JPH0431184A - サスペンションのアッパリンク支持部構造 - Google Patents

サスペンションのアッパリンク支持部構造

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JPH0431184A
JPH0431184A JP2136636A JP13663690A JPH0431184A JP H0431184 A JPH0431184 A JP H0431184A JP 2136636 A JP2136636 A JP 2136636A JP 13663690 A JP13663690 A JP 13663690A JP H0431184 A JPH0431184 A JP H0431184A
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坂　幸真
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、サスペンションのアッパリンク支持部構造
に関するものである。
従来の技術 自動車のサスペンションにあっては、アッパリンクと〔
ノアリンクとの共働によって車輪支持部材を保持する形
式のものがある。
ごの−例を第３図によって説明すると、Ｉは）Ｃｌント
サイ）・メンバを示し、このフロン）・ザイトメ／バｌ
　１側部には、アッパリンクンヤフト２をホルト３によ
り取り付けてあり、このアッパリンクノヤフト２にアッ
パリンク４を上下方向回動自？！゛に枢支しである。
一方、フロントザイトメノバ１の下側部にはロアリック
５が上下方向回動自在に枢支してあり、このロアリンク
５とフロントザイトメンバ１との間に７ヨソクアブソー
バ６を介装しである。
そして、上記アッパリンクノヤフト２とフロントザイト
メンバ１との間にンム７を介装してキャンバ等の調整を
行うようにしている。
この類似構造は、例えば、昭和５５年８月株式会社山海
堂発行自動車工学全書１１巻ステアリング、サスペンシ
ョン第１１７頁に示されている。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来のアッパリンク支持部構造にあ
っては、キャンバ等の調整をシム７によって行うように
していたため、所望の厚さのシム７を選択するまでに各
シム毎にサスペン７ョンをその都度分解して組み立てな
ければならず整備性が悪いという問題がある。
この問題を解決するために第４図に示すように、アッパ
リンク４の各端部をフロントサイドメンバ１に取り付け
た各アッパリンクブラケット８に上下動自在に枢支する
と共に図外のロアリンクとフロントサイドメンバ１１こ
取り付けたンヨックアブソーバブラケット９との間にシ
ョックアブソーバ６を取り付け、アッパリンク４のアッ
パリンクブラケッ！−８の支持部分に設けた図外のカム
プレートによりキャンバ等を調整するようにしたものが
ある。
しかしながら、この種のアッパリンク支持部構造ではア
ッパリンク４のキャンバ等の調整作業はサスペンシヨン
の組立後に容易に行えるが、アッパリンク４を取り付け
るアッパリンクブラケット８等が前後別個にフロントサ
イドメンバ１に取り付けであるため、組立精度を確保す
ることが困難となり、またアッパリンクブラケット８の
剛性を高めるため板厚を増加する必要があるという問題
がある。
そこで、この発明は整備性が良好でかつ、組付精度が確
保でき支持剛性が高いサスペンションのアッパリンク支
持部構造を提供するものである。
課題を解決するための手段 車体側強度部材に上下方向回動自在に枢支され、ロアリ
ンクと共働して車輪支持部材を保持ずろサスペン７ョン
のアッパリンク支持部構造において、車体側強度部材に
断面略逆Ｕ字状の壁部を有する前後一対のアッパリンク
ブラケットを固着すると共にこのアッパリンクブラケッ
トの少なくとも一方に、上記略逆Ｕ字状の壁部に跨結さ
れるリバウンドパンバラバー支持部材を配設する一方、
」二記谷アッパリンクブラケットの対向壁ｕ■をショッ
クアブソーバブラケットにより連結した。
作用 アッパリンクブラケットと７ヨツクアブソーバブラケツ
トとを固着することでアッパリンクの組付精度を確保す
ると共に前後方向の剛性を高める。
また、リバウンドバンパラバー支持部材をアッパリンク
ブラケットに跨結してアッパリンク取付部の支持剛性を
高めろ。
実施例 以下、この発明の一実施例を図面と共に説明する。
第１．２図に示すのは、図外のカムプレー１・によりキ
ャンバ等の調整を行う形式のフ〔１ントザスベンンヨン
の斜視図であって、重体側強度部材としてのフロントサ
イドメンバ１０の側壁１０ａに断面略逆Ｕ字状の壁部１
１ａを有する前後一対のアッパリンクブラケット１１を
固着しである。
具体的にはこのアッパリンクブラケット１１は後述する
アッパリンク１２をフロンＩ・ザイドメンバ１０に対し
て上下方向回動自在に枢支するものであって、壁部１１
ａにはフロントサイドメンバ１０に接合されるフランジ
部１１ｂを設けである。
前側のアッパリンクブラケッ）・１１には第２図にも示
ず３Ｌうにアッパリンクブラケット１１の壁部１１ａの
内側の対向する部分に断面路コの字状のリバウンドパン
バラバー支持部材としてのブラケソ）・１３の両側壁１
３ａをスポット溶接により取り付けてあり、このブラケ
ット１３の上面にはノバウントバンパラバー１４を固着
しである。
尚、上記ブラケット１３は、その上面が斜島外側下方に
向かうようにアッパリンクブラケソｌ−１１に取り付け
である。
そして、市ｊ仰１のアッパリンクブラケット１１の壁部
１１ａの後面と後側のアッパリンクブラケット１１の壁
部１１ａの前面に跨がって、フロントサイドメンバｌＯ
に取り付（Ｊられたショックアブソーバブラケット１５
をスポット溶接により接合して連結しである。
このようにして、ンヨソクアブソーバブラケソトＩ５で
連結された各アッパリンクブラケッｌ−１１にアッパリ
ンクＩ２が上下方向回動自在に枢支され、ンヨックアブ
ソーバブラケット１５には図外のロアリンクとの間にン
ヨツクアブソーバ１６を介装しである。
尚、１７は図外のノヤフトを通ず支持孔を示す。
上記実施例構造によれば、各アッパリンクブラケット１
１をンヨックアブソーバブラケット１５と連結しである
ため、前後方向でのア、ソバリンク１２及びンヨソクア
ブソーバ１６の支持剛性が高まると共に各アッパリンク
ブラケット１１を別個に取り付けた場合に比較して組付
精度を向」−することができる。
また、リバウンドバンパラバー１４を有するブラケット
１３の両側壁１３ａを、前側のアッパリンクブラケット
ＩＩの壁部１１ａの内側の対向する部分に接合しである
ため、アッパリンク１２の取付剛性を高めることができ
ると共にリバウンド時においてブラケット１３にかかる
アッパリンク１２の力をアッパリンクブラケット１１に
荷重分担することができるので強度的に打利である。
したがって、ブラケット１３．アッパリンクブラケット
１１及びショックアブソーバブラケット１５の板厚を薄
くすることができ、低コスト化が可能となる。
尚、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例
えば、リヤサスペンションに適用するようにしても良い
。
発明の効果 以上のように、この発明によれば、各アッパリンクブラ
ケットの対向壁間をンヨックアブソーバブラケットによ
り連結しであるため、前後方向でのアッパリンク及びシ
ョックアブソーバの支持剛性が高まると共に各アッパリ
ンクブラケットを別個に取り付けた場合に比較してアッ
パリンクの組付精度を高めることができるという効果が
ある。
また、アッパリンクブラケットの少なくとも方に、アッ
パリンクブラケットの壁部に跨結されるリバウンドパン
バラバー支持部材を配設したため、アッパリンクブラケ
ットの支持剛性を高めることができろと共にリバウンド
時においてリバウンドバンパラバー支持部材にかかるア
ッパリンクからの力をアッパリックブラケットに荷重分
担することかでき強度的に有利となるという効果かある
。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例の要部分解斜視図、第２図
は第１図の■−０線に沿う断面図、第３４図は３々従来
技術の斜視図である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車体側強度部材に上下方向回動自在に枢支され、
    ロアリンクと共働して車輪支持部材を保持するサスペン
    ションのアッパリンク支持部構造において、車体側強度
    部材に断面略Ｕ字状の壁部を有する前後一対のアッパリ
    ンクブラケットを固着すると共にこのアッパリンクブラ
    ケットの少なくも一方に、上記略逆Ｕ字状の壁部に跨結
    されるリバウンドバンパラバー支持部材を配設する一方
    、上記各アッパリンクブラケットの対向壁間をショック
    アブソーバブラケットにより連結したことを特徴とする
    サスペンションのアッパリンク支持部構造。
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