JPH10184825A - 油圧式オートテンショナ - Google Patents
油圧式オートテンショナInfo
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- JPH10184825A JPH10184825A JP34816096A JP34816096A JPH10184825A JP H10184825 A JPH10184825 A JP H10184825A JP 34816096 A JP34816096 A JP 34816096A JP 34816096 A JP34816096 A JP 34816096A JP H10184825 A JPH10184825 A JP H10184825A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- rod
- cylinder
- seal ring
- leak
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0859—Check valves
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧式オートテンショナにおけるチェックバ
ルブ及びリークダウン機能を集約して構造を簡単にし、
コストダウン及び設計の自由度の増大を図ることであ
る。 【解決手段】 作動油４を封入したシリンダ１の内部に
ロッド６の作動によってスライドするプランジャ３を収
納し、そのプランジャ３にチェックバルブ機能及びリー
クダウン機能を具備させた油圧式オートテンショナにお
いて、チェックバルブ１５を、プランジャ３に設けた液
通路と、その液通路の途中に一定のストロークをもって
装着されたシールリング３９とにより構成し、上記のリ
ークダウン機能性を果たすためのリークすき間をシール
リング３９の外径面とシリンダ１の内径面との間に設け
た構成とした。
ルブ及びリークダウン機能を集約して構造を簡単にし、
コストダウン及び設計の自由度の増大を図ることであ
る。 【解決手段】 作動油４を封入したシリンダ１の内部に
ロッド６の作動によってスライドするプランジャ３を収
納し、そのプランジャ３にチェックバルブ機能及びリー
クダウン機能を具備させた油圧式オートテンショナにお
いて、チェックバルブ１５を、プランジャ３に設けた液
通路と、その液通路の途中に一定のストロークをもって
装着されたシールリング３９とにより構成し、上記のリ
ークダウン機能性を果たすためのリークすき間をシール
リング３９の外径面とシリンダ１の内径面との間に設け
た構成とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車エンジンのカ
ム軸を駆動するタイミングベルト等のベルトの張力を一
定に維持する油圧式オートテンショナに関するものであ
る。
ム軸を駆動するタイミングベルト等のベルトの張力を一
定に維持する油圧式オートテンショナに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来から知られているこの種の
油圧式オートテンショナである（例えば、実開平５−８
０９９号公報参照）。
油圧式オートテンショナである（例えば、実開平５−８
０９９号公報参照）。
【０００３】この油圧式オートテンショナは、有底のア
ルミ合金製シリンダ１の底側下半部内面に有底の鋼製ス
リーブ２を熱膨張を吸収する程度のすき間をおいて嵌合
し、そのスリーブ２の内部にプランジャ３を摺動自在に
嵌入している。
ルミ合金製シリンダ１の底側下半部内面に有底の鋼製ス
リーブ２を熱膨張を吸収する程度のすき間をおいて嵌合
し、そのスリーブ２の内部にプランジャ３を摺動自在に
嵌入している。
【０００４】上記シリンダ１及びプランジャ３の内部に
は作動油４が封入され、シール部材５によりシールして
いる。上記のシール部材５に液密を保持してロッド６が
挿入される。ロッド６はその中程がこれと一体の焼結合
金製の軸受７により支持され、下端がプランジャ３の上
面のロッド挿入孔８に挿入係合される。上記の軸受７は
作動油４が流通する孔１０が貫通され、ロッド６のスラ
イドと共にシリンダ１の内壁をスライドする。
は作動油４が封入され、シール部材５によりシールして
いる。上記のシール部材５に液密を保持してロッド６が
挿入される。ロッド６はその中程がこれと一体の焼結合
金製の軸受７により支持され、下端がプランジャ３の上
面のロッド挿入孔８に挿入係合される。上記の軸受７は
作動油４が流通する孔１０が貫通され、ロッド６のスラ
イドと共にシリンダ１の内壁をスライドする。
【０００５】上記プランジャ３には弁孔９が設けられ、
この弁孔９はロッド６の下端部に設けられたＴ形通路１
１を通じて作動油４のリザーバ室１２に通じている。上
記弁孔９の下端部にはチェックボール１３及びリテーナ
１４から成るチェックバルブ１５が設けられる。上記リ
テーナ１４は、スリーブ２の底面と弁孔９との間に設け
られた圧力室１６の内部のプランジャスプリング１７に
よりプランジャ３に押し付けられる。また、プランジャ
スプリング１７は、上記プランジャ３を押し上げてこれ
をロッド６の下面に押し当てると同時に、スリーブ２を
シリンダ１の底面に押し付ける。
この弁孔９はロッド６の下端部に設けられたＴ形通路１
１を通じて作動油４のリザーバ室１２に通じている。上
記弁孔９の下端部にはチェックボール１３及びリテーナ
１４から成るチェックバルブ１５が設けられる。上記リ
テーナ１４は、スリーブ２の底面と弁孔９との間に設け
られた圧力室１６の内部のプランジャスプリング１７に
よりプランジャ３に押し付けられる。また、プランジャ
スプリング１７は、上記プランジャ３を押し上げてこれ
をロッド６の下面に押し当てると同時に、スリーブ２を
シリンダ１の底面に押し付ける。
【０００６】上記のチェックボール１３は圧力室１６の
圧力がリザーバ室１２側の圧力より高くなった際に、図
示のごとく弁孔９を閉塞し、逆に圧力室１６側の圧力が
小さくなるとこれを開放する。
圧力がリザーバ室１２側の圧力より高くなった際に、図
示のごとく弁孔９を閉塞し、逆に圧力室１６側の圧力が
小さくなるとこれを開放する。
【０００７】上記リザーバ室１２内の軸受７とスリーブ
２の上端との間にロッドスプリング１８が介在され、こ
れによりロッド６に外方へ突出する方向のバネ力を付与
する。なお、図中２０は圧力室１６への空気の混入を避
けるセパレータである。
２の上端との間にロッドスプリング１８が介在され、こ
れによりロッド６に外方へ突出する方向のバネ力を付与
する。なお、図中２０は圧力室１６への空気の混入を避
けるセパレータである。
【０００８】上記の油圧式オートテンショナは、そのロ
ッド６の上端をプーリアーム１９に当接することによ
り、そのテンションプーリ２１をベルト２２に押し当
て、前記ロッドスプリング１８のバネ力による張力をそ
のベルト２２に及ぼす。
ッド６の上端をプーリアーム１９に当接することによ
り、そのテンションプーリ２１をベルト２２に押し当
て、前記ロッドスプリング１８のバネ力による張力をそ
のベルト２２に及ぼす。
【０００９】上記のベルト２２に弛みが生じると、ロッ
ド６がこれに追従して突き出し、ベルト２２の張力を一
定に保持する。逆に、ベルト２２の緊張が高まると、ロ
ッド６に作用する荷重がロッドスプリング１８のバネ力
より増大し、これと係合されたプランジャ３の下降によ
り、圧力室１６内の圧力が上昇するためチェックボール
１３が弁孔９を閉塞する。その結果、圧力室１６内の作
動油４は、プランジャ３の外周面とスリーブ２の内径面
の間に存在するリークすき間２３を通じてリザーバ室１
２へリークする。このため、ロッド６はダンパ作用を受
けて緩慢に下降し、ベルト２２の振動発生を防止する。
ド６がこれに追従して突き出し、ベルト２２の張力を一
定に保持する。逆に、ベルト２２の緊張が高まると、ロ
ッド６に作用する荷重がロッドスプリング１８のバネ力
より増大し、これと係合されたプランジャ３の下降によ
り、圧力室１６内の圧力が上昇するためチェックボール
１３が弁孔９を閉塞する。その結果、圧力室１６内の作
動油４は、プランジャ３の外周面とスリーブ２の内径面
の間に存在するリークすき間２３を通じてリザーバ室１
２へリークする。このため、ロッド６はダンパ作用を受
けて緩慢に下降し、ベルト２２の振動発生を防止する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記の油圧式オートテ
ンショナの重要な機能として、チェックバルブ１５にお
けるチェックバルブ機能と、リークすき間２３における
リークダウン機能とを挙げることができる。
ンショナの重要な機能として、チェックバルブ１５にお
けるチェックバルブ機能と、リークすき間２３における
リークダウン機能とを挙げることができる。
【００１１】上記のチェックバルブ機能のためにチェッ
クボール１３のすき間の管理が必要であり、また上記の
リークダウン機能のために、プランジャ３とスリーブの
リークすき間の管理が必要となる。これらの管理のため
に、従来は加工精度や寸法精度に多大の労力を費してお
り、このことが製品のコストの増大する要因となってい
た。
クボール１３のすき間の管理が必要であり、また上記の
リークダウン機能のために、プランジャ３とスリーブの
リークすき間の管理が必要となる。これらの管理のため
に、従来は加工精度や寸法精度に多大の労力を費してお
り、このことが製品のコストの増大する要因となってい
た。
【００１２】そこで、この発明は上記の各機能を集中す
ることにより構造を簡単にして、コストダウン及び設計
の自由度を拡げることを課題とする。
ることにより構造を簡単にして、コストダウン及び設計
の自由度を拡げることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明はシリンダ内部に挿入したロッドの下端
にプランジャを設けると共に、該ロッドの上端を上記シ
リンダから突出せしめ、上記シリンダの内部に作動油を
封入し、上記プランジャの上側にリザーバ室を設けると
共に、該プランジャと上記シリンダ底部との間に圧力室
を設け、上記ロッドをその上端方向に付勢するロッドス
プリングを設け、上記プランジャに上記リザーバ室と圧
力室とを連通・遮断するチェックバルブ及び該チェック
バルブによる遮断時に上記圧力室内の圧力により作動油
を圧力室からリザーバ室へリークさせるリークすき間を
設けてなる油圧式オートテンショナにおいて、上記チェ
ックバルブは、上記プランジャに上記リザーバ室と上記
圧力室とを通じるように設けられた液通路と、その液通
路の途中に一定のストロークをもって装着されたシール
リングとにより構成され、上記のリークすき間を、上記
シールリングの外径面と上記シリンダの内径面との間に
設けた構成としたものである。
めに、この発明はシリンダ内部に挿入したロッドの下端
にプランジャを設けると共に、該ロッドの上端を上記シ
リンダから突出せしめ、上記シリンダの内部に作動油を
封入し、上記プランジャの上側にリザーバ室を設けると
共に、該プランジャと上記シリンダ底部との間に圧力室
を設け、上記ロッドをその上端方向に付勢するロッドス
プリングを設け、上記プランジャに上記リザーバ室と圧
力室とを連通・遮断するチェックバルブ及び該チェック
バルブによる遮断時に上記圧力室内の圧力により作動油
を圧力室からリザーバ室へリークさせるリークすき間を
設けてなる油圧式オートテンショナにおいて、上記チェ
ックバルブは、上記プランジャに上記リザーバ室と上記
圧力室とを通じるように設けられた液通路と、その液通
路の途中に一定のストロークをもって装着されたシール
リングとにより構成され、上記のリークすき間を、上記
シールリングの外径面と上記シリンダの内径面との間に
設けた構成としたものである。
【００１４】上記構成の油圧式オートテンショナにおい
て、上記プランジャの外径面に上記液通路に連通した周
溝を設け、該周溝内に上記のシールリングを一定のスト
ロークをもって装着した構成をとることができる。
て、上記プランジャの外径面に上記液通路に連通した周
溝を設け、該周溝内に上記のシールリングを一定のスト
ロークをもって装着した構成をとることができる。
【００１５】また、上記のプランジャは、上板、中板、
及び下板を上記ロッドの長さ方向に重ねて該ロッドに固
定することにより設けられ、上記の周溝は上記中板の外
径を上板及び下板の外径より小さく形成することにより
形成され、上記の液通路は、上板の外径面と上記シリン
ダ内径面との間の間隙、上記の周溝及び下板に設けた貫
通穴とを連通させて形成した構成を採用することができ
る。
及び下板を上記ロッドの長さ方向に重ねて該ロッドに固
定することにより設けられ、上記の周溝は上記中板の外
径を上板及び下板の外径より小さく形成することにより
形成され、上記の液通路は、上板の外径面と上記シリン
ダ内径面との間の間隙、上記の周溝及び下板に設けた貫
通穴とを連通させて形成した構成を採用することができ
る。
【００１６】上記構成の油圧式オートテンショナは、ロ
ッドの上端にロッドスプリングのばね力より大きい押込
み方向の荷重が作用するとプランジャが押込まれ、チェ
ックバルブが閉じて作動油の移動を遮断する。このた
め、圧力室内の圧力が上昇して圧力室内の作動油がリー
クすき間からリークし、ロッドはダンパ作用を受けて緩
慢に押込まれる。
ッドの上端にロッドスプリングのばね力より大きい押込
み方向の荷重が作用するとプランジャが押込まれ、チェ
ックバルブが閉じて作動油の移動を遮断する。このた
め、圧力室内の圧力が上昇して圧力室内の作動油がリー
クすき間からリークし、ロッドはダンパ作用を受けて緩
慢に押込まれる。
【００１７】また、ロッドに作用する荷重が減少する
と、ロッドはロッドスプリングのばね力によってシリン
ダ外方に移動し、チェックバルブが開らいて液通路が開
放される。このためリザーバ室の作動油が液通路を経て
圧力室に戻る。このため、ロッドは速やかに上方に向っ
て突き出す。
と、ロッドはロッドスプリングのばね力によってシリン
ダ外方に移動し、チェックバルブが開らいて液通路が開
放される。このためリザーバ室の作動油が液通路を経て
圧力室に戻る。このため、ロッドは速やかに上方に向っ
て突き出す。
【００１８】なお、シールリングのシール面に半径方向
のリークコントロール溝を設けると、リークダウン特性
を変えることができる。
のリークコントロール溝を設けると、リークダウン特性
を変えることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１に示した実施形態の油圧式オ
ートテンショナは、前述の従来例のもの（図５参照）と
同様に、有底のアルミ合金製シリンダ１の底側内面に鋼
製スリーブ２を熱膨張を吸収する程度のすき間をおいて
嵌合し、そのスリーブ２の内部にプランジャ３を摺動自
在に嵌入している。
ートテンショナは、前述の従来例のもの（図５参照）と
同様に、有底のアルミ合金製シリンダ１の底側内面に鋼
製スリーブ２を熱膨張を吸収する程度のすき間をおいて
嵌合し、そのスリーブ２の内部にプランジャ３を摺動自
在に嵌入している。
【００２０】上記シリンダ１の内部には作動油４が封入
され、シリンダ１の開放端をシール部材５によりシール
している。上記のシール部材５にロッド６が液密を保持
して貫通している。ロッド６はその中程がこれと一体の
軸受７により支持され、ロッド６の下端に前記のプラン
ジャ３が取付けられる。上記の軸受７は作動油４が流通
する孔１０が設けられ、ロッド６のスライドと共にシリ
ンダ１の内壁をスライドする。
され、シリンダ１の開放端をシール部材５によりシール
している。上記のシール部材５にロッド６が液密を保持
して貫通している。ロッド６はその中程がこれと一体の
軸受７により支持され、ロッド６の下端に前記のプラン
ジャ３が取付けられる。上記の軸受７は作動油４が流通
する孔１０が設けられ、ロッド６のスライドと共にシリ
ンダ１の内壁をスライドする。
【００２１】上記のロッド６のまわりにロッドスプリン
グ１８が嵌められ、そのロッドスプリング１８をスリー
ブ２と軸受７との間に介在して、ロッド６に対し上向き
（外向き）の付勢力を及ぼす。
グ１８が嵌められ、そのロッドスプリング１８をスリー
ブ２と軸受７との間に介在して、ロッド６に対し上向き
（外向き）の付勢力を及ぼす。
【００２２】上記のプランジャ３は、上板３１、中板３
２及び下板３３を上下３枚に重ねて、ロッド６の下端の
小径部３４に挿入し、その小径部３４の段部３５に上板
３１を当てると共に、ナット３６で締付け固定したもの
である。上記の上板３１及び下板３３の外径はスリーブ
２の内径より小さく、また中板３２の外径は、上板３１
及び下板３３の外径よりも小さく形成され、中板３２の
外周に周溝３７（図２参照）が設けられる。
２及び下板３３を上下３枚に重ねて、ロッド６の下端の
小径部３４に挿入し、その小径部３４の段部３５に上板
３１を当てると共に、ナット３６で締付け固定したもの
である。上記の上板３１及び下板３３の外径はスリーブ
２の内径より小さく、また中板３２の外径は、上板３１
及び下板３３の外径よりも小さく形成され、中板３２の
外周に周溝３７（図２参照）が設けられる。
【００２３】上記のプランジャ３にチェックバルブ１５
とリークすき間２３が設けられる。
とリークすき間２３が設けられる。
【００２４】チェックバルブ１５は上記プランジャ３に
設けられた液通路３８、その液通路３８の途中に設けら
れた周溝３７、バルブ部材としてのシールリング３９、
シール面４１とにより構成されるが、これらの詳細は次
のとおりである。
設けられた液通路３８、その液通路３８の途中に設けら
れた周溝３７、バルブ部材としてのシールリング３９、
シール面４１とにより構成されるが、これらの詳細は次
のとおりである。
【００２５】即ち、上記の液通路３８は、プランジャ３
により上下に区画されたリザーバ室１２と圧力室１６と
を通じる通路であり、スリーブ２の内径面との間隙、そ
の間隙に通じた前記の周溝３７及びその周溝３７に通じ
るように下板３３に設けられた所要数の貫通孔４２によ
り構成される。
により上下に区画されたリザーバ室１２と圧力室１６と
を通じる通路であり、スリーブ２の内径面との間隙、そ
の間隙に通じた前記の周溝３７及びその周溝３７に通じ
るように下板３３に設けられた所要数の貫通孔４２によ
り構成される。
【００２６】シールリング３９は滑り性及び耐摩耗性に
優れある程度の弾力性のある熱可塑性合成樹脂（例え
ば、ポリエーテルケトン−ＰＥＥＫ）により形成された
ものであり、断面形状が正方形又は長方形をなし、図４
（ａ）、（ｂ）に示すように、複合ステップ形の合い口
４３を有する。合い口４３の形式としては、ストレート
型、アングル型などがある。
優れある程度の弾力性のある熱可塑性合成樹脂（例え
ば、ポリエーテルケトン−ＰＥＥＫ）により形成された
ものであり、断面形状が正方形又は長方形をなし、図４
（ａ）、（ｂ）に示すように、複合ステップ形の合い口
４３を有する。合い口４３の形式としては、ストレート
型、アングル型などがある。
【００２７】上記のシールリング３９は、上記の周溝３
７と対向したスリーブ２の内径面に摺接され、その大部
分が周溝３７の内側に入り込んでいる。このシールリン
グ３９のロッド６の長さ方向（上下方向）の高さＨは、
前記の周溝３７の溝幅Ｗより大でありその差（Ｗ−Ｈ＝
Ｓ）がシールリング３９の周溝３７に対するストローク
となる。
７と対向したスリーブ２の内径面に摺接され、その大部
分が周溝３７の内側に入り込んでいる。このシールリン
グ３９のロッド６の長さ方向（上下方向）の高さＨは、
前記の周溝３７の溝幅Ｗより大でありその差（Ｗ−Ｈ＝
Ｓ）がシールリング３９の周溝３７に対するストローク
となる。
【００２８】上記周溝３７の上板３１側の溝壁は、シー
ルリング３９の上面が密着するシール面４１となってお
り、プランジャ３７が矢印方向Ａに押し下げられてシー
ルリング３９がこのシール面４１に密着すると、液通路
３８が遮断される。この遮断状態において、シールリン
グ３９の外径面とスリーブ２の内径面との間にリークす
き間１５が形成される。
ルリング３９の上面が密着するシール面４１となってお
り、プランジャ３７が矢印方向Ａに押し下げられてシー
ルリング３９がこのシール面４１に密着すると、液通路
３８が遮断される。この遮断状態において、シールリン
グ３９の外径面とスリーブ２の内径面との間にリークす
き間１５が形成される。
【００２９】また、周溝３７の下板３３側の溝壁には前
記の貫通孔４２が設けられ貫通孔４２が中板３２外径面
の内外にわたる直径をもって形成される。上記の貫通孔
４２が存在するため、シールリング３９がこの溝壁に密
着しても液通路３８が遮断されることはない。即ち、下
板３３側の溝壁は非シール性の単なるシールリング３９
の保持面４４となっている。
記の貫通孔４２が設けられ貫通孔４２が中板３２外径面
の内外にわたる直径をもって形成される。上記の貫通孔
４２が存在するため、シールリング３９がこの溝壁に密
着しても液通路３８が遮断されることはない。即ち、下
板３３側の溝壁は非シール性の単なるシールリング３９
の保持面４４となっている。
【００３０】なお、図４（ｂ）のようにシール面４６に
半径方向のリークコントロール溝４５を形成するとリー
クすき間１５のリーク量を変化させ、リークダウン特性
を変えることができる。
半径方向のリークコントロール溝４５を形成するとリー
クすき間１５のリーク量を変化させ、リークダウン特性
を変えることができる。
【００３１】実施形態の油圧式オートテンショナは、以
上のごときものであり、従来のものと同様にロッド６の
外端をプーリアーム１９に当接させることにより、テン
ションプーリ２１をベルト２２に押し当て、ロッドスプ
リング１８のバネ力による張力をベルト２２に付与す
る。
上のごときものであり、従来のものと同様にロッド６の
外端をプーリアーム１９に当接させることにより、テン
ションプーリ２１をベルト２２に押し当て、ロッドスプ
リング１８のバネ力による張力をベルト２２に付与す
る。
【００３２】このベルト２２に弛みが生じると、ロッド
６がこれに追従して突き出し、ベルト２２の張力を一定
に保持する。逆に、ベルト２２の緊張が高まると、ロッ
ド６に作用する荷重がロッドスプリング１８のバネ力よ
り増大するとプランジャ３が下降する。このため、圧力
室１６内の圧力が上昇し、シールリング３９がシール面
４１に密着して液通路３８を遮断する（図２（ａ））。
６がこれに追従して突き出し、ベルト２２の張力を一定
に保持する。逆に、ベルト２２の緊張が高まると、ロッ
ド６に作用する荷重がロッドスプリング１８のバネ力よ
り増大するとプランジャ３が下降する。このため、圧力
室１６内の圧力が上昇し、シールリング３９がシール面
４１に密着して液通路３８を遮断する（図２（ａ））。
【００３３】そして、圧力室１６の圧力の上昇、シール
リング３９自体の弾性変形、加工公差等によってリーク
すき間２３が生じ、そのリークすき間２３から作動油が
リザーバ室１２にリークする（図２（ａ）矢印参照）。
このため、ロッド６は上記のリーク量に応じたリークダ
ウン特性に基づくダンパ作用を受けて緩慢に下降し、ベ
ルト２２の振動発生を防止する。
リング３９自体の弾性変形、加工公差等によってリーク
すき間２３が生じ、そのリークすき間２３から作動油が
リザーバ室１２にリークする（図２（ａ）矢印参照）。
このため、ロッド６は上記のリーク量に応じたリークダ
ウン特性に基づくダンパ作用を受けて緩慢に下降し、ベ
ルト２２の振動発生を防止する。
【００３４】逆に、ベルト２２が弛緩してロッド６に作
用する荷重が減少するとロッド６が上昇し、圧力室１６
の圧力が低下する。これと同時にシールリング３９がシ
ール面４１から離れ保持面４４側に移動する。このため
液通路３８が開放され、リザーバ室１２の作動油が液通
路３８を経て圧力室１６に移動する（図２（ｂ））。こ
の場合、液通路３８の断面積は十分大きいので、作動油
の移動量が多い結果ロッド６の上昇は迅速に行われ、ベ
ルト２２の弛緩に速やかに追従する。
用する荷重が減少するとロッド６が上昇し、圧力室１６
の圧力が低下する。これと同時にシールリング３９がシ
ール面４１から離れ保持面４４側に移動する。このため
液通路３８が開放され、リザーバ室１２の作動油が液通
路３８を経て圧力室１６に移動する（図２（ｂ））。こ
の場合、液通路３８の断面積は十分大きいので、作動油
の移動量が多い結果ロッド６の上昇は迅速に行われ、ベ
ルト２２の弛緩に速やかに追従する。
【００３５】図３（ａ）はプランジャ３の変形例であ
り、前記の上板３１、中板３２及び下板３３を一体化し
た一部品で構成し、その外周面に周溝３７を設けたもの
である。その他は上記の実施形態と同様である。
り、前記の上板３１、中板３２及び下板３３を一体化し
た一部品で構成し、その外周面に周溝３７を設けたもの
である。その他は上記の実施形態と同様である。
【００３６】また、図３（ｂ）に示すように、スリーブ
２の上端とロッドスプリング３８との間に第２の軸受
７’を介在し、ロッド６がその軸受７’の内径を摺動す
るようにしてもよい。このようにすると、ロッド６は軸
受７（図１参照）と軸受７’の２個所で支持されるの
で、安定性が増す。
２の上端とロッドスプリング３８との間に第２の軸受
７’を介在し、ロッド６がその軸受７’の内径を摺動す
るようにしてもよい。このようにすると、ロッド６は軸
受７（図１参照）と軸受７’の２個所で支持されるの
で、安定性が増す。
【００３７】以上の実施形態は、アルミ合金製シリンダ
１と鋼製スリーブ２を組合わせて用いる例について説明
したが、従来例について述べたと同様に、鋼製シリンダ
を使用する場合は、鋼製スリーブ２は不要であり、シー
ルリング３９はその鋼製シリンダ１の内周面を直接摺動
するように嵌入される。
１と鋼製スリーブ２を組合わせて用いる例について説明
したが、従来例について述べたと同様に、鋼製シリンダ
を使用する場合は、鋼製スリーブ２は不要であり、シー
ルリング３９はその鋼製シリンダ１の内周面を直接摺動
するように嵌入される。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、この発明はチェックバル
ブ機能とリークダウン機能とを一つの部品、即ちシール
リングに集約したので、チェックバルブ構造が簡単にな
り、コストダウンを図ることができると共に、軽量化を
図ることができる。また従来のプランジャスプリングも
不要となるので全長が短くできる。
ブ機能とリークダウン機能とを一つの部品、即ちシール
リングに集約したので、チェックバルブ構造が簡単にな
り、コストダウンを図ることができると共に、軽量化を
図ることができる。また従来のプランジャスプリングも
不要となるので全長が短くできる。
【００３９】またシールリングは温度変化に対する追従
性がよいのでシリンダの材質をアルミニウムとすること
ができ、設計の自由度が増す。
性がよいのでシリンダの材質をアルミニウムとすること
ができ、設計の自由度が増す。
【図１】実施形態の断面図
【図２】（ａ）、（ｂ）同上のプランジャ部分の拡大断
面図
面図
【図３】（ａ）同上のプランジャ部分の変形例の拡大断
面図 （ｂ）同上の圧力室部分の変形例の断面図
面図 （ｂ）同上の圧力室部分の変形例の断面図
【図４】（ａ）、（ｂ）同上のシールリングの斜視図
【図５】従来例の断面図
１ シリンダ ２ スリーブ ３ プランジャ ４ 作動油 ５ シール部材 ６ ロッド ７、７’ 軸受 ８ ロッド挿入孔 ９ 弁孔 １０ 孔 １１ Ｔ形通路 １２ リザーバ室 １３ チェックボール １４ リテーナ １５ チェックバルブ １６ 圧力室 １７ プランジャスプリング １８ ロッドスプリング １９ プーリアーム ２０ セパレータ ２１ テンションプーリ ２２ ベルト ２３ リークすき間 ３１ 上板 ３２ 中板 ３３ 下板 ３４ 小径部 ３５ 段部 ３６ ナット ３７ 周溝 ３８ 液通路 ３９ シールリング ４１ シール面 ４２ 貫通孔 ４３ 合い口 ４５ リークコントロール溝 ４６ シール面
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ内部に挿入したロッドの下端に
プランジャを設けると共に、該ロッドの上端を上記シリ
ンダから突出せしめ、上記シリンダの内部に作動油を封
入し、上記プランジャの上側にリザーバ室を設けると共
に、該プランジャと上記シリンダ底部との間に圧力室を
設け、上記ロッドをその上端方向に付勢するロッドスプ
リングを設け、上記プランジャに上記リザーバ室と圧力
室とを連通・遮断するチェックバルブ及び該チェックバ
ルブによる遮断時に上記圧力室内の圧力により作動油を
圧力室からリザーバ室へリークさせるリークすき間を設
けてなる油圧式オートテンショナにおいて、 上記チェックバルブは、上記プランジャに上記リザーバ
室と上記圧力室とを通じるように設けられた液通路と、
その液通路の途中に一定のストロークをもって装着され
たシールリングとにより構成され、 上記のリークすき間を、上記シールリングの外径面と上
記シリンダの内径面との間に設けたことを特徴とする油
圧式オートテンショナ。 - 【請求項２】 上記プランジャの外径面に上記液通路に
連通した周溝を設け、該周溝内に上記のシールリングを
一定のストロークをもって装着したことを特徴とする請
求項１に記載の油圧式オートテンショナ。 - 【請求項３】 上記のプランジャは、上板、中板及び下
板を上記ロッドの長さ方向に重ねて該ロッドに固定する
ことにより設けられ、上記の周溝は上記中板の外径を上
板及び下板の外径より小さく形成することにより形成さ
れ、上記の液通路は、上板の外径面と上記シリンダ内径
面との間の間隙、上記の周溝及び下板に設けた貫通穴と
を連通させて形成したことを特徴とする請求項２に記載
の油圧式オートテンショナ。 - 【請求項４】 上記シールリングのシール面に半径方向
のリークコントロール溝を設けたことを特徴とする請求
項１から３のいずれかに記載の油圧式オートテンショ
ナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34816096A JP3585683B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 油圧式オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34816096A JP3585683B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 油圧式オートテンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184825A true JPH10184825A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3585683B2 JP3585683B2 (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=18395155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34816096A Expired - Fee Related JP3585683B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 油圧式オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3585683B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004038252A1 (en) * | 2002-10-25 | 2004-05-06 | Scania Cv Ab (Publ) | A tensioning device adapted to tension an endless motion-transmission means on a vehicle engine |
| JP2007100868A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Ntn Corp | オートテンショナ |
| JP2007100784A (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-19 | Ntn Corp | オートテンショナ |
| WO2008087900A1 (ja) * | 2007-01-16 | 2008-07-24 | Ntn Corporation | オートテンショナ |
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| CN104948689A (zh) * | 2014-03-24 | 2015-09-30 | 株式会社椿本链条 | 链条张紧装置 |
| US10240664B2 (en) | 2014-06-20 | 2019-03-26 | Litens Automotive Partnership | Tensioner with hydraulic locking feature |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP34816096A patent/JP3585683B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2015183767A (ja) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | 株式会社椿本チエイン | チェーンテンショナ |
| US10240664B2 (en) | 2014-06-20 | 2019-03-26 | Litens Automotive Partnership | Tensioner with hydraulic locking feature |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3585683B2 (ja) | 2004-11-04 |
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