JPH04312226A - 減衰器 - Google Patents
減衰器Info
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- JPH04312226A JPH04312226A JP10645891A JP10645891A JPH04312226A JP H04312226 A JPH04312226 A JP H04312226A JP 10645891 A JP10645891 A JP 10645891A JP 10645891 A JP10645891 A JP 10645891A JP H04312226 A JPH04312226 A JP H04312226A
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- Japan
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- oil chamber
- valve
- pressure
- main oil
- opening
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/465—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall using servo control, the servo pressure being created by the flow of damping fluid, e.g. controlling pressure in a chamber downstream of a pilot passage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リニヤソレノイドの励
磁電流によって減衰力を制御するようにした減衰器に関
するものである。
磁電流によって減衰力を制御するようにした減衰器に関
するものである。
【０００２】
【発明の背景】自動車や自動二輪車等の車輛に用いられ
る減衰器では、走行条件によって減衰力を自由に変更で
きるのが望ましい。そこで出願人は、減衰器の伸縮量お
よび伸縮速度を検出し、減衰器のピストンに設けた油路
を開閉する切換弁の作動圧をリニヤソレノイドによって
変化させるものを提案した（例えば特開平２−８５５３
５号、特開平２−１８２５１４号参照）。
る減衰器では、走行条件によって減衰力を自由に変更で
きるのが望ましい。そこで出願人は、減衰器の伸縮量お
よび伸縮速度を検出し、減衰器のピストンに設けた油路
を開閉する切換弁の作動圧をリニヤソレノイドによって
変化させるものを提案した（例えば特開平２−８５５３
５号、特開平２−１８２５１４号参照）。
【０００３】ここに用いた減衰器は、シリンダ内に２つ
の主油室を画成するピストンと、このピストン内に設け
られピストンに第１・第２副油室を画成するスプール弁
と、これら第１・第２副油室間に介在するオリフィスと
を備え、第１副油室に高圧側主油室の油圧を導く一方、
第２副油室内圧がリニヤソレノイドにより設定される圧
力を超えることにより前記スプール弁を移動させて両主
油室間の油路を開き減衰力を制御するようにしたもので
ある。
の主油室を画成するピストンと、このピストン内に設け
られピストンに第１・第２副油室を画成するスプール弁
と、これら第１・第２副油室間に介在するオリフィスと
を備え、第１副油室に高圧側主油室の油圧を導く一方、
第２副油室内圧がリニヤソレノイドにより設定される圧
力を超えることにより前記スプール弁を移動させて両主
油室間の油路を開き減衰力を制御するようにしたもので
ある。
【０００４】しかしこのスプール弁を用いたものは、主
油路を閉じる際にポートとスプール弁とが重なることが
必要であり、このポートとスプール弁との重なりのため
に、開き始める時の動作遅れが大きいという問題があっ
た。またスプール弁の動きを軽くしようとすると作動油
の漏れが多くなり動作の信頼性が低くなるという問題も
あった。そこでこのスプール弁に代えて、弁座に板状の
弁体を着脱させるポペット弁を用いることが考えられる
。しかしこのポペット弁は、弁座とポペット弁とが半径
方向に重なるため、両者間の間隙で作動油が絞られて流
れるとこの間隙が減圧しポペット弁が弁座に吸引されて
振動するという問題が生じる。
油路を閉じる際にポートとスプール弁とが重なることが
必要であり、このポートとスプール弁との重なりのため
に、開き始める時の動作遅れが大きいという問題があっ
た。またスプール弁の動きを軽くしようとすると作動油
の漏れが多くなり動作の信頼性が低くなるという問題も
あった。そこでこのスプール弁に代えて、弁座に板状の
弁体を着脱させるポペット弁を用いることが考えられる
。しかしこのポペット弁は、弁座とポペット弁とが半径
方向に重なるため、両者間の間隙で作動油が絞られて流
れるとこの間隙が減圧しポペット弁が弁座に吸引されて
振動するという問題が生じる。
【０００５】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、主油路を開閉する動作が円滑で動作遅れが
少なく、また制御弁の振動が発生せず動作の信頼性が高
い減衰器を提供することを目的とする。
ものであり、主油路を開閉する動作が円滑で動作遅れが
少なく、また制御弁の振動が発生せず動作の信頼性が高
い減衰器を提供することを目的とする。
【０００６】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、高圧側主油
室内圧が導かれる副油室と、この副油室内圧がリニヤソ
レノイドの設定圧を越えると開いてパイロット通路を介
してこの副油室から低圧側主油室に作動油を逃がすパイ
ロット弁と、この副油室内圧と高圧側主油室内圧との差
圧の増減によって両主油室間をつなぐ主油路を開閉する
制御弁とを備える減衰器であって、前記制御弁は前記副
油室に対向するスリーブ部と、このスリーブ部の反対側
に位置し前記主油路の一端の開口を開閉する弁板部とを
備えるポペット弁で形成し、前記弁板部を前記開口とほ
ぼ同一径としてその外周に複数の爪を突設し、この爪を
前記開口の縁の段部に係脱させることを特徴とする減衰
器、により達成される。
室内圧が導かれる副油室と、この副油室内圧がリニヤソ
レノイドの設定圧を越えると開いてパイロット通路を介
してこの副油室から低圧側主油室に作動油を逃がすパイ
ロット弁と、この副油室内圧と高圧側主油室内圧との差
圧の増減によって両主油室間をつなぐ主油路を開閉する
制御弁とを備える減衰器であって、前記制御弁は前記副
油室に対向するスリーブ部と、このスリーブ部の反対側
に位置し前記主油路の一端の開口を開閉する弁板部とを
備えるポペット弁で形成し、前記弁板部を前記開口とほ
ぼ同一径としてその外周に複数の爪を突設し、この爪を
前記開口の縁の段部に係脱させることを特徴とする減衰
器、により達成される。
【０００７】
【実施例】図１は本発明の一実施例の要部断面図、図２
はポペット弁の各部断面積を示すＩＩ−ＩＩ線断面図、
図３は圧縮時の作動油の流れを示す図、図４は伸長時の
作動油の流れを示す図、図５は各コンポーネントの分解
図である。
はポペット弁の各部断面積を示すＩＩ−ＩＩ線断面図、
図３は圧縮時の作動油の流れを示す図、図４は伸長時の
作動油の流れを示す図、図５は各コンポーネントの分解
図である。
【０００８】図１において符号１０はシリンダ、１２は
このシリンダ１０内に２つの主油室１４、１６を画成す
るピストンである。ピストン１２は一端が開いた筒型の
ピストンハウジング１８を備え、このピストンハウジン
グ１８の閉じた端面はピストンロッド２０に溶接されて
いる。２２はこの溶接に伴い発生するビードである。シ
リンダハウジング１８の開口側の外周にはシールリング
２４が装着されている。このようにピストンハウジング
１８をピストンロッド２０に溶接することにより、両者
の軸心のずれを小さくし精度を向上することができる。
このシリンダ１０内に２つの主油室１４、１６を画成す
るピストンである。ピストン１２は一端が開いた筒型の
ピストンハウジング１８を備え、このピストンハウジン
グ１８の閉じた端面はピストンロッド２０に溶接されて
いる。２２はこの溶接に伴い発生するビードである。シ
リンダハウジング１８の開口側の外周にはシールリング
２４が装着されている。このようにピストンハウジング
１８をピストンロッド２０に溶接することにより、両者
の軸心のずれを小さくし精度を向上することができる。
【０００９】ピストンロッド２０の中心軸上には、絶縁
材２６を介して電極棒２８が挿入され、ピストンハウジ
ング１８の内側からはコイルばね３０を介して電極３２
が装填されている。
材２６を介して電極棒２８が挿入され、ピストンハウジ
ング１８の内側からはコイルばね３０を介して電極３２
が装填されている。
【００１０】４０はパイロット弁ハウジングである。こ
のパイロット弁ハウジング４０には、パイロット弁４２
、パイロット通路４４、リニヤソレノイド４６が一体に
組込まれている。このハウジング４０の上面すなわちピ
ストンハウジング１８の内底面に対向する面には、ソレ
ノイド装填室４８が開口し、ここにプランジャ５０およ
びコイル組立体５２が順に装填される。ここにコイル組
立体５２は、プランジャ５０を囲むステンレス鋼などの
非磁性材で作られたプランジャケース５４と、その周囲
に取付けられたコイル５６とを樹脂５８で固めたもので
あり、その上面には電極６０、６２が現れている。
のパイロット弁ハウジング４０には、パイロット弁４２
、パイロット通路４４、リニヤソレノイド４６が一体に
組込まれている。このハウジング４０の上面すなわちピ
ストンハウジング１８の内底面に対向する面には、ソレ
ノイド装填室４８が開口し、ここにプランジャ５０およ
びコイル組立体５２が順に装填される。ここにコイル組
立体５２は、プランジャ５０を囲むステンレス鋼などの
非磁性材で作られたプランジャケース５４と、その周囲
に取付けられたコイル５６とを樹脂５８で固めたもので
あり、その上面には電極６０、６２が現れている。
【００１１】パイロット弁４２は、ハウジング４０の下
面に開口する弁孔６４と、この弁孔６４を開閉する弁体
６６とを備える。弁体６６は前記プランジャ５０に一体
に形成されている。
面に開口する弁孔６４と、この弁孔６４を開閉する弁体
６６とを備える。弁体６６は前記プランジャ５０に一体
に形成されている。
【００１２】パイロット通路４４はハウジング４０の下
部にあり、パイロット弁４２から半径方向に延びてハウ
ジング４０の外周面に開口する。なおこの開口部分には
作動油の外周方向への流れのみを許容するボール・チェ
ック弁６８、６８が装着されている。またこのパイロッ
ト通路４４はチェック弁６８の内径側で下へ分岐してハ
ウジング４０の下面に開口し、後記する主油路ハウジン
グ部８０側のパイロット通路１２０に連通する。
部にあり、パイロット弁４２から半径方向に延びてハウ
ジング４０の外周面に開口する。なおこの開口部分には
作動油の外周方向への流れのみを許容するボール・チェ
ック弁６８、６８が装着されている。またこのパイロッ
ト通路４４はチェック弁６８の内径側で下へ分岐してハ
ウジング４０の下面に開口し、後記する主油路ハウジン
グ部８０側のパイロット通路１２０に連通する。
【００１３】このように１つのコンポーネントとして構
成されたパイロット弁ハウジング４０は、ピストンハウ
ジング１８の開口から図５に示すように挿入される。こ
の時ソレノイド４６の中央の電極６０がピストンハウジ
ング１８の内底面に突出する電極３２を押圧する。また
他の電極６２はピストンハウジング１８の内底面に接触
する。すなわちこのソレノイド４６の励磁電流は、電極
棒２６とピストンロッド２０とを介して流れる。またピ
ストンハウジング１８には、このパイロット弁ハウジン
グ４０を装填した状態でチェック弁６８、６８が上の主
油室１４に連通する開口７０、７０が形成されている。
成されたパイロット弁ハウジング４０は、ピストンハウ
ジング１８の開口から図５に示すように挿入される。こ
の時ソレノイド４６の中央の電極６０がピストンハウジ
ング１８の内底面に突出する電極３２を押圧する。また
他の電極６２はピストンハウジング１８の内底面に接触
する。すなわちこのソレノイド４６の励磁電流は、電極
棒２６とピストンロッド２０とを介して流れる。またピ
ストンハウジング１８には、このパイロット弁ハウジン
グ４０を装填した状態でチェック弁６８、６８が上の主
油室１４に連通する開口７０、７０が形成されている。
【００１４】８０は主油路ハウジング部であり、ポペッ
ト弁８２および主油路８４を含む。主油路８４は、ピス
トンハウジング１８の側面に設けた開口８６、８６と主
油路ハウジング部８０の下面に形成した開口８８とを連
通する。この開口８８は主油路ハウジング８０の上面に
開いたポペット弁装填室９０に連する。この装填室９０
の内径は開口８８の内径より大きく設定され、開口８８
の装填室９０側の縁には水平な段部９２が形成される。
ト弁８２および主油路８４を含む。主油路８４は、ピス
トンハウジング１８の側面に設けた開口８６、８６と主
油路ハウジング部８０の下面に形成した開口８８とを連
通する。この開口８８は主油路ハウジング８０の上面に
開いたポペット弁装填室９０に連する。この装填室９０
の内径は開口８８の内径より大きく設定され、開口８８
の装填室９０側の縁には水平な段部９２が形成される。
【００１５】ポペット弁８２はポペット弁装填室９０に
上方から装填され、開口８８から下方へ突出する整流傘
部９４と、開口８８の段部９２に係合する弁板部９６と
、主油路８４内に臨む環状溝９８と、装填室９０内を摺
動するスリーブ部１００とを有する。弁板部９６の半径
ｒ１ は図１、２に示すように、開口８８とほぼ同一径
であり、４ケ所に外径方向に突出する爪１０２を有する
。これらの爪１０２が段部９２に当接してこの開口８８
を閉じる。ここにスリーブ部１００の半径ｒ２ は開口
８８の半径ｒ１ よりも大きくする。また弁板部９６に
上向きに作用する受圧面積Ｓ１ ＝πｒ１２と、段部９
２に作用する上向きの受圧面積Ｓ２ ＝π（ｒ２２−ｒ
１２）とを、例えばＳ１ ＝２Ｓ２ に設定する。
上方から装填され、開口８８から下方へ突出する整流傘
部９４と、開口８８の段部９２に係合する弁板部９６と
、主油路８４内に臨む環状溝９８と、装填室９０内を摺
動するスリーブ部１００とを有する。弁板部９６の半径
ｒ１ は図１、２に示すように、開口８８とほぼ同一径
であり、４ケ所に外径方向に突出する爪１０２を有する
。これらの爪１０２が段部９２に当接してこの開口８８
を閉じる。ここにスリーブ部１００の半径ｒ２ は開口
８８の半径ｒ１ よりも大きくする。また弁板部９６に
上向きに作用する受圧面積Ｓ１ ＝πｒ１２と、段部９
２に作用する上向きの受圧面積Ｓ２ ＝π（ｒ２２−ｒ
１２）とを、例えばＳ１ ＝２Ｓ２ に設定する。
【００１６】スリーブ部１００には装填室９０側へ開く
凹部が形成され、この凹部はパイロット弁４２に臨む副
油室１０４を形成する。またこの凹部にはコイルばね１
０６が装填され、このばね１０６はポペット弁８２が開
口８８を閉じる方向に付勢する。
凹部が形成され、この凹部はパイロット弁４２に臨む副
油室１０４を形成する。またこの凹部にはコイルばね１
０６が装填され、このばね１０６はポペット弁８２が開
口８８を閉じる方向に付勢する。
【００１７】このポペット弁８２には、整流傘部９４に
設けたオリフィス１０８およびチェック弁１１０を介し
て、下の主油室１６から副油室１０４へ作動油を流すパ
イロット通路１１２が形成されている。また環状溝９８
には上の主油室１４から主油路８４を介して副油室１０
４に油を導くオリフィス１１４およびチェック弁１１６
が設けられている。
設けたオリフィス１０８およびチェック弁１１０を介し
て、下の主油室１６から副油室１０４へ作動油を流すパ
イロット通路１１２が形成されている。また環状溝９８
には上の主油室１４から主油路８４を介して副油室１０
４に油を導くオリフィス１１４およびチェック弁１１６
が設けられている。
【００１８】一方この主油路ハウジング８０には、前記
パイロット通路４４にチェック弁１１８を介して連通す
るパイロット通路１２０が形成され、パイロット通路４
４から作動油を下の主油室１６に導くものである。
パイロット通路４４にチェック弁１１８を介して連通す
るパイロット通路１２０が形成され、パイロット通路４
４から作動油を下の主油室１６に導くものである。
【００１９】このピストン１２を組立てるためには、予
めパイロット弁ハウジング４０と主油路ハウジング部８
０とに、それぞれの部品を組付けて予備組立てしておき
、これをピストンハウジング１８に図５に示すように順
に装填する。そしてこのピストンハウジング１８の開口
縁を例えばかしめることによってこれらを固定すればよ
い。なお適宜の位置に０リングなどのシール１２２、１
２４、１２６、１２８、１３０を装着しておく。
めパイロット弁ハウジング４０と主油路ハウジング部８
０とに、それぞれの部品を組付けて予備組立てしておき
、これをピストンハウジング１８に図５に示すように順
に装填する。そしてこのピストンハウジング１８の開口
縁を例えばかしめることによってこれらを固定すればよ
い。なお適宜の位置に０リングなどのシール１２２、１
２４、１２６、１２８、１３０を装着しておく。
【００２０】
【作用】圧縮時においては、ピストン１２が図３に示す
ように下向きに押される。このため下の主油室１６が昇
圧し、作動油がオリフィス１０８、パイロット通路１１
２、チェック弁１１０を通って副油室１０４に入るから
、副油室１０４が昇圧する。一方パイロット弁４２の弁
体６６はリニヤソレノイド４６の電流で設定された力で
弁孔６４を閉じているから副油室１０４の内圧がこのパ
イロット弁４２の設定圧を越えるとパイロット弁４２が
開き、作動油はパイロット通路４４からチェック弁６８
を通って上の主油室１４に逃げる。このため副油室１０
４が減圧するから、ポペット弁８２は下の主油室１６の
圧力により押上げられ、弁板部９６が開口８８の段部９
２から離れる。すなわち主油路８４が開き、主油室１６
から主油室１４へ油が流れる。両主油室１４、１６の差
圧が一定以下になるとポペット弁４２がコイルばね１０
６により戻されて主油路８４を閉じる。以上の動作を繰
り返すことによりピストン１２は下降してゆく。
ように下向きに押される。このため下の主油室１６が昇
圧し、作動油がオリフィス１０８、パイロット通路１１
２、チェック弁１１０を通って副油室１０４に入るから
、副油室１０４が昇圧する。一方パイロット弁４２の弁
体６６はリニヤソレノイド４６の電流で設定された力で
弁孔６４を閉じているから副油室１０４の内圧がこのパ
イロット弁４２の設定圧を越えるとパイロット弁４２が
開き、作動油はパイロット通路４４からチェック弁６８
を通って上の主油室１４に逃げる。このため副油室１０
４が減圧するから、ポペット弁８２は下の主油室１６の
圧力により押上げられ、弁板部９６が開口８８の段部９
２から離れる。すなわち主油路８４が開き、主油室１６
から主油室１４へ油が流れる。両主油室１４、１６の差
圧が一定以下になるとポペット弁４２がコイルばね１０
６により戻されて主油路８４を閉じる。以上の動作を繰
り返すことによりピストン１２は下降してゆく。
【００２１】伸長時においては、ピストン１２は図４に
示すように上向きに引かれる。このため上の主油室１４
が昇圧し、その圧力は主油路８４を介してポペット弁８
２の環状溝９８に導かれる。そしてこの環状溝９８から
オリフィス１１４、チェック弁１１６を介して副油室１
０４に油が入る。副油室１０４の内圧が、リニヤソレノ
イド４６で設定された圧力を越えるとパイロット弁４２
が開き、油はパイロット通路４４、チェック弁１１８、
パイロット通路１２０を経て下の主油室１６に逃げる。 このため副油室１０４が減圧しポペット弁８２が上昇し
て主油路８４が開く。従って主油室１４から主油室１６
へ油が流れ、両主油室１４、１６の差圧が一定以下にな
ると主油路８４が閉じ、以上の動作を繰り返しながらピ
ストン１２は上昇してゆく。
示すように上向きに引かれる。このため上の主油室１４
が昇圧し、その圧力は主油路８４を介してポペット弁８
２の環状溝９８に導かれる。そしてこの環状溝９８から
オリフィス１１４、チェック弁１１６を介して副油室１
０４に油が入る。副油室１０４の内圧が、リニヤソレノ
イド４６で設定された圧力を越えるとパイロット弁４２
が開き、油はパイロット通路４４、チェック弁１１８、
パイロット通路１２０を経て下の主油室１６に逃げる。 このため副油室１０４が減圧しポペット弁８２が上昇し
て主油路８４が開く。従って主油室１４から主油室１６
へ油が流れ、両主油室１４、１６の差圧が一定以下にな
ると主油路８４が閉じ、以上の動作を繰り返しながらピ
ストン１２は上昇してゆく。
【００２２】ポペット弁８２の弁板部９６は開口８８と
ほぼ同一の半径ｒ１ に設定され、弁板部９６の爪１０
２を段部９２に当接させてポペット弁８２を閉じるから
、弁板部９６と開口８８との半径方向の重なりはほとん
ど無くなり、ポペット弁８２が振動せず動作が円滑にな
る。すなわち弁板部９６と開口８８とは半径方向の重な
りが殆どないから、両者の間隙を作動油が通る際の絞り
効果によりこの間隙が減圧しても、弁板部９６を段部９
６に引きつける力は弱くなるからである。
ほぼ同一の半径ｒ１ に設定され、弁板部９６の爪１０
２を段部９２に当接させてポペット弁８２を閉じるから
、弁板部９６と開口８８との半径方向の重なりはほとん
ど無くなり、ポペット弁８２が振動せず動作が円滑にな
る。すなわち弁板部９６と開口８８とは半径方向の重な
りが殆どないから、両者の間隙を作動油が通る際の絞り
効果によりこの間隙が減圧しても、弁板部９６を段部９
６に引きつける力は弱くなるからである。
【００２３】なおこの実施例ではポペット弁８２の弁板
部９６に作用する上向きの受圧面積Ｓ１ と、環状溝９
８に作用する上向きの受圧面積Ｓ２ は、前記したよう
にＳ１ ＝２Ｓ２ に設定したから、この場合には伸・
縮両方向でリニヤソレノイド４６の励磁電流が同じだと
すれば、伸び側でポペット弁８２が開き始める圧力は圧
縮側の２倍になる。このため伸び側の減衰力を圧縮側の
約２倍に設定できる。
部９６に作用する上向きの受圧面積Ｓ１ と、環状溝９
８に作用する上向きの受圧面積Ｓ２ は、前記したよう
にＳ１ ＝２Ｓ２ に設定したから、この場合には伸・
縮両方向でリニヤソレノイド４６の励磁電流が同じだと
すれば、伸び側でポペット弁８２が開き始める圧力は圧
縮側の２倍になる。このため伸び側の減衰力を圧縮側の
約２倍に設定できる。
【００２４】
【発明の効果】本発明は以上のように、主油路を開閉す
る制御弁をポペット弁とし、その弁板部の径をこの弁板
部が開閉する開口の径にほぼ一致させ、ポペット弁を閉
じる時にはこの弁板部の周縁に突設した爪をこの開口の
縁の段部に係脱させるものであるから、スプール弁のよ
うなスプールとポートとの重なりによる動作遅れがなく
、軽快で応答性の良い動作が得られる。また弁板部と開
口縁の段部との半径方向の重なりがほとんどないので、
絞り効果によるポペット弁の振動が発生しにくく、動作
の信頼性が向上する。
る制御弁をポペット弁とし、その弁板部の径をこの弁板
部が開閉する開口の径にほぼ一致させ、ポペット弁を閉
じる時にはこの弁板部の周縁に突設した爪をこの開口の
縁の段部に係脱させるものであるから、スプール弁のよ
うなスプールとポートとの重なりによる動作遅れがなく
、軽快で応答性の良い動作が得られる。また弁板部と開
口縁の段部との半径方向の重なりがほとんどないので、
絞り効果によるポペット弁の振動が発生しにくく、動作
の信頼性が向上する。
【図１】本発明の一実施例の要部断面図
【図２】ポペッ
ト弁の各部断面積を示すＩＩ−ＩＩ線断面図
ト弁の各部断面積を示すＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】圧
縮時の油の流れを示す図
縮時の油の流れを示す図
【図４】伸長時の油の流れを示す図
【図５】各コンポーネントの分解図
１２ ピストン
１８ ピストンハウジング
４０ パイロット弁ハウジング
４２ パイロット弁
４４、１１２、１２０ パイロット通路４６ リニ
ヤソレノイド ８０ 主油路ハウジング部 ８２ ポペット弁 ８４ 主油路 ８８ 開口 ９２ 段部 ９６ 弁板部 １００ スリーブ部 １０４ 副油室
ヤソレノイド ８０ 主油路ハウジング部 ８２ ポペット弁 ８４ 主油路 ８８ 開口 ９２ 段部 ９６ 弁板部 １００ スリーブ部 １０４ 副油室
Claims (1)
- 【請求項１】 高圧側主油室内圧が導かれる副油室と
、この副油室内圧がリニヤソレノイドの設定圧を越える
と開いてパイロット通路を介してこの副油室から低圧側
主油室に作動油を逃がすパイロット弁と、この副油室内
圧と高圧側主油室内圧との差圧の増減によって両主油室
間をつなぐ主油路を開閉する制御弁とを備える減衰器で
あって、前記制御弁は前記副油室に対向するスリーブ部
と、このスリーブ部の反対側に位置し前記主油路の一端
の開口を開閉する弁板部とを備えるポペット弁で形成し
、前記弁板部を前記開口とほぼ同一径としてその外周に
複数の爪を突設し、この爪を前記開口の縁の段部に係脱
させることを特徴とする減衰器。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10645891A JPH04312226A (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | 減衰器 |
| US07/865,360 US5409088A (en) | 1991-04-12 | 1992-04-08 | Shock absorber |
| EP19920106261 EP0508465B1 (en) | 1991-04-12 | 1992-04-10 | Hydraulic shock absorber |
| DE1992603374 DE69203374T2 (de) | 1991-04-12 | 1992-04-10 | Hydraulischer Stossdämpfer. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10645891A JPH04312226A (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | 減衰器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04312226A true JPH04312226A (ja) | 1992-11-04 |
Family
ID=14434149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10645891A Pending JPH04312226A (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | 減衰器 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0508465B1 (ja) |
| JP (1) | JPH04312226A (ja) |
| DE (1) | DE69203374T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09287631A (ja) * | 1996-04-19 | 1997-11-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 減衰器 |
| JP2018141477A (ja) * | 2017-02-27 | 2018-09-13 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器 |
| CN117108677A (zh) * | 2023-10-10 | 2023-11-24 | 郑翰林 | 一种阀球式先导阀 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE523534C2 (sv) * | 1998-03-10 | 2004-04-27 | Oehlins Racing Ab | Ventil- eller tryckregulatoranordning för att effektuera öppnings och/eller stängningsfunktioner eller rörelser för två från och mot varandra arbetande delar, t ex kägla/slid respektive säte/hus. |
| KR101254235B1 (ko) * | 2008-07-11 | 2013-04-18 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 감쇠력 가변 밸브 및 이를 이용한 쇽업소버 |
| KR101254288B1 (ko) * | 2008-08-21 | 2013-04-12 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 감쇠력 가변 밸브 |
| KR101094214B1 (ko) * | 2009-07-02 | 2011-12-14 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 유압식 스토퍼 |
| DE102013218658B4 (de) | 2013-09-18 | 2022-08-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Verstellbare Dämpfventileinrichtung |
| CN115559957A (zh) * | 2022-08-31 | 2023-01-03 | 武汉船用机械有限责任公司 | 减振油缸 |
| DE102024202484B3 (de) * | 2024-03-18 | 2025-07-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Verstellbare Dämpfventileinrichtung für einen Schwingungsdämpfer |
| DE102024202485B3 (de) * | 2024-03-18 | 2025-07-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Verstellbare Dämpfventileinrichtung für einen Schwingungsdämpfer |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3816351A1 (de) * | 1988-05-13 | 1989-11-23 | Hauni Werke Koerber & Co Kg | Stossdaempfer mit veraenderbarer daempfungscharakteristik |
| DE3835705A1 (de) * | 1988-10-20 | 1990-04-26 | Bosch Gmbh Robert | Stossdaempfer zur daempfung von bewegungsablaeufen |
| DE4016807A1 (de) * | 1989-07-21 | 1991-01-24 | Boge Ag | Regelbarer schwingungsdaempfer |
| ES2015438A6 (es) * | 1989-08-07 | 1990-08-16 | Bendix Espana | Valvula electromagnetica. |
| DE4022143C2 (de) * | 1990-07-11 | 1995-11-23 | Fichtel & Sachs Ag | Magnetventil |
-
1991
- 1991-04-12 JP JP10645891A patent/JPH04312226A/ja active Pending
-
1992
- 1992-04-10 EP EP19920106261 patent/EP0508465B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-04-10 DE DE1992603374 patent/DE69203374T2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09287631A (ja) * | 1996-04-19 | 1997-11-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 減衰器 |
| JP2018141477A (ja) * | 2017-02-27 | 2018-09-13 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器 |
| CN117108677A (zh) * | 2023-10-10 | 2023-11-24 | 郑翰林 | 一种阀球式先导阀 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69203374D1 (de) | 1995-08-17 |
| DE69203374T2 (de) | 1995-12-21 |
| EP0508465B1 (en) | 1995-07-12 |
| EP0508465A3 (en) | 1993-02-24 |
| EP0508465A2 (en) | 1992-10-14 |
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