JPH0431193A - 船舶推進機のプロペラ翼構造 - Google Patents
船舶推進機のプロペラ翼構造Info
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- JPH0431193A JPH0431193A JP2135347A JP13534790A JPH0431193A JP H0431193 A JPH0431193 A JP H0431193A JP 2135347 A JP2135347 A JP 2135347A JP 13534790 A JP13534790 A JP 13534790A JP H0431193 A JPH0431193 A JP H0431193A
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- JP
- Japan
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- blade
- pressurized water
- water
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- boss
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 98
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 17
- 230000003628 erosive effect Effects 0.000 abstract description 8
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 19
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 19
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/16—Blades
- B64C11/20—Constructional features
- B64C11/24—Hollow blades
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船舶推進機のプロペラ翼構造に関する。
［従来の技術］
従来、例えば水噴射推進船にあっては、船体に設けた水
噴射ダクト内に動翼を配置し、動翼の駆動により、水噴
射ダクトの水吸込口から取入れた水をその水流出口から
噴出せしめて、推力を得ることとしている。この時、動
翼は、エンジンの回転力を伝える出力軸に固定されるボ
ス部に翼を取付けて構成されている。
噴射ダクト内に動翼を配置し、動翼の駆動により、水噴
射ダクトの水吸込口から取入れた水をその水流出口から
噴出せしめて、推力を得ることとしている。この時、動
翼は、エンジンの回転力を伝える出力軸に固定されるボ
ス部に翼を取付けて構成されている。
［発明が解決しようとする課題〕
然しなから、従来技術では、■水噴射タクトの水吸込口
から取入れられて動翼に向かう流れが、該動翼の軸に対
して斜流となり、１回転中に動翼に流入する流れが変動
し、或いは■水噴射ダクトの水吸込口に流入する流れか
、低速舷走時にはダクト上面側に偏り、高速舷走時には
ダクト下面側に偏り、結果として１回転中に動翼に流入
する流れか変動することにより、動翼のボス部も変動す
る流れにさらされることとなる。このことは、ボス部の
翼付根部に作用する水の圧力か局部的に低下する結果、
翼付根部にキャビテーションを生し、ひいてはエロージ
ョンを生して翼強度を低下する。
から取入れられて動翼に向かう流れが、該動翼の軸に対
して斜流となり、１回転中に動翼に流入する流れが変動
し、或いは■水噴射ダクトの水吸込口に流入する流れか
、低速舷走時にはダクト上面側に偏り、高速舷走時には
ダクト下面側に偏り、結果として１回転中に動翼に流入
する流れか変動することにより、動翼のボス部も変動す
る流れにさらされることとなる。このことは、ボス部の
翼付根部に作用する水の圧力か局部的に低下する結果、
翼付根部にキャビテーションを生し、ひいてはエロージ
ョンを生して翼強度を低下する。
尚、実開平１−１６１８９９号には、翼の前縁又は前面
から貫通孔を通り背面に流体を噴出せしめ、背面に沿っ
て流れる流体の剥離現象を防止し、翼の揚力を向上させ
るものが開示されている。然しな力ら、この従来技術は
、翼の性能向上を目的とす２ものであワて、エロージョ
ンによる翼の強度低１を改善しようとするものでない、
又、翼に貫通肴を設けるものであるため、翼の強度か低
下するという間麗点がある。
から貫通孔を通り背面に流体を噴出せしめ、背面に沿っ
て流れる流体の剥離現象を防止し、翼の揚力を向上させ
るものが開示されている。然しな力ら、この従来技術は
、翼の性能向上を目的とす２ものであワて、エロージョ
ンによる翼の強度低１を改善しようとするものでない、
又、翼に貫通肴を設けるものであるため、翼の強度か低
下するという間麗点がある。
本発明は、ボス部の買付根部におけるエロージョンの発
生を防止し、翼の強度を確保することを目的とする。
生を防止し、翼の強度を確保することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、ボス部に舅を取付けた船舶推進機にプロペラ
翼構造において、ボス部の買付根部に刻する翼上流側部
位に加圧水取出口を設けるとともに、ボス部の他の部位
に加圧水取入口を設け、戻圧水取入口と加圧水取出口と
をボス部に設けた稠水路にて連通したものである。
翼構造において、ボス部の買付根部に刻する翼上流側部
位に加圧水取出口を設けるとともに、ボス部の他の部位
に加圧水取入口を設け、戻圧水取入口と加圧水取出口と
をボス部に設けた稠水路にて連通したものである。
［作用］
■翼の軸が流れに対し斜めに配置されることにより、翼
に向かう流れが、該翼の軸に対し斜流となり、１回転中
に翼に流入する流れが変動し、或いは■水噴射タクト等
の水吸込口に流入する流れか、低速航走時にはダクト上
面側に偏り、高速舷走時にはダクト下面側に偏り、結果
として１回転中に翼に流入する流れが変動する時、翼の
ボス部も変動する流れにさらされるものの、ボス部の買
付根部には加圧水取出口から供給される加圧水が常時充
当される結果、買付根部に作用する水の圧力はキャビテ
ーション発生圧力以下にまで低下することかない。この
ため、買付根部にキャビテーションを生ずることがなく
、ひいてはエロージョンの発生を防止し、翼強度を確保
できる。
に向かう流れが、該翼の軸に対し斜流となり、１回転中
に翼に流入する流れが変動し、或いは■水噴射タクト等
の水吸込口に流入する流れか、低速航走時にはダクト上
面側に偏り、高速舷走時にはダクト下面側に偏り、結果
として１回転中に翼に流入する流れが変動する時、翼の
ボス部も変動する流れにさらされるものの、ボス部の買
付根部には加圧水取出口から供給される加圧水が常時充
当される結果、買付根部に作用する水の圧力はキャビテ
ーション発生圧力以下にまで低下することかない。この
ため、買付根部にキャビテーションを生ずることがなく
、ひいてはエロージョンの発生を防止し、翼強度を確保
できる。
［実施例］
第１図は本発明の第１実施例が適用された水噴射推進船
を示す模式図、第２図は第１図の動翼を示す正面図、第
３図は第２図の■−■線に沿う矢視図、第４図は本発明
の第２実施例を示す要部断面図、第５図は第４図のＶ−
ｖ線に沿う矢視図である。
を示す模式図、第２図は第１図の動翼を示す正面図、第
３図は第２図の■−■線に沿う矢視図、第４図は本発明
の第２実施例を示す要部断面図、第５図は第４図のＶ−
ｖ線に沿う矢視図である。
（第１実施例）
水噴射推進船１０は、第１図に示す如く、船体１１の内
部に２サイクルエンジン１２を配置し、船体１１の後部
に水噴射タクト１３を配設している。
部に２サイクルエンジン１２を配置し、船体１１の後部
に水噴射タクト１３を配設している。
水噴射タクト１３は水吸込口１４と水流出口１５を有し
、その中間部に靜Ｘ１６を固定的に備えるとともに、動
翼１７を回転自在に配設している。動翼１７は、エンジ
ン１２の回転力を出力軸１８に伝えられて回転し、ダク
ト１３の内部に噴流を形成する。
、その中間部に靜Ｘ１６を固定的に備えるとともに、動
翼１７を回転自在に配設している。動翼１７は、エンジ
ン１２の回転力を出力軸１８に伝えられて回転し、ダク
ト１３の内部に噴流を形成する。
水噴射ダクト１３の水流出口１５まわりの上下面部に設
けられる支持ボルト１９には、操向ノズル２０が略水平
方向に回動可能に枢着されている。操向ノズル２０は、
ハンドル装置２１の転舵操作に連動して回動し、水噴射
タクト１３から流出してくる噴流の放出方向な略水平方
向にて変更可能とする。
けられる支持ボルト１９には、操向ノズル２０が略水平
方向に回動可能に枢着されている。操向ノズル２０は、
ハンドル装置２１の転舵操作に連動して回動し、水噴射
タクト１３から流出してくる噴流の放出方向な略水平方
向にて変更可能とする。
尚、ハンドル装Ｗ２１に加えられる操向操作は、操向ケ
ーブル２２を介して操向ノズル２０に伝えられる。
ーブル２２を介して操向ノズル２０に伝えられる。
これにより、水噴射推進船１０にあっては、操船者によ
るハンドル操作２１の操向操作を操向ケーブル２２によ
り操向ノズル２０に伝えて、操向ノズル２０を左右に回
動し、結果として船体１１を左右の方向に旋回可能とす
る。
るハンドル操作２１の操向操作を操向ケーブル２２によ
り操向ノズル２０に伝えて、操向ノズル２０を左右に回
動し、結果として船体１１を左右の方向に旋回可能とす
る。
操向ノズル２０の両側中間部に設けられる支持ボルト２
３には、前後進切換用パケット２４か上下方向に回動可
能に枢着されている。前後進切換用パケット２４は、前
後進切換レバー２５の切換操作を前後進ケーブル２７、
中間レバー２８を介して伝えられて回動し、操向ノズル
２０の出口部２６を開閉して上記噴流の放出方向を前後
方向にて切換える。即ち、前後進切換用パケット２４は
第１図に示す如く操向ノズル２０の出口部２６を開く前
進位置にて、後方に向かう前進用噴流を形成する。又、
前後進切換用パケット２４は操向ノズル２０の出口部２
６を閉しる後進位置にて、該出口部２６からの噴流を逆
向として、前方に向かう後進用噴流を形成する。
３には、前後進切換用パケット２４か上下方向に回動可
能に枢着されている。前後進切換用パケット２４は、前
後進切換レバー２５の切換操作を前後進ケーブル２７、
中間レバー２８を介して伝えられて回動し、操向ノズル
２０の出口部２６を開閉して上記噴流の放出方向を前後
方向にて切換える。即ち、前後進切換用パケット２４は
第１図に示す如く操向ノズル２０の出口部２６を開く前
進位置にて、後方に向かう前進用噴流を形成する。又、
前後進切換用パケット２４は操向ノズル２０の出口部２
６を閉しる後進位置にて、該出口部２６からの噴流を逆
向として、前方に向かう後進用噴流を形成する。
ここで、静翼１６は、ボス部１８Ａに翼１ＢＢを取付け
て構成され、翼１６Ｂの外端部を水噴射ダクト１３に固
定しである。又、動翼１７は、ボス部１７Ａに翼１７Ｂ
を取付けて構成され、ボス部１７Ａを出力軸１８に固定
しである。
て構成され、翼１６Ｂの外端部を水噴射ダクト１３に固
定しである。又、動翼１７は、ボス部１７Ａに翼１７Ｂ
を取付けて構成され、ボス部１７Ａを出力軸１８に固定
しである。
然るに、動翼１７にあっては、第２図、第３図に示す如
く、ボス部１７Ａの買付根部１７Ｃに対する翼上流側部
位に加圧水取出口３１を設けるとともに、ボス部１７Ａ
の翼下流側端面に加圧水取入口３２を設け、取出口３１
と取入口３２とをボス部１７Ａに穿設した導水路３３に
て連通している。ここで、動翼１７の回転時に、翼上流
側静圧は負圧又は低い正圧、翼上流側静圧は該動翼１７
により圧力上昇せしめられて高い正圧となるから、ボス
部１７Ａの翼下流側端面まわりに生成している加圧水の
静圧が加圧水取入口３２から取入れられた後、導水路３
３を経て加圧水取出口３１から買付根部１７Ｃに供給さ
れることになる。
く、ボス部１７Ａの買付根部１７Ｃに対する翼上流側部
位に加圧水取出口３１を設けるとともに、ボス部１７Ａ
の翼下流側端面に加圧水取入口３２を設け、取出口３１
と取入口３２とをボス部１７Ａに穿設した導水路３３に
て連通している。ここで、動翼１７の回転時に、翼上流
側静圧は負圧又は低い正圧、翼上流側静圧は該動翼１７
により圧力上昇せしめられて高い正圧となるから、ボス
部１７Ａの翼下流側端面まわりに生成している加圧水の
静圧が加圧水取入口３２から取入れられた後、導水路３
３を経て加圧水取出口３１から買付根部１７Ｃに供給さ
れることになる。
第３図中の圧力線図は買付根部１７Ｃの翼幅方向におけ
る圧力分布である。ＰＡは加圧水取出口３１がない従来
例、ＰＢは加圧水取出口３１を設けた本発明例であり、
本発明の実施により、買付根部１７Ｃに作用する水の圧
力がキャビテーション発生圧力２０以上に加圧されるこ
とが示されている。
る圧力分布である。ＰＡは加圧水取出口３１がない従来
例、ＰＢは加圧水取出口３１を設けた本発明例であり、
本発明の実施により、買付根部１７Ｃに作用する水の圧
力がキャビテーション発生圧力２０以上に加圧されるこ
とが示されている。
又、静翼１６にあっては、第３図に示す如く、ボス部１
６Ａの買付根部１６Ｃに対する翼上流側部位に加圧水取
出口４１を設けるとともに、ボス部１６Ａの翼上流側端
面に加圧水取入口４２を設け、取出口４１と取入口４２
とをボス部１６Ａに穿設した導水路４３にて連通してい
る。これにより、動翼１７の下流にて圧力上昇せしめら
れ、ボス部１６Ａの翼上流側端面まわりに生成している
加圧水の静圧が、加圧水取入口４２から取入れられた後
、導水路４３を経て加圧水取出口４１から買付根部１６
Ｃに供給されることになる。
６Ａの買付根部１６Ｃに対する翼上流側部位に加圧水取
出口４１を設けるとともに、ボス部１６Ａの翼上流側端
面に加圧水取入口４２を設け、取出口４１と取入口４２
とをボス部１６Ａに穿設した導水路４３にて連通してい
る。これにより、動翼１７の下流にて圧力上昇せしめら
れ、ボス部１６Ａの翼上流側端面まわりに生成している
加圧水の静圧が、加圧水取入口４２から取入れられた後
、導水路４３を経て加圧水取出口４１から買付根部１６
Ｃに供給されることになる。
次に、上記第１実施例の作用について説明する。
■水噴射ダクト１３の水吸込口１４から取入れられて動
翼１７、静翼１６に向かう流れが、それら動翼１７と静
翼１６の軸に対し斜流となり、１回転中にそれら動翼１
７、静翼１６に流入する流れが変動し、又■水噴射ダク
ト１３の水吸込口１４に流入する流れが、低速航走時に
はダクト上面側に偏り、高速航走時にはタクト下面側に
偏り、結果として１回転中に動翼１７、静翼１６に流入
する流れか変動する時、それら動翼１７、静翼１６のボ
ス部１７Ａ、１６Ａも変動する流れにさらされるものの
、それらボス部１７Ａ、１６Ａの買付根部１７Ｃ１１６
Ｃには加圧水取出口３１．４１から供給される加圧水が
常時充当される結果、それら買付根部１７Ｃ１１６Ｃに
作用する水の圧力はキャビチー９５ン発生圧力以下にま
で低下することがない、このため、買付根部１７Ｃ１１
６Ｃにキャビテーションを生ずることがなく、ひいては
エロージョンの発生を防止し、翼強度を確保できる。
翼１７、静翼１６に向かう流れが、それら動翼１７と静
翼１６の軸に対し斜流となり、１回転中にそれら動翼１
７、静翼１６に流入する流れが変動し、又■水噴射ダク
ト１３の水吸込口１４に流入する流れが、低速航走時に
はダクト上面側に偏り、高速航走時にはタクト下面側に
偏り、結果として１回転中に動翼１７、静翼１６に流入
する流れか変動する時、それら動翼１７、静翼１６のボ
ス部１７Ａ、１６Ａも変動する流れにさらされるものの
、それらボス部１７Ａ、１６Ａの買付根部１７Ｃ１１６
Ｃには加圧水取出口３１．４１から供給される加圧水が
常時充当される結果、それら買付根部１７Ｃ１１６Ｃに
作用する水の圧力はキャビチー９５ン発生圧力以下にま
で低下することがない、このため、買付根部１７Ｃ１１
６Ｃにキャビテーションを生ずることがなく、ひいては
エロージョンの発生を防止し、翼強度を確保できる。
（第２実施例）
上述第１実施例は動翼１７の下流にて圧力上昇せしめら
れた加圧水の静圧を加圧水取出口３１．４１に導くもの
であった。これに対し、第２実施例は動翼１７、静翼１
６の各上流の流れによる動圧を導くものである。
れた加圧水の静圧を加圧水取出口３１．４１に導くもの
であった。これに対し、第２実施例は動翼１７、静翼１
６の各上流の流れによる動圧を導くものである。
即ち、動翼１７にあっては、第４図、第５図に示す如く
、ボス部１７Ａの買付根部１７Ｃに対する翼上流側部位
に加圧水取出口５１を設けるとともに、ボス部１７Ａの
加圧水取出口５１より翼上流側部位に流れに正面から対
面する如くの動圧取入ボス１７Ｄを突出形成し、この動
圧取入ボス１７Ｄに加圧水取入口５２を設け、加圧水取
出口５１と加圧水取入口５２とをボス部１７Ａに穿設し
た導水路５３にて連通している。これにより、動翼１７
の上流からの流れの動圧が加圧水取入口５２から取入れ
られた後、導水路５３を経て加圧水取出口５１から買付
根部１７Ｃに供給されることになる。
、ボス部１７Ａの買付根部１７Ｃに対する翼上流側部位
に加圧水取出口５１を設けるとともに、ボス部１７Ａの
加圧水取出口５１より翼上流側部位に流れに正面から対
面する如くの動圧取入ボス１７Ｄを突出形成し、この動
圧取入ボス１７Ｄに加圧水取入口５２を設け、加圧水取
出口５１と加圧水取入口５２とをボス部１７Ａに穿設し
た導水路５３にて連通している。これにより、動翼１７
の上流からの流れの動圧が加圧水取入口５２から取入れ
られた後、導水路５３を経て加圧水取出口５１から買付
根部１７Ｃに供給されることになる。
又、静翼１６にあっては、第４図に示す如く、ボス部１
６Ａの買付根部１８Ｃに対する翼上流側部位に加圧水取
出口６１を設けるとともに、ボス部１６Ａの加圧水取出
口６１より翼上流側部位に流れに正面から対面する如く
の動圧取入ボス１６Ｄを突出形成し、この動圧取入ボス
１６Ｄに加圧水取入口６２を設け、加圧水取出口６１と
加圧水取入口６２とをボス部１６Ａに穿設した導水路６
３にて連通している。これにより、静翼１６の上流から
の流れの動圧が加圧水取入口６２から取入れられた後、
導水路６３を経て加圧水取出口６１から買付根部１６Ｃ
に供給されることになる。
６Ａの買付根部１８Ｃに対する翼上流側部位に加圧水取
出口６１を設けるとともに、ボス部１６Ａの加圧水取出
口６１より翼上流側部位に流れに正面から対面する如く
の動圧取入ボス１６Ｄを突出形成し、この動圧取入ボス
１６Ｄに加圧水取入口６２を設け、加圧水取出口６１と
加圧水取入口６２とをボス部１６Ａに穿設した導水路６
３にて連通している。これにより、静翼１６の上流から
の流れの動圧が加圧水取入口６２から取入れられた後、
導水路６３を経て加圧水取出口６１から買付根部１６Ｃ
に供給されることになる。
即ち、この第２実施例にあっても、動翼１７と静翼１６
のそれぞれにおいて、ボス部１７Ａ、１６Ａの買付根部
１７Ｃ１１６Ｃには加圧水取出口５１．６１から供給さ
れる加圧水が常時充当される結果、買付根部１７Ｃ１１
６Ｃに作用する水の圧力はキャビテーション発生圧力以
下にまで低下することがない、このため、買付根部１７
Ｃ１１６Ｃにキャビテーションを生ずることかなく、ひ
いてはエロージョンの発生を防止し、翼強度を確保てき
る。
のそれぞれにおいて、ボス部１７Ａ、１６Ａの買付根部
１７Ｃ１１６Ｃには加圧水取出口５１．６１から供給さ
れる加圧水が常時充当される結果、買付根部１７Ｃ１１
６Ｃに作用する水の圧力はキャビテーション発生圧力以
下にまで低下することがない、このため、買付根部１７
Ｃ１１６Ｃにキャビテーションを生ずることかなく、ひ
いてはエロージョンの発生を防止し、翼強度を確保てき
る。
尚、本発明は、水噴射推進船に限らず、プロペラ軸が流
れに対し斜めに配置されているため、１回転中に翼に流
入する流れが変動することとなる高速艇等においても有
用である。
れに対し斜めに配置されているため、１回転中に翼に流
入する流れが変動することとなる高速艇等においても有
用である。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、ボス部の買付根部におけ
るエロージョンの発生を防止し、翼の強度を確保できる
。
るエロージョンの発生を防止し、翼の強度を確保できる
。
第１図は本発明の第１実施例か適用された水噴射推進船
を示す模式図、第２図は第１図の動翼を示す正面図、第
３図は第２図の■−■線に沿う矢視図、第４図は本発明
の第２実施例を示す要部断面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ線に沿う矢視図である。 １０・・・水噴射推進船、 １１・・・船体、 １２・・・エンジン、 １３・・・水噴射タクト、 １６・・・静翼、 １６Ａ・・・ボス部、 １６Ｂ・・・翼、 １６Ｃ・・・買付根部、 １７・・・動翼、 １７Ａ・・・ボス部、 １７Ｂ・・・翼、 １、７ Ｃ・・・買付根部、 ３１．４１．５１．６１・・・加圧水取出口、３２．４
２．５２．６２・・・加圧水取入口、３３．４３．５３
．６３・・・導水路。
を示す模式図、第２図は第１図の動翼を示す正面図、第
３図は第２図の■−■線に沿う矢視図、第４図は本発明
の第２実施例を示す要部断面図、第５図は第４図のＶ−
Ｖ線に沿う矢視図である。 １０・・・水噴射推進船、 １１・・・船体、 １２・・・エンジン、 １３・・・水噴射タクト、 １６・・・静翼、 １６Ａ・・・ボス部、 １６Ｂ・・・翼、 １６Ｃ・・・買付根部、 １７・・・動翼、 １７Ａ・・・ボス部、 １７Ｂ・・・翼、 １、７ Ｃ・・・買付根部、 ３１．４１．５１．６１・・・加圧水取出口、３２．４
２．５２．６２・・・加圧水取入口、３３．４３．５３
．６３・・・導水路。
Claims (1)
- （１）ボス部に翼を取付けた船舶推進機のプロペラ翼構
造において、ボス部の翼付根部に対する翼上流側部位に
加圧水取出口を設けるとともに、ボス部の他の部位に加
圧水取入口を設け、加圧水取入口と加圧水取出口とをボ
ス部に設けた導水路にて連通したことを特徴とする船舶
推進機のプロペラ翼構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2135347A JP2945078B2 (ja) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | 船舶推進機のプロペラ翼構造 |
| US07/706,582 US5192191A (en) | 1990-05-28 | 1991-05-28 | Propeller vane structure for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2135347A JP2945078B2 (ja) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | 船舶推進機のプロペラ翼構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0431193A true JPH0431193A (ja) | 1992-02-03 |
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