JPH04307122A - 湿式多板クラッチ - Google Patents
湿式多板クラッチInfo
- Publication number
- JPH04307122A JPH04307122A JP3071957A JP7195791A JPH04307122A JP H04307122 A JPH04307122 A JP H04307122A JP 3071957 A JP3071957 A JP 3071957A JP 7195791 A JP7195791 A JP 7195791A JP H04307122 A JPH04307122 A JP H04307122A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- plates
- elastic body
- engaged
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/69—Arrangements for spreading lamellae in the released state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、湿式多板クラッチに関
し、特に車両用自動変速機に用いられる湿式多板クラッ
チに関する。
し、特に車両用自動変速機に用いられる湿式多板クラッ
チに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両に対する要求が一段と高度化
する傾向にあり、例えば、僅かな動力損失をも回避して
燃費を向上する努力がなされている。動力損失のひとつ
に、自動変速機の湿式多板クラッチで発生するドラグト
ルクがある。
する傾向にあり、例えば、僅かな動力損失をも回避して
燃費を向上する努力がなされている。動力損失のひとつ
に、自動変速機の湿式多板クラッチで発生するドラグト
ルクがある。
【０００３】ドラグトルクは、湿式多板クラッチの非締
結時、すなわち、ドリブンプレートとドライブプレート
が非係合状態にあるとき、両プレート間に変速機油によ
る粘性抵抗が働くことによって発生するもので、粘性抵
抗に相当する動力損失が発生して燃費が低下する。ドラ
グトルクの低減を意図した従来例としては、例えば、ド
リブンプレートとドライブプレートの間にゴムブロック
やウエーブスプリング（以下、弾性体）を挟み込むよう
にしたものがある（特開昭６０−７８１１５号公報参照
）。
結時、すなわち、ドリブンプレートとドライブプレート
が非係合状態にあるとき、両プレート間に変速機油によ
る粘性抵抗が働くことによって発生するもので、粘性抵
抗に相当する動力損失が発生して燃費が低下する。ドラ
グトルクの低減を意図した従来例としては、例えば、ド
リブンプレートとドライブプレートの間にゴムブロック
やウエーブスプリング（以下、弾性体）を挟み込むよう
にしたものがある（特開昭６０−７８１１５号公報参照
）。
【０００４】これによると、締結時には、弾性体を圧縮
変形させて両プレート間を摩擦係合させる一方、非締結
時には、弾性体の弾発力によって両プレート間を所定間
隔に保持させることができ、ドラグトルクを抑制できる
。
変形させて両プレート間を摩擦係合させる一方、非締結
時には、弾性体の弾発力によって両プレート間を所定間
隔に保持させることができ、ドラグトルクを抑制できる
。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来例にあっては、弾性体とプレートが単に接触してい
るだけであったため、両者は組み付け時においてフリー
であり、位置合わせに困難を伴い組み付け性が悪いとい
った問題点があった。湿式多板クラッチの組立は、円筒
状のクラッチドラム内にプレート及び弾性体からなる積
層体を組み込む作業であり、この際、クラッチドラム内
面のスプライン溝とドリブンプレート外周の突起とを噛
み合わせる必要がある。スプライン溝はドラムの周方向
に等間隔で刻まれ、またドリブンプレートの外周突起も
同じ間隔で並んでいる。
従来例にあっては、弾性体とプレートが単に接触してい
るだけであったため、両者は組み付け時においてフリー
であり、位置合わせに困難を伴い組み付け性が悪いとい
った問題点があった。湿式多板クラッチの組立は、円筒
状のクラッチドラム内にプレート及び弾性体からなる積
層体を組み込む作業であり、この際、クラッチドラム内
面のスプライン溝とドリブンプレート外周の突起とを噛
み合わせる必要がある。スプライン溝はドラムの周方向
に等間隔で刻まれ、またドリブンプレートの外周突起も
同じ間隔で並んでいる。
【０００６】ここで、弾性体がない場合には、ドリブン
プレートを積み重ねる際の突起の位相揃えは容易であり
、また組み付け中のプレートずれ（位相ずれ）も少ない
。しかし、プレート間にゴムブロックを介在させた場合
には、組み付け前のプレート間隔が弾性体の自由長だけ
拡げられるために、組み付け中のプレートずれが大きく
、場合によってはプレートが脱落することもある。この
ため、常に位相を調整しながら且つ脱落しないように支
えながら組み付ける必要があり、多くの労力と時間とを
要するものであった。
プレートを積み重ねる際の突起の位相揃えは容易であり
、また組み付け中のプレートずれ（位相ずれ）も少ない
。しかし、プレート間にゴムブロックを介在させた場合
には、組み付け前のプレート間隔が弾性体の自由長だけ
拡げられるために、組み付け中のプレートずれが大きく
、場合によってはプレートが脱落することもある。この
ため、常に位相を調整しながら且つ脱落しないように支
えながら組み付ける必要があり、多くの労力と時間とを
要するものであった。
【０００７】そこで本発明は、弾性体とプレート間を連
結することにより、プレートのずれや脱落等を防止して
組み付け性を改善することを目的としている。
結することにより、プレートのずれや脱落等を防止して
組み付け性を改善することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、複数のドライブプレート群の間にドリブ
ンプレート群を挟み込むと共に、一方の群の対向するプ
レート間に弾性体を介在させ、該弾性体を圧縮変形させ
つつドライブプレートとドリブンプレートとを摩擦係合
させて動力を伝達する湿式多板クラッチにおいて、前記
弾性体のプレート対向端に各々係合部を形成し、該係合
部を、対向する各プレートに形成した被係合部に係合さ
せたことを特徴とする。
成するために、複数のドライブプレート群の間にドリブ
ンプレート群を挟み込むと共に、一方の群の対向するプ
レート間に弾性体を介在させ、該弾性体を圧縮変形させ
つつドライブプレートとドリブンプレートとを摩擦係合
させて動力を伝達する湿式多板クラッチにおいて、前記
弾性体のプレート対向端に各々係合部を形成し、該係合
部を、対向する各プレートに形成した被係合部に係合さ
せたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明では、複数のドライブプレートと該プレ
ート間の弾性体とが連結され、組み付け中のプレートの
ずれや脱落が防止される。したがって、少ない労力と時
間で組み立てることができる。
ート間の弾性体とが連結され、組み付け中のプレートの
ずれや脱落が防止される。したがって、少ない労力と時
間で組み立てることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図３は本発明に係る湿式多板クラッチの一
実施例を示す図である。まず、構成を説明する。図１に
おいて、５０はクラッチハブ、５１はクラッチハブ５０
のスプライン溝５０ａに摺動自在に嵌合する突起５１ａ
を有する複数のドライブプレート、５２はドライブプレ
ート５１の両面に接着された摩擦材、５３はクラッチド
ラム、５４はクラッチドラム５３のスプライン溝５３ａ
に摺動自在に嵌合する突起５４ａを有する複数のドリブ
ンプレート、５５はリテーニングプレート、５６は室５
６ａに供給される作動油圧に応じて矢印Ａ方向に変位す
るピストン、５７はリテーニングプレート５５の移動を
規制するスナップリングである。
する。図１〜図３は本発明に係る湿式多板クラッチの一
実施例を示す図である。まず、構成を説明する。図１に
おいて、５０はクラッチハブ、５１はクラッチハブ５０
のスプライン溝５０ａに摺動自在に嵌合する突起５１ａ
を有する複数のドライブプレート、５２はドライブプレ
ート５１の両面に接着された摩擦材、５３はクラッチド
ラム、５４はクラッチドラム５３のスプライン溝５３ａ
に摺動自在に嵌合する突起５４ａを有する複数のドリブ
ンプレート、５５はリテーニングプレート、５６は室５
６ａに供給される作動油圧に応じて矢印Ａ方向に変位す
るピストン、５７はリテーニングプレート５５の移動を
規制するスナップリングである。
【００１１】ここで、非係合時におけるドリブンプレー
ト５４の間隔は、ウェーブスプリングまたは皿バネスプ
リング（以下、弾性体５８）の付勢力によって与えられ
る。上記ピストン５６は、この付勢力に抗して変位し、
ドリブンプレート５４の間隔を詰めてドライブプレート
５１とドリブンプレート５４とを摩擦係合させ、シャフ
ト５２の回転力をクラッチドラム５３に伝達させる。
ト５４の間隔は、ウェーブスプリングまたは皿バネスプ
リング（以下、弾性体５８）の付勢力によって与えられ
る。上記ピストン５６は、この付勢力に抗して変位し、
ドリブンプレート５４の間隔を詰めてドライブプレート
５１とドリブンプレート５４とを摩擦係合させ、シャフ
ト５２の回転力をクラッチドラム５３に伝達させる。
【００１２】図２は弾性体５８とドリブンプレート５４
の関係を示す図である。なお、この図では弾性体５８に
ウエーブスプリング（例えばφ１．５ミリ程度）を用い
た例を示している。弾性体５８の両端、すなわち対向す
る１対のドリブンプレート５４、５４のそれぞれに指向
する各スプリング端を曲げて係合部Ｆａ、Ｆｂとし、且
つ、ドリブンプレート５４、５４に孔を開けて被係合部
Ｇａ、Ｇｂとすると共に、一方の係合部Ｆａを被係合部
Ｇａに係合させ、また他方の係合部Ｆｂを被係合部Ｇｂ
に係合させる。
の関係を示す図である。なお、この図では弾性体５８に
ウエーブスプリング（例えばφ１．５ミリ程度）を用い
た例を示している。弾性体５８の両端、すなわち対向す
る１対のドリブンプレート５４、５４のそれぞれに指向
する各スプリング端を曲げて係合部Ｆａ、Ｆｂとし、且
つ、ドリブンプレート５４、５４に孔を開けて被係合部
Ｇａ、Ｇｂとすると共に、一方の係合部Ｆａを被係合部
Ｇａに係合させ、また他方の係合部Ｆｂを被係合部Ｇｂ
に係合させる。
【００１３】このような構成の湿式多板クラッチを組み
立てる際は、まず、クラッチドラム５３内にピストン５
６を装着した後、複数枚のドリブンプレート５４やドラ
イブプレート５１及び弾性体５８を装着し、最後に強い
力を加えて弾性体５８を圧縮変形させ、スナップリング
５７で固定する。ところで、プレート枚数が多い場合、
上記の圧縮前は、何枚かのプレートがクラッチドラム５
３に入りきらない状態にあるため、これらのプレートを
順次位相合わせしながら圧縮力を加える必要があり、面
倒であった。
立てる際は、まず、クラッチドラム５３内にピストン５
６を装着した後、複数枚のドリブンプレート５４やドラ
イブプレート５１及び弾性体５８を装着し、最後に強い
力を加えて弾性体５８を圧縮変形させ、スナップリング
５７で固定する。ところで、プレート枚数が多い場合、
上記の圧縮前は、何枚かのプレートがクラッチドラム５
３に入りきらない状態にあるため、これらのプレートを
順次位相合わせしながら圧縮力を加える必要があり、面
倒であった。
【００１４】本実施例では、全てのドリブンプレート５
４が、弾性体５８によって連結されているので、その連
結位置によって予め位相を整合させることができ、かか
る圧縮前でも面倒な位相合わせを行う必要がない。しか
も、圧縮力印加中のプレートずれや脱落をも防止できる
ので、労力と時間とを削減して組み付け性を改善するこ
とができる。
４が、弾性体５８によって連結されているので、その連
結位置によって予め位相を整合させることができ、かか
る圧縮前でも面倒な位相合わせを行う必要がない。しか
も、圧縮力印加中のプレートずれや脱落をも防止できる
ので、労力と時間とを削減して組み付け性を改善するこ
とができる。
【００１５】なお、実施例では弾性体５８にウエーブス
プリングを用いた例を示したが、これに限るものではな
く、例えば皿バネであってもよい。または、図３（ａ）
に示すように、ゴムブロック５９の両端に突起（係合部
）５９ａを形成し、この突起５９ａをドリブンプレート
６０の孔（被係合部）６０ａに係合させてもよい。ある
いは、図３（ｂ）に示すように、Ｕ字状バネ６１の脚部
を両側に折り曲げて先を尖らし、その先端（係合部）６
１ａをドリブンプレート６０の孔（被係合部）６０ａに
係合させてもよい。
プリングを用いた例を示したが、これに限るものではな
く、例えば皿バネであってもよい。または、図３（ａ）
に示すように、ゴムブロック５９の両端に突起（係合部
）５９ａを形成し、この突起５９ａをドリブンプレート
６０の孔（被係合部）６０ａに係合させてもよい。ある
いは、図３（ｂ）に示すように、Ｕ字状バネ６１の脚部
を両側に折り曲げて先を尖らし、その先端（係合部）６
１ａをドリブンプレート６０の孔（被係合部）６０ａに
係合させてもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、弾性体とプレート間を
連結したので、組み付け時のプレートのずれや脱落等を
防止でき、組み付け性を改善することができる。
連結したので、組み付け時のプレートのずれや脱落等を
防止でき、組み付け性を改善することができる。
【図１】一実施例の要部断面図である。
【図２】一実施例のプレートと弾性体の関係図である。
【図３】一実施例の変形態様を示す要部断面図である。
Ｆａ、Ｆｂ：係合部Ｇａ、Ｇｂ：被係合部５１：ドライ
ブプレート５４：ドリブンプレート５８：弾性体５９ａ
：突起（係合部）６０：ドリブンプレート６１ａ：先端
（係合部）
ブプレート５４：ドリブンプレート５８：弾性体５９ａ
：突起（係合部）６０：ドリブンプレート６１ａ：先端
（係合部）
Claims (1)
- 【請求項１】複数のドライブプレート群の間にドリブン
プレート群を挟み込むと共に、一方の群の対向するプレ
ート間に弾性体を介在させ、該弾性体を圧縮変形させつ
つドライブプレートとドリブンプレートとを摩擦係合さ
せて動力を伝達する湿式多板クラッチにおいて、前記弾
性体のプレート対向端に各々係合部を形成し、該係合部
を、対向する各プレートに形成した被係合部に係合させ
たことを特徴とする湿式多板クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3071957A JPH04307122A (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 湿式多板クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3071957A JPH04307122A (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 湿式多板クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04307122A true JPH04307122A (ja) | 1992-10-29 |
Family
ID=13475469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3071957A Pending JPH04307122A (ja) | 1991-04-05 | 1991-04-05 | 湿式多板クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04307122A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018169035A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置 |
| WO2019187928A1 (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-03 | 株式会社小松製作所 | 作業車両用の摩擦係合装置、及び、作業車両 |
-
1991
- 1991-04-05 JP JP3071957A patent/JPH04307122A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018169035A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置 |
| WO2019187928A1 (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-03 | 株式会社小松製作所 | 作業車両用の摩擦係合装置、及び、作業車両 |
| JP2019173864A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 株式会社小松製作所 | 作業車両用の摩擦係合装置、及び、作業車両 |
| US11279229B2 (en) | 2018-03-28 | 2022-03-22 | Komatsu Ltd. | Friction engagement device for work vehicle and work vehicle |
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