JPH0431122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、農用トラクタ等の作業車輌における
リヤアクスルハウジングの形状に関する。

一般に、リヤアクスルハウジングは、左右が別
の鋳型によりそれぞれ別個に製造されており、型
代及び製造管理費がかさんでコストアツプの原因
になつていた。また、同一鋳型により左右共用に
製造されるリヤアクスルハウジングも案出されて
いるが、該リヤアクスルハウジングは、左右共用
にするために不必要な形状を強いられており、材
料の無駄が多く、かつ外観上も好ましくなかつ
た。

そこで、本考案は、リヤアクスルハウジングを
ロワリンク取付部及びオペレーテイングシリンダ
取付部を結ぶ直線にて左右対称に構成し、かつ該
アクスルハウジングの突出部外側を正六角形によ
り構成し、アクスルハウジングを垂直線に対して
前記直線が30度傾斜して取付ると共に、正六角形
突出部の平面部が上下方向に向くように構成し、
もつて、左右共用できるものでありながら、無駄
な部分がなく、かつロワリンク及びオペレーテイ
ングシリンダを最適な位置に取付けることができ
ると共に、安全枠を垂直方向にかつ広い面積にて
取付け・支持することができるリヤアクスルハウ
ジングを提供することを目的とするものである。

以下、図面に沿つて、本考案による実施例につ
いて説明する。

トラクタ１は、第１図に示すように、機体２後
方におけるミツシヨンケース３の左右にそれぞれ
リヤアクスルハウジング５が取付けられており、
また運転席にはブレーキペタル６及び駐車ブレー
キ用レバー７等が配設されている。更に、左右リ
ヤアクスルハウジング５の下方にはそれぞれピン
９によるロワリンク１０が枢支されており、かつ
該ロワリンク１０はリフトアーム１１にロツド１
２を介して連結されている。

そして、リヤアクスルハウジング５は、第２図
に示すように、突出部５ａを有しており、該突出
部５ａにはリヤアクスル１３が回転自在に支持さ
れている。更に、ハウジング５にはデフシヤフト
１５が回転自在に支持されており、該シヤスト１
５はデフ１６からの動力を遊星減速機１７を介し
て減速してリヤアクスル１３に伝達している。ま
た、ハウジング５にはブレーキケース１９，１
９′が固設されており、これら両ケース１９，１
９′の間にはケース１９，１９′に固定ピン２０に
より回動方向を固定された固定プレート２１及び
デフシヤフト１５にスプライン１５ａを介して回
動方向を固定されたデイスク２２が交互に配設さ
れていると共に、その中央部分に戻しスプリング
２３により互に接近方向に付勢されているアクチ
エータ２５が配設されている。更に、アクチエー
タ２５はアクチエータリンク２６を介してプルロ
ツド２７に連結されており、該プルロツド２７の
先端部分はネジが切つてあり、該ネジ部２７ａに
はピン２９が貫通し、かつ遊び調整用ナツト３０
が螺合している。そして、該ナツト３０はブレー
キ非作動状態においてハウジング５の開口部５ｂ
から上方に突出するように配置されていると共
に、該ナツト３０に適切な遊び量となる位置に印
が形成されており、かつ該ナツト３０の下端はア
ール形状となつて、ピン２９に整合している。一
方、ピン２９は、第３図に詳示するように、アー
ム２８に固定されており、該アーム２８はハウジ
ング５に回転自在に支持されているシヤフト３１
に固定されており、更に該シヤフト３１にはアー
ム３２が固定されていると共に、ハウジング５の
外において駐車ブレーキ用アーム３３が固定され
ている。そして、アーム３２は、ハウジング５に
固設されたオペレーテイングシリンダ３５のピス
トン３６にロツド３７を介して連結しており、更
にシリンダ３５はパイプ３９を介してブレーキぺ
タル６のマスターシリンダと連通しており、ま
た、駐車ブレーキ用アーム３３はワイヤ４０を介
して駐車ブレーキ用レバー７に連結している。な
お、第２図において、４１はハウジング開口部５
ｂを閉塞する調整部キヤツプ、４２は防塵用ブー
ツ、４３は圧縮スプリング、４５はエア抜きであ
る。

そして、第４図に詳示するように、ハウジング
５にはその突出部５ａの中心を通る直径線Ａ−Ａ
上の一端にオペレーテイングシリンダ３５用の取
付部５ｃが形成されており、かつ他端にロワリン
ク１０用の取付部５ｄが形成されている。また、
ハウジングの突出部５ａの外側は正六角形になつ
ており、かつ該六角形の頂部ａ，ｄが両取付部５
ｃ，５ｄを結ぶ直線Ａ−Ａ上に位置し、更にハウ
ジング５が該直線Ａ−Ａに対して左右対称に構成
されている。また、突出部の一部に、六角形の頂
部ｂ，ｃ，ｅ，ｆを面取りする形で凹溝４７…が
形成されている。（第２図参照）。そして、ハウジ
ング５は第１図に示すように、垂直線Ｖ−Ｖに対
して直線Ａ−Ａが30度傾斜した状態でミツシヨン
ケース３に取付けられ、従つて左右ハウジング５
はその上下方向に六角形突出部５ａの平面部Ｘを
有することになる。なお、第４図において、Xr
は右側に取付けられるハウジングの上方平面部を
示し、かつXlは左側に取付けられる上方平面部
を示す。そして、これら平面部Ｘ，Ｘに保持ブラ
ケツト４９，４９を挾み、かつ凹溝４７…に連結
棒５０を通して締付けて、該ブラケツト４９はハ
ウジング５の突出部５ａに固定され、更に、該ブ
ラケツト４９には運転席を保護する安全枠５１の
後フレームが固定される。

本実施例は以上のような構成によりなるので、
ブレーキペダル６を踏むと、マスターシリンダ及
びパイプ３９を介して圧油はオペレーテイングシ
リンダ３５のピストン３６に作用し、更にアーム
３２、シヤフト３１、アーム２８及びピン２９を
介してプルロツド２７を上方に引上げ、リンク２
６を介してアクチエータ２５を開拡する。これに
より、固定プレート２１及びデイスク２２をブレ
ーキケース１９，１９′に押し付けてブレーキン
グする。また、駐車用ブレーキレバー７を引く
と、ワイヤ４０を介してアーム３３を回動し、更
にシヤフト３１を介して前述ブレーキペダル操作
と同様にブレーキングする。また、ブレーキの非
作動時には、戻しスプリング２３に基づき、シリ
ンダ３５内のスプリング４３は全縮状態にあり、
従つてアーム３２及び２８の角度は一定位置にあ
つて、遊び調整用ナツト３０の開口５ｂからの突
出量も一定になつている。そこで、ブレーキの遊
び量を調整するには、キヤツプ４１を取外した状
態で、駐車ブレーキ用アーム３３を手で操作して
ブレーキを作動し、この状態で、開口５ｂから突
出しているナツト３０を印が所定位置になるよう
にスパナによる回動する。また、ナツト３０の下
端面がアール面となつてピン２９に整合している
ので、ナツト３０が盲動することがない。

そして、左右リヤアクスルハウジング５は直線
Ａ−Ａを中心として左右対称に構成されており、
従つて左右ハウジング５は同一のものが用いら
れ、かつロワリンク取付用ブラケツト５ｄが下部
後方に位置するように、直線Ａ−Ａを垂直線Ｖ−
Ｖに対して30度傾斜してミツシヨンケース３に取
付ける。すると、左右ハウジング５は両方、オペ
レーテイングシリンダ３５がブラケツト５ｃによ
り上部前方に取付けられ、ブレーキペダル６及び
駐車ブレーキ用レバー７と接近した位置になり、
かつ安全枠５１と干渉しない位置となる。更に、
ハウジング５の突出部５ａの平面部Ｘ，Ｘが左右
共に上・下方向に向き、安全枠５１に作用する力
はブラケツト４９，４９を介して広い面積にて垂
直に作用する支持力にて確実に受けられる。

以上説明したように、本考案によれば、リヤア
クスルハウジング５をロワリンク取付部５ｄ及び
オペレーテイングシリンダ取付部５ｃを結ぶ直線
に対して左右対称に構成したので、左右同一部品
を用いることができ、鋳型及び製造管理を共用で
きて大幅なコストダウンを図ることができる。ま
た、アクスルハウジング５を垂直線Ｖ−Ｖに対し
て直線Ａ−Ａが30度傾斜して取付けるので、ロワ
リンク１０及びオペレーテイングシリンダ３５を
最適な位置に取付けることができる。また、オペ
レーテイングシリンダ取付部５ｃが、対称線とな
る直線Ａ−Ａ上に位置するので、オペレーテイン
グシリンダ３５への配管構造が左右共通となり、
かつリヤアクスルハウジング５を取付けた際、オ
ペレーテイングシリンダ３５の取付部５ｃが上部
前方に位置するので、該オペレーテイングシリン
ダ３５がブレーキペタルマスターシリンダに近い
位置に配置され、配管等が短くて足り、これらが
相俟つて配管等の油路構成を大幅に簡単化できる
と共に、部品点数も減少して、組立て作業の容易
化及びコストダウンを図ることができる。更に、
アクスルハウジング５の突出部５ａ外側を正六角
形により構成し、かつ該正六角形突出部５ａの平
面部Ｘが上下方向に向くように構成したので、該
平面部Ｘに基づき安全枠５１を確実かつ容易に取
付けることができると共に、安全枠５１に作用す
る力を広い面積にて垂直に支持して、安全枠取付
部が破損することを防止できる。以上効果が総合
して、左右リヤアクスルハウジング５を共用でき
るものでありながら無駄な部分をなくすことがで
き、かつ外観を良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したトラクタ後部を示す
正面図、第２図はそのリヤアクスルハウジングの
断面図、第３図はその部分平面図、第４図はリヤ
アクスルハウジングの正面図である。 ３……ミツシヨンケース、５……リヤアクスル
ハウジング、５ａ……突出部、５ｃ……オペレー
テイングシリンダ取付部、５ｄ……ロワリンク取
付部、１０……ロワリンク、３５……オペレーテ
イングシリンダ、Ａ−Ａ……直線、Ｖ−Ｖ……垂
直線、Xr，Xl……平面部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ミツシヨンケース３の左右に取付けられるリヤ
   アクスルハウジング５において、 前記リヤアクスルハウジングに、作業機を連結
   するロワリンク１０の取付部５ｄ、前記リヤアク
   スルハウジングに内蔵されたブレーキを操作する
   オペレーテイングシリンダ３５の取付部５ｃ及び
   リヤアクスル１３を収納しかつその断面外郭が正
   六角形からなる突出部５ａを形成し、また該リヤ
   アクスルハウジングを前記ロワリンク取付部５ｄ
   及び前記オペレーテイングシリンダ取付部５ｃを
   結ぶ直線Ａ−Ａにて左右対称に構成すると共に、
   前記突出部の正六角形頂部ａ，ｄが該直線Ａ−Ａ
   上に位置するように構成し、更に前記アクスルハ
   ウジングを、垂直線Ｖ−Ｖに対して前記直線Ａ−
   Ａが30度傾斜しかつ前記オペレーテイングシリン
   ダ取付部５ｃが上部前方に位置すると共に前記ロ
   ワリンク取付部５ｄが下部後方に位置するように
   取付け、また運転席を保護する安全枠５１の基端
   部が、前記突出部５ａの上下方向に向くように配
   置された正六角形平面部Ｘを挟持するようにして
   取付けられてなる、リヤアクスルハウジング。