JPH04307148A - 乗り物のトランスミッション - Google Patents

乗り物のトランスミッション

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JPH04307148A
JPH04307148A JP4029004A JP2900492A JPH04307148A JP H04307148 A JPH04307148 A JP H04307148A JP 4029004 A JP4029004 A JP 4029004A JP 2900492 A JP2900492 A JP 2900492A JP H04307148 A JPH04307148 A JP H04307148A
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JP
Japan
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pump
actuator
transmission
plunger
differential
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JP4029004A
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English (en)
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Armando Fabris
アルマンド・ファブリス
Ivano Visentini
イバノ・ビセンティニ
Antonietto Raniero
アントニエット・ラニエロ
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Carraro SpA
Original Assignee
Carraro SpA
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Publication date
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    • F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、差動機構により互いに
接続された動作入力シヤフト並びに少なくとも２つの動
作出力シヤフトと、差動機構の潤滑剤のための蓄積リザ
ーバと、前記差動機構をロックするためのロック装置と
、このロック装置を選択的に動作させる流体により駆動
するアクチュエターと、圧力媒体の前記アクチュエター
への供給を果たす許容手段とを具備するような形式の乗
り物のトランスミッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種トランスミッションにおいては、
流体差動ロックアクチュエターは、ホイールがスピン状
態になったとき、差動機構の２つのクラウンホイール間
の回転速度差により駆動されるピストンポンプを具備す
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、この構造の機
構は、両ホイールがスピン状態に達した後、差動機構が
ロックするのみを可能にする。かくして、この差動機構
は、スピンの前も、また１つのアクスルの両ホイールが
同じ速度でスピンする場合にもロックされない。さらに
、差動機構がロックされると、アクチュエターは媒体を
供給しなくなり、かつ、リイキーアクチュエターの場合
には、差動ロック動作はすぐに不作用状態になってしま
う。
【０００４】一方、差動ロックがホイール間に回転速度
の相違が無いようにして動作するように要望される自動
車の操作で、瞬間のスピン状態が自動車の機能を損なう
か、差動機構は自動車が直線の走行路から外れるような
傾向に反してロックされるような厳しい走行の準備の状
況が存在する。
【０００５】上記独国実用新案のトランスミッションは
、上記のような状況にはまったく適していない。
【０００６】また、差動ロック機構に動作的にリンク接
続されたポンプには、差動潤滑剤のための蓄積リザーバ
とは別のリザーバに蓄積された媒体が供給される。
【０００７】さらに、媒体、通常はオイルをアクチュエ
ターに戻したり、ここから排出したりするための既知の
ブランチーオフ系にとって、ここから媒体がリークして
アクスルもしくは少なくともアクチュエターケースに付
着するという不都合が生じる。アクチュエターのための
作動オイルは、差動機構を潤滑するためのものとは仕様
も組成も必ずしも同じとは限らないので、２種類のオイ
ルが混合してしまうことによる好ましくない問題が生じ
る。
【０００８】さらに、同じ理由で、アクチュエターは適
当なシール並びにガスケットが必要になり、これらはシ
ール面の工作精度を高くしなければならず、また損傷も
しくは磨耗して上述したようなオイルのリーク並びに付
着が生じる。
【０００９】本発明の基礎となる技術的問題は、上記従
来技術の問題点を解決する構成並びに態様のトランスミ
ッションを提供することである。
【００１０】この問題は、本発明に係われば、圧力媒体
は前記差動機構の潤滑剤と同じであり、かつ許容手段は
動作入力シヤフトを駆動するポンプを有することを特徴
とするトランスミッションにより解決される。
【００１１】好ましくは、前記ポンプ並びに差動機構は
、蓄積リザーバを規定する共通のハウジング内に装着さ
れており、またポンプはリザーバ中に延出したデップチ
ューブを有する本発明の他の態様においては、前記ポン
プはカム手段により駆動されるプランジャーを有する往
復動形式であり、このカム手段とポンプの一方はハウジ
ングに固定されており、他方は前記動作入力シヤフトに
より回転される。好ましくは、ポンプはケースに装着さ
れており、カム手段は差動機構のケースに装着されてい
る。
【００１２】また、前記カム手段は、ばねの付勢力に抗
してプランジャーを駆動し、このばねは、カム手段とプ
ランジャーとに、プランジャーがカム手段により吸引ス
トロークとなり、ばねにより排出ストロークとなるよう
に、関連して配設され得る。この構成で、トップ排出圧
力は、圧力リリーフバルブのための必要をなくすように
ばねの弾性的付勢力と関連付けられ得る。さらに、排出
圧力に晒されるプランジャーの排出側面とばねとは、媒
体の排出圧力が所定のレベルになったときに、プランジ
ャーがカム手段と自動的に非係合となるように寸法付け
される。このような態様のポンプは、圧力媒体を流体ア
クチュエター中に供給する手段として、自動車のトラン
スミッションに組入れる必要のない回転シヤフトと共に
使用され得る。
【００１３】
【実施例】図面中、符号１は図示していない自動車のド
ライブアクスル（部分的に図示されている）を示す。こ
のドライブアクスル１は、内部にトランスミッションが
装着されたハウジング２を有する。このトランスミッシ
ョンはシヤフト３ａと、互いに差動機構３により接続さ
れた２つのアクスルシヤフト１０ａ，１０ｂを有する。 このシヤフト３ａは通常は駆動シヤフトであり、ここで
は動作入力シヤフトとして説明する。同様に、２つのア
クスルシヤフトは動作出力シヤフトとして説明する。
【００１４】前記差動機構３はオイルバス・ベベルギヤ
形式のものであり、ハウジング２内に溜められたオイル
もしくは他の液体潤滑剤内で潤滑される。また、この差
動機構３は、ギヤホイール５に歯合したピニオンギヤ４
により駆動され、内に２つのクラウンホイール７，８が
設けられたケース６を有する。これらクラウンホイール
７，８はアイドラープラネットギヤ９により歯合されて
いる。
【００１５】前記クラウンホイール７，８は、また、図
示しない自動車の対応するホイールと連結するように、
夫々のアクスルシヤフト１０ａ，１０ｂに回転可能に、
そして限られた範囲内で軸方向移動可能に連結されてい
る。
【００１６】図１，２に示すように、クラウンホイール
７にはケース６の外方に軸方向に延出し、外周面にスプ
ライン１１ａが形成されたセクション１１を有する円筒
状突出部が設けられている。
【００１７】両アクスルシヤフト１０ａ，１０ｂ間に差
動作用が働かないように差動機構３をロックするために
、横歯ドッククラッチ１２が、動作時に、クラウンホイ
ールの一方をケース６に回転可能に連結するように配置
されている。この１２は、クラウンホイール７の突出部
を囲む自由端に形成されたカラー１２ｃに、ケース６と
共に回転可能に設けられた第１のクラッチ部材１２ａを
有する。このクラッチ部材１２ａは第２のクラッチ部材
１２ｂと係合して一緒に回転可能なように、接離可能に
設けられている。このクラッチ部材１２ｂはクラウンホ
イール７に、これのセクション１１のスプライン１１ａ
に摺動可能にキイ結合さることにより、このセクション
１１と共に回転可能となっている。このクラッチ部材１
２ｂを、直接アクスルシヤフト１０ａに摺動可能に装着
するのではなく、クラウンホイール７のセクション１１
に摺動可能に装着することにより、第２のクラッチ部材
の、回転時にアクスルシヤフトにより生じる好ましくな
い軸方向の移動を防止している。このクラッチ部材１２
ｂの好ましくない軸方向の移動は差動機構をロック状態
にし、このためにクラッチ部材１２ａと傾向してしまう
結果となる。
【００１８】前記クラッチ部材１２ａ，１２ｂは、通常
はコイルばね１３により非係合状態に保持され、差動機
構がロックされると、符合１４で示す流体駆動アクチュ
エターにより係合される。
【００１９】前記アクチュエター１４は、ドライブアク
スル１のハウジング２に固定され同機構を支持するため
の２つの支持体の一方を構成する符号１５で示された支
持体を有する。この支持体１５は、これの中心に形成さ
れた円筒状のキヤビテイ１６を有する。このキヤビテイ
１６内には、対応するアクスルシヤフト１０ａと同軸の
円環状ピストン１７が収容されている。このピストン１
７はキヤビテイ１６内できつく嵌まって摺動可能となっ
ており、かつピン１７ａにより支持体１５に対して回転
しないようになっている。このピストン１７は、ベアリ
ング１１３を介して、クラッチ部材１２ｂのフランジ１
１２に作用する。そして、このピストン１７と前記キヤ
ビテイ１６とで、アクチュエター１４を駆動するための
圧力媒体のインフイードチヤンバを規定している。この
発明においては、このチヤンバ中に供給される圧力媒体
は、差動機構３を潤滑するためにハウジング２内に収容
された液体潤滑剤と同じである。
【００２０】前記媒体、通常は圧力オイル、をピストン
１７に隣接したチヤンバ内い供給するために、ばね２１
により付勢され、円筒状キヤビテイ２０内にきつく嵌め
込まれて摺動可能なプランジヤ１９を有するポンプ１８
が設けられている。このポンプ１８は、ケース６とハウ
ジング２との間で相対的な回転が生じたとき、即ち、ア
クスルが作動状態にセツトされたときに、プランジヤ１
９が差動機構３のケース６の外周に固定されたカムリン
グ２２により往復動するように基本的には作動する。
【００２１】前記ポンプ１８のキヤビテイ２０は、孔２
３を介してデップチューブ２４と排出導管２５とに流体
が流れるように連通されている。このデップチューブ２
４はボール形式の一方向ボトムバルブ２４ａを有し、ま
た排出導管２５はボール形式の一方向バルブ２６により
開閉される。前記排出導管２５内には、ばね３０により
あらかじめ弾性的に付勢してオリフイス２９を閉成する
ように付勢されたボール２８の形式の圧力リリーフバル
ブ２７が設けられている。開成動作時に、バルブ２６の
ボールがオリフイス２９もしくはボール２８に悪影響を
与えるのを防止するために、プラグ３２の突出部３１に
より効果的に保護されている。このプラグ３２は、圧力
媒体のためのインフイードチヤンバにブランチオフ３３
のための工作孔を接続する排出導管から工作孔中に延出
するように適合している。
【００２２】このチヤンバから、圧力媒体のための排出
導管３４が延出している。この排出導管３４はハウジン
グ２中に開口しており、かつ前記支持体１５中に形成さ
れたセクションを有する。このプラグ３２の残りのセク
ションはハウジング２中に形成されている。また、排出
導管３４はソレノイドバルブ３５により選択的に閉成さ
れる。このソレノイドバルブ３５はハウジング２の外側
に設けられ、かくしてあらかじめ保守点検の可能なソレ
ノイド３６により動作される。
【００２３】自動車の走行時に、アクスルハウジングに
対するケースの相対的な回転、かくしてプランジヤ１９
に対する２２の相対的な回転は、プランジヤをキヤビテ
イ２０内で往復動させてポンプ１８を動作させる。ハウ
ジング２内に収容されているオイルはデップチューブ２
４を介して吸引され、排出導管２５並びにブランチライ
ン３３を通ってアクチュエター１４のインフイードチヤ
ンバ内に圧力により流れるように導かれる。開成状態の
ソレノイドバルブ３５により、排出導管２５並びにブラ
ンチライン３３を介してアクチュエター１４に供給され
たオイルは、排出導管３４を介して自由に排出される。 このような排出はクラッチ１２にいかなる悪影響も与え
ず、これを非係合の状態に維持する。
【００２４】差動機構がロックされるようになると、ソ
レノイドバルブ３５のソレノイドは励磁され、排出導管
３４を閉成する。かくして、アクチュエター１４が最初
に作動されて、両クラッチ部材１２ａ，１２ｂを係合さ
せる。そして、リリーフバルブ２７が設定圧以上になる
と、差動機構がロックされる必要性がなくなるようにソ
レノイドバルブ３５が開成状態に復帰するまで、ポンプ
１８からの過度の排出はリリーフバルブ２７を介して処
理される。
【００２５】図３並びに図４は本発明に係わるトランス
ミッション１００の別の実例を示す。これは、またハウ
ジング２を備えたアクスル内に収容されている。この実
施例で前記実施例と同様の部材は同参照符号を符す。
【００２６】トランスミッション１００の差動機構３を
ロツクするために、符号１０１で示す摩擦クラッチが設
けられている。このクラッチ１０１のクラッチ部材は、
前記実施例のドッグクラッチ１２とは異なり、クラウン
ホイール７のスプラインが形成された突出部１０４とケ
ース６とに夫々回転可能に装着され、互いに対面した１
対のデスク１０２，１０３のバッケージを有する。これ
らデスクには、夫々径方向外方に突出した４つの歯部１
０５が設けられている。これら歯部１０５は、ケース６
のスカート部に形成された対応するノッチ１０６中に係
合する。このケース６はクラウンホイール７と対応する
箇所に、蓋１０９により取外し可能に閉じられた口部１
０８を有する。前記ノッチ１０６は、前記デスクパッケ
ージの挿入並びに／もしくは取外しを容易にするように
１０８に開口している。しかし、ケース６の構成はこれ
により弱くはならず、蓋１０９がケース６にねじ１１０
によりノッチの両側で装着されて、各ノッチの開口端を
横切るケース６のスカート部の機械的連続部材を構成す
るように配置されている。
【００２７】前記クラッチ１０１は両デスクを互いに効
果的にクランプする流体ピストンアクチュエター１１１
により動作される。このクラッチ１０１は、蓋１０９の
面に形成された環状チヤンバ１１２ａ内にきつく嵌め込
まれて摺動可能に設定された環状ピストン１１１ａを有
し、この結果ケース６の内部は対応するアクスルシヤフ
トに対して軸方向位置で対面する。
【００２８】前記アクチュエター１１１は圧力オイルイ
ンテーク導管１１１ｂに接続されている。このインテー
ク導管１１１ｂに沿って、アクスルの外より操作可能な
ようにハウジング２に装着されたソレノイドバルブ１１
４のようなシヤットオフバルブ手段が設けられている。 このソレノイドバルブ１１４は、差動機構３が解放状態
に保持されているときにインテーク導管１１１ｂをハウ
ジング２中への排出が可能なように接続するか、ピスト
ンポンプ１１５から排出導管に接続するかを選択的に果
たす。
【００２９】ポンプ１１５は、蓋１０９の適当な形状の
円形フランジ１１８により設けられたカム１１７により
駆動される。代わって、このカム１１７は蓋、ケース、
もしくはシヤフト３ａに直接駆動される部材に装着され
得る。前記ポンプ１１５は、互いに構造的に独立した２
つの部分１２０ａ，１２０ｂに分割されたスプリット筒
体を有する。一方の部分１２０ａの座部１２１中に圧入
され、そして他方の部分１２０ｂは座部１２１中に螺合
され、キー形状の端部１２２がハウジング２から外方に
突出している。
【００３０】前記筒体はプランジヤー１２３を収容して
いる。このプランジヤー１２３のロッド１２４は、一端
側でカム１１７の外周と係合する従動カムローラ１２４
ａを支持し、また他端側にコイルばね１２６を支持する
肩部１２５が設けられている。このばね１２６は、ロッ
ド１２４と部分１２０ｂとの間に位置し、ロッド１２４
をカム１１７に当接するように弾性的に連続して付勢し
ている。部分１２０ｂとばね１２６との間にくさびを装
着することにより、ばね１２６の弾性的付勢力を制御す
ることが可能となっている。前記ロッド１２４の途中に
は環状ピストン１２８が装着されている。この環状ピス
トン１２８は符号１２９ａ，１２９ｂで夫々示された２
つの肩部間に所定の軸方向遊びを有する。特に、ピスト
ンは肩部１２９ａに対して停止状態となるように移動可
能となっており、説明したように、肩部１２９ａとピス
トンとの間に規定されたポートＬをブロック可能となっ
ている点が理解できよう。さらに、この環状ピストン１
２８は筒状の部分１２０ａ中のロッド１２４により摺動
可能となっており、これとロッドとで環状チヤンバ１３
０を規定している。
【００３１】前記ポンプ１１５には吸引導管、即ちデッ
プチューブ１３１を介してオイルが供給される。このデ
ップチューブ１３１は通常はトランスミッション潤滑オ
イル中に浸され、ポンプの筒体とハウジングとの間に突
出して部分１２０ａ，１２０ｂ間に規定された環状空間
中に開口するようにハウジング２内に位置している。前
記環状ピストン１２８が肩部１２９ｂと当接している、
かくしてポートＬが開成状態にあるとき、デップチュー
ブ１３１は、ピストンを貫通する複数の透孔１３２を介
してチヤンバ１３０と流体接続される。反対に、環状ピ
ストン１２８がポートＬを閉じるように肩部１２９ａに
当接しているときには、デップチューブ１３１は閉成さ
れる。
【００３２】前記ロッド１２４には、一方向バルブ１３
４を備えた軸孔１３３が形成されている。この一方向バ
ルブ１３４は、対応する座部を閉成するようにばね１３
６により弾性的に付勢されたボール閉塞部１３５を有す
る。この軸孔１３３は、一端側でポンプの排出導管１１
６と連通し、他端側で透孔１３２を介してチヤンバ１３
０と連通する。
【００３３】シヤフト３ａが回転されて差動機構３が解
放されポンプ１１５の排出導管１１６内にオイル圧が生
じていない初期状態から、カム１１７はケース６と共に
回転し、ポンプ１１５が駆動される。このポンプ１１５
は、プランジヤー１２３がカム１１７によりばね１２６
に抗して筒体の部分１２０ｂ方向に移動されるのに従っ
て、吸引ストロークをなすように駆動される。この吸引
ストロークの間、ポンプ１１５の各部材は図４，図５に
示す位置に配列され、環状ピストン１２８は肩部１２９
ｂと当接してポートＬは開成される。ピストンが移動す
ることにより、オイルはデップチューブ１３１を通って
チヤンバ１３０中に吸引される。一方向バルブ１３４は
オイルが排出導管１１６から逆流するのを防止する。
【００３４】ポンプ１１５の排出ストロークが、プラン
ジヤー１２３がばね１２６によりカム１１７方向に移動
されることにより、生じる。この排出ストロークの間、
環状ピストン１２８は最初に肩部１２９ａと当接して、
ポートＬを閉成してデップチューブ１３１を閉じ、これ
を介してオイルが逆流するのを防止する。このようにし
て、環状ピストン１２８はデップチューブ１３１のため
の一方向バルブを構成している。かくして、ばね１２６
の弾性的付勢力により圧縮されたオイルは、チヤンバ１
３０から透孔１３２を通って軸孔１３３中に供給され一
方向バルブ１３４のばね１３６の付勢力に打勝って排出
導管１１６に入る。排出導管１１６内のオイル圧がばね
１２６の弾性的付勢力と均衡を保つレベルに達した場合
、ポンプ１１５はプランジヤー１２３が全吸引ストロー
クに対応する位置に保たれ、かくしてカム１１７の動作
に影響を受けない。この結果、一度で排出導管１１６内
のオイルのトップ圧を制限し、オイル厚が必要でないと
きにポンプ１１５の不必要な作動を無くしている。しか
し、圧力オイルが、必要な場合、排出導管１１６内にま
だ維持される。
【００３５】前記差動機構３がロックされると、ソレノ
イドバルブ１１４は励磁されて排出導管１１６をアクチ
ュエターのインテーク導管１１１ｂに連通させる。かく
して、環状ピストン１１１はデスク１０２，１０３をク
ランプするように移動し、クラウンホイール７，８をケ
ース６に連結する。
【００３６】
【発明の効果】本発明では、前述した従来技術に対して
種々の効果を奏する。即ち、差動機構、より一般的には
クラッチ制御機構のロックが流体的スタンドポイントか
ら自動的に達成され、この結果、夫々の流体系との必要
な組み合わせ並びに接続が無く、自動車にアクスルを装
着することができる。さらに、圧力媒体として同じ潤滑
液体を使用することにより、アクチュエターからアクス
ル内部に媒体がリークする問題を解決できる。また、ポ
ンプのプランジャーを駆動する環状カムの形状を、カム
のパスに沿うプランジャーの往復ピッチを提供するよう
に、変更することにより、軸を中心とするケースの回転
毎にプランジャーの往復移動を可能にして、自動車の低
速走行の間、適当な流量でオイルを供給できる。一方、
特に第１の実施例においては、プランジャー並びに環状
カムのカム面に作用するばねをヒステリシス現象を利用
して寸法を分類することにより、プランジャーは、差動
機構のケースが高速で回転されたときに、ポンプ動作を
しないようにほぼ静止状態に保持され得る。さらに、第
２の実施例の装置においては、２つのデスクのパッケー
ジと関連した力は差動機構のケースによりバランスが保
たれ、差動機構のための支持体にストレスを生じさせな
い。また、本発明は、ユザーにしたがって部分的に変更
され得る既知の自動車に容易に適用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるトランスミッションを組込んだ
自動車のアクスルの一部を示す縦断面図である。
【図２】同アクスルを示す図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横
断面図である。
【図３】本発明の第２の実施例を示す図１と同様の縦断
面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。
【図５】図４で矢印Ｖにより示される方向より見た拡大
図である。
【符号の説明】
３…差動機構、２…蓄積リザーバ、３ａ…シヤフト（動
作入力シヤフト）、１０ａ，１０ｂ…アクスルシヤフト
（動作出力シヤフト）、１２…横歯ドッククラッチ１２
、１４…流体駆動アクチュエター、１８…ポンプ、２２
…カムリング、２４…デップチューブ。

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　差動機構（３）により互いに接続され
    た動作入力シヤフト（３ａ）並びに少なくとも２つの動
    作出力シヤフト（１０ａ，１０ｂ）と、差動機構の潤滑
    剤のための蓄積リザーバ（２）と、前記差動機構をロッ
    クするためのロック装置（１２，１０２，１０３）と、
    このロック装置を選択的に動作させる流体により駆動す
    るアクチュエター（１４，１１１）と、圧力媒体の前記
    アクチュエターへの供給を果たす許容手段とを具備する
    乗り物のトランスミッションにおいて、前記圧力媒体は
    、前記差動機構の潤滑剤と同じであり、かつ前記許容手
    段は前記動作入力シヤフト（３ａ）を駆動するポンプ（
    １８，１１５）を有することを特徴とするトランスミッ
    ション。
  2. 【請求項２】　　前記ポンプ並びに差動機構は、前記蓄
    積リザーバを規定する共通のハウジング（２）内に装着
    されており、またポンプはリザーバ中に延出したデップ
    チューブ（２４，１３１）を有することを特徴とする請
    求項１に記載のトランスミッション。
  3. 【請求項３】　　前記ポンプはカム手段（２２，１１７
    ）により駆動されるプランジャー（１９，１２３）を有
    する往復動形式であり、このカム手段とポンプの一方は
    ハウジングに固定されており、他方は前記動作入力シヤ
    フト（３ａ）により回転されることを特徴とする請求項
    ２に記載のトランスミッション。
  4. 【請求項４】　　前記カム手段は、ばね（１２６）に抗
    してプランジャーを駆動し、このばねは、カム手段とプ
    ランジャーとに、プランジャーがカム手段により吸引ス
    トロークとなり、ばねにより排出ストロークとなるよう
    に、関連して配設されていることを特徴とする請求項３
    に記載のトランスミッション。
  5. 【請求項５】　　前記ポンプは、ハウジングの外から操
    作可能なようにハウジングを通る座部（１２１）内に受
    けられていることを特徴とする請求項３に記載のトラン
    スミッション。
  6. 【請求項６】　　前記ばねは調節可能な弾性付勢力を有
    することを特徴とする請求項３に記載のトランスミッシ
    ョン。
  7. 【請求項７】　　前記ポンプは、媒体吸引導管と媒体排
    出導管とを一方向の流れを規制する前記ばねと前記プラ
    ンジャーと、第１並びに第２の一方向バルブ手段（１２
    ５〜１２８，１３４）とを収容した筒状ケーシング（１
    ２０ａ，１２０ｂ）を有することを特徴とする請求項４
    に記載のトランスミッション。
  8. 【請求項８】　　前記プランジャーは、ポンプの筒体内
    で軸方向に摺動可能に案内され、また環状ピストン（１
    ２８）を外周に備えたロッド（１２４）を有し、この環
    状ピストンは肩部（１２９ａ，１２９ｂ）間でプランジ
    ャー上に軸方向の遊び（Ｌ）を規定し、一方の型部と組
    みをなして前記第１の一方向バルブ手段を構成している
    ことを特徴とする請求項７に記載のトランスミッション
    。
  9. 【請求項９】　　前記差動機構は、蓋（１０９）により
    開成可能に閉じられた口部と、この口部に開口した少な
    くとも１つのノッチ（１０６）が形成されたスカート部
    とを有するケース（６）を具備し、また前記ロック装置
    は、前記ノッチを介してケースと共に回転されるクラッ
    チ部材（１０３）を有し、前記蓋はノッチの両側でケー
    スに装着されてケースのスカート部を連続的に回転させ
    ることを特徴とする前記請求項のいずれか１に記載のト
    ランスミッション。
  10. 【請求項１０】　　前記許容手段は、直接かつ連続的に
    ポンプをアクチュエターに接続する、アクチュエターの
    ための供給導管と、前記ハウジング内に開口した、アク
    チュエターからの排出導管とを有し、さらにこの排出導
    管を選択的に閉じて前記アクチュエターを駆動するよう
    に配設されたバルブを具備することを特徴とする前記請
    求項のいずれか１に記載のトランスミッション。
  11. 【請求項１１】　　圧力リリーフ手段がポンプとバルブ
    との間に設けられていることを特徴とする請求項１０に
    記載のトランスミッション。
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