JP2003200737A - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課 題】ドアベルトラインに取着されるウェザースト
リップの端部をグラスランに直接接続して型成形を省
き、型成形部への滑性処理を不要にして工程数を低減
し、製造コストを下げると共に、成形後の収縮や接続時
の位置ずれによりウェザーストリップ端とグラスランと
の間に隙間ができても、シール性や外観が損なわれるこ
とがないようにし、また窓ガラスへの反力を上げずにベ
ルトラインでのシール性を向上させることができる自動
車用ウェザーストリップを提供する。 【解決手段】ウェザーストリップの上下のシールリップ
１３、１４間に比重が０．０５〜０．３程度の弾性体１
５を介在させ、この弾性体１５をシールリップ１３、１
４より突出させてグラスラン１６に押し付け、グラスラ
ン１６との間の隙間を充填する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車のドアベル
トラインに取着されるウェザーストリップに関する。

【０００２】

【従来技術】自動車のドアには図１に示すように、窓用
開口部１の上縁部と両側縁部にグラスラン２が、下縁の
ベルトラインにウェザーストリップ３が装着され、ウェ
ザーストリップ両端のグラスラン２との接続部分は、コ
ーナ部に装着される型成形部４となっている。

【０００３】図２は、グラスラン２とウェザーストリッ
プ３端を接続するコーナ部の型成形部４について示すも
ので、型成形部４のベルトライン側はインナ部分とアウ
タ部分に分離され、それぞれシールリップ４ａを有し
て、ウェザーストリップ３のインナウェザーストリップ
３ａ及びアウタウェザーストリップ３ｂのシールリップ
５に接続されている。

【０００４】窓ガラスＧがシールリップ間を昇降するこ
とからシールリップの窓ガラスＧへの当たり面は良好な
摺動性を有していることが要求される。そのためシール
リップの窓ガラスＧへの当たり面には、図示するように
植毛を施したり、塗料を塗布し、或いは高摺動製材料膜
を共押出しするなど滑性のための表面処理を施している
が、型成形部４の場合、型成形後、滑性のために表面処
理を施すことはコスト高を招く。

【０００５】特公平７−３９２５０号には、この問題に
対処するため図３に示すように、型成形部４のベルトラ
イン側のインナ部分とアウタ部分に切込みを入れると共
に、インナウェザーストリップ３ａとアウターウェザー
ストリップ３ｂの端部に切れ込みを入れて組合せ、ウェ
ザーストリップ３ａ、３ｂの滑性処理したシールリップ
５を型成形部４まで伸ばして型成形部４に滑性処理を施
さないで済ませるようにしたものが提案されている。し
かしながらこの場合も、成形後の収縮や組合せ時に位置
ずれを生ずると、図４に示すように接続箇所に隙間ｃが
生じて、外観やシール性を損なう難点があった。

【０００６】特開２０００−７１７７４号には、図５及
び図６に示されるように、ウェザーストリップ６の端部
を切り欠いたのち、該切欠部に弾力性のあるスポンジ状
のシーリング材７を取着し、ウェザーストリップ端をグ
ラスラン８の接合部８ａに隙間なく接合させるようにし
たものも提案され、更に特開平１０−１９３９７５号に
は従来例として、ドアインナーウェザーストリップに接
着剤で後付けしたスポンジゴムにより、ガラスランの内
側リップとドアガラスの内面との間の平面視三角形の隙
間Ｓを塞ぐことが開示されているが、前者のグラスラン
８の接合部８ａは、その形状から見て、型成形により成
形されるものと思われ、後者のスポンジゴムは、ガラス
ランの内側リップとドアガラスの内面との間の隙間を塞
ぐ機能を有するのみで、ベルトラインでのシール性の向
上やドアガラスの横振れ防止機能を有していない。この
点に関しては、シール性を向上させると共に、窓ガラス
の横振れ防止のために、ウェザーストリップにシールリ
ップを上下に設けたり、シールリップを中空にしたもの
も知られ、実開昭５５−１６８４２０号には、上下のシ
ールリップ間にスポンジゴム等の弾性体を装着し、この
弾性体により下側のシールリップ先端を窓ガラスに圧接
させて、その反力で窓ガラスの横振れを抑えるようにし
たものが提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上下のシー
ルリップ間或いはシールリップ又はトリムへの取付部に
スポンジゴム等の弾性体を設けたベルトラインのウェザ
ーストリップに関するもので、第１の目的は、ウェザー
ストリップ端がグラスランに隙間なく接続できるように
して型成形部を省き、型成形部への活性処理も不要にし
ようとするものであり、第２の目的は、窓ガラスへの反
力を上げずにシール性を向上させようとするものであ
る。

【０００８】

【課題の解決手段】請求項１に係わる発明は、第１の目
的を達成するウェザーストリップに関するもので、自動
車のドアベルトラインに取着され、昇降する窓ガラスに
押し当てられるシールリップを上下に備え、かつ上下の
シールリップ間或いはシールリップ又はトリムへの取付
部の外側面に弾性体を設けたウェザーストリップにおい
て、弾性体をウェザーストリップ端より突出させ、グラ
スランに押し付けてウェザーストリップ端をグラスラン
に接続させることを特徴とする。

【０００９】本発明によると、上又は下側のシールリッ
プ、上下のシールリップ間、或いはトリムへの取付部の
外側部に設けた弾性体でベルトラインでのシール性が向
上し、窓ガラスの横振れ防止が向上するほか、型成形が
不要となり、その結果、型成形部の滑性処理も不要とな
る。また成形後の収縮や接続時に位置ずれを生じても弾
性体によりグラスランとの間に隙間ができることもな
い。本発明で用いる弾性体の材質としては、例えば高発
泡スポンジゴムや高発泡樹脂等を挙げることができる。

【００１０】請求項２に係わる発明は、第２の目的を達
成するウェザーストリップに関するもので、自動車のド
アベルトラインに取着され、昇降する窓ガラスに押し当
てられるシールリップを上下に備え、かつ上下のシール
リップ間或いはシールリップ或いはトリムへの取付部に
弾性体を設けたウェザーストリップにおいて、弾性体を
比重が０．０５〜０．３のスポンジ材としたことを特徴
とする。

【００１１】本発明によると、弾性体を比重が０．０５
〜０．３のスポンジ材としたことにより窓ガラスへの反
力を上げずにシール性を向上させることができる。本発
明の弾性体も、請求項１に係わる発明と同様、材質とし
ては例えば高発泡スポンジゴムや高発泡樹脂等を用いる
ことができる。

【００１２】上述する請求項１及び２に係わる発明の弾
性体は、ウェザーストリップに成形後貼付したり、口金
からウェザーストリップ上に押し出して取着するように
してもよいが、好ましくはウェザーストリップと同時に
押出される。これにより工程が一工程ですむようにな
る。

【００１３】したがって請求項３に係わる発明は、請求
項１又は２に係わる発明において、弾性体がウェザース
トリップと共に押し出されることを特徴とする。本発明
において、弾性体を請求項１に係わる発明のように、ウ
ェザーストリップ端より突出させるには、例えばウェザ
ーストリップを端部より一定量、弾性体を残して切除す
るとよい。

【００１４】

【発明の実施の形態】図７は、本発明に係わるドアベル
トラインに取付けられるインナウェザーストリップにつ
いて示すもので、トリム１１に取付けられる取付部１２
と、窓ガラスＧに押し付けられる上下のシールリップ１
３、１４と、下側のシールリップ１４の内側に上下のシ
ールリップ１３、１４間に介在するようにして取り付け
られる、比重が０．０５〜０．３程度のスポンジ材より
なる弾性体１５とより構成され、ウェザーストリップ１
０端は図８に示されるようにグラスラン１６に直接接続
され、図９に示すように弾性体１５をシールリップ１
３、１４より突出させてグラスラン１６に押し付け、グ
ラスラン１６との隙間を充填し、窓ガラスＧとは直接接
触しないようにしている。

【００１５】本実施形態のウェザーストリップ１０によ
ると、上下のシールリップ１３、１４間に弾性体１５を
介在させ、しかもこの弾性体１５は、比重が０．０５〜
０．３程度のスポンジ材であることにより、窓ガラスＧ
への反力を上げずにシール性を向上させてベルトライン
でのシール性を上げると共に、窓ガラスＧの横振れを防
止できること、ウェザーストリップ端はグラスラン１６
に直接接続されるため型成形が不要となり、型成形部へ
の滑性処理も不要となって、その分の工程が不要とな
り、ウェザーストリップ製造のコストを低減できるこ
と、成形後の収縮や接続時に位置ずれを生じてウェザー
ストリップ１０端とグラスラン１６との間に隙間ができ
てもシールリップ１３、１４より突出する弾性体１５で
充填され、シール性や外観を損なうことがないこと等の
効果を奏する。

【００１６】

【発明の効果】請求項１に係わる発明によると、上又は
下側のシールリップ、上下のシールリップ間、或いはト
リムへの取付部外側に設けた弾性体でベルトラインでの
シール性が向上すると共に、窓ガラスの横振れを防止で
きること、型成形や型成形部への滑性処理が不要とな
り、工程数も少なくなってウェザーストリップ製造のコ
ストを低減できること、成形後の収縮や接続時に位置ず
れを生じてウェザーストリップ端とグラスランとの間に
隙間ができてもシールリップより突出する弾性体で充填
され、シール性や外観が損なわれることがないこと等の
効果を奏する。

【００１７】請求項２に係わる発明によると、窓ガラス
への反力を上げずにベルトラインでのシール性をより一
層向上させることができる。請求項３に係わる発明によ
ると、弾性体がウェザーストリップと共に押し出される
ことにより、製造工程が一工程ですむようになり、製造
コストが低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車のドアの要部の概略図。

【図２】グラスランとウェザーストリップ端の接続部分
の斜視図。

【図３】グラスランとウェザーストリップ端の接続部分
の別の例の斜視図。

【図４】図３に示す接続部分の接続箇所に隙間ができた
状態を示す斜視図。

【図５】グラスランとウェザーストリップ端の接続部分
の更に別の例の正面図。

【図６】接合部における縦断面図。

【図７】本発明に係わるウェザーストリップの縦断面
図。

【図８】グラスランへの接続状態を示す斜視図。

【図９】グラスランへの接続状態を示す図。

【符号の説明】 １１・・トリム １２・・取付部 １３、１４・・シールリップ １５・・スポンジゴム １６・・グラスラン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小原 康弘 広島市西区三篠町２丁目２番８号 西川ゴ ム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D201 AA01 AA21 AA24 AA38 CA19 CA20 DA09 DA31 DA38 DA49 DA52 DA54 DA63 DA64 EA04A EA08A FA01 FA04 FA12 FA15

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のドアベルトラインに取着され、昇
   降する窓ガラスＧに押し当てられるシールリップ１３、
   １４を上下に備え、かつ上下のシールリップ１３、１４
   間、シールリップ１３又は１４、或いはトリム１１への
   取付部１２の外側面１２ａに弾性体１５を設けたウェザ
   ーストリップ１０において、上記弾性体１５をウェザー
   ストリップ１０端より突出させ、グラスラン１６に押し
   付けてウェザーストリップ１０端をグラスラン１６に接
   続させることを特徴とする自動車用ウェザーストリッ
   プ。
2. 【請求項２】自動車のドアベルトラインに取着され、昇
   降する窓ガラスＧに押し当てられるシールリップ１３、
   １４を上下に備え、かつ上下のシールリップ１３、１４
   間、シールリップ１３又は１４、或いはトリム１１への
   取付部１２の外側面１２ａに弾性体１５を設けたウェザ
   ーストリップ１０において、上記弾性体１５を比重が
   ０．０５〜０．３のスポンジ材としたことを特徴とする
   自動車用ウェザーストリップ。
3. 【請求項３】弾性体１５がウェザーストリップ１０と共
   に押し出されることを特徴とする請求項１又は２記載の
   自動車用ウェザーストリップ。