JPH0242554Y2

JPH0242554Y2 -

Info

Publication number: JPH0242554Y2
Application number: JP1982154556U
Authority: JP
Priority date: 1982-10-13
Filing date: 1982-10-13
Publication date: 1990-11-13
Also published as: JPS5958632U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、操向用前輪と一対の駆動用後輪とを
有し、この一対の駆動用後輪間にパワーユニツト
を配設し、これらを車体フレームに揺動自在に枢
支した自動三輪車における吸気装置に関する。

従来技術操向用前輪と一対の駆動用後輪とを有する揺動
式自動三輪車において、未舗装道路を走行した際
に、後輪によつて巻き上げられたダストをエアク
リーナ吸気口より吸入させないようにするため
に、後二輪上方を仕切るリヤフエンダの上方に形
成された空隙内に後方に開口部を有する覆蓋を設
け、この覆蓋の内部とエンジンやミツシヨンとと
もに車体に一体に設けたエアクリーナとを吸気管
で連通したものがあつた（実開昭57−61162号公
報参照）。

また、後二輪、この後二輪間に配設したパワー
ユニツト、及びこれらの上面を覆うカバー部材を
車体フレームに一体的に揺動自在に枢支した自動
三輪車において、パワーユニツトにおけるエアク
リーナの空気吸入孔を上記カバー部材の内方で開
口させたものがあつた（実開昭57−114790号公報
参照）。

考案が解決しようとする課題上記従来技術で、前者のものにおいては、後車
輪及びパワーユニツトがリヤフエンダで覆われて
いるものではないので、車輪によつて砂ぼこり等
が放散され、また空隙内から空気をリヤフエンダ
の下方へ導入する構成が複雑であるので、空気吸
入口等を所定位置へ容易に設定することができな
かつた。

また、後者のものにあつては、パワーユニツ
ト、後輪及びカバー部材の三者が一体的に揺動す
るように、すなわちこれらが一体的な関係で取り
付けられているので、後輪、パワーユニツト、カ
バー部材の三者間の間隙を可及的小さくしてコン
パクトな構成にするとともに埃や泥の放散あるい
ははね上りを効果的に押えることができる反面、
カバー部材と後輪との間隙が小さいことから、カ
バー部材内部に砂塵等が残留し堆積し易い。した
がつて、カバー内で開口したエアクリーナの吸気
孔がこれら砂塵等を吸いエアクリーナが早期に汚
れる問題があつた。

本考案は、上記のような難点を克服し、かつエ
アクリーナの容量を損じることなく、充分な長さ
の吸入経路を確保することを目的として、エアク
リーナに接続される吸入ダクトの大気側開口をカ
バー部材上面の適切な位置に設けるとともにカバ
ー部材の上面最後部からカバー部材内部に導くよ
うにしたものである。

課題を解決するための手段及び作用本考案は上記のような目的に沿つて、操向用前
輪と駆動用後二輪とを有し、該駆動用後二輪車間
にパワーユニツトを配設し、該駆動用後二輪、パ
ワーユニツト、及びこれらの上面を覆うカバー部
材を車体フレームに一体的に揺動自在に枢着し、
該カバー部材の下側にエアクリーナを配設した自
動三輪車の吸気装置において、該エアクリーナに
上部インレツトダクト及び下部インレツトダクト
からなる吸入ダクトの下部を接続し、吸入ダクト
の上方を前記カバー部材の上面最後部を貫通し、
該上面に沿つて延設し、後車軸中心より前方のカ
バー部材の上面中央位置に開口させたことを特徴
とする自動三輪車の吸気装置としたもので、後輪
及びパワーユニツトの上面を覆うカバー部材によ
つて砂塵等のカバー部材上方へ放散が防止され、
砂塵の吸込み防止に最適位置である車軸の中心よ
り前方のカバー部材中央位置に開口されている吸
入ダクトから大気が吸入され、この開口部から吸
入された空気はカバー部材の上面に沿つてダクト
内を後方へ流れ、上面最後部からカバー内に導入
され、充分な給気通路を経由してエアクリーナに
吸入される。

実施例以下、本考案の一実施例を第１図及至第５図に
則して説明する。

スクーター型の自動三輪車１は、前車体２およ
び後車体１０で構成され、前車体２には、操向用
前輪FWが、後車体１０には、左右一対の駆動用
後輪RWが、それぞれ配設されている。後車体１
０は、前車体２における車体フレーム３に対し
て、連結機構４を介して連結されている。この連
結機構４は、前車体２における車体フレーム３に
上下方向揺動自在に枢着されたケース５および同
ケース５内に回動自在に挿入された軸６で構成さ
れ、リヤクツシヨン７が車体フレーム３とケース
５の間に配設されている。

前記後車体１０は、左右一対の後輪RW間に位
置するとともに、後輪駆動軸を支承するパワーユ
ニツト１２と、各後輪RWおよびパワーユニツト
１２を覆うカバー１１とで形成されている。

しかして、パワーユニツト１２におけるシリン
ダー１３の後方であつて、ミツシヨンケース１４
の上方に、エアクリーナ１５が配設されている。
同エアクリーナ１５のケース１６の後壁部には、
車体前後方向に指向し、ケース１６の内、外を連
通する連通管１７，１８，１９が一体的に設けら
れている。この連通管１７，１８，１９の前端部
には、ケース１６内で車体左右方向に開放する開
口１７ｂ，１８ｂ，１９ｂが形成され、後端部に
は、後記下部インレツトダクト３１内に開放する
開口１７ａ，１８ａ，１９ａが形成されている。
また、ケース１６の後壁部には、共鳴式消音器２
０とエアクリーナ１５とを連通するコネクチング
チユーブ２１が取付けられている。共鳴式消音器
２０は、連通管１９の後端部下方に位置する（第
２図、第３図参照）。

一方、カバー１１の上面には、樋を反転させた
形状の上部インレツトダクト３０が、車体前後方
向に指向して密着配設されている。そして、上部
インレツトダクト３０はカバー１１の中央迄延設
され、その前端部３０ｂは第１図から明らかなよ
うに後車軸の中心より前方位置で大気に開口し、
後方は後壁３０ｃで密閉されている。そして、上
部インレツトダクト３０の内部は、上壁３０ａお
よび左、右側壁３０ｄ，３０ｅに突設された空気
誘導壁３０Ａ，３０Ｂによつて、部分的に仕切ら
れている。空気誘導壁３０Ａ，３０Ｂは、車体前
方側へ傾斜して突設され、開放部３０ｂから上部
インレツトダクト３０内に吸入された空気が、矢
印Ａで示す如く、空気誘導壁３０Ａ，３０Ｂに沿
つて、ジグザグに流れる様に形成されている（第
４図参照）。

また、上部インレツドダクト３０の後端部で覆
われたカバー１１の最後部に設けられた開口１１
ａには、上下方向に指向する軟質合成樹脂製下部
インレツトダクト３１が気密に嵌合されている。
この下部インレツトダクト３１の上部は蛇腹状３
１ａになされ、底壁３１ｃは、共鳴式消音器２０
の上壁に近接しており、底壁３１ｃに形成された
ドレーン孔３１ｄは、共鳴式消音機２０により、
その下方を遮蔽されている。さらに、下部インレ
ツトダクト３１の前壁３１ｂに連通管１７，１
８，１９が気密に接続され、その後端開口１７
ａ，１８ａ，１９ａが、下部インレツトダクト３
１内に開放されている（第３図参照）。

前記構成において、エンジン稼動時には、エア
クリーナ１５、キヤブレターを介して、エンジン
Ｅのシリンダー１３に吸入される空気は、上部イ
ンレツドダクト３９の開放部３０ｂから吸入さ
れ、第４図の矢印Ａで示す様に、ジグザグに流
れ、下部ダクト３１および各連通管１７，１８，
１９を経て、エアクリーナ１５に導通される。

しかして、上部インレツトダクト３０の開放部
３０ｂは、カバー１１の上面に位置しているた
め、未舗装路を走行する際に後輪RWで巻き上げ
られたダストは、カバー１１で効果的に遮断され
る。したがつて、粗粒のダストが大量に、エアク
リーナ１５に吸入されることは無い。しかしなが
ら、上部インレツトダクト３０にダストが全く吸
入されない訳では無く、舗装路を走行中にも大気
中に浮遊するダストが吸入される。この吸入され
たダストは、空気誘導壁３０Ａ，３０Ｂに沿つて
流れる間に、各壁３０ａ，３０Ｂに対する慣性衝
突でのぞかれ、さらに、上部インレツトダクト３
０から下降して下部インレツトダクト３１に到る
経路、および下部インレツトダクト３１から連通
管１７，１８，１９に到る経路において慣性衝突
で除かれる。このように、本実施例ではエアクリ
ーナ１５に吸入される空気が、吸入口を画成する
上、下部インレツトダクト３０，３１および連通
管１７，１８，１９を引き回されるので、粗粒の
ダストが、エアクリーナ・エレメントに到る前に
十分に除去される。従つて、エアクリーナ・エレ
メントに対する負担が少ない。

また、空気誘導壁３０Ａ，３０Ｂは、雨中走行
時、洗車時等に、上部インレツトダクト３０内に
水が侵入するのを防ぐ機能も有し、この空気誘導
壁３０Ａ，３０Ｂがあるにも拘らず下部インレツ
トダクト３１内に侵入した水は、底壁３１ｃに形
成されたドレーン孔３１ｄから外部へ排出され
る。なお、連通管１７，１８，１９の後端開口１
７ａ，１８ａ，１９ａは、底壁３１ａよりも上位
に位置しているため底壁３１ａに一時的に溜まつ
た水が連通管１７，１８，１９内に侵入すること
は無い。

さらに、ドレーン孔３１ｄの下方には、共鳴式
消音機２０が配置されているので、後輪RWによ
つて巻き上げられたダストが直接ドレーン孔３１
ｄから吸入されることは無い。

考案の効果本考案は前記のように構成され、後輪及びパワ
ーユニツトの上面を覆うカバー部材によつて、砂
塵等のカバー部材上方への飛散が防止されるとこ
ろ、吸入ダクトの開口をカバー部材を貫通してカ
バー部材の上部に設けたので、吸入ダクトの砂塵
の吸入を効果的に防止することができる。そし
て、なおもカバー部材上に飛散した埃の一部はカ
バー部材上に開口している吸入ダクトから吸入さ
れることになるが、その開口位置が埃の飛散の最
も少なく、埃の吸込み防止に最適であるカバー部
材の上面中央で後輪の中心より前方であるので、
より一層防塵効果を上げることができる。

また、吸入ダクトは、上記開口部からカバー部
材の上面に沿つて後方に配設され、上面最後部か
らカバー部材を貫通して内方へ導設され、エアク
リーナに接続しているので、カバー部材への取付
が容易であるばかりかエアクリーナの容量を損じ
ることなく、吸気通路が充分に確保されて防塵機
能を高めることができ、さらに吸入ダクトをこの
ように長い経路に配設することにより、エアクリ
ーナの配置の自由度も向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る吸気装置を備
えた自動三輪車の側面図、第２図は同要部概略拡
大側面図、第３図は第２図に於ける要部切断説明
図、第４図は前記自動三輪車の後部に於ける要部
横断平面図、第５図は前記自動三輪車の後部縦断
平面図である。１……自動三輪車、２……前車体、３……車体
フレーム、４……連結機構、５……ケース、６…
…軸、７……リヤクツシヨン、１０……後車体、
１１……カバー、１１ａ……開口、１２……パワ
ーユニツト、１３……シリンダー、１４……ミツ
シヨンケース、１５……エアクリーナ、１６……
ケース、１７，１８，１９……連通管、２０……
共鳴式消音器、２１……コネクチングチユーブ、
３０……上部インレツトダクト、３１……下部イ
ンレツトダクト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

操向用前輪と駆動用後二輪とを有し、該駆動用
後二輪車間にパワーユニツトを配置し、該駆動用
後二輪、パワーユニツト、及びこれらの上面を覆
うカバー部材を車体フレームに一体的に揺動自在
に枢着し、該カバー部材の下側にエアクリーナを
配設した自動三輪車の吸気装置において、該エア
クリーナに上部インレツトダクト及び下部インレ
ツトダクトからなる吸入ダクトの下部を接続し、
吸入ダクトの上方を前記カバー部材の上面最後部
を貫通し、該上面に沿つて延設し、後車軸中心よ
り前方のカバー部材の上面中央位置に開口させた
ことを特徴とする自動三輪車の吸気装置。