JPH04306183A - 自動二輪車の吸気消音装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気消音装置Info
- Publication number
- JPH04306183A JPH04306183A JP3094860A JP9486091A JPH04306183A JP H04306183 A JPH04306183 A JP H04306183A JP 3094860 A JP3094860 A JP 3094860A JP 9486091 A JP9486091 A JP 9486091A JP H04306183 A JPH04306183 A JP H04306183A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- resonator
- seat
- air cleaner
- cleaner case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の吸気音を
共鳴室によって低減させる自動二輪車の吸気消音装置に
関するものである。
共鳴室によって低減させる自動二輪車の吸気消音装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、吸気音を低く抑えるために共鳴室
を用いた自動二輪車としては、例えば特開昭６２−１１
３６７６号公報に開示されたものがある。この自動二輪
車は、シートの下方にエアクリーナケースが配置され、
シートとエアクリーナケースとの間に共鳴室が設けられ
ていた。そして、その共鳴室は連通管を介してエアクリ
ーナケース内に連通されていた。
を用いた自動二輪車としては、例えば特開昭６２−１１
３６７６号公報に開示されたものがある。この自動二輪
車は、シートの下方にエアクリーナケースが配置され、
シートとエアクリーナケースとの間に共鳴室が設けられ
ていた。そして、その共鳴室は連通管を介してエアクリ
ーナケース内に連通されていた。
【０００３】このように構成された従来の自動二輪車で
は、エアクリーナケース内での空気振動が共鳴によって
減衰されるので、吸気音が小さくなる。
は、エアクリーナケース内での空気振動が共鳴によって
減衰されるので、吸気音が小さくなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の自動
二輪車のようにエアクリーナケース自体に共鳴室を連通
したのでは、吸気音を低減させるにも限度があった。こ
れは、エアクリーナケースに空気を導く空気導入用ダク
トの吸入側開口部で最も多く吸気音が発生するにも係わ
らず、このダクトの吸入側開口部での空気振動は減衰さ
れないからであった。
二輪車のようにエアクリーナケース自体に共鳴室を連通
したのでは、吸気音を低減させるにも限度があった。こ
れは、エアクリーナケースに空気を導く空気導入用ダク
トの吸入側開口部で最も多く吸気音が発生するにも係わ
らず、このダクトの吸入側開口部での空気振動は減衰さ
れないからであった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の吸気消音装置は、シート下方に配置されたエアクリー
ナケースとシートとの間にシート底板を上壁とするレゾ
ネータを設け、前記エアクリーナケースの空気導入用ダ
クトと前記レゾネータとを、空気導入用ダクトに開口す
る連通路を介して連通したものである。
の吸気消音装置は、シート下方に配置されたエアクリー
ナケースとシートとの間にシート底板を上壁とするレゾ
ネータを設け、前記エアクリーナケースの空気導入用ダ
クトと前記レゾネータとを、空気導入用ダクトに開口す
る連通路を介して連通したものである。
【０００６】
【作用】空気導入用ダクト内の空気振動が共鳴によって
減衰される。
減衰される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る吸気消音装
置を備えた自動二輪車の側面図、図２は本発明に係る吸
気消音装置を備えた自動二輪車の平面図、図３は本発明
に係る自動二輪車に使用するカウリングを拡大して示す
側面図、図４は図２におけるエアクリーナのＩＶ−ＩＶ
線断面図、図５は図４におけるＶ−Ｖ線断面図、図６は
図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。これらの図に
おいて、１はオフロード用自動二輪車、２はこの自動二
輪車１のエンジン、３は気化器で、この気化器３は後述
するエアクリーナ４を介して大気に連通している。５は
燃料タンク、６はシートで、これらは車体フレーム７に
支持固定されている。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る吸気消音装
置を備えた自動二輪車の側面図、図２は本発明に係る吸
気消音装置を備えた自動二輪車の平面図、図３は本発明
に係る自動二輪車に使用するカウリングを拡大して示す
側面図、図４は図２におけるエアクリーナのＩＶ−ＩＶ
線断面図、図５は図４におけるＶ−Ｖ線断面図、図６は
図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。これらの図に
おいて、１はオフロード用自動二輪車、２はこの自動二
輪車１のエンジン、３は気化器で、この気化器３は後述
するエアクリーナ４を介して大気に連通している。５は
燃料タンク、６はシートで、これらは車体フレーム７に
支持固定されている。
【０００８】８はカウリングで、このカウリング８は図
３に示すように、燃料タンク５より下方の各部材の側方
を覆うよう燃料タンク５の側部からエンジン下部にわた
って一連に形成されている。また、このカウリング８の
上側前部は、車体フレーム７のダウンチューブ７ａに固
定されたラジエータ９に走行風を導くために、前方へ向
かうにしたがって次第に車幅方向外側へ延設されている
。そして、このカウリング８は、上部が燃料タンク５に
、ラジエータ９より下側の部分がダウンチューブ７ａに
それぞれ当接しており、取付けねじ１０によって燃料タ
ンク５，ラジエータ９およびダウンチューブ７ａに固定
されている。１１は吸音材で、この吸音材１１はカウリ
ング８の内側面に取付けられている。
３に示すように、燃料タンク５より下方の各部材の側方
を覆うよう燃料タンク５の側部からエンジン下部にわた
って一連に形成されている。また、このカウリング８の
上側前部は、車体フレーム７のダウンチューブ７ａに固
定されたラジエータ９に走行風を導くために、前方へ向
かうにしたがって次第に車幅方向外側へ延設されている
。そして、このカウリング８は、上部が燃料タンク５に
、ラジエータ９より下側の部分がダウンチューブ７ａに
それぞれ当接しており、取付けねじ１０によって燃料タ
ンク５，ラジエータ９およびダウンチューブ７ａに固定
されている。１１は吸音材で、この吸音材１１はカウリ
ング８の内側面に取付けられている。
【０００９】前記エアクリーナ４は図４〜図６に示すよ
うに、エアクリーナエレメント１２を内蔵したエアクリ
ーナケース１３と、このエアクリーナケース１３上に取
付けられた断面Ｌ字状の空気導入用ダクト１４と、前記
エアクリーナケース１３を気化器３に接続するための合
成樹脂製あるいはゴム製のジョイント１５等とから構成
されている。前記エアクリーナケース１３は、合成樹脂
によって形成された左右のケース本体１６，１７と、こ
れらのケース本体１６，１７に挟持された合成樹脂製の
エレメント支持部材１８等とによって全体が略箱状に形
成されており、車体フレーム７に固定されている。また
、このエアクリーナケース１３を構成する部材同士の連
結部は、連結端に形成された凹溝内に、相手側部材の連
結端に形成された突条をＯリング等のシール材を介して
嵌入させる構造で、各部材を連結してケースを組立てた
状態では、連結部は気密を保つように構成されている。 また、前記エレメント支持部材１８は、エアクリーナエ
レメント１２の前側外周部を嵌合支持するガイド溝１８
ａが一体成形され、エアクリーナエレメント１２を車体
左側から着脱できるように構成されている。なお、左側
のケース本体１６には、前記エアクリーナエレメント１
２を出し入れするための開口部が形成されている。 １９は前記開口部を閉塞するためのカバーである。
うに、エアクリーナエレメント１２を内蔵したエアクリ
ーナケース１３と、このエアクリーナケース１３上に取
付けられた断面Ｌ字状の空気導入用ダクト１４と、前記
エアクリーナケース１３を気化器３に接続するための合
成樹脂製あるいはゴム製のジョイント１５等とから構成
されている。前記エアクリーナケース１３は、合成樹脂
によって形成された左右のケース本体１６，１７と、こ
れらのケース本体１６，１７に挟持された合成樹脂製の
エレメント支持部材１８等とによって全体が略箱状に形
成されており、車体フレーム７に固定されている。また
、このエアクリーナケース１３を構成する部材同士の連
結部は、連結端に形成された凹溝内に、相手側部材の連
結端に形成された突条をＯリング等のシール材を介して
嵌入させる構造で、各部材を連結してケースを組立てた
状態では、連結部は気密を保つように構成されている。 また、前記エレメント支持部材１８は、エアクリーナエ
レメント１２の前側外周部を嵌合支持するガイド溝１８
ａが一体成形され、エアクリーナエレメント１２を車体
左側から着脱できるように構成されている。なお、左側
のケース本体１６には、前記エアクリーナエレメント１
２を出し入れするための開口部が形成されている。 １９は前記開口部を閉塞するためのカバーである。
【００１０】前記左右のケース本体１６，１７の上部に
は、前壁，側壁および後壁からなる平面視コ字状の隔壁
１６ａ，１７ａが、ケース組立状態ではコ字状の解放側
同士が互いに対接するようにそれぞれ一体成形されてい
る。すなわち、このエアクリーナケース１３上には、ケ
ース本体１６，１７の上壁１６ｂ，１７ｂを底面として
上方に開口する平面視ロ字状の箱が前記隔壁１６ａ，１
７ａによって形成されることになる。前記空気導入用ダ
クト１４は、下部が右側ケース本体１７の上壁１７ｂに
嵌合支持され、車体後方を向く上部（空気吸入部）が前
記隔壁１７ａの後壁を貫通している。そして、前記隔壁
１６ａ，１７ａの上端部は、ゴム等の弾性体からなるシ
ール材２０を介してシート６の底板６ａに当接している
。このようにすることで、エアクリーナケース１３上の
箱部分が底板６ａで閉塞され、その箱の内部に、空気導
入用ダクト１４の一部が臨む気室２１が設けられる。 ２２は前記気室２１と空気導入用ダクト１４内とを連通
するための連通路で、この連通路２２は空気導入用ダク
ト１４における前記気室２１内に位置する部分に穿設さ
れている。このように連通路２２を介して気室２１と空
気導入用ダクト１４内とを連通させることによって、気
室２１が実質的に共鳴室となり、シート６とエアクリー
ナケース１３との間にシート６の底板６ａを上壁とする
レゾネータ２３が設けられることになる。
は、前壁，側壁および後壁からなる平面視コ字状の隔壁
１６ａ，１７ａが、ケース組立状態ではコ字状の解放側
同士が互いに対接するようにそれぞれ一体成形されてい
る。すなわち、このエアクリーナケース１３上には、ケ
ース本体１６，１７の上壁１６ｂ，１７ｂを底面として
上方に開口する平面視ロ字状の箱が前記隔壁１６ａ，１
７ａによって形成されることになる。前記空気導入用ダ
クト１４は、下部が右側ケース本体１７の上壁１７ｂに
嵌合支持され、車体後方を向く上部（空気吸入部）が前
記隔壁１７ａの後壁を貫通している。そして、前記隔壁
１６ａ，１７ａの上端部は、ゴム等の弾性体からなるシ
ール材２０を介してシート６の底板６ａに当接している
。このようにすることで、エアクリーナケース１３上の
箱部分が底板６ａで閉塞され、その箱の内部に、空気導
入用ダクト１４の一部が臨む気室２１が設けられる。 ２２は前記気室２１と空気導入用ダクト１４内とを連通
するための連通路で、この連通路２２は空気導入用ダク
ト１４における前記気室２１内に位置する部分に穿設さ
れている。このように連通路２２を介して気室２１と空
気導入用ダクト１４内とを連通させることによって、気
室２１が実質的に共鳴室となり、シート６とエアクリー
ナケース１３との間にシート６の底板６ａを上壁とする
レゾネータ２３が設けられることになる。
【００１１】前記ジョイント１５は、エアクリーナケー
ス１３のエレメント支持部材１８が嵌入してそれに接続
される通路形成部１５ａと、この通路形成部１５ａの後
側（エアクリーナケース１３側）左半分を覆う外周部１
５ｂとから形成されている。この外周部１５ｂは、図４
および図５に示すように、後ろへ向かうにしたがって次
第に通路形成部１５ａから離間するように傾斜され、そ
の後端がエアクリーナケース１３の前面に密着して固定
されている。すなわち、この外周部１５ｂと通路形成部
１５ａとの間には、正面視略半円環状の気室１５ｃが形
成されることになる。そして、通路形成部１５ａにおけ
るこの気室１５ｃと対応する部分には、空気通路と気室
１５ｃとを連通する穴１５ｄが穿設されている。このよ
うな構造とすると、気室１５ｃを共鳴室とすることがで
き、ジョイント１５にもレゾネータを設けることができ
る。
ス１３のエレメント支持部材１８が嵌入してそれに接続
される通路形成部１５ａと、この通路形成部１５ａの後
側（エアクリーナケース１３側）左半分を覆う外周部１
５ｂとから形成されている。この外周部１５ｂは、図４
および図５に示すように、後ろへ向かうにしたがって次
第に通路形成部１５ａから離間するように傾斜され、そ
の後端がエアクリーナケース１３の前面に密着して固定
されている。すなわち、この外周部１５ｂと通路形成部
１５ａとの間には、正面視略半円環状の気室１５ｃが形
成されることになる。そして、通路形成部１５ａにおけ
るこの気室１５ｃと対応する部分には、空気通路と気室
１５ｃとを連通する穴１５ｄが穿設されている。このよ
うな構造とすると、気室１５ｃを共鳴室とすることがで
き、ジョイント１５にもレゾネータを設けることができ
る。
【００１２】このように構成された自動二輪車では、空
気は図４中に矢印で示すようにシート６の下方空間から
空気導入用ダクト１４を介してエアクリーナケース１３
内に吸い込まれ、さらに、ジョイント１５を介して気化
器３に導かれる。そして、空気導入用ダクト１４内に空
気が吸引される際に生じる空気振動は、空気導入用ダク
ト１４に穿設された連通路２２を介してレゾネータ２３
内に伝播される。したがって、空気導入用ダクト１４内
の空気振動は、レゾネータ２３内で生じる空気振動と共
鳴して減衰されることになる。
気は図４中に矢印で示すようにシート６の下方空間から
空気導入用ダクト１４を介してエアクリーナケース１３
内に吸い込まれ、さらに、ジョイント１５を介して気化
器３に導かれる。そして、空気導入用ダクト１４内に空
気が吸引される際に生じる空気振動は、空気導入用ダク
ト１４に穿設された連通路２２を介してレゾネータ２３
内に伝播される。したがって、空気導入用ダクト１４内
の空気振動は、レゾネータ２３内で生じる空気振動と共
鳴して減衰されることになる。
【００１３】また、本実施例で示したようにエアクリー
ナ４のジョイント１５にもレゾネータを設けると、より
一層吸気音を小さくすることができる。さらに、本実施
例で示す自動二輪車ではカウリング８に吸音材１１を取
付けたため、吸気音の他にエンジン部から外部に漏れる
機械音や排気音を小さくすることができる。
ナ４のジョイント１５にもレゾネータを設けると、より
一層吸気音を小さくすることができる。さらに、本実施
例で示す自動二輪車ではカウリング８に吸音材１１を取
付けたため、吸気音の他にエンジン部から外部に漏れる
機械音や排気音を小さくすることができる。
【００１４】なお、本実施例ではシート６の下方空間は
単に空気を空気導入用ダクト１４へ導くだけの空間であ
ったが、図７および図８に示すようにその空間に吸音室
を設けることもできる。図７はシートの下部に吸音室を
設けた他の例を示す断面図、図８は図７におけるＶＩＩ
Ｉ−ＶＩＩＩ線断面図である。これらの図において前記
図４ないし図６で説明したものと同一もしくは同等部材
については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。こ
れらの図において、３１は吸音室で、この吸音室３１は
、透孔３２が多数穿設された断面上向きコ字状の仕切り
板３３をシート６にねじ止めすることによって形成され
、シート６の下側であってレゾネータ２３の後ろ側に配
設されている。そして、この吸音室３１内には、グラス
ウール等からなる吸音材３４が充填されている。このよ
うな構造とすると、吸気音は吸音室３１によって吸収さ
れる関係からさらに小さくなる。なお、前記吸音材３４
は使用しなくてもよく、吸音室３１を単に空洞とするこ
とによっても吸気音を抑えることはできる。また、上述
した各例では、レゾネータ２３を形成するためにエアク
リーナケース１３の左右のケース本体１６，１７に隔壁
１６ａ，１７ａを突設したが、隔壁はシート６に設ける
こともできる。
単に空気を空気導入用ダクト１４へ導くだけの空間であ
ったが、図７および図８に示すようにその空間に吸音室
を設けることもできる。図７はシートの下部に吸音室を
設けた他の例を示す断面図、図８は図７におけるＶＩＩ
Ｉ−ＶＩＩＩ線断面図である。これらの図において前記
図４ないし図６で説明したものと同一もしくは同等部材
については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。こ
れらの図において、３１は吸音室で、この吸音室３１は
、透孔３２が多数穿設された断面上向きコ字状の仕切り
板３３をシート６にねじ止めすることによって形成され
、シート６の下側であってレゾネータ２３の後ろ側に配
設されている。そして、この吸音室３１内には、グラス
ウール等からなる吸音材３４が充填されている。このよ
うな構造とすると、吸気音は吸音室３１によって吸収さ
れる関係からさらに小さくなる。なお、前記吸音材３４
は使用しなくてもよく、吸音室３１を単に空洞とするこ
とによっても吸気音を抑えることはできる。また、上述
した各例では、レゾネータ２３を形成するためにエアク
リーナケース１３の左右のケース本体１６，１７に隔壁
１６ａ，１７ａを突設したが、隔壁はシート６に設ける
こともできる。
【００１５】さらにまた、上述した各例ではエアクリー
ナケース１３の上壁（左右のケース本体１６，１７のそ
れぞれの上壁１６ｂ，１７ｂ）をレゾネータ２３の底と
してエアクリーナケース１３にレゾネータ２３を一体的
に設けた例を示したが、図９および図１０に示すように
、レゾネータを構成する気室をエアクリーナケース１３
とは別に形成することもできる。図９はレゾネータを構
成する気室をエアクリーナケースとは別に形成した他の
実施例を示す断面図、図１０は図９におけるＸ−Ｘ線断
面図である。これらの図において前記図４ないし図６で
説明したものと同一もしくは同等部材については、同一
符号を付し詳細な説明は省略する。これらの図において
、４１はレゾネータを構成する気室で、この気室４１は
、シート６の下部に仕切り板４２をねじ止めすることに
よって、この仕切り板４２とシート６の底板６ａとの間
に形成されている。なお、４３は前記仕切り板４２をシ
ート６に固定するための取付けねじを示す。また、この
仕切り板４２には、空気導入用ダクト１４の連通管４４
にゴムジョイント４５を介して接続される連通管４６が
設けられている。このような構造とすると、空気導入用
ダクト１４内に連通管４４，４６を介して連通されるレ
ゾネータ４７がシート６とエアクリーナケース１３との
間に設けられることになる。このようにしても前記実施
例と同等の効果が得られる。
ナケース１３の上壁（左右のケース本体１６，１７のそ
れぞれの上壁１６ｂ，１７ｂ）をレゾネータ２３の底と
してエアクリーナケース１３にレゾネータ２３を一体的
に設けた例を示したが、図９および図１０に示すように
、レゾネータを構成する気室をエアクリーナケース１３
とは別に形成することもできる。図９はレゾネータを構
成する気室をエアクリーナケースとは別に形成した他の
実施例を示す断面図、図１０は図９におけるＸ−Ｘ線断
面図である。これらの図において前記図４ないし図６で
説明したものと同一もしくは同等部材については、同一
符号を付し詳細な説明は省略する。これらの図において
、４１はレゾネータを構成する気室で、この気室４１は
、シート６の下部に仕切り板４２をねじ止めすることに
よって、この仕切り板４２とシート６の底板６ａとの間
に形成されている。なお、４３は前記仕切り板４２をシ
ート６に固定するための取付けねじを示す。また、この
仕切り板４２には、空気導入用ダクト１４の連通管４４
にゴムジョイント４５を介して接続される連通管４６が
設けられている。このような構造とすると、空気導入用
ダクト１４内に連通管４４，４６を介して連通されるレ
ゾネータ４７がシート６とエアクリーナケース１３との
間に設けられることになる。このようにしても前記実施
例と同等の効果が得られる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車の吸気消音装置は、シート下方に配置されたエアク
リーナケースとシートとの間にシート底板を上壁とする
レゾネータを設け、前記エアクリーナケースの空気導入
用ダクトと前記レゾネータとを、空気導入用ダクトに開
口する連通路を介して連通したため、空気導入用ダクト
内の空気振動は、レゾネータ内で生じる空気振動と共鳴
して減衰されることになる。したがって、吸気音が最も
多く発生する部分での空気振動を減衰させて吸気音を小
さくすることができる。また、シートの底板をレゾネー
タの一部として利用することで、シートとエアクリーナ
ケースとの間の限られたスペースにより大きいレゾネー
タを配置できるという効果もある。
輪車の吸気消音装置は、シート下方に配置されたエアク
リーナケースとシートとの間にシート底板を上壁とする
レゾネータを設け、前記エアクリーナケースの空気導入
用ダクトと前記レゾネータとを、空気導入用ダクトに開
口する連通路を介して連通したため、空気導入用ダクト
内の空気振動は、レゾネータ内で生じる空気振動と共鳴
して減衰されることになる。したがって、吸気音が最も
多く発生する部分での空気振動を減衰させて吸気音を小
さくすることができる。また、シートの底板をレゾネー
タの一部として利用することで、シートとエアクリーナ
ケースとの間の限られたスペースにより大きいレゾネー
タを配置できるという効果もある。
【図１】本発明に係る吸気消音装置を備えた自動二輪車
の側面図である。
の側面図である。
【図２】本発明に係る吸気消音装置を備えた自動二輪車
の平面図である。
の平面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車に使用するカウリング
を拡大して示す側面図である。
を拡大して示す側面図である。
【図４】図２におけるエアクリーナのＩＶ−ＩＶ線断面
図である。
図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】シートの下部に吸音室を設けた他の例を示す断
面図である。
面図である。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であ
る。
る。
【図９】レゾネータを構成する気室をエアクリーナケー
スとは別に形成した他の実施例を示す断面図である。
スとは別に形成した他の実施例を示す断面図である。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。
４ エアクリーナ
６ シート
６ａ 底板
１３ エアクリーナケース
１４ 空気導入用ダクト
１６ 左側ケース本体
１６ａ 隔壁
１７ 右側ケース本体
１７ａ 隔壁
２２ 連通路
２３ レゾネータ
４２ 仕切り板
４４ 連通管
４６ 連通管
４７ レゾネータ
Claims (1)
- 【請求項１】 シート下方に配置されたエアクリーナ
ケースとシートとの間にシート底板を上壁とするレゾネ
ータを設け、前記エアクリーナケースの空気導入用ダク
トと前記レゾネータとを、空気導入用ダクトに開口する
連通路を介して連通したことを特徴とする自動二輪車の
吸気消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3094860A JPH04306183A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 自動二輪車の吸気消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3094860A JPH04306183A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 自動二輪車の吸気消音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04306183A true JPH04306183A (ja) | 1992-10-28 |
Family
ID=14121788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3094860A Pending JPH04306183A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 自動二輪車の吸気消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04306183A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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