JPH04312263A - 自動車変速機の制御装置 - Google Patents

自動車変速機の制御装置

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JPH04312263A
JPH04312263A JP4037696A JP3769692A JPH04312263A JP H04312263 A JPH04312263 A JP H04312263A JP 4037696 A JP4037696 A JP 4037696A JP 3769692 A JP3769692 A JP 3769692A JP H04312263 A JPH04312263 A JP H04312263A
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JP
Japan
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synchronizer
axis
finger
reverse
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JP4037696A
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Philippe Chretien
フィリップ　シュルティアン
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Automobiles Citroen SA
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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Publication date
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    • F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車変速機の制御装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ある種の設計によるコンパクトな変速機
箱は後進ピニオンのシンクロナイザを収容し得ない。車
両の停止時に後進ギヤの噛合を行わんとする時には、ク
ラック現象を避けるための装置を設ける必要がある。
【０００３】このような状況においては、変速機の第２
軸によって回転されるように連結された全ての部品は不
動状態にあり、したがってクラック現象をさけるために
、第１軸に連結された部品を減速せねばならぬ。
【０００４】前進ギヤに対応する種々のピニオンがシン
クロナイザを備えている程度に応じて、このような考え
に対する、より理論的な解決方法は、後進ギヤの噛合が
行われる前に、前進シンクロナイザを作動することであ
り、なるべくは慣性の、より小さな、順位の高いギヤに
関連するシンクロナイザを作動することである。
【０００５】五つの前進ギヤと、一つの後進ギヤとを有
する変速機の制御格子に対する、より普通の、かつより
簡単な設計、すなわち第５速度および後進が同じ線上の
相対する端部に配設される３線設計によれば、後進ギヤ
の噛合が行われる時には、第５速度のシンクロナイザが
先ず作動して第１軸を減速せしめ、次いでこれを釈放す
るようにせねばならぬ。実際には第１軸の減速は歯の接
触の起こる前に生じ、噛合の最終位相を妨げることのな
いように、歯を一致させる必要がある。
【０００６】なるべくは後進の移行運動を利用し、かつ
３線格子においては第４速度から第５速度への移行を不
利にする運動に頼ることなく、後進と反対のギヤと関連
するシンクロナイザの摩擦円錐を噛合せしめ、次いで歯
の接触が生じる前にこれを釈放するようにする。
【０００７】従来技術の内、ＦＲ−Ａ−２，２６３，４
２８には、簡単な考えによる設計が記載されており、こ
の設計においては第４速度の上位ギヤは後進ギヤの側に
配置され、かつ後進自体は第３−第４制御軸と平行な軸
によって制御される。したがってこの特許に記載されて
いる方法によっては、前述の問題を解決することはでき
ない。
【０００８】ＵＳ−Ａ−４，７８５，６８１においては
、二つの共働カムが使用され、該カムの一つはラチエッ
トの如き態様で枢動し、かつ後進揺動部材と前進第５ギ
ヤの制御フォークとの間に配置される。
【０００９】このような配置は、特に複雑なカムを受け
入れるために、揺動部材に延長部分を設けねばならぬか
ら種々の不便を伴う。特に二つのカムを相互に正確に位
置決めすることは困難である。
【００１０】さらに後進の歯が噛合する前における、第
５速度のシンクロナイザの摩擦円錐の釈放は保証されず
、したがって後進に移行する時に、この円錐の摩擦が生
じ、第５速度のシンクロナイザを早期に摩耗させる惧れ
がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は自動車
変速機の制御装置にして、従来技術による装置に固有の
不便を排除して、前記の問題を解決し得る制御装置を提
供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明による自動車変速機制御装置は制御機構を有し
、該制御機構は軸線方向に並進し、かつ変速機の第１軸
および第２軸に対して垂直な、その軸線の回りを回転し
、選択された一定の軸線方向位置以後は、第１の方向に
回転することによって、後進ギヤのシンクロナイザによ
ることなく、後進制御指片の端部が、第１軸および第２
軸と垂直な固定軸線の回りを枢動する揺動部材の端部に
形成された後進クロスヘッドと共働することによって、
噛合を起こさせるようになっており、さらに制動装置を
有し、後進ギヤが噛合する前に、この後進ギヤ噛合機構
と、変速機の前進ギヤの一つと関連するシンクロナイザ
の作動部材との共働によって、変速機のピニオンを制動
するようになっている型の制御装置において、前記作動
部材が第１軸および第２軸と平行な制御軸に沿って、軸
線方向に並進するように連結されたシンクロナイザの制
御フォークと、第２軸に並進するように連結され、かつ
一端が引込み自在装置によって、後進揺動部材上に形成
された駆動面と共働するフォーク制御軸の駆動腕とを有
し、さらにこの装置が第２の指片を有し、該指片が並進
し、かつ後進制御指片と共に回転するように連結され、
その一端が前記駆動腕と関連する衝当部材と共働するこ
とができ、揺動部材の枢動による後進ギヤの噛合が、最
初の位相において前記作動部材によるシンクロナイザの
作動を起こし、該作動部材の制御軸が、第２指片の端部
が前記衝当部材と共働するようになるまで、第１の方向
に向かって軸線方向に並進し、続いて次ぎの位相におい
て、前記制御軸の第２方向における軸線方向並進移動に
より、前記引込み可能装置を引込め、第２指片と前記衝
当部材とを共働させることによってシンクロナイザを釈
放させしめるようになっている。
【００１３】本発明の他の特色によれば、−駆動面は揺
動部材上に形成された勾配部であり、かつ引込み可能装
置は勾配部と共働する弾性的引込み可能ボールであり、
【００１４】−第２指片は前進ギヤの制御指片であり、
その端部が、制御機構が後進の選択された軸線方向位置
にある時に、駆動腕上に形成されたクロスヘッドの相対
する二つの側面の間に、遊隙を有するように受け入れら
れ、前記相対する側面の一つが衝当部材を構成しており
、
【００１５】−この衝当面の高さが第２制御指片を、後
進の噛合位相に対応して決定された角度位置を越えて自
由に枢動せしめ、次いでシンクロナイザを釈放せしめる
ように決定されており、
【００１６】揺動部材の枢動軸線が制御機構の軸線に対
して垂直であり、
【００１７】後進の制御指片が揺動部材の一端の近くに
形成されたクロスヘッドの中に受け入れられ、かつ揺動
部材の枢動軸が該クロスヘッドおよび駆動面の間に配置
されている。次に添付図面によって本発明の実施例を説
明する。
【００１８】
【実施例】図１は変速機箱１０内の変速機の一部分を示
すもので、この歯車箱には制御機構１２が摺動自在に装
架され、該制御機構はその軸線Ｘ−Ｘと平行に並進し、
かつこの同じ軸線の回りを回転するように装架されてい
る。
【００１９】制御機構１２は並進および回転を行うよう
に連結された制御部材１４を受け入れている。
【００２０】制御部材１４は二つの制御指片１６，１８
を有している。
【００２１】制御指片１６は制御機構１２の占める軸線
方向位置の関数として、前進第１ギヤおよび第２ギヤの
制御クロスヘッド２０内に受け入れられ、前進第３ギヤ
および第４ギヤ、すなわち図１に示された位置において
は制御クロスヘッド２２内に受け入れられ、最後には後
進の制御クロスヘッド２４内に受け入れられる。
【００２２】クロスヘッド２０，２２はそれぞれ摺動軸
２６，２８と関連し、該摺動軸は対応する前進ギヤの制
御フォークを坦持している。軸２６，２８は軸線Ｘ−Ｘ
に対して垂直である。
【００２３】同様に図１には在来の考えによる、鎖錠装
置のブロック３０が示されている。
【００２４】後進クロスヘッド２４は、後進制御装置の
揺動部材３２の自由端に形成され、該揺動部材は軸３４
によって、幾何学的軸線Ｙ−Ｙの回りに枢動自在に装架
され、該軸線は軸線Ｘ−Ｘと、変速機の第１軸３６およ
び第２軸とに対して垂直である。
【００２５】揺動部材３２は、クロスヘッド２４と反対
のその端部にフォーク３８を有し、該フォークは、軸４
２上に装架された後進すべり歯車４０を直接作動する。
【００２６】制御指片１６がクロスヘッド２４内に係合
すれば、第２制御指片１８が前進第５ギヤの制御クロス
ヘッド４４内に係合する。
【００２７】クロスヘッド４４は同様に第５ブロックと
称される部材４６上に形成され、該部材は歯車箱１０内
に摺動自在に装架された軸４８上に、並進しかつ回転し
得るように連結され、該軸はその自由端５０にフォーク
５２を坦持し、このフォークは前進第５ギヤピニオン５
６のシンクロナイザ５４のスリーブ５３を作動する。
【００２８】軸線４８は第１軸および第２軸と平行であ
り、かつ制御機構１２および揺動部材３２の枢動軸線Ｙ
−Ｙに対して垂直である。
【００２９】制御指片１８の自由端５８はクロスヘッド
４４の相対する側面の間に受け入れられる。第１側面６
０は連続平坦面であり、これと相対する側面は二つの平
行部分６１，６３を有する面であり、これら平行部分の
第１のものは、側面６０の高さより低い高さの所まで延
び、続いて部分６３となって延びる。
【００３０】ブロック４６は延長部分６２を有し、該延
長部分は揺動部材３２の軸４８を駆動する腕を形成して
いる。
【００３１】腕６２はその自由端に引込み可能ボール６
４を受け入れ、該ボールは円筒形孔６６内に摺動自在に
受け入れられ、かつばね６８によって、揺動部材３２の
延長部分７１と相対するように形成された、勾配部７０
の方に弾性的に押圧されている。
【００３２】駆動腕６２は軸４８に対し、クロスヘッド
２４と反対の方向に延びている。図１から３までに示さ
れた制御装置の種々の構成部品は、前記死点にある位置
において示されている。
【００３３】図１の線３−３に沿って取られた部分的断
面図である図３においては、フォーク５２はシンクロナ
イザ５４のスリーブ５３に如何なる力をも加えず、かつ
ボール６４は勾配部７０の第１傾斜部分７２に面してい
る。
【００３４】死点位置（図５および６）においては、制
御指片１８の端部５８はクロスヘッド４４内に自由に受
け入れられ、かつ該指片と相対する横面の何れとも共働
しない。
【００３５】揺動部材３２のフォーク３８は自由にすべ
り歯車４０の上に乗る。ボール６４と勾配部７０の傾斜
部分７４との間には遊隙が残される。したがって制御フ
ォーク５２は、シンクロナイザ５４のスリーブ５３に軸
線方向の力を加えず、かつシンクロナイザ５は如何なる
同期作用も行わない。
【００３６】後進ギヤの第１噛合位相は図７および８に
示されている。この場合は運転者は制御機構１２によっ
て移行運動を伝達し、該制御機構は二つの制御指片１６
，１８を同時に、図２および８で見て、反時針方向に回
転させる。
【００３７】この回転は先ず制御指片１６の端部が、後
進揺動部材３２のクロスヘッド２４と相対する面によっ
て支持されるようにし、該揺動部材をその軸線Ｙ−Ｙの
回りを図７で見て、時針方向枢動させる。
【００３８】揺動部材３２が揺動すれば、ボール６４は
勾配部７０の傾斜部分７４と接触し、かつブロック４６
を駆動腕６２によって、図３および７に示された方向Ｄ
１の方向に動かす。
【００３９】この駆動力は軸４８によってフォーク５２
に、したがってシンクロナイザ５４のスリーブ５３に伝
達される。この作用はシンクロナイザ５４の摩擦円錐を
接触せしめ、これは変速機の第１軸を制動または減速さ
せる。
【００４０】制御指片１８の自由端５８が、クロスヘッ
ド４４の相対する面の上方部分６３に衝当するや否や、
Ｄ１の方向における駆動腕６２および軸４８の移動は中
断する。
【００４１】次ぎに端部５８が側面部分６３と接触すれ
ば、ブロック４６、駆動腕６２、摺動軸４８およびフォ
ーク５２よりなる組立体を図３、９および１０に示され
たＤ２の方向に移動させる。
【００４２】したがってこのＤ２の方向における移動は
、シンクロナイザ５４の摩擦円錐を釈放し、かつボール
６４を駆動腕６２の中に引込め、該ボールに対する作用
が勾配部７０の傾斜部分７４に加わるようにする。シン
クロナイザ５４によって減速力が加えられる図９および
１０に示された位置においては、端部５８と面６３との
接触によって、ボール６４と勾配部の傾斜部分７４とに
、シンクロナイザの噛合力に似た乗り越え力が加えられ
、したがって運転者は変速操作レバーを動かす過程にお
いて停止点または堅い点を感じ得るようになる。
【００４３】制御機構１２が反時針方向に回転する時に
は（図１０）、揺動部材３２はその固定軸線Ｙ−Ｙの回
りを、時針方向に枢動し（図９）、図１１および１２に
示された位置に達する。
【００４４】後進ギヤ噛合のこの最終位相においては、
制御指片１８の端部５８は図１２で見て、反時針方向に
自由に枢動する。その理由は側面の部分６３の高さが低
くなり、この最後の枢動を可能にするからである。
【００４５】軸４８およびフォーク５２はシンクロナイ
ザ５４のスリーブ５３には如何なる力をも加えない。勾
配部７０の別の傾斜部分７６がボール６４と共働し、ブ
ロック４６および軸４８をＤ２の方向に移動させるから
、シンクロナイザの前釈放は確実に行われる。
【００４６】後進ギヤを越えた位置においては、前進第
５ギヤのシンクロナイザ５４を確実に維持し、後進時に
おいて、前進第５ギヤが噛合することによって変速機を
閉塞させるような事故の発生を阻止することが望ましい
。
【００４７】そのためにはたとえば図４の実施例に示さ
れるように、追加踵部分８０を設け、その側面８２が前
記側面部分６３に対して横方向に偏向し、かつ該側面の
上方を延びるようにする。
【００４８】他の解決方法は、ブロック４６上に延長部
分８４を形成し、揺動部材３２上に直接形成された対向
衝当部材８６と共働するようになすことである。このよ
うな配置によれば、揺動部材３２とブロック４６との間
に直接鎖錠装置を形成することができる。
【００４９】揺動部材３２を反時針方向に回転させるこ
とによって、後進ギヤを釈放する時には（図３）、シン
クロナイザ５４のレベルに設けた衝当部材９０または９
１が、軸４８に軸線方向の反作用を発生せしめ、ボール
６４が勾配部４０の傾斜部分７６を通過し得るようにす
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による変速機箱の制御装置の、図２の線
１−１に沿って取られた部分的断面図。
【図２】図１の装置の詳細を示す、図１の線２−２に沿
って取られた断面図。
【図３】駆動腕、後進揺動部材および前進第５ギヤのシ
ンクロナイザの略頂面図。
【図４】図２の実施例の変形を示す詳細図。
【図５】死点位置における図３と同様な図。
【図６】死点位置における図２と同様な図。
【図７】後進ギヤの噛合位相における図３と同様な図。
【図８】後進ギヤの噛合位相における図２と同様な図。
【図９】減速位置における図３と同様な図。
【図１０】減速位置における図２と同様な図。
【図１１】後進ギヤ噛合の最終位置における図３と同様
な図。
【図１２】後進ギヤ噛合の最終位置における図２と同様
な図。
【符号の説明】
１０　　変速機箱 １２　　制御機構 １６　　制御指片 １８　　第２制御指片 ２４　　後進クロスヘッド ３２　　揺動部材 ３８　　フォーク ４８　　制御軸 ５２　　制御フォーク ５４　　シンクロナイザ ５８　　自由端 ６３　　衝当部材 ６２　　駆動腕 ７０　　勾配部

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　自動車変速機の制御装置にして、制御
    機構（１２）を有し、該制御機構が軸線方向に並進し、
    かつ変速機の第１軸および第２軸に対して垂直な、その
    軸線（Ｘ−Ｘ）の回りを回転し、選択された一定の軸線
    方向位置以後は、第１の方向に回転することによって、
    後進ギヤのシンクロナイザによることなく、後進制御指
    片（１６）の端部が、第１軸および第２軸と垂直な固定
    軸線（Ｙ−Ｙ）の回りを枢動する揺動部材（３２）の端
    部に形成された後進クロスヘッド（２４）と共働するこ
    とによって噛合を起こさせるようになっており、さらに
    制動装置を有し、後進ギヤが噛合する前に、この後進ギ
    ヤ噛合と、変速機の前進ギヤの一つと関連するシンクロ
    ナイザの作動部材との共働によって、変速機のピニオン
    を制動するようになっている型の制御装置において、前
    記作動部材が第１軸および第２軸と平行な制御軸（４８
    ）に沿って、軸線方向に並進するように連結されたシン
    クロナイザ（５４）の制御フォーク（５２）と、第２軸
    に並進するように連結され、かつ一端が引込み自在装置
    （６４）によって、後進揺動部材（３２）上に形成され
    た駆動面（７０）と共働するフォーク制御軸（４８）の
    駆動腕（６２）とを有し、さらにこの装置が第２の指片
    （１８）を有し、該指片が並進しかつ後進制御指片（１
    ６）と共に回転するように連結され、その一端（５８）
    が前記駆動腕（６２）と関連する衝当部材（６３）と共
    働することができ、揺動部材（３２）の枢動による後進
    ギヤの噛合が、最初の位相において前記作動部材（６２
    ，６４）によるシンクロナイザ（５４）の作動を起こし
    、該作動部材の制御軸（４８）が、第２指片の端部（５
    ８）が前記衝当部材（６３）と共働するようになるまで
    第１の方向（Ｄ１）に向かって軸線方向に並進し、続い
    て次ぎの位相において、前記制御軸（４８）の第２方向
    （Ｄ２）における軸線方向並進移動により、前記引込み
    可能装置を引込め、第２指片（１８）と前記衝当部材（
    ６３）とを共働させることによってシンクロナイザを釈
    放せしめるようになっていることを特徴とする制御装置
    。
  2. 【請求項２】　　前記駆動面が揺動部材（３２）上に形
    成された勾配部（７０）であり、かつ前記引込み可能装
    置が前記勾配部（７０）と共働する弾性的引込み可能の
    ボール（６４）である請求項１記載の制御装置。
  3. 【請求項３】　　前記第２制御指片（１８）が前記前進
    ギヤの制御指片であり、その端部（５８）が、制御機構
    （１２）が後進の選択された軸線方向位置にある時に、
    駆動腕（４６，６２）上に形成されたクロスヘッド（４
    ４）の相対する側面（６０，６１，６３）の二つの間に
    遊隙を有するように受け入れられ、前記相対する側面の
    一つ（６４）が前記衝当面を形成している請求項１また
    は２記載の制御装置。
  4. 【請求項４】　　前記衝当面（６３）の高さが、前記第
    ２衝当指片（１８）を、シンクロナイザ（５４）の噛合
    に相次ぐ、後進噛合位置に対応して決定された角度位置
    を越えて自由に枢動せしめ得るように決定される請求項
    ３記載の制御装置。
  5. 【請求項５】　　揺動部材の枢動軸線（Ｙ−Ｙ）が制御
    機構の軸線（Ｘ−Ｘ）に対して垂直である前記請求項の
    何れか一つに記載の制御装置。
  6. 【請求項６】　　後進制御指片（１６）の端部が揺動部
    材（１２）の端部の近くに形成されたクロスヘッド（２
    ４）内に受け入れられ、かつ揺動部材の枢動軸（３４）
    が前記クロスヘッドおよび枢動面（７０）の間に配設さ
    れている前記請求項の何れか一つに記載の制御装置。
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