率よく、外観および耐久性に優れたウエスト
モールディングが製造される。
【００２４】図７は他の実施例のフロントウエストモー
ルディングの正面図、図８はそのＰ−Ｐ断面図、図９は
Ｑ−Ｑ断面図、図１０はＲ−Ｒ断面図、図１１はＳ−Ｓ
断面図、図１２はＴ−Ｔ断面図、図１３はＵ−Ｕ断面図
、図１４はＶ−Ｖ断面図である。
ルディングの正面図、図８はそのＰ−Ｐ断面図、図９は
Ｑ−Ｑ断面図、図１０はＲ−Ｒ断面図、図１１はＳ−Ｓ
断面図、図１２はＴ−Ｔ断面図、図１３はＵ−Ｕ断面図
、図１４はＶ−Ｖ断面図である。
【００２５】フロントウエストモールディング５は、長
尺物で、ほぼ一定横断面形状の外表面部を有する共通断
面部からなる主体部８および拡大延長部９からなるモー
ルディング本体１０と、このモールディング本体１０に
射出成形により固着された樹脂部１１とからなる。
尺物で、ほぼ一定横断面形状の外表面部を有する共通断
面部からなる主体部８および拡大延長部９からなるモー
ルディング本体１０と、このモールディング本体１０に
射出成形により固着された樹脂部１１とからなる。
【００２６】主体部８は、前記実施例とほぼ同様の構成
となっており、昇降窓３の下辺を形成する車体パネル７
の開口窓縁７ａの内側に沿って取付けられる立上部２１
から車体パネル７の上縁を覆うように折返されて、外表
面部を形成する折返部２２を有し、折返部２２はその先
端で折返されて係合部２３を形成している。拡大延長部
９は延長部２４から拡大部２５がリアウエストモールデ
ィングの場合と同様に上方に突出している。拡大部２５
には、ドアミラー１２を装着するためのミラーのステイ
装着部３６が凸状に形成され、中央部にはドアミラー１
２の取付軸が通過する装着穴３８が形成されている。
となっており、昇降窓３の下辺を形成する車体パネル７
の開口窓縁７ａの内側に沿って取付けられる立上部２１
から車体パネル７の上縁を覆うように折返されて、外表
面部を形成する折返部２２を有し、折返部２２はその先
端で折返されて係合部２３を形成している。拡大延長部
９は延長部２４から拡大部２５がリアウエストモールデ
ィングの場合と同様に上方に突出している。拡大部２５
には、ドアミラー１２を装着するためのミラーのステイ
装着部３６が凸状に形成され、中央部にはドアミラー１
２の取付軸が通過する装着穴３８が形成されている。
【００２７】樹脂部１１は、モールディング本体１０の
上縁部から窓板４に当接するように伸びるシール条片２
６、２６ａと、拡大延長部９を部分的に覆う拡大延長部
被覆部２７と、モールディング本体１０の係合部２３が
車体パネル７のドアアウターパネル７ｂに当接する部分
に介在する緩衝部２８と、折返部２２および延長部２４
の一部を覆う被覆部２０とからなり、これらはモールデ
ィング本体１０の主体部８および拡大延長部９を通して
一体的に連続するように形成されている。
上縁部から窓板４に当接するように伸びるシール条片２
６、２６ａと、拡大延長部９を部分的に覆う拡大延長部
被覆部２７と、モールディング本体１０の係合部２３が
車体パネル７のドアアウターパネル７ｂに当接する部分
に介在する緩衝部２８と、折返部２２および延長部２４
の一部を覆う被覆部２０とからなり、これらはモールデ
ィング本体１０の主体部８および拡大延長部９を通して
一体的に連続するように形成されている。
【００２８】上記のフロントウエストモールディング５
もリアウエストモールディング６とほぼ同様に製造され
、同様に車体パネル７の開口窓縁７ａに取付けて使用さ
れる。このとき主体部８はクリップなどのファスナー３
２により車体パネル７の上縁部に取付けられる。拡大延
長部９は、ミラーのステイ装着部３６に形成された取付
孔３９を通して、スクリュ１９をグロメット１８にねじ
つけて固着される。拡大延長部９の上端部はサッシュカ
バー１７と接合するようになっている。１５は車体パネ
ル７に形成されたドアミラー１２の駆動軸が通過する穴
、１６はスポンジ等の緩衝兼シール材である。
もリアウエストモールディング６とほぼ同様に製造され
、同様に車体パネル７の開口窓縁７ａに取付けて使用さ
れる。このとき主体部８はクリップなどのファスナー３
２により車体パネル７の上縁部に取付けられる。拡大延
長部９は、ミラーのステイ装着部３６に形成された取付
孔３９を通して、スクリュ１９をグロメット１８にねじ
つけて固着される。拡大延長部９の上端部はサッシュカ
バー１７と接合するようになっている。１５は車体パネ
ル７に形成されたドアミラー１２の駆動軸が通過する穴
、１６はスポンジ等の緩衝兼シール材である。
【００２９】なお上記実施例では、モールディング本体
１０はステンレス、アルミニウム等の金属板の曲げ成形
、絞り成形等のプレス成形により一体成形する場合につ
いて説明したが、剛性を有する合成樹脂の射出成形、あ
るいは低融点合金のダイカスト成形などにより一体成形
することができる。また上記実施例ではモールディング
本体１０には、樹脂部１１で被覆しない露出部を形成し
たが、全体を樹脂部１１で被覆してもよい。さらに上記
の実施例では、モールディング本体１０の主体部８に立
上部２１があるものを説明したが、立上部２１を省略し
て、折返部２２の両端の係止部にクリップ等のファスナ
ーを取付けるものでもよい。本発明において、射出成形
は反応射出成形を含む。また本発明は昇降窓に限らず、
自動車の前後方向にスライドするものにも適用できる。
１０はステンレス、アルミニウム等の金属板の曲げ成形
、絞り成形等のプレス成形により一体成形する場合につ
いて説明したが、剛性を有する合成樹脂の射出成形、あ
るいは低融点合金のダイカスト成形などにより一体成形
することができる。また上記実施例ではモールディング
本体１０には、樹脂部１１で被覆しない露出部を形成し
たが、全体を樹脂部１１で被覆してもよい。さらに上記
の実施例では、モールディング本体１０の主体部８に立
上部２１があるものを説明したが、立上部２１を省略し
て、折返部２２の両端の係止部にクリップ等のファスナ
ーを取付けるものでもよい。本発明において、射出成形
は反応射出成形を含む。また本発明は昇降窓に限らず、
自動車の前後方向にスライドするものにも適用できる。
【００３０】
【発明の効果】以上の通り、本発明の自動車用ウエスト
モールディングは、主体部と拡大延長部が一体成形され
ているので、機械的な接合部がなくウエストモールディ
ング全体としての剛性が高められるとともに、、長期走
行によるガタツキは発生しない。また樹脂部は主体部と
拡大延長部を通して一体的に連続するように形成されて
いるので、従来のような接合線は発生せず、使用による
剥離やバリ、色違いなども起こらず、優れた外観のもの
が得られる。
モールディングは、主体部と拡大延長部が一体成形され
ているので、機械的な接合部がなくウエストモールディ
ング全体としての剛性が高められるとともに、、長期走
行によるガタツキは発生しない。また樹脂部は主体部と
拡大延長部を通して一体的に連続するように形成されて
いるので、従来のような接合線は発生せず、使用による
剥離やバリ、色違いなども起こらず、優れた外観のもの
が得られる。
【００３１】本発明の製造方法によれば、モールディン
グ本体の一体成形と射出成形の組合せにより製造できる
ので、従来のような複雑な工程は必要でなく、簡単な工
程により優れた品質のウエストモールディングを効率的
に製造することができる。またシール条片は射出成形に
よって成形されるので、長手方向に沿ってシール条片の
形状、厚さ、幅などを自由に設定できる。
グ本体の一体成形と射出成形の組合せにより製造できる
ので、従来のような複雑な工程は必要でなく、簡単な工
程により優れた品質のウエストモールディングを効率的
に製造することができる。またシール条片は射出成形に
よって成形されるので、長手方向に沿ってシール条片の
形状、厚さ、幅などを自由に設定できる。
【図１】実施例のリアウエストモールディングの正面図
。
。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図。
【図５】射出成形型を示す図１のＡ−Ａ相当断面図。
【図６】射出成形型を示す図１のＢ−Ｂ相当断面図。
【図７】他の実施例のフロントウエストモールディング
の正面図。
の正面図。
【図８】図７のＰ−Ｐ断面図。
【図９】図７のＱ−Ｑ断面図。
【図１０】図７のＲ−Ｒ断面図。
【図１１】図７のＳ−Ｓ断面図。
【図１２】図７のＴ−Ｔ断面図。
【図１３】図７のＵ−Ｕ断面図。
【図１４】図７のＶ−Ｖ断面図。
【図１５】自動車の車体を示す斜視図。
３ 昇降窓
４ 窓板
５ フロントウエストモールディング６ リアウエ
ストモールディング ７ 車体パネル ８ 主体部 ９ 拡大延長部 １０ モールディング本体 １１ 樹脂部 ２１ 立上部 ２２ 折返部 ２３ 係合部 ２５ 拡大部 ２６，２６ａ シール条片 ２７ 拡大延長部被覆部 ２８ 緩衝部 ４０ 射出成形型 ４１，４２ 分割型 ４３ 分割面 ４４，４５ キャビティ
ストモールディング ７ 車体パネル ８ 主体部 ９ 拡大延長部 １０ モールディング本体 １１ 樹脂部 ２１ 立上部 ２２ 折返部 ２３ 係合部 ２５ 拡大部 ２６，２６ａ シール条片 ２７ 拡大延長部被覆部 ２８ 緩衝部 ４０ 射出成形型 ４１，４２ 分割型 ４３ 分割面 ４４，４５ キャビティ
Claims (4)
- 【請求項１】 （Ａ）（ａ）自動車の側面に位置する
スライド窓の窓板と車体パネルの開口窓縁との間をふさ
ぐように、前記開口窓縁に沿って取付けられ、かつ前記
開口窓縁を所定の幅で覆う外表面部を有する長尺な主体
部と、（ｂ）この主体部の端末を含む長手方向の所定部
分から、主体部の外表面部の長手方向とは異なる方向に
かつ窓板とほぼ平行方向に拡大または延長する拡大延長
部とが硬質材料により一体成形されて、モールディング
としての実質的な強度を受けもつモールディング本体、
ならびに（Ｂ）（ａ）前記モールディング本体から窓板
に接するように伸びるシール条片と、（ｂ）前記拡大延
長部を少なくとも部分的に覆う拡大延長部被覆部と、（
ｃ）前記モールディング本体の車体パネルの外表面への
当接部に介在する緩衝部とが、前記モールディング本体
の主体部および拡大延長部を通して一体的に連結するよ
うに、軟質で弾性を有するゴムまたは合成樹脂より射出
成形された樹脂部を備えた自動車用ウエストモールディ
ング。 - 【請求項２】 拡大延長部は窓板との間にすき間を形
成し、拡大延長部の周縁から、主体部のシール条片と連
続するシール条片が窓板側に伸びて、前記すき間をふさ
いでいる請求項１記載の自動車用ウエストモールディン
グ。 - 【請求項３】 拡大延長部は昇降窓装備品装着部を有
する請求項１記載の自動車用ウエストモールディング。 - 【請求項４】 長尺な所定の幅を有する外表面部から
なる主体部と、この主体部の長手方向の所定部分から外
表面部の長尺方向とは異なる方向で、かつ窓板とほぼ平
行な方向に拡大または延長する拡大延長部とを有するモ
ールディング本体を硬質材料により一体成形する工程と
、得られたモールディング本体を分割面を有する射出成
形型内に載置して型閉めする工程と、射出成形型のキャ
ビティ型面とモールディング本体によって形成されるキ
ャビティに、ゴムまたは合成樹脂を射出して、シール条
片、拡大延長部被覆部および緩衝部を、主体部および拡
大延長部を通して一体的に連続するように形成する工程
とからなる自動車用ウエストモールディングの製造方法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3071268A JP3038964B2 (ja) | 1991-04-03 | 1991-04-03 | 自動車用ウエストモールディングおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3071268A JP3038964B2 (ja) | 1991-04-03 | 1991-04-03 | 自動車用ウエストモールディングおよびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04306125A true JPH04306125A (ja) | 1992-10-28 |
| JP3038964B2 JP3038964B2 (ja) | 2000-05-08 |
Family
ID=13455805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3071268A Expired - Fee Related JP3038964B2 (ja) | 1991-04-03 | 1991-04-03 | 自動車用ウエストモールディングおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3038964B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015113097A (ja) * | 2013-12-16 | 2015-06-22 | シロキ工業株式会社 | 樹脂部を有する車両用モール及び該車両用モールの成形方法 |
| JP2024175699A (ja) * | 2023-06-07 | 2024-12-19 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | ドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造 |
-
1991
- 1991-04-03 JP JP3071268A patent/JP3038964B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015113097A (ja) * | 2013-12-16 | 2015-06-22 | シロキ工業株式会社 | 樹脂部を有する車両用モール及び該車両用モールの成形方法 |
| JP2024175699A (ja) * | 2023-06-07 | 2024-12-19 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | ドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3038964B2 (ja) | 2000-05-08 |
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