JPH04307186A - アンチスキッド制御・駆動時スリップ制御装置を装備した自動車の油圧ブレーキ装置用の電磁作動式２ポート２位置切換え弁 - Google Patents
アンチスキッド制御・駆動時スリップ制御装置を装備した自動車の油圧ブレーキ装置用の電磁作動式２ポート２位置切換え弁Info
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- JPH04307186A JPH04307186A JP4012945A JP1294592A JPH04307186A JP H04307186 A JPH04307186 A JP H04307186A JP 4012945 A JP4012945 A JP 4012945A JP 1294592 A JP1294592 A JP 1294592A JP H04307186 A JPH04307186 A JP H04307186A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アンチスキッド制御・
駆動時スリップ制御装置を装備した自動車の油圧ブレー
キ装置用であって、ケーシング内に穿設した縦孔と、該
縦孔内に収容されていて同軸方向に延在した磁気可動子
と、該磁気可動子によって戻しばねの力に抗して弁座に
向かって可動な閉止体と、前記ケーシングに固着されて
いて前記閉止体寄りで前記縦孔を制限しかつ貫通孔を有
する制限壁とを備え、前記縦孔並びに前記貫通孔を弁接
続ポートの１つと連通させる形式の、電磁作動式２ポー
ト２位置切換え弁に関するものである。
駆動時スリップ制御装置を装備した自動車の油圧ブレー
キ装置用であって、ケーシング内に穿設した縦孔と、該
縦孔内に収容されていて同軸方向に延在した磁気可動子
と、該磁気可動子によって戻しばねの力に抗して弁座に
向かって可動な閉止体と、前記ケーシングに固着されて
いて前記閉止体寄りで前記縦孔を制限しかつ貫通孔を有
する制限壁とを備え、前記縦孔並びに前記貫通孔を弁接
続ポートの１つと連通させる形式の、電磁作動式２ポー
ト２位置切換え弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】アンチスキッド制御・駆動時スリップ制
御装置を装備した自動車の油圧ブレーキ装置は、マスタ
ーブレーキシリンダと少なくとも１つの車輪ブレーキと
の間に延びているブレーキ導管内に圧力制御弁ユニット
を有している。該圧力制御弁ユニットは、所属車輪にお
いてロッキング又は駆動時スリップの危険が発生した際
に当該車輪ブレーキのブレーキ圧を変調するために役立
つ。駆動時スリップ時にはブレーキ装置の高圧ポンプが
ブレーキ導管内に圧力媒体を圧送する。圧力媒体がマス
ターブレーキシリンダを通って流出することがないよう
にするために、前記高圧ポンプの給圧点とマスターブレ
ーキシリンダとの間のブレーキ導管内には、電磁作動式
の２ポート２位置切換え弁の形の遮断弁が配置されてい
る。圧力媒体が減少しない場合には高圧ポンプが許容不
能に高い昇圧を惹起することになるので、遮断弁には圧
力制限弁が並列接続されている。
御装置を装備した自動車の油圧ブレーキ装置は、マスタ
ーブレーキシリンダと少なくとも１つの車輪ブレーキと
の間に延びているブレーキ導管内に圧力制御弁ユニット
を有している。該圧力制御弁ユニットは、所属車輪にお
いてロッキング又は駆動時スリップの危険が発生した際
に当該車輪ブレーキのブレーキ圧を変調するために役立
つ。駆動時スリップ時にはブレーキ装置の高圧ポンプが
ブレーキ導管内に圧力媒体を圧送する。圧力媒体がマス
ターブレーキシリンダを通って流出することがないよう
にするために、前記高圧ポンプの給圧点とマスターブレ
ーキシリンダとの間のブレーキ導管内には、電磁作動式
の２ポート２位置切換え弁の形の遮断弁が配置されてい
る。圧力媒体が減少しない場合には高圧ポンプが許容不
能に高い昇圧を惹起することになるので、遮断弁には圧
力制限弁が並列接続されている。
【０００３】冒頭で述べた形式の２ポート２位置切換え
弁は例えば米国特許第４５２９１６６号明細書に基づい
て公知になっている。該２ポート２位置切換え弁は戻し
ばねの作用を受けて通流位置を占め、該通流位置では弁
の両接続ポートは液体を導通可能に互いに連通されてい
る。磁界の発生によって磁気可動子は戻しばねの作用に
抗して移動させられ。閉止体を弁座に圧着する。すなわ
ち２ポート２位置切換え弁はいまや閉弁位置にある。こ
の場合磁気可動子内に縦方向に摺動可能に収容されてい
る閉止体は、ケーシングに固定的に支持されたバランス
ばねの作用下にあるが、流出側で発生する許容不能に高
い圧力を制限するための特別の手段は講じられていない
。
弁は例えば米国特許第４５２９１６６号明細書に基づい
て公知になっている。該２ポート２位置切換え弁は戻し
ばねの作用を受けて通流位置を占め、該通流位置では弁
の両接続ポートは液体を導通可能に互いに連通されてい
る。磁界の発生によって磁気可動子は戻しばねの作用に
抗して移動させられ。閉止体を弁座に圧着する。すなわ
ち２ポート２位置切換え弁はいまや閉弁位置にある。こ
の場合磁気可動子内に縦方向に摺動可能に収容されてい
る閉止体は、ケーシングに固定的に支持されたバランス
ばねの作用下にあるが、流出側で発生する許容不能に高
い圧力を制限するための特別の手段は講じられていない
。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、自動
車の油圧ブレーキ装置用の２ポート２位置切換え弁の構
造を単純化して、圧力制限弁を並列接続した遮断弁とし
て構成することである。
車の油圧ブレーキ装置用の２ポート２位置切換え弁の構
造を単純化して、圧力制限弁を並列接続した遮断弁とし
て構成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明の構成手段は、制限壁が、閉止体から離反した方の側
に、第２の弁座を有し、該弁座には貫通孔が開口してお
り、前記第２の弁座には、同軸方向に延在する通路を有
する第２の閉止体が係合し、該第２の閉止体が第１閉止
体寄り側に第１弁座を有し、前記第２閉止体が第２のば
ねの作用下で前記第２の弁座に支持されており、前記第
２のばねのプレロード力が、磁気可動子によって発生さ
れる閉弁力よりも大である点にある。
明の構成手段は、制限壁が、閉止体から離反した方の側
に、第２の弁座を有し、該弁座には貫通孔が開口してお
り、前記第２の弁座には、同軸方向に延在する通路を有
する第２の閉止体が係合し、該第２の閉止体が第１閉止
体寄り側に第１弁座を有し、前記第２閉止体が第２のば
ねの作用下で前記第２の弁座に支持されており、前記第
２のばねのプレロード力が、磁気可動子によって発生さ
れる閉弁力よりも大である点にある。
【０００６】請求項１に記載した構成手段を有する本発
明の２ポート２位置切換え弁は前述の従来技術に対比し
て、圧力制限弁がケーシング内に所要スペースを節減可
能に配置されており、ひいては該切換え弁の組み付けが
簡便になり、かつ該切換え弁と圧力制限弁との間の接続
管路が減少されるという利点を有している。
明の２ポート２位置切換え弁は前述の従来技術に対比し
て、圧力制限弁がケーシング内に所要スペースを節減可
能に配置されており、ひいては該切換え弁の組み付けが
簡便になり、かつ該切換え弁と圧力制限弁との間の接続
管路が減少されるという利点を有している。
【０００７】請求項２に記載した本発明の２ポート２位
置切換え弁の有利な実施態様では、圧力制限弁に関する
組付けユニット、すなわち２ポート２位置切換え弁のケ
ーシング内への接合操作を実施する前に検査可能な組付
けユニットが得られる。
置切換え弁の有利な実施態様では、圧力制限弁に関する
組付けユニット、すなわち２ポート２位置切換え弁のケ
ーシング内への接合操作を実施する前に検査可能な組付
けユニットが得られる。
【０００８】
【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。
る。
【０００９】図１に示した接続回路構成図では、アンチ
スキッド制御装置及び駆動時スリップ制御装置を備えた
自動車用の油圧ブレーキ装置１０の一部分が示されてい
るにすぎない。
スキッド制御装置及び駆動時スリップ制御装置を備えた
自動車用の油圧ブレーキ装置１０の一部分が示されてい
るにすぎない。
【００１０】油圧ブレーキ装置１０は、圧力油貯蔵タン
ク１２を有する圧力発生器として、ブレーキペダルで作
動可能な複回路式マスターブレーキシリンダ１１を備え
ている。該マスターブレーキシリンダ１１から少なくと
も１本の導管１３がブレーキ導管として、油圧消費機器
を構成する少なくとも１つの車輪ブレーキ１４に達して
いる。前記導管１３内には、２ポート２位置切換え弁と
して構成された遮断弁１５が配置されている。該遮断弁
１５は、ばねの作動によって発生可能な通流位置１５ａ
を有し、該通流位置において圧力媒体量がマスターブレ
ーキシリンダ１１と車輪ブレーキ１４との間を移動する
ことができる。また遮断弁１５は、電磁石の作動によっ
て発生可能な閉止位置１５ｂを有している。該閉止位置
１５ｂでは遮断弁１５は、導管１３のマスターブレーキ
シリンダ寄りの導管部分１３．１と車輪ブレーキ寄りの
導管部分１３．２との間で圧力媒体流を遮断する。
ク１２を有する圧力発生器として、ブレーキペダルで作
動可能な複回路式マスターブレーキシリンダ１１を備え
ている。該マスターブレーキシリンダ１１から少なくと
も１本の導管１３がブレーキ導管として、油圧消費機器
を構成する少なくとも１つの車輪ブレーキ１４に達して
いる。前記導管１３内には、２ポート２位置切換え弁と
して構成された遮断弁１５が配置されている。該遮断弁
１５は、ばねの作動によって発生可能な通流位置１５ａ
を有し、該通流位置において圧力媒体量がマスターブレ
ーキシリンダ１１と車輪ブレーキ１４との間を移動する
ことができる。また遮断弁１５は、電磁石の作動によっ
て発生可能な閉止位置１５ｂを有している。該閉止位置
１５ｂでは遮断弁１５は、導管１３のマスターブレーキ
シリンダ寄りの導管部分１３．１と車輪ブレーキ寄りの
導管部分１３．２との間で圧力媒体流を遮断する。
【００１１】前記遮断弁１５に並列に逆止弁１８が配置
されており、該逆止弁は前記遮断弁１５を迂回して圧力
媒体をマスターブレーキシリンダ１１から車輪ブレーキ
１４へ向かって通流させることができる。
されており、該逆止弁は前記遮断弁１５を迂回して圧力
媒体をマスターブレーキシリンダ１１から車輪ブレーキ
１４へ向かって通流させることができる。
【００１２】更にまた前記遮断弁１５には圧力制限弁２
１が並列接続されている。該圧力制限弁２１は、特定の
応答圧を超えた場合にばね力に抗して開弁して、圧力媒
体量を導管部分１３．２から導管部分１３．１へ、ひい
てはマスターブレーキシリンダ１へ放出制御することが
できる。従って圧力制限弁２１はブレーキ装置１０の車
輪ブレーキ寄り区域における許容不能に高い昇圧を防止
する訳である。
１が並列接続されている。該圧力制限弁２１は、特定の
応答圧を超えた場合にばね力に抗して開弁して、圧力媒
体量を導管部分１３．２から導管部分１３．１へ、ひい
てはマスターブレーキシリンダ１へ放出制御することが
できる。従って圧力制限弁２１はブレーキ装置１０の車
輪ブレーキ寄り区域における許容不能に高い昇圧を防止
する訳である。
【００１３】遮断弁１５と圧力制限弁２１は、図１に一
点鎖線で示したように構造的に纏められて１つの弁ユニ
ット２４を構成している。該弁ユニット２４は追って詳
細に説明する。
点鎖線で示したように構造的に纏められて１つの弁ユニ
ット２４を構成している。該弁ユニット２４は追って詳
細に説明する。
【００１４】また遮断弁１５と車輪ブレーキ１４との間
の導管１３内には、アンチスキッド制御・駆動時スリッ
プ制御装置の構成エレメントとして圧力制御弁ユニット
２７が配置されている。該圧力制御弁ユニット２７は、
ばねの作動によって発生可能な位置２７ａを有し、該位
置において車輪ブレーキ１４への導管部分１３．２は通
流状態になる。更に該圧力制御弁ユニット２７は車輪ブ
レーキ１４内の保圧のために、電磁石の作動によって調
整可能な位置２７ｂを有し、該位置では車輪ブレーキ１
４への導管部分１３．２は閉止されている。圧力制御弁
ユニット２７の、やはり電磁石の作動によって調整可能
な第３の位置２７ｃは減圧のために車輪ブレーキ１４か
ら圧力媒体量を放出制御する位置である。該圧力制御弁
ユニット２７には逆止弁２８が並列接続されており、該
逆止弁によって圧力媒体流は、前記圧力制御弁ユニット
２７を迂回して車輪ブレーキ１４からマスターブレーキ
シリンダ１１へ流れることができる。
の導管１３内には、アンチスキッド制御・駆動時スリッ
プ制御装置の構成エレメントとして圧力制御弁ユニット
２７が配置されている。該圧力制御弁ユニット２７は、
ばねの作動によって発生可能な位置２７ａを有し、該位
置において車輪ブレーキ１４への導管部分１３．２は通
流状態になる。更に該圧力制御弁ユニット２７は車輪ブ
レーキ１４内の保圧のために、電磁石の作動によって調
整可能な位置２７ｂを有し、該位置では車輪ブレーキ１
４への導管部分１３．２は閉止されている。圧力制御弁
ユニット２７の、やはり電磁石の作動によって調整可能
な第３の位置２７ｃは減圧のために車輪ブレーキ１４か
ら圧力媒体量を放出制御する位置である。該圧力制御弁
ユニット２７には逆止弁２８が並列接続されており、該
逆止弁によって圧力媒体流は、前記圧力制御弁ユニット
２７を迂回して車輪ブレーキ１４からマスターブレーキ
シリンダ１１へ流れることができる。
【００１５】更にまた前記導管部分１３．２には高圧ポ
ンプの形の圧力源３０が接続されている。該圧力源３０
は駆動時スリップ制御動作時に（該制御動作中は遮断弁
１５は閉止位置１５ｂに切換えられているので）圧力媒
体を導管１３内へ供給することができる。圧力制御弁ユ
ニット２７の位置２７ｂ，２７ｃでは車輪ブレーキ１４
によって圧力媒体を受取ることができないので、圧力制
限弁２１はその応答圧を超えると開弁しかつ圧力媒体を
マスターブレーキシリンダ１１へ向かって放圧制御する
。
ンプの形の圧力源３０が接続されている。該圧力源３０
は駆動時スリップ制御動作時に（該制御動作中は遮断弁
１５は閉止位置１５ｂに切換えられているので）圧力媒
体を導管１３内へ供給することができる。圧力制御弁ユ
ニット２７の位置２７ｂ，２７ｃでは車輪ブレーキ１４
によって圧力媒体を受取ることができないので、圧力制
限弁２１はその応答圧を超えると開弁しかつ圧力媒体を
マスターブレーキシリンダ１１へ向かって放圧制御する
。
【００１６】弁ユニット２４は、図２に示した構成を有
している。
している。
【００１７】電磁コイル３４を内蔵したケーシング３３
は縦孔３５を有している。該縦孔３５内には、前記電磁
コイル３４に配設された磁気可動子３６が収容されてい
る。同軸方向で該磁気可動子３６と協働するプッシュロ
ッド３７が、前記縦孔３５内にプレス嵌めされた磁極片
３８を貫通して延在している。磁気可動子３６と磁極片
３８との間には残留空気円板３９が位置している。磁極
片３８から突出したプッシュロッド３７の部分にはディ
スク４０が固定されている。プッシュロッド３７に続い
て、ケーシング３３の、下向きに開いた縦孔３５内には
スリーブ４１がプレス嵌めされている。該スリーブ４１
はそのスリーブ底部でもって、縦孔３５を制限しかつケ
ーシングに対して不動の制限壁４２を形成している。プ
ッシュロッド３７のディスク４０と前記制限壁４２との
間には、圧縮コイルばねの形の戻しばね４３が介在して
いる。
は縦孔３５を有している。該縦孔３５内には、前記電磁
コイル３４に配設された磁気可動子３６が収容されてい
る。同軸方向で該磁気可動子３６と協働するプッシュロ
ッド３７が、前記縦孔３５内にプレス嵌めされた磁極片
３８を貫通して延在している。磁気可動子３６と磁極片
３８との間には残留空気円板３９が位置している。磁極
片３８から突出したプッシュロッド３７の部分にはディ
スク４０が固定されている。プッシュロッド３７に続い
て、ケーシング３３の、下向きに開いた縦孔３５内には
スリーブ４１がプレス嵌めされている。該スリーブ４１
はそのスリーブ底部でもって、縦孔３５を制限しかつケ
ーシングに対して不動の制限壁４２を形成している。プ
ッシュロッド３７のディスク４０と前記制限壁４２との
間には、圧縮コイルばねの形の戻しばね４３が介在して
いる。
【００１８】プッシュロッド３７の自由端部には、遮断
弁１５のための閉止体４６として球体が取付けられてい
る。スリーブ４１内には、実質的に中空円筒体の形状を
有する第２の閉止体４７が配置されている。スリーブ４
１及びプッシュロッド３７に対して共軸に延在する第２
の閉止体４７は、前記スリーブ４１内に収容された第２
のばね４９を係合させるための鍔４８を有している。や
はり圧縮コイルばねとして構成された第２のばね４９は
、圧力媒体透過性のリングディスク５０に支持されてい
る。該リングディスク自体はスリーブ４１の開放寄り側
でスナップリング５１によって保持されいる。
弁１５のための閉止体４６として球体が取付けられてい
る。スリーブ４１内には、実質的に中空円筒体の形状を
有する第２の閉止体４７が配置されている。スリーブ４
１及びプッシュロッド３７に対して共軸に延在する第２
の閉止体４７は、前記スリーブ４１内に収容された第２
のばね４９を係合させるための鍔４８を有している。や
はり圧縮コイルばねとして構成された第２のばね４９は
、圧力媒体透過性のリングディスク５０に支持されてい
る。該リングディスク自体はスリーブ４１の開放寄り側
でスナップリング５１によって保持されいる。
【００１９】スリーブ４１は制限壁４２内に、同軸方向
に延びる貫通孔５４を有している。プッシュロッド３７
の第１の閉止体４６から離反した方の側でスリーブ４１
の制限壁４２は、前記貫通孔５４を制限する弁座５５を
有している。前記第２の閉止体４７は鍔４８の範囲で該
弁座５５と協働する。弁座５５は第２の閉止体４７と相
俟って前記圧力制限弁２１を形成している。
に延びる貫通孔５４を有している。プッシュロッド３７
の第１の閉止体４６から離反した方の側でスリーブ４１
の制限壁４２は、前記貫通孔５４を制限する弁座５５を
有している。前記第２の閉止体４７は鍔４８の範囲で該
弁座５５と協働する。弁座５５は第２の閉止体４７と相
俟って前記圧力制限弁２１を形成している。
【００２０】第２の閉止体４７内には、同軸方向に延び
る通路５８が貫通している。該通路５８は、プッシュロ
ッド３７の第１閉止体４６寄りでは弁座５９で終わって
いる。該弁座５９は前記第１閉止体４６と相俟って前記
遮断弁１５を形成している。
る通路５８が貫通している。該通路５８は、プッシュロ
ッド３７の第１閉止体４６寄りでは弁座５９で終わって
いる。該弁座５９は前記第１閉止体４６と相俟って前記
遮断弁１５を形成している。
【００２１】スリーブ４１の制限壁４２の上位でケーシ
ング３３の縦孔３５には横孔６２が開口している。該横
孔６２の区域ではケーシング３３は筒形フィルタ６３に
よって取り囲まれている。ケーシング３３は、磁気可動
子３６から離反した方の端面寄りでは円板形フィルタ６
４を保持している。
ング３３の縦孔３５には横孔６２が開口している。該横
孔６２の区域ではケーシング３３は筒形フィルタ６３に
よって取り囲まれている。ケーシング３３は、磁気可動
子３６から離反した方の端面寄りでは円板形フィルタ６
４を保持している。
【００２２】弁ユニット２４はケーシングブロック６８
の取付け孔６７内に挿嵌されており、かつ図示は省いた
が適当な方式で該ケーシングブロックに固定されている
。取付け孔６７の基底では該取付け孔内に弁接続ポート
６９として１つの孔が開口している。該孔は、マスター
ブレーキシリンダ１１に通じるブレーキ導管１３の導管
部分１３．１に対応している。横孔６２の範囲において
前記取付け孔６７を起点として、半径方向に延びる孔が
弁接続ポート７０として穿設されている。該孔は、車輪
ブレーキ１４に通じるブレーキ導管１３の導管部分１３
．２に対応している。両弁接続ポート６９と７０との間
で弁ユニット２４のケーシング３３は取付け孔６７に対
してリングパッキン７１によってシールされている。 第２のリングパッキン７２は取付け孔６７を大気に対し
て圧力媒体密に密封する。
の取付け孔６７内に挿嵌されており、かつ図示は省いた
が適当な方式で該ケーシングブロックに固定されている
。取付け孔６７の基底では該取付け孔内に弁接続ポート
６９として１つの孔が開口している。該孔は、マスター
ブレーキシリンダ１１に通じるブレーキ導管１３の導管
部分１３．１に対応している。横孔６２の範囲において
前記取付け孔６７を起点として、半径方向に延びる孔が
弁接続ポート７０として穿設されている。該孔は、車輪
ブレーキ１４に通じるブレーキ導管１３の導管部分１３
．２に対応している。両弁接続ポート６９と７０との間
で弁ユニット２４のケーシング３３は取付け孔６７に対
してリングパッキン７１によってシールされている。 第２のリングパッキン７２は取付け孔６７を大気に対し
て圧力媒体密に密封する。
【００２３】弁ユニット２４に統合されている２ポート
２位置切換え弁として構成された遮断弁１５と圧力制限
弁２１は次のような機能を有している。
２位置切換え弁として構成された遮断弁１５と圧力制限
弁２１は次のような機能を有している。
【００２４】図２に示した遮断弁１５の位置では、電磁
コイル３４が未励磁状態にあるため戻しばね４３が第１
閉止体４６を弁座５９に対して間隔をおいて保持してい
るので、遮断弁は通流位置１５ａを占めている。該通流
位置１５ａでは圧力媒体は、マスターブレーキシリンダ
１１から弁接続ポート６９を通ってケーシングブロック
６８の取付け孔６７内へ流入し、第２閉止体４７の通路
５８を経て開いた弁座５９を通り、ケーシング３３の横
孔６２及び弁接続ポート７０を通って車輪ブレーキ１４
へ、また前記とは逆方向に流動することが可能である。
コイル３４が未励磁状態にあるため戻しばね４３が第１
閉止体４６を弁座５９に対して間隔をおいて保持してい
るので、遮断弁は通流位置１５ａを占めている。該通流
位置１５ａでは圧力媒体は、マスターブレーキシリンダ
１１から弁接続ポート６９を通ってケーシングブロック
６８の取付け孔６７内へ流入し、第２閉止体４７の通路
５８を経て開いた弁座５９を通り、ケーシング３３の横
孔６２及び弁接続ポート７０を通って車輪ブレーキ１４
へ、また前記とは逆方向に流動することが可能である。
【００２５】電磁コイル３４が励磁されると、磁気可動
子３６に作用する磁力は戻しばね４３の対抗力を克服す
るので、磁気可動子の部分ストロークを経たのち第１閉
止体４６は第２閉止体４７の弁座５９に当接する。こう
して閉止位置１５ｂを占める遮断弁１５は弁ユニット２
４を通る圧力媒体流を閉止する。
子３６に作用する磁力は戻しばね４３の対抗力を克服す
るので、磁気可動子の部分ストロークを経たのち第１閉
止体４６は第２閉止体４７の弁座５９に当接する。こう
して閉止位置１５ｂを占める遮断弁１５は弁ユニット２
４を通る圧力媒体流を閉止する。
【００２６】冒頭で述べた理由に基づいて、遮断弁１５
の閉弁時に車輪ブレーキ側に高い圧力が発生することが
ある。この高圧は弁接続ポート７０と横孔６２とを経て
、弁座５５内で働く第２閉止体４７の横断面に作用する
。圧力制限弁２１の応答圧を超えると、圧力媒体によっ
て第２閉止体４７に対して及ぼされる開弁力は第２のば
ね４９のプレロードを克服する。従って第２閉止体４７
は弁座５５から離間し、こうして圧力媒体部分流量はス
リーブ４１を通ってケーシングブロック６８の弁接続ポ
ート６９へ流出することができる。第２の閉止体４７の
この極めて小さなストローク時には遮断弁１５は閉弁し
たままの状態にある。それというのは、磁気可動子３６
によって発生される閉弁力と、なお有効な磁気可動子３
６のストローク残分とが、第１閉止体４６を第２閉止体
４７の弁座５９に係合させた状態に維持することを保証
するからである。車輪ブレーキ１４内の許容不能に高い
圧力を減圧したのち圧力制限弁２１はその閉弁位置へ復
帰する。
の閉弁時に車輪ブレーキ側に高い圧力が発生することが
ある。この高圧は弁接続ポート７０と横孔６２とを経て
、弁座５５内で働く第２閉止体４７の横断面に作用する
。圧力制限弁２１の応答圧を超えると、圧力媒体によっ
て第２閉止体４７に対して及ぼされる開弁力は第２のば
ね４９のプレロードを克服する。従って第２閉止体４７
は弁座５５から離間し、こうして圧力媒体部分流量はス
リーブ４１を通ってケーシングブロック６８の弁接続ポ
ート６９へ流出することができる。第２の閉止体４７の
この極めて小さなストローク時には遮断弁１５は閉弁し
たままの状態にある。それというのは、磁気可動子３６
によって発生される閉弁力と、なお有効な磁気可動子３
６のストローク残分とが、第１閉止体４６を第２閉止体
４７の弁座５９に係合させた状態に維持することを保証
するからである。車輪ブレーキ１４内の許容不能に高い
圧力を減圧したのち圧力制限弁２１はその閉弁位置へ復
帰する。
【００２７】電磁コイル３４を消勢すると、磁気可動子
３６に作用する磁界は崩壊し、かつ戻しばね４３は該磁
気可動子３６及びプッシュロッド３７を第１閉止体４６
と共に、遮断弁１５の図示の通流位置へ移動させる。
３６に作用する磁界は崩壊し、かつ戻しばね４３は該磁
気可動子３６及びプッシュロッド３７を第１閉止体４６
と共に、遮断弁１５の図示の通流位置へ移動させる。
【図１】２ポート２位置切換え弁と圧力制限弁とから成
る弁ユニットを備えた油圧ブレーキ装置の接続回路の部
分構成図である。
る弁ユニットを備えた油圧ブレーキ装置の接続回路の部
分構成図である。
【図２】弁ユニット構造の縦断面図である。
１０ 油圧ブレーキ装置、 １１ マス
ターブレーキシリンダ、 １２圧力油貯蔵タンク、
１３ 導管、 １３．１，１３．２
導管部分、１４ 車輪ブレーキ、 １５
遮断弁、 １５ａ 通流位置、 １５ｂ閉
止位置、１８ 逆止弁、 ２１ 圧力制
限弁、 ２４ 弁ユニット、 ２７
圧力制御弁ユニット、 ２７ａ ばね作動によって
生じる車輪ブレーキへの通流位置、 ２７ｂ
電磁石の作動によって調整可能な車輪ブレーキ保圧位置
、 ２７ｃ 電磁石の作動によって調整可能な
減圧位置、 ２８逆止弁、 ３０ 圧力源と
しての高圧ポンプ、 ３３ ケーシング、
３４電磁コイル、 ３５縦孔、 ３６ 磁気
可動子、 ３７ プッシュロッド、 ３８
磁極片、３９ 残留空気円板、 ４０
ディスク、４１ スリーブ、 ４２
制限壁、 ４３ 戻しばね、 ４６
第１閉止体、 ４７ 第２閉止体、 ４
８ 鍔、 ４９ 第２のばね、 ５０
リングディスク、 ５１ スナップリング、
５４ 貫通孔、 ５５弁座、 ５８
通路、 ５９ 弁座、６２ 横孔、
６３ 筒形フィルタ、 ６４ 円板形
フィルタ、 ６７ 取付け孔、 ６８ ケ
ーシングブロック、 ６９，７０ 弁接続ポー
ト、 ７１，７２ リングパッキン
ターブレーキシリンダ、 １２圧力油貯蔵タンク、
１３ 導管、 １３．１，１３．２
導管部分、１４ 車輪ブレーキ、 １５
遮断弁、 １５ａ 通流位置、 １５ｂ閉
止位置、１８ 逆止弁、 ２１ 圧力制
限弁、 ２４ 弁ユニット、 ２７
圧力制御弁ユニット、 ２７ａ ばね作動によって
生じる車輪ブレーキへの通流位置、 ２７ｂ
電磁石の作動によって調整可能な車輪ブレーキ保圧位置
、 ２７ｃ 電磁石の作動によって調整可能な
減圧位置、 ２８逆止弁、 ３０ 圧力源と
しての高圧ポンプ、 ３３ ケーシング、
３４電磁コイル、 ３５縦孔、 ３６ 磁気
可動子、 ３７ プッシュロッド、 ３８
磁極片、３９ 残留空気円板、 ４０
ディスク、４１ スリーブ、 ４２
制限壁、 ４３ 戻しばね、 ４６
第１閉止体、 ４７ 第２閉止体、 ４
８ 鍔、 ４９ 第２のばね、 ５０
リングディスク、 ５１ スナップリング、
５４ 貫通孔、 ５５弁座、 ５８
通路、 ５９ 弁座、６２ 横孔、
６３ 筒形フィルタ、 ６４ 円板形
フィルタ、 ６７ 取付け孔、 ６８ ケ
ーシングブロック、 ６９，７０ 弁接続ポー
ト、 ７１，７２ リングパッキン
Claims (2)
- 【請求項１】 アンチスキッド制御・駆動時スリップ
制御装置を装備した自動車の油圧ブレーキ装置用であっ
て、ケーシング（３３）内に穿設した縦孔（３５）と、
該縦孔内に収容されていて同軸方向に延在した磁気可動
子（３６）と、該磁気可動子によって戻しばね（４３）
の力に抗して弁座（５９）に向かって可動な閉止体（４
６）と、前記ケーシング（３３）に固着されていて前記
閉止体（４６）寄りで前記縦孔（３５）を制限しかつ貫
通孔（５４）を有する制限壁（４２）とを備え、前記縦
孔（３５）並びに前記貫通孔（５４）を弁接続ポート（
６９，７０）の１つと連通させる形式の、電磁作動式２
ポート２位置切換え弁において、制限壁（４２）が、閉
止体（４６）から離反した方の側に、第２の弁座（５５
）を有し、該弁座には貫通孔（５４）が開口しており、
前記第２の弁座（５５）には、同軸方向に延在する通路
（５８）を有する第２の閉止体（４７）が係合し、該第
２の閉止体が第１閉止体（４６）寄り側に第１弁座（５
９）を有し、前記第２閉止体（４７）が第２のばね（４
９）の作用下で前記第２の弁座（５５）に支持されてお
り、前記第２のばねのプレロード力が、磁気可動子（３
６）によって発生される閉弁力よりも大であることを特
徴とする、アンチスキッド制御・駆動時スリップ制御装
置を装備した自動車の油圧ブレーキ装置用の電磁作動式
２ポート２位置切換え弁。 - 【請求項２】 ケーシング（３３）の縦孔（３５）内
にはスリーブ（４１）がプレス嵌めによって配置されて
おり、該スリーブの底部が、貫通孔（５４）と第２弁座
（５５）を有する制限壁（４２）を形成しており、前記
スリーブ（４１）内には、第２のばね（４９）と、実質
的に中空円筒体の形状を有する第２閉止体（４７）とが
同軸に収容されており、該第２閉止体（４７）が前記第
２弁座寄りに第２ばね（４９）を係合させるための鍔（
４８）を有し、前記スリーブ（４１）の弁座側が、圧力
媒体透過性のリングディスク（５０）によって閉塞され
ており、該リングディスクに沿って前記第２閉止体（４
７）が縦方向でガイドされており、かつ前記第２ばね（
４９）が支持されている、請求項１記載の電磁作動式２
ポート２位置切換え弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4102626.8 | 1991-01-30 | ||
| DE4102626A DE4102626C2 (de) | 1991-01-30 | 1991-01-30 | Elektromagnetbetätigtes 2/2-Wegeventil, insbesondere für hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlagen mit einer Blockierschutz- und Antriebsschlupfregeleinrichtung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04307186A true JPH04307186A (ja) | 1992-10-29 |
| JP3305345B2 JP3305345B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=6423942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01294592A Expired - Fee Related JP3305345B2 (ja) | 1991-01-30 | 1992-01-28 | アンチスキッド制御・駆動時スリップ制御装置を装備した自動車の油圧ブレーキ装置用の電磁作動式２ポート２位置切換え弁 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5203617A (ja) |
| JP (1) | JP3305345B2 (ja) |
| DE (1) | DE4102626C2 (ja) |
| GB (1) | GB2252374B (ja) |
Cited By (2)
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| JPH11222119A (ja) * | 1997-12-05 | 1999-08-17 | Denso Corp | 電磁弁及びブレーキ制御装置 |
| DE112004000114B4 (de) * | 2003-11-21 | 2009-01-15 | Mitsubishi Denki K.K. | Magnetventil |
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| DE4221988A1 (de) * | 1992-07-04 | 1994-01-05 | Teves Gmbh Alfred | Elektromagnetventil |
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