JPH02199359A - シフトレバー機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のトランスミッションの変速操作を
行うシフトレバ−機構に関するものである。

［従来の技術］ 従来から一般に使用されているシフトレバ−は、一方の
回動端と他方の回動端との間で回動し得るように枢支さ
れていて、シフトレバ−が前記２つの回動端の何れかの
位置にあるときにはトランスミッションの変速歯車を噛
合状態とし、前記２つの回動端間の中心に設定したニュ
ートラル位置にシフトレバ−があるときには変速歯車の
噛合を外すようになっている。

シフトレバ−を操作して変速歯車の噛合を変える場合に
は、シフトレバ−をニュートラル位置と回動端との途中
に置くと、変速歯車は部分噛合の状態となって自動車が
走行するため、時には歯車の欠損を招いて事故になる危
険性がある。このためシフトレバ−は必ず何れかの回動
端に確実に押し込まなければならない。

ところで、シフトレバ−をニュートラル位置から何れか
の回動端に押し込むため、ニュートラル位置から回動端
の方へ向ってシフトレバ−を成程度回動すると、その方
向へシフトレバ−を積極的に回動する力が自動的に発生
するようになっていると、シフトレバ−を回動端まで押
し込むために必要な力は漸減できるので、極めて楽にシ
フトレバ−を操作することが可能となる。

トランミッションのうちには、歯車群の噛合せを操作す
る駆動ロッドに切込みを設け、この切込みにばねの弾力
を利用して小鋼球等を押し当て、ニュートラルの位置を
確実に保持するようにしたものもある。このようなトラ
ンミッシンでは付随的に、シフトレバ−をニュートラル
位置に戻す際に、シフトレバ−がニュートラル位置の方
へ引かれるようになるが、歯車が噛合状態となる回動端
にシフトレバ−が回動するように付勢されることがなか
った。

またトランスミッション内の駆動ロッドに対して、ニュ
ートラル位置で利用したような切込みや、ばね、鋼球等
をニュートラル位置以外の回動端においても設けること
は、駆動ロッドか弱くなったり、トランスミッションが
複雑化し、外形が大形化するため実質上不可能であった
。

〔発明が解決しようとする課題〕

以上説明したように従来のシフトレバ−機構では、シフ
トレバ−を何れかの回動端に回動しようとする時、シフ
トレバ−を回動端の方へ向って積極的に回動する付勢力
が作用するものはなかった。

このため、シフトレバ−を何れかの作動端に確実に押し
込む変速操作を長距離運転で連続繰り返し操作している
と、シフトレバ−を操作する腕が疲労してしまう欠点が
あった。

この発明は、シフトレバ−を何れかの回動端の方へ向け
て回動し始めると、その回動端の方へ向ってシフトレバ
−を積極的に回動する力が発生する機構をシフトレバ−
に設け、長距離運転で変速操作を繰り返しても、疲労を
伴なうことなく、確実にシフトレバ−を回動端に押し込
めるようにしたシフトレバ−機構を提供することを目的
とするものである。

［課題を解決を解決するため手段］ この発明のシフトレバ−機構は、一方の回動端と他方の
回動端との間で回動し得るように枢支され前記２つの回
動端でトランスミッションの変速歯車を噛合状態とし前
記２つの回動端間の中心に設定したニュートラル位置で
前記変速歯車の噛合を外すシフトレバ−と、該シフトレ
バ−が前記ニュートラル位置から何れかの回動端の方に
回動する傾向を与えられたとき、該シフトレバ−に前記
回動する傾向を助長する方向の回動力を付勢するばね手
段と、を備えたことを特徴とするものである。

［作用コ シフトレバ−をニュートラル位置から何れかの回動端の
方に回動しようとしてシフトレバ−にその傾向を与える
と、シフトレバ−はばね手段によって回動する傾向が助
長され、小さな操作力でシフトレバ−を回動端に押し込
むことができる。

［実施例〕 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第４図はこの発明の第１の実施例を示すも
ので、第２図はその全体を示す斜視図である。

第２図において、シフトレバ−１の下部は二股部２にな
っていて、この二股部２はビン３によりローリングフレ
ーム４に枢支されている。

ビン３はシフトレバ−１の回動中心５上にあって、シフ
トレバ−１は前方にある一方の回動端６と後方にある他
方の回動端７との間で、回動中心５すなわちビン３を中
心として前後に回動させることができるようになってい
る。そして一方の回動端６と他方の回動端７との間の中
心には、ニュートラル位置８が設定されている。

ローリングフレーム４は、前後方向に設定したローリン
グ中心９を基準として左右に揺動できるように自動車の
床に支持されている。シフトレバ−１はニュートラル位
置８においてローリング中心９を基準として左右の適宜
位置に揺動した後、回動端６・、７のどちらかに回動し
て押し込むことになる。シフトレバ−１が二二一トラル
位置８にある時には、図示しないトランスミッションの
変速歯車の噛合は外れ、シフト１ツバ−１が回動端６．
７のどちらかに押し込まれると、変速歯車は噛合状態に
なる。

二股部２の第２図における左側のビン３よりも下方の位
置には、筒状のボールソケットｌＯが二股部２の内方に
向けて固着されており、ボールソケット１０と向き合う
ようにローリングフレーム４の側面には、ノツチ板１１
が止めビス１２（第１図、第３図参照）によって固着さ
れている。

筒状のボールソケットＩＯの内部には、第１図、第３図
に示すように圧縮巻ばね１３、ボール１４を挿入し、袋
ナツト１５をボールソケット１０の外側に螺合し、圧縮
巻ばね１３の力でボール１４をノツチ板１１の表面に押
圧している。前述したようにシフトレバ−１を回動中心
５を中心として回動端６．７間で回動すると、ボール１
４は回動中心５を中心とし、ボールソケット１０の中心
と回動中心５との間の距離を半径とする円弧状のボール
移動軌跡１６（第３図）に沿い、ノツチ板１１に押圧さ
れた状態で回動端６．７間を移動することになる。

ノツチ板１■の表面は、シフトレバ−１がニュートラル
位置８におかれているときボール１４が接する点１７の
両側は、第１図、第３図に示すように平坦区間１８にな
っているが、平坦区間１８の両側には、ボール移動軌跡
１Ｂを中心とする凹部１９．２０が回動端６．７に向け
て設けである。凹部１９．２０は正面から見ると第３図
に示すように涙滴型を呈しており、断面は第１図に示す
ように平坦区間１８から遠ざかるに従って次第に深くな
り、回動端６．７において最も深くなっている。

以上説明した第１図ないし第３図の装置において、シフ
トレバ−１がニュートラル位置８におかれているときに
は、ボーニル１４はノツチ板１１の平坦区間１８の中心
、すなわちボール移動軌跡１６とニュートラル位置８の
線とが交っている点１７で、ノツチ板１１の表面に押圧
されている。シフトレバ−１をニュートラル位置８から
回動端６．７のいずれかの方向へ回動する傾向を与えて
行くと、ボール１４はボール移動軌跡ｌＢ上を凹部２０
または１９の方に移動する。そしてボール１４が平坦区
間１８を外れて凹部２０．１９内に入り始めると、ボー
ル１４は圧縮巻ばね１３に押されて凹部２０．１９が最
も深くなっている回動端６．７まで達しようとする。こ
のためシフトレバ−１には回動端６．７まで回動させよ
うとする力が加えられるので、ボール１４が平坦区間を
外れてからは、小さな操作力でシフトレバ−１を回動端
６．７に確実に押し込むことができる。

ノツチ板１１に設ける凹部１９．２０は、第４図に示す
ように平坦区間１８から遠ざかるに従って次第に深くな
る縦方向の溝状のものでもよく、あるいはノツチ板１１
を使用せず、ローリングフレーム４の該当する位置にプ
レス成形で四部１９゜２０を直接設けてもよい。

第５図ないし第７図はこの発明の第２の実施例を示すも
ので、第２図と同一部分には同一符号を用いている。

第６図に示すようにシフトレバ−１下部の二股部２は第
６図の左側は短く、右側は長くなっていて、共にピン３
によってローリングフレーム４に枢支されている。ロー
リングフレーム４には板ばね２１の両端が止めビス２２
．２２によって地付けられており、短い方の二股部１２
の下端面２３が板はね２［の中間部分に当接するように
なっている。

板ばね２１は第５図、第７図に示すように側面から見て
ほぼＵ字形に形成されていて、中央には上方にゆるやか
に突出した凸部２４が設けられており、凸部２４の両側
はゆるやかな凹部２５．２Ｂになっている。シフトレバ
−１を回動中心５を中心として回動端６．７間で回動す
ると、第５図に示すように二股部２の下端面２３は回動
中心５を中心とし、下端面２３と回動中心５との間の距
離を半径とする円弧状の下端面移動軌跡２７に沿い、板
ばね２１が下から押圧した状態で回動端６．７間を移動
することになる。

第５図ないし第７図に示す装置において、シフトレバ−
１がニュートラル位置８におかれているときには、第５
図に示すように二股部２の下端面は、板ばね２１の凸部
２４によって下から押圧されている。シフトレバ−１を
ニュートラル位置８から回動端６．７のいずれかの方向
へ回動する傾向を与えて行くと、二股部２の下端面２３
は下端面移動軌跡２７に沿って凹部２Ｂまたは２５の方
に移動する。そして下端面２３が凸部２４から外れて凹
部２６．２５の方に入り始めると、板ばね２１は自身の
弾力により上方へ変位する。このため板ばね２１の凸部
２４と凹部２Ｂとの間の傾斜している面、あるいは凸部
２４と凹部２５との間の傾斜している面が下端面２３を
斜め上方に押圧するようになるので、シフトレバ−１に
は回動端６．７まで回動させようとする力が加えられ、
小さな操作力でシフトレバ−１を回動端６．７に確実に
押し込むことができ、回動端６．７に至ると二股部２の
下端面２３は板ばね２１の凹部２Ｂ、２５に入ってシフ
トレバ−１の動きが拘束されるようになる。

第８図ないし第１０図はこの発明の第３の実施例を示す
もので、第５図、第６図と同一部分には同一符号を用い
ている。

第９図に示すようにシフトレバ−１下部の二股部２は、
第９図の左側は短く、右側は長くなっていて、共にビン
３によってローリングフレーム４に枢支されている。短
い方の二股部２をはさんだローリングフレーム４の前部
と後部とには、第８図、第１０図に示すような受は溝２
８を設けたバネホルダー２９．２９が止めビス３０．３
０により固定されていて、受は溝２８．２８は互に向き
合うようにされており、この受は溝２８．２８に板ばね
３１の両端が嵌められ、短い方の二股部２の下側に板ば
ね３１が保持されている。板ばね３１は第８図、第１０
図に示すように中央にゆるやかに上方に突出した凸部３
２が設けられており、凸部３２の両側はゆるやかに加工
する傾斜面になっている。

短い方の二股部２の下端には、第１０図に示すパッド３
３が取付けられていて、パッド３３の下端面３４に板ば
ね３１の凸部３２が圧抜するようにされている。シフト
レバ−１を回動中心５を中心として回動端６．７間で回
動すると、第８図に示すようにパッド３３の下端面３４
は回動中心５を中心とし、下端面３４の中央と回動中心
５との間の距離を半径とする下端面移動軌跡２７に沿っ
て回動端６．７間を移動することになる。

第８図ないし第１０図に示す装置において、シフトレバ
−１がニュートラル位置８におかれているときには、第
８図に示すようにパッド３３の下端面３４は、板ばね３
１の凸部３２によって下がら押圧されている。シフトレ
バ−１をニュートラル位置８から回動端６．７のいずれ
かの方向へ回動する傾向を与えてくと、パッド３３の下
端面３４は下端面移動軌跡２７に沿って移動する。そし
て下端面３４が板ばね３１の凸部３２がら外れて行くと
、板ばね３１は自身の弾力により上方へ変位する。この
ため板ばね３１の凸部３２両側のゆるやかに下降してい
る傾斜面のいずれかがパッド３３の下端面３４を斜め上
方に押圧するようになるので、シフトレバ−１には回動
端６．７まで回動させようとする力が加えられ、小さな
操作力でシフトレバ−１を回動端６．７に確実に押し込
むことができる。

第１１図ないし第１３図はこの発明の第４の実施例を示
すもので、第２図と同一部分には同一符号を用いている
。

第１１において、シフトレバ−１の下部は二股部になっ
ていて、この二股部２はビン３によりローリングフレー
ム４に枢支されている。二股部２の第１１図における手
前側の下端には、第１２図に示す揺動ビン３５か二股部
２の内方に突出させた状態で固定されている。揺動ビン
３５の突出端部の外周には溝３６が設けてあって、クリ
ップばね３７の揺動ビン側屈曲端３８を係止するように
なっている。

第１１図に示すようにローリングフレーム４の回動中心
５が通過している位置の若干下方の手前側の面には、固
定ビン３９が突出した状態で固定されている。固定ビン
３９の突出端の外周には、第１２図に示すように溝４０
が設けてあって、クリップばね３７の固定ピン側屈曲端
４１を係止するようになっている。第１３図で明らかな
ように、揺動ビン３５はシフトレバ−１の回動中心５か
ら離れた位置となっており、固定ビン３９はそれよりも
距Ｍｌだけ回動中心５に近い位置なっている。クリップ
ばね３７はその弾力により揺動ピン側屈曲端３８と固定
ピン側屈曲端４１とは互に離れた形状を保つようになっ
ている。クリップばね３７の端部を揺動ビン３５および
固定ピン３９に係止する際には、クリップばね３７の弾
力に抗して揺動ビン側屈曲端３８と固定ピン側屈曲端４
１とを接近させて、それぞれを第１３図に示すように揺
動ピン３５と固定ビン３９とに係止する。このためクリ
ップばね３７の弾力によって、揺動ビン３５には固定ビ
ン３９から離される方向の力が作用し、固定ビン３９に
はその反力が作用する。

シフトレバ−１をニュートラル位置８から回動端６．７
の方に回動すると、第１３図に示すように揺動ビン３５
は回動中心５を中心とし、揺動ビン３５の中心と回動中
心５との間の距離を半径とする円弧状の揺動ピン移動軌
跡４２に沿って移動することになる。このためシフトレ
バ−１をニュートラル位置８から回動端６．７まで回動
すると、固定ビン３９と揺動ビン３５との中心間の距離
は、ニュートラル位置８における時よりも距離差Δｇだ
け離れることになる。

クリップばね３７は揺動ビン３５に、固定ビン３９から
離そうとする力を与えているので、シフトレバ−１をニ
ュートラル位置８から回動端６．７のいずれかの方向へ
回動する傾向を与えて行くと、揺動ビン３５は揺動ピン
移動軌跡４２に沿って移動し始め、固定ビン３９から離
れるのを助長するように揺動ビン３５に対して力を加え
ているため、揺動ビン３５から二股部２に対して回動を
助長する方向の力が作用し、小さな操作力でシフトレバ
−１を回動端６．７に確実に押し込むことができる。

［発明の効果］ この発明は変速操作をする際、シフトレバ−をニュート
ラル位置から何れかの回動端の方に回動しようとしてそ
の傾向を与えると、ばねがその傾向を助長するので、小
さな操作力でシフトレバ−を回動端に確実に押し込むこ
とができ、変速歯車が部分噛合状態になって欠損するよ
うなことが起らず、長距離運転で変速操作を繰り返して
も疲労せず、駆動ロッドが強度不足になることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの発明の第１の実施例を示すも
ので、第１図は第２図のＩ−Ｉ断面図、第２図は全体の
斜視図、第３図は要部の分解斜視図、第４図はノツチ板
の他の例の斜視図、第５図ないし第６図はこの発明の第
２の実施例を示すもので、第５図は要部の側面図、第６
図は全体の斜視図、第７図は板ばね及び止めビスの斜視
図、第８図ないし第１０図はこの発明の第３の実施例を
示すもので、第８図は要部の側面図、第９図は全体の斜
視図、第１０図は主要部品の斜視図、第１１図ないし第
１３図はこの発明の第４の実施例を示すもので、第１１
図は全体の斜視図、第１２図は主要部品の斜視図、第１
３図は作動説明図である。 １・・・シフトレバ−２・・・二股部、３・・・ピン４
・・・ローリングフレーム、５・・・回動中心６．７・
・・回動端、８・・・ニュートラル位置、９・・・ロー
リング中心、１ｏ・・・ボールソケット、１１・・・ノ
ツチ板、１２・・・止めビス、】３・・・圧縮巻ばね、
１４・・・ボール、１５・・・袋ナツト、１６・・・ボ
ール移動軌跡、１７・・・点、１８・・・平坦区間、 １９．２０・・・凹部、２１・・・板ばね、２２・・・
止めビス、２３・・・下端面、２４・・・凸部、２５．
２６・・・凹部、２７・・・下端面移動軌跡、２８・・
・受は溝、２９・・・バネホルダー３０・・・止めビス
、３１・・・板ばね、３２・・・凸部、３３・・・パッ
ド、３４・・・下端面、３５・・・揺動ビン側屈曲端、
３６・・・溝、３７・・・クリップばね、 ３８・・・揺動ビン側屈曲端、３９・・・固定ビン、４
０・・・溝、４１・・・固定ビン側屈曲端、４２・・・
揺動ビン移動軌跡、ｇ・・・距離、６ｇ・・・距離差。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一方の回動端と他方の回動端との間で回動し得るように
   枢支され前記２つの回動端でトランスミッションの変速
   歯車を噛合状態とし前記２つの回動端間の中心に設定し
   たニュートラル位置で前記変速歯車の噛合を外すシフト
   レバーと、該シフトレバーが前記ニュートラル位置から
   何れかの回動端の方に回動する傾向を与えられたとき、
   該シフトレバーに前記回動する傾向を助長する方向の回
   動力を付勢するばね手段と、を備えたことを特徴とする
   シフトレバー機構。