JPH0431190A - ベルト変速機の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、エンジンの回転を車体にスイン グ自在に支持された伝導ケース内のベルトを通じて後輪
に伝達するベルト変速機の冷却装置に関する。

（従来の技術） エンジンと伝導ケースとを一体としたエンジンユニット
（パワーユニット）を備えるスクータなどの車両では、
伝導ケース内に無段変速を可能とするドライブおよびド
リブンプーリーが設けられ、エンジンの回転をこのベル
ト変速機を通じて後輪に伝達するようになされている。

このようなベルト変速機には、一般にＶベルトと■プー
リーが用いられるので、その摩擦により熱が発生しやす
く、この熱によりベルトの耐用寿命を短かくすることに
なる。

そこで従来から伝導ケース内のベルト室に外気を導入し
、この外気によりベルトを積極的に冷却する冷却手段が
設けられている。

この冷却手段としては、［Ａ］収納ボックスを備えた車
両の場合、外気吸入口をフロントフェンダ内に設け、フ
レーム内に外気を通してエンジン付近に導き、短かいホ
ースで伝導ケースに接続して外気を伝導ケース内に導入
するようになされたもの、［Ｂ］収納ボックスを有しな
い車両で、エアクリーナ内に外気吸入口を設け、伝導ケ
ースとは別体のカバーにより形成された通路を通じて伝
導ケース内に導入するようになされたもの、［Ｃコ伝導
ケースの外部に冷却用クリーナボックスを設けたもの（
特開平１−２２９１７０号公報）などがある。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら上記［Ａ］によるものでは、フレームと伝
導ケースとは接近しているためこれを連結するホースが
短かいものとなり、そのため連結部がゴム製ブツシュの
ダブルエンジン懸架方式でその連結位置が車体中央部付
近であってエンジン懸架部付近である場合、走行中に伝
導ケースがスイングすることによりホースに捩れ力が加
わり、その結果ホースがはずれやすい。またホースをは
ずれにくくするため軟質の材料製のホースとすると、伝
導ケースがスイングしたときホースの通路断面積が減少
し、ベルト室に十分な外気が入らなくなってベルトの冷
却が不十分になるという問題点がある。

また［Ｂ］によるものでは、外気吸入位置が必然的に地
上面に近くなるため、走行中に水を吸込んだり、冠水路
で水が浸入するなどの不具合いがあり、水を吸込むとベ
ルトに水が付着してベルトに滑りを生じるという問題を
生じる。

さらに［Ｃ］によるものでは、クリーナボックスで外気
吸入口を兼用すると、エンジンの吸入系における外気の
吸入力に較べ伝導ケース内への吸入力は格段に小さいた
めベルトを冷却するに十分なだけ外気を導入することが
できず、また防水対策上クリーナボックスの構造を複雑
化すれば一層抵抗が増して伝導ケースへの外気の導入量
が減少してしまうという問題点がある。

この発明は上記の各点に鑑み、収納ボックス後部の車体
側のデッドスペースを利用し、ホースの離脱、水の浸入
をそれぞれ効果的に防止することができるベルト変速機
の冷却装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記問題点を解決するため、この発明では、ベルト冷却
用クリーナボックスを収納ボックス後方の車体側に配設
し、このクリーナボックスの最深部に外気吸入口を開口
すると共にフィルタにより区画されたクリーン室と伝導
ケース内の一ベルト室とを可撓性を有するホースで接続
したものである。

（作用） 車両の走行により、フレームカバーの外部に開口するク
リーナボックスの外気吸入口から外気が入り、フィルタ
を通って通路開口部からホースを経て伝導ケース内のベ
ルト室へ入り、ベルトが冷却される。このときクリーナ
ボックスの外気吸入口は地上面に対し高い位置にあるの
で、水の浸入が殆んどなく、仮に浸入したとしても外気
吸入口はクリーナボックスの最深部に開口するので抜は
出て伝導ケース側へは至らない。また伝導ケースとクリ
ーナボックスとは車体中心に対し同じ側に設置した場合
、伝導ケースがスイングしてもホースに加わる捩れ力は
小さく、ホースが抜けてはずれることがない。

（実施例） 以下この発明の実施例を図面について説明する。

第１図および第２図はこの発明の実施例としてスクータ
型車両を示すもので、車体１の前後方向略中央下部にパ
ワーユニットとしてのエンジンユニット２が揺動自在に
支持される。エンジンユニット２はエンジン３とスイン
グアームを兼ねる伝導ケース４とを一体あるいは一体的
に組み立てたもので、伝導ケース４の後端部に後輪５が
支持される。伝導ケース４はピボットＰにより車体１に
上下方向にスイング自在に設けられ、この伝導ケース４
内には図示しないが公知の■ベルト変速機構およびミッ
ション装置が収容される。■ベルト変速機構は駆動軸側
のドライブプーリーと後輪軸側のドリブンプーリーが内
設され、両プーリ間にＶベルトが掛けられ、エンジン２
の駆動力がこのＶベルト変速機およびミッション装置を
介して後輪５に伝達されるようになっている。

一方、車体１のシート６の下部にはヘルメット７等を収
納する収納ボックス８があり、その後方のりャフエンダ
９上にオイルタンク１０、ガソリンタンク１１等の神器
類が設けられる。

前記収納ボックス８より下部であって車体神器類とフレ
ームカバー１２との間でかつ車体中心に対し伝達ケース
４と同じ側の偏った車体側位置にクリーナボックス１３
が設けられている。

このクリーナボックス１３の外気吸入口１４は、クリー
ナボックス１３の最深部に開口され、かつこの外気吸入
口１４はフレームカバー１２よリヤや下位に位置して斜
め後方下向きに開口されている。またクリーナボックス
１３は、第３図に断面図を示すように内部がフィルタ１
５によって上下に区画されており、地面側、すなわち外
気吸入口１４側がダスト室１６、上面側がクリーン室１
７とされ、このクリーン室１７の通路開口部１８にはユ
ニオンパイプ１９が挿入されている。そして上記通路開
口部１８と伝達ケース４の前部側上部の開口部２０とに
可撓性材料、例えば蛇腹管等からなるホース２１が斜め
前下方に下り傾斜した状態として接続されている。前記
ユニオンパイプ１９のクリーナボックス１３への挿入内
端は斜め上向きに削られており、吸入された外気は矢印
ａ。

ａのように流れる。また前記外気吸入口１４とユニオン
パイプ１９の内端とは第４図示のように平面よりみて車
体１の前後方向に対し左右にずれており、ユニオンパイ
プ１９へ水が入りにくくされている。

伝導ケース４の後部には排気口２２が開口されており、
ベルト変速機を冷却した空気を後方へ排出するようにな
っている。

第１図において、符号２３はサスペンションユニット、
２４は前輪、２５はハンドル、２６はエアクリーナを示
す。

次に作用を説明する。

車両が走行すると、クリーナボックス１３の外気吸入口
１４から外気が吸入され、クリーナボックス１３内のフ
ィルタ１５を通って清浄化された空気が通路開口部１８
のユニオンパイプ１９の内端からホース２１を通って伝
導ケース４内のベルト室に送られ、ベルトを冷却し、排
気口２２から外部に排出される。このときクリーナボッ
クス１３の外気吸入口１４は車体１の高い位置にあって
下方に向は開口しているので、雨中走行時の雨水や路面
の水が浸入しにくく、また仮に浸入しても外気吸入口１
４はクリーナボックス１３の最深部に開口しているので
直ちに排出され、伝導ケース４側へ吸入されることがな
い。またクリーナボックス１３は車体中心に対し伝導ケ
ース４と同じ側に配置されているので、伝導ケース４が
スイングしてもホース２１に加わる捩れ力が小さくなり
、ホース２１がはずれることが防止される。さらに外気
吸入口１４とユニオンパイプ１９の内端とを左右にずら
せることにより、この点でも水がホース２１側へ流れる
ことが防がれる。

第５図および第６図はベルト変速機の冷却装置を、適用
したスクータ型車両の他の実施例を示すものである。

この実施例に示されたスクータ型車両はパワーユニット
としてのエンジンユニット２の伝導ケース４後部と、収
納ボックス８後方側の車体１との間にサスペンションユ
ニット３０を介装し、伝導ケース４のピボットＰ廻りの
揺動をこのサスペンションユニット３０で受けるように
したものである。

他の構成は、第１図および第２図に示すスクータ型車両
と異ならないので同一符号を付して説明を省略する。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、伝導ケース内のベルト室
へ導入するための冷却空気用クリーナボックスを収納ボ
ックスの後方の車体側に配設し、車体の後方下部のデッ
ドスペースを積極的に有効利用ができ、そのクリーナボ
ックスの外気吸入口はフレームカバー内より外部に開口
するのでフレームカバー内にこもった塵埃を吸込むこと
が少なく、しかも外気吸入口の位置が地面に対し高い代
置となるので前、後輪ではね上げた泥や水が入りにくく
、また入ったとしても外気吸入口はクリーナボックスの
最深部に開口するので直ちに排出され、伝導ケース内に
泥や水が吸込まれることが防止される。さらにクリーナ
ボックスは車体中心に対し伝導ケースと同じ側に配置で
きるので、伝導ケースがスイングしてもホースに与える
影響が俵なくなり、ホースの離脱が防止される。そして
クリーナボックスは前記のように車体神器とフレームカ
バーとの間のデッドスペースに設けた場合、サスペンシ
ョンユニットの位置に左右されることがなく、外観上も
露見されないので車体デザインにも影響を与えることが
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す側面図、第２図は第
１図に示すスクータ型車両の平面図、第３図は第１図に
おけるクリーナボックスの構造例を示す縦断面図、第４
図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う平面図、第５図および
第６図はこの発明の他の実施例を示す側面図および平面
図である。 １・・・車体、２・・・エンジン、４・・・伝導ケース
、８・・・収納ボックス、１２・・・フレームカバー、
１３・・・クリーナボックス、１４・・・外気吸入口、
２１・・・ホース、２２・・・排気口、２３．３０・・
・サスペンションユニット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体後部に収納ボックスを備え、車体にスイング自在に
   支持した伝導ケース内のベルトによりエンジンの回転を
   後輪に伝達するようにした車両において、ベルト冷却用
   クリーナボックスを収納ボックス後方の車体側に配設し
   、このクリーナボックスの最深部に外気吸入口を開口す
   ると共にフィルタにより区画されたクリーン室と伝導ケ
   ース内のベルト室とを可撓性を有するホースで接続した
   ことを特徴とするベルト変速機の冷却装置。