JPH04310829A - 筒内温度センサ - Google Patents
筒内温度センサInfo
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- JPH04310829A JPH04310829A JP10384591A JP10384591A JPH04310829A JP H04310829 A JPH04310829 A JP H04310829A JP 10384591 A JP10384591 A JP 10384591A JP 10384591 A JP10384591 A JP 10384591A JP H04310829 A JPH04310829 A JP H04310829A
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- Japan
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- sensor
- sensor body
- temperature compensation
- compensation element
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measuring Temperature Or Quantity Of Heat (AREA)
- Radiation Pyrometers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、車輌用のエン
ジン等の筒内温度の測定または気筒内の失火状態を検出
するのに好適に用いられる筒内温度センサに関する。
ジン等の筒内温度の測定または気筒内の失火状態を検出
するのに好適に用いられる筒内温度センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの気筒内温度を測定す
ることは、車輌用エンジンの出力特性や点火状態を判定
するのに重要な要素の一つになっている。このため、自
動車メーカの研究所等では、ゼーベック効果を利用した
熱電対やサーモパイル等からなる筒内温度センサを用い
て筒内温度を測定している。
ることは、車輌用エンジンの出力特性や点火状態を判定
するのに重要な要素の一つになっている。このため、自
動車メーカの研究所等では、ゼーベック効果を利用した
熱電対やサーモパイル等からなる筒内温度センサを用い
て筒内温度を測定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来技術では、筒内温度センサとして熱電対やサーモパイ
ル等を用いてるから、エンジンの筒内温度が高温度領域
のときにはセンサからの出力電圧が大きくなり、安定し
た筒内温度の測定ができるものの、エンジン始動時のよ
うにエンジンの筒内温度が低いときにはセンサからの出
力電圧が指数的に低くなって、筒内温度を正確に測定が
できないという問題がある。さらに、筒内温度に対する
センサ自体の応答性が低いために、燃焼室内（筒内）の
混合気が点火プラグによる着火時に失火したか否かを迅
速に判定することができないという問題がある。
来技術では、筒内温度センサとして熱電対やサーモパイ
ル等を用いてるから、エンジンの筒内温度が高温度領域
のときにはセンサからの出力電圧が大きくなり、安定し
た筒内温度の測定ができるものの、エンジン始動時のよ
うにエンジンの筒内温度が低いときにはセンサからの出
力電圧が指数的に低くなって、筒内温度を正確に測定が
できないという問題がある。さらに、筒内温度に対する
センサ自体の応答性が低いために、燃焼室内（筒内）の
混合気が点火プラグによる着火時に失火したか否かを迅
速に判定することができないという問題がある。
【０００４】また、従来技術の筒内温度センサは自動車
メーカの研究所等で使用することはできるものの、車輌
に取付けたまま使用することは非常に難しいという問題
がある。
メーカの研究所等で使用することはできるものの、車輌
に取付けたまま使用することは非常に難しいという問題
がある。
【０００５】本発明は上記従来技術の問題に鑑みなされ
たもので、本発明はエンジンの始動時等でも筒内温度を
高い応答性をもって高精度に検出でき、失火状態の検出
を迅速に行なうことができると共に、車輛に取り付けた
まま使用できるようにした筒内温度センサを提供するこ
とを目的としている。
たもので、本発明はエンジンの始動時等でも筒内温度を
高い応答性をもって高精度に検出でき、失火状態の検出
を迅速に行なうことができると共に、車輛に取り付けた
まま使用できるようにした筒内温度センサを提供するこ
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明の採用する筒内温度センサは、先端側がエ
ンジンの気筒内に臨むように該エンジンに設けられるセ
ンサ本体と、該センサ本体の軸方向にそれぞれ穿設され
、該センサ本体内で互いに離間した４本の挿通穴と、前
記センサ本体の先端側で交差するように該各挿通穴に順
次挿通して設けられ、検出素子部と温度補償素子部とを
構成する１本の炭化珪素繊維と、前記センサ本体の先端
側に設けられ、該センサ本体の先端側で交差する炭化珪
素繊維の検出素子部側と温度補償素子部側とを電気的に
絶縁し、該温度補償素子部側の露出部分を外部に対して
遮蔽する遮蔽部材と、前記センサ本体の基端側から各挿
通穴に挿嵌して設けられ、前記炭化珪素繊維の検出素子
部側と温度補償素子部側とにそれぞれ接続された複数本
の接続端子とから構成される。
ために本発明の採用する筒内温度センサは、先端側がエ
ンジンの気筒内に臨むように該エンジンに設けられるセ
ンサ本体と、該センサ本体の軸方向にそれぞれ穿設され
、該センサ本体内で互いに離間した４本の挿通穴と、前
記センサ本体の先端側で交差するように該各挿通穴に順
次挿通して設けられ、検出素子部と温度補償素子部とを
構成する１本の炭化珪素繊維と、前記センサ本体の先端
側に設けられ、該センサ本体の先端側で交差する炭化珪
素繊維の検出素子部側と温度補償素子部側とを電気的に
絶縁し、該温度補償素子部側の露出部分を外部に対して
遮蔽する遮蔽部材と、前記センサ本体の基端側から各挿
通穴に挿嵌して設けられ、前記炭化珪素繊維の検出素子
部側と温度補償素子部側とにそれぞれ接続された複数本
の接続端子とから構成される。
【０００７】
【作用】上記構成により、センサ本体の各挿通穴内に順
次挿通され、先端側で交差した１本の炭化珪素繊維のう
ち、外部に露出した部分で検出素子部を形成でき、遮蔽
部材により遮蔽された部分で温度補償素子部を形成でき
、これらの素子部間の初期抵抗値のバラツキ等を長時間
に亘って低減することができる。
次挿通され、先端側で交差した１本の炭化珪素繊維のう
ち、外部に露出した部分で検出素子部を形成でき、遮蔽
部材により遮蔽された部分で温度補償素子部を形成でき
、これらの素子部間の初期抵抗値のバラツキ等を長時間
に亘って低減することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図５に基
づき説明する。
づき説明する。
【０００９】図中、１は先端側が車輛用エンジンの気筒
内（いずれも図示せず）に臨むようにエンジンに設けら
れた筒内温度センサ、２は該筒内温度センサ２の本体を
構成するセンサ本体を示し、該センサ本体２はアルミナ
等の耐熱性を有する絶縁性のセラミック材料により形成
され、基端側が大径部２Ａ、先端側が小径部２Ｂとなり
、該小径部２Ｂと大径部２Ａとの間はテーパ部２Ｃとな
っている。
内（いずれも図示せず）に臨むようにエンジンに設けら
れた筒内温度センサ、２は該筒内温度センサ２の本体を
構成するセンサ本体を示し、該センサ本体２はアルミナ
等の耐熱性を有する絶縁性のセラミック材料により形成
され、基端側が大径部２Ａ、先端側が小径部２Ｂとなり
、該小径部２Ｂと大径部２Ａとの間はテーパ部２Ｃとな
っている。
【００１０】３，３，…は前記センサ本体２の軸方向に
穿設された４本の挿通穴を示し、該各挿通穴３内には後
述するＳｉＣ繊維束４が図４のように挿通され、大径部
２Ａ側からは各接続端子６が挿嵌されている。
穿設された４本の挿通穴を示し、該各挿通穴３内には後
述するＳｉＣ繊維束４が図４のように挿通され、大径部
２Ａ側からは各接続端子６が挿嵌されている。
【００１１】４は炭化珪素繊維としての１本のＳｉＣ繊
維束を示し、該ＳｉＣ繊維束４は前記センサ本体の各挿
通穴３内に図４に示す如く順次矢示Ａ方向に挿通され、
センサ本体２の小径部２Ｂ先端面側で図３に示し如く十
字状に交差するようになっている。そして、ＳｉＣ繊維
束４はその結晶構造によりサーミスタ特性を有し、小径
部２Ｂの先端面側で交差して外部に露出したＳｉＣ繊維
束４のうち、交差して外側となった部分が検出素子部４
Ａとなり、内側となった部分は温度補償素子部４Ｂとな
っている。
維束を示し、該ＳｉＣ繊維束４は前記センサ本体の各挿
通穴３内に図４に示す如く順次矢示Ａ方向に挿通され、
センサ本体２の小径部２Ｂ先端面側で図３に示し如く十
字状に交差するようになっている。そして、ＳｉＣ繊維
束４はその結晶構造によりサーミスタ特性を有し、小径
部２Ｂの先端面側で交差して外部に露出したＳｉＣ繊維
束４のうち、交差して外側となった部分が検出素子部４
Ａとなり、内側となった部分は温度補償素子部４Ｂとな
っている。
【００１２】ここで、１本のＳｉＣ繊維束４は多数本の
毛髪性ＳｉＣ繊維を束ね、または撚合したものが用いら
れるものである。一方、ＳｉＣ繊維の直径寸法が太い場
合には１本のＳｉＣ繊維として用いることができるもの
の、全体として長尺な１本のＳｉＣ繊維であればよい。
毛髪性ＳｉＣ繊維を束ね、または撚合したものが用いら
れるものである。一方、ＳｉＣ繊維の直径寸法が太い場
合には１本のＳｉＣ繊維として用いることができるもの
の、全体として長尺な１本のＳｉＣ繊維であればよい。
【００１３】５は前記センサ本体２の小径部２Ｂ先端面
に設けられた遮蔽部材を示し、該遮蔽部材５はＳｉＣ繊
維束４のうち温度補償素子部４Ｂを覆うように、石英ガ
ラス等の遮蔽材料を塗布することにより形成され、該検
出素子部４Ａと温度補償素子部４Ｂとを電気的に絶縁す
るようになっている。
に設けられた遮蔽部材を示し、該遮蔽部材５はＳｉＣ繊
維束４のうち温度補償素子部４Ｂを覆うように、石英ガ
ラス等の遮蔽材料を塗布することにより形成され、該検
出素子部４Ａと温度補償素子部４Ｂとを電気的に絶縁す
るようになっている。
【００１４】６，６，…は前記センサ本体２の大径部２
Ａ側に位置し、各挿通穴３にそれぞれ嵌合された４本の
接続端子を示し、該各接続端子６は、断面が略Ｃ字状に
形成され、軸方向に伸びる軸部６Ａと、該軸部６Ａの突
出端側に形成された球形部６Ｂとからなり、その突出端
側は図示しない外部コネクタ等に接続される。また、該
各接続端子６は各挿通穴３内に嵌挿された軸部６Ａ内に
ＳｉＣ繊維束４を部分的に差し込むことにより該ＳｉＣ
繊維束４と電気的に接続されている。そして、該各接続
端子６はＳｉＣ繊維束４のうち、検出素子部４Ａ側の両
端部分と温度補償素子部４Ｂ側の両端部分とにそれぞれ
接続され、各接続端子６間の検出素子部４Ａと温度補償
素子部４Ｂとの抵抗値は予め同じ初期抵抗値に設定され
、後述するブリッジ回路７にリード線（図示せず）を介
して接続されている。
Ａ側に位置し、各挿通穴３にそれぞれ嵌合された４本の
接続端子を示し、該各接続端子６は、断面が略Ｃ字状に
形成され、軸方向に伸びる軸部６Ａと、該軸部６Ａの突
出端側に形成された球形部６Ｂとからなり、その突出端
側は図示しない外部コネクタ等に接続される。また、該
各接続端子６は各挿通穴３内に嵌挿された軸部６Ａ内に
ＳｉＣ繊維束４を部分的に差し込むことにより該ＳｉＣ
繊維束４と電気的に接続されている。そして、該各接続
端子６はＳｉＣ繊維束４のうち、検出素子部４Ａ側の両
端部分と温度補償素子部４Ｂ側の両端部分とにそれぞれ
接続され、各接続端子６間の検出素子部４Ａと温度補償
素子部４Ｂとの抵抗値は予め同じ初期抵抗値に設定され
、後述するブリッジ回路７にリード線（図示せず）を介
して接続されている。
【００１５】７は検出回路としてのブリッジ回路を示し
、該ブリッジ回路７は検出素子部４Ａ，温度補償素子部
４Ｂおよび該素子部４Ａ，４Ｂと初期状態で同一抵抗値
を有する基準抵抗８，８により構成され、前記各素子部
４Ａ，４Ｂの接続点７Ａは演算増幅器９の非反転入力端
子に接続され、該演算増幅器９の反転入力端子は各基準
抵抗８間の接続点７Ｂに接続されている。また、温度補
償素子部４Ｂと一方の基準抵抗８とは直流電圧ＶＣＣに
接続され、検出素子部４Ａと他方の基準抵抗８とはアー
スに接続されている。そして、該ブリッジ回路７は接続
点７Ａ，７Ｂ間の平衡状態が崩れたときに、接続点７Ａ
，７Ｂ間の電圧差を演算増幅器９で検出し、出力電圧Ｖ
として該演算増幅器９の出力端子からコントロールユニ
ット（図示せず）に出力するようになっている。
、該ブリッジ回路７は検出素子部４Ａ，温度補償素子部
４Ｂおよび該素子部４Ａ，４Ｂと初期状態で同一抵抗値
を有する基準抵抗８，８により構成され、前記各素子部
４Ａ，４Ｂの接続点７Ａは演算増幅器９の非反転入力端
子に接続され、該演算増幅器９の反転入力端子は各基準
抵抗８間の接続点７Ｂに接続されている。また、温度補
償素子部４Ｂと一方の基準抵抗８とは直流電圧ＶＣＣに
接続され、検出素子部４Ａと他方の基準抵抗８とはアー
スに接続されている。そして、該ブリッジ回路７は接続
点７Ａ，７Ｂ間の平衡状態が崩れたときに、接続点７Ａ
，７Ｂ間の電圧差を演算増幅器９で検出し、出力電圧Ｖ
として該演算増幅器９の出力端子からコントロールユニ
ット（図示せず）に出力するようになっている。
【００１６】本実施例による筒内温度センサ１は上述の
如く構成されるが、次に筒内温度センサ１の検出動作に
ついて説明する。
如く構成されるが、次に筒内温度センサ１の検出動作に
ついて説明する。
【００１７】まず、センサ本体２を小径部２Ｂ先端が気
筒内に臨むようにしてエンジンに取付ける。これによっ
て、小径部２Ｂの先端面側に位置するＳｉＣ繊維束４の
各素子部４Ａ，４Ｂのうち、検出素子部４Ａは気筒内に
露出され、温度補償素子部４Ｂは遮蔽部材５により気筒
内に対して遮蔽された状態となる。ここで、エンジンは
点火プラグ（図示せず）により気筒内で混合気を燃焼さ
せて回転出力を得るものであるから、エンジン自体もか
なりの高温になり、センサ本体２もエンジンからの熱に
より高温状態になる。
筒内に臨むようにしてエンジンに取付ける。これによっ
て、小径部２Ｂの先端面側に位置するＳｉＣ繊維束４の
各素子部４Ａ，４Ｂのうち、検出素子部４Ａは気筒内に
露出され、温度補償素子部４Ｂは遮蔽部材５により気筒
内に対して遮蔽された状態となる。ここで、エンジンは
点火プラグ（図示せず）により気筒内で混合気を燃焼さ
せて回転出力を得るものであるから、エンジン自体もか
なりの高温になり、センサ本体２もエンジンからの熱に
より高温状態になる。
【００１８】そこで、点火前の気筒内の温度を温度補償
素子部４Ｂの抵抗値の変化として検出する。また、点火
プラグにより点火された混合気は燃焼ガスとなって、熱
と共に赤外線Ｒを発生し、この赤外線Ｒが検出素子部４
Ａに照射される。そして、該検出素子部４Ａはこの赤外
線Ｒの照射量に対応して抵抗値が変化する。
素子部４Ｂの抵抗値の変化として検出する。また、点火
プラグにより点火された混合気は燃焼ガスとなって、熱
と共に赤外線Ｒを発生し、この赤外線Ｒが検出素子部４
Ａに照射される。そして、該検出素子部４Ａはこの赤外
線Ｒの照射量に対応して抵抗値が変化する。
【００１９】そして、ブリッジ回路７においては、前記
温度補償素子部４Ｂと検出素子部４Ａとの抵抗値の差に
より、ブリッジ回路７の平衡が崩れ、演算増幅器９の各
入力端子に前記素子部４Ａ，４Ｂの抵抗値の差による電
圧がそれぞれ入力され、前記演算増幅器９から点火時の
筒内温度に対応した出力電圧Ｖを出力する。そして、こ
の出力電圧Ｖに基づきコントロールユニット内のマップ
から、この出力電圧Ｖに基づいて筒内温度を測定処理す
ることができる。
温度補償素子部４Ｂと検出素子部４Ａとの抵抗値の差に
より、ブリッジ回路７の平衡が崩れ、演算増幅器９の各
入力端子に前記素子部４Ａ，４Ｂの抵抗値の差による電
圧がそれぞれ入力され、前記演算増幅器９から点火時の
筒内温度に対応した出力電圧Ｖを出力する。そして、こ
の出力電圧Ｖに基づきコントロールユニット内のマップ
から、この出力電圧Ｖに基づいて筒内温度を測定処理す
ることができる。
【００２０】而して、本実施例では、１本のＳｉＣ繊維
束４をセンサ本体２の各挿通穴３内に図４に示す如く小
径部２Ｂの先端面側で十字形状に交差するように挿通し
、この交差したＳｉＣ繊維束４のうち、外側に位置する
部分を検出素子部４Ａとし、内側に位置する部分を遮蔽
部材５により外部に対して遮蔽して温度補償素子部４Ｂ
としたから、この筒内温度センサ１をエンジンの気筒内
に向けて取り付けた状態では、エンジン自体の熱を温度
補償素子部４Ｂで検出でき、混合気の燃焼による熱は赤
外線Ｒの照射量として検出素子部４Ａにより検出するこ
とができる。そして、この各検出部４Ａ，４Ｂの抵抗値
の変化をＳｉＣ繊維束４の特性により迅速に取り出すこ
とができ、この抵抗値の差をブリッジ回路７によって検
出し、このブリッジ回路７からの出力により演算増幅器
９からの出力電圧Ｖをコントロールユニットに出力する
。これにより、筒内温度を迅速にかつ正確に行なうこと
ができる。
束４をセンサ本体２の各挿通穴３内に図４に示す如く小
径部２Ｂの先端面側で十字形状に交差するように挿通し
、この交差したＳｉＣ繊維束４のうち、外側に位置する
部分を検出素子部４Ａとし、内側に位置する部分を遮蔽
部材５により外部に対して遮蔽して温度補償素子部４Ｂ
としたから、この筒内温度センサ１をエンジンの気筒内
に向けて取り付けた状態では、エンジン自体の熱を温度
補償素子部４Ｂで検出でき、混合気の燃焼による熱は赤
外線Ｒの照射量として検出素子部４Ａにより検出するこ
とができる。そして、この各検出部４Ａ，４Ｂの抵抗値
の変化をＳｉＣ繊維束４の特性により迅速に取り出すこ
とができ、この抵抗値の差をブリッジ回路７によって検
出し、このブリッジ回路７からの出力により演算増幅器
９からの出力電圧Ｖをコントロールユニットに出力する
。これにより、筒内温度を迅速にかつ正確に行なうこと
ができる。
【００２１】また、当該筒内温度センサ１を失火状態検
出センサとして用いる場合には、失火が発生したときに
は、混合気の燃焼が行なわれていないことを検出素子部
４Ａで即座に検出でき、出力電圧Ｖの急激な変動により
失火状態を迅速に判定処理することができる。
出センサとして用いる場合には、失火が発生したときに
は、混合気の燃焼が行なわれていないことを検出素子部
４Ａで即座に検出でき、出力電圧Ｖの急激な変動により
失火状態を迅速に判定処理することができる。
【００２２】さらに、ＳｉＣ繊維束４は１本の繊維束に
より形成されているから、長時間の使用によりＳｉＣ繊
維４が劣化した場合でも、検出素子部４Ａ側と温度補償
素子部４Ｂ側とが同程度に劣化するようになり、両者の
初期抵抗値がバラツクのを効果的に防止でき、当該筒内
温度センサ１の寿命を延ばすことができる。
より形成されているから、長時間の使用によりＳｉＣ繊
維４が劣化した場合でも、検出素子部４Ａ側と温度補償
素子部４Ｂ側とが同程度に劣化するようになり、両者の
初期抵抗値がバラツクのを効果的に防止でき、当該筒内
温度センサ１の寿命を延ばすことができる。
【００２３】また、本実施例の筒内温度センサ１の構造
は、センサ本体２に４本の挿通穴３を設け、該各挿通穴
３にＳｉＣ繊維束４を挿通するという簡単な構成とする
ことができ、その製作工数を少なくすることができ、製
作時の作業性を大幅に向上できる。さらに、筒内温度セ
ンサ１のセンサ本体２をアルミナ等のセラミック材料で
形成することにより、高い強度を与えることができるか
ら、エンジンの出力特性の検査時だけでなく、車輛に取
付けた状態のままでも使用することが可能となり、運転
者は該筒内温度センサ１からの検出信号に基づき、容易
に気筒内の失火判定を行なうことができ、信頼性を高め
ることができる。
は、センサ本体２に４本の挿通穴３を設け、該各挿通穴
３にＳｉＣ繊維束４を挿通するという簡単な構成とする
ことができ、その製作工数を少なくすることができ、製
作時の作業性を大幅に向上できる。さらに、筒内温度セ
ンサ１のセンサ本体２をアルミナ等のセラミック材料で
形成することにより、高い強度を与えることができるか
ら、エンジンの出力特性の検査時だけでなく、車輛に取
付けた状態のままでも使用することが可能となり、運転
者は該筒内温度センサ１からの検出信号に基づき、容易
に気筒内の失火判定を行なうことができ、信頼性を高め
ることができる。
【００２４】この場合、エンジンは４，６気筒等の複数
の気筒を有するものが殆どであるから、これらの各気筒
毎に筒内温度センサ１を設ければ、どの気筒が失火を起
こしているか否かを迅速に検知でき、気筒毎の混合気の
燃焼状態を確実にモニタすることができる。
の気筒を有するものが殆どであるから、これらの各気筒
毎に筒内温度センサ１を設ければ、どの気筒が失火を起
こしているか否かを迅速に検知でき、気筒毎の混合気の
燃焼状態を確実にモニタすることができる。
【００２５】なお、前記実施例では、接続端子６を断面
Ｃ字状の軸部６Ａと球形部６Ｂとを有する形状にした場
合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例
えば通常の端子ピンのような形状でもよく、ＳｉＣ繊維
束４と各挿通穴３内で確実に接続できるものであれば、
他の形状のものでもよい。また、各検出部４Ａ，４Ｂか
らの検出信号をブリッジ回路７に出力するようにしたが
、コントロールユニット内で補正して筒内温度の検出ま
たは筒内の失火状況を判定するようにしてもよい。
Ｃ字状の軸部６Ａと球形部６Ｂとを有する形状にした場
合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例
えば通常の端子ピンのような形状でもよく、ＳｉＣ繊維
束４と各挿通穴３内で確実に接続できるものであれば、
他の形状のものでもよい。また、各検出部４Ａ，４Ｂか
らの検出信号をブリッジ回路７に出力するようにしたが
、コントロールユニット内で補正して筒内温度の検出ま
たは筒内の失火状況を判定するようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述した如く、本発明による筒内温
度センサでは、先端側がエンジンの気筒内に臨むように
該エンジンに設けられるセンサ本体と、該センサ本体の
軸方向にそれぞれ穿設され、該センサ本体内で互いに離
間した４本の挿通穴と、前記センサ本体の先端側で交差
するように該各挿通穴に順次挿通して設けられ、検出素
子部と温度補償素子部とを構成する１本の炭化珪素繊維
と、前記センサ本体の先端側に設けられ、該センサ本体
の先端側で交差する炭化珪素繊維の検出素子部側と温度
補償素子部側とを電気的に絶縁し、該温度補償素子部側
の露出部分を外部に対して遮蔽する遮蔽部材と、前記セ
ンサ本体の基端側から各挿通穴に挿嵌して設けられ、前
記炭化珪素繊維の検出素子部側と温度補償素子部側とに
それぞれ接続された複数本の接続端子とから構成したか
ら、気筒内で混合気の燃焼時に発生する赤外線を気筒内
に露出した炭化珪素繊維の検出素子部により感知でき、
検出素子部からの信号を、遮蔽部材により遮蔽された温
度補償素子部からの信号に基づき温度補正することがで
き、これにより、混合気の燃焼時における筒内温度に対
応した検出信号を取り出すことができる。そして、これ
らの検出信号の差から筒内温度を高い応答性をもって高
精度に検出でき、気筒内の失火等を速やかに判定できる
。また、センサ本体に挿通穴を４本形成するという簡単
な構造で形成することができ、その製作工数を少なくで
き、製作時の作業性を大幅に向上できる上、検出層支部
と温度補償素子部とを１本の炭化珪素繊維で形成するこ
とにより、両者の初期抵抗値のバラツキを低減でき、寿
命を向上させることができる。
度センサでは、先端側がエンジンの気筒内に臨むように
該エンジンに設けられるセンサ本体と、該センサ本体の
軸方向にそれぞれ穿設され、該センサ本体内で互いに離
間した４本の挿通穴と、前記センサ本体の先端側で交差
するように該各挿通穴に順次挿通して設けられ、検出素
子部と温度補償素子部とを構成する１本の炭化珪素繊維
と、前記センサ本体の先端側に設けられ、該センサ本体
の先端側で交差する炭化珪素繊維の検出素子部側と温度
補償素子部側とを電気的に絶縁し、該温度補償素子部側
の露出部分を外部に対して遮蔽する遮蔽部材と、前記セ
ンサ本体の基端側から各挿通穴に挿嵌して設けられ、前
記炭化珪素繊維の検出素子部側と温度補償素子部側とに
それぞれ接続された複数本の接続端子とから構成したか
ら、気筒内で混合気の燃焼時に発生する赤外線を気筒内
に露出した炭化珪素繊維の検出素子部により感知でき、
検出素子部からの信号を、遮蔽部材により遮蔽された温
度補償素子部からの信号に基づき温度補正することがで
き、これにより、混合気の燃焼時における筒内温度に対
応した検出信号を取り出すことができる。そして、これ
らの検出信号の差から筒内温度を高い応答性をもって高
精度に検出でき、気筒内の失火等を速やかに判定できる
。また、センサ本体に挿通穴を４本形成するという簡単
な構造で形成することができ、その製作工数を少なくで
き、製作時の作業性を大幅に向上できる上、検出層支部
と温度補償素子部とを１本の炭化珪素繊維で形成するこ
とにより、両者の初期抵抗値のバラツキを低減でき、寿
命を向上させることができる。
【図１】本発明の実施例による筒内温度センサを示す縦
断面図である。
断面図である。
【図２】図１に示す筒内温度センサの平面図である。
【図３】図１に示す筒内温度センサの底面図である。
【図４】センサ本体の各挿通穴に１本のＳｉＣ繊維束を
挿入する状態を示す斜視図である。
挿入する状態を示す斜視図である。
【図５】筒内温度センサの検出回路を示す電気回路図で
ある。
ある。
１ 筒内温度センサ
２ センサ本体
２Ｂ 小径部
３ 挿通穴
４ ＳｉＣ繊維束（炭化珪素繊維束）４Ａ 検出素
子部 ４Ｂ 温度補償素子部 ５ 遮蔽部材 ６ 接続端子
子部 ４Ｂ 温度補償素子部 ５ 遮蔽部材 ６ 接続端子
Claims (1)
- 【請求項１】 先端側がエンジンの気筒内に臨むよう
に該エンジンに設けられるセンサ本体と、該センサ本体
の軸方向にそれぞれ穿設され、該センサ本体内で互いに
離間した４本の挿通穴と、前記センサ本体の先端側で交
差するように該各挿通穴に順次挿通して設けられ、検出
素子部と温度補償素子部とを構成する１本の炭化珪素繊
維と、前記センサ本体の先端側に設けられ、該センサ本
体の先端側で交差する炭化珪素繊維の検出素子部側と温
度補償素子部側とを電気的に絶縁し、該温度補償素子部
側の露出部分を外部に対して遮蔽する遮蔽部材と、前記
センサ本体の基端側から各挿通穴に挿嵌して設けられ、
前記炭化珪素繊維の検出素子部側と温度補償素子部側と
にそれぞれ接続された複数本の接続端子とから構成して
なる筒内温度センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10384591A JPH04310829A (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 筒内温度センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10384591A JPH04310829A (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 筒内温度センサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310829A true JPH04310829A (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=14364773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10384591A Pending JPH04310829A (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 筒内温度センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04310829A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009074905A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Denso Corp | エンジン用温度センサ装置 |
| JP2009074855A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Oki Semiconductor Co Ltd | 光検出装置 |
-
1991
- 1991-04-09 JP JP10384591A patent/JPH04310829A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009074855A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Oki Semiconductor Co Ltd | 光検出装置 |
| JP2009074905A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Denso Corp | エンジン用温度センサ装置 |
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