JPH04313589A - エレベータカー装置 - Google Patents
エレベータカー装置Info
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- JPH04313589A JPH04313589A JP3065685A JP6568591A JPH04313589A JP H04313589 A JPH04313589 A JP H04313589A JP 3065685 A JP3065685 A JP 3065685A JP 6568591 A JP6568591 A JP 6568591A JP H04313589 A JPH04313589 A JP H04313589A
- Authority
- JP
- Japan
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- elevator car
- frame
- air
- air deflector
- elevator
- Prior art date
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/02—Cages, i.e. cars
- B66B11/026—Attenuation system for shocks, vibrations, imbalance, e.g. passengers on the same side
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速走行時でも、より
滑らかで静かな乗り心地を提供するエレベータシステム
に関し、特に、空気力学的に改良されたエレベータ装置
を有するエレベータシステムに関する。
滑らかで静かな乗り心地を提供するエレベータシステム
に関し、特に、空気力学的に改良されたエレベータ装置
を有するエレベータシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近代的な高層ビルにおいては、乗客の移
動時間を少なくするために、高速エレベータシステムが
必要とされている。このようなエレベータカーは、通常
、１０００フィート／分及びそれ以上の速度で走行する
。エレベータカーがそのような高速で走行する時、乗客
の乗り心地を確保するために、カー騒音や振動を最小に
保つことが重要である。新規なカーサスペンション装置
やレールガイドの改良により、ホイストウェイ内のエレ
ベータカー走行路の大部分にわたって非常に静かでスム
ーズな乗り心地が得られるが、ホイストウェイの限られ
た性質により、また、エレベータカー及びカウンターウ
ェイトがホイストウェイを移動する際の高速度により、
乱流がホイストウェイ内で生じる。このような乱流は、
エレベータカー及びカウンターウェイトの双方によって
生じる。エレベータカーが引き起こす乱流は、エレベー
タカーがそれぞれの着床枠やホイストウェイドアを通過
する時にエレベータ内に騒音と振動を引き起こす。 そして、エレベータカーによるものに加えて、カウンタ
ーウェイトによって引き起こされる乱流により、エレベ
ータカーとカウンターウェイトがホイストウェイ内で互
いにすれ違う時に騒音と振動を引き起こす。本発明は、
ホイストウェイ内でのエレベータカーの移動により引き
起こされ、それによって生じる乱流によるエレベータカ
ー内での騒音と振動を低減する装置に関する。
動時間を少なくするために、高速エレベータシステムが
必要とされている。このようなエレベータカーは、通常
、１０００フィート／分及びそれ以上の速度で走行する
。エレベータカーがそのような高速で走行する時、乗客
の乗り心地を確保するために、カー騒音や振動を最小に
保つことが重要である。新規なカーサスペンション装置
やレールガイドの改良により、ホイストウェイ内のエレ
ベータカー走行路の大部分にわたって非常に静かでスム
ーズな乗り心地が得られるが、ホイストウェイの限られ
た性質により、また、エレベータカー及びカウンターウ
ェイトがホイストウェイを移動する際の高速度により、
乱流がホイストウェイ内で生じる。このような乱流は、
エレベータカー及びカウンターウェイトの双方によって
生じる。エレベータカーが引き起こす乱流は、エレベー
タカーがそれぞれの着床枠やホイストウェイドアを通過
する時にエレベータ内に騒音と振動を引き起こす。 そして、エレベータカーによるものに加えて、カウンタ
ーウェイトによって引き起こされる乱流により、エレベ
ータカーとカウンターウェイトがホイストウェイ内で互
いにすれ違う時に騒音と振動を引き起こす。本発明は、
ホイストウェイ内でのエレベータカーの移動により引き
起こされ、それによって生じる乱流によるエレベータカ
ー内での騒音と振動を低減する装置に関する。
【０００３】１９７６年３月２３日に特許された米国特
許第３，９４５，４６８号明細書は、エレベータカーに
おける騒音の低減やエレベータカーの振動に関係してい
る。この特許は、枠の振動や騒音を低減するため、エレ
ベータカーのホイストウェイの着床側のドアの下に長い
スカートを用いること、及び、空気をエレベータから遠
くへ偏向させるために、エレベータカーの頂部と底部と
に取り付けたガイドプレートを用いることを提案してい
る。
許第３，９４５，４６８号明細書は、エレベータカーに
おける騒音の低減やエレベータカーの振動に関係してい
る。この特許は、枠の振動や騒音を低減するため、エレ
ベータカーのホイストウェイの着床側のドアの下に長い
スカートを用いること、及び、空気をエレベータから遠
くへ偏向させるために、エレベータカーの頂部と底部と
に取り付けたガイドプレートを用いることを提案してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記特許におけるカー
ガイドプレートによる問題点は、それらプレートが空気
をカウンターウェイト装置とホイストウェイドアとその
枠に向けて偏向するということである。すなわち、ガイ
ドプレートがカウンターウェイト走行路に乱流状態を生
じさせる。カウンターウェイトがこの乱流を通過する時
には、エレベータカーとすれ違っており、乱流をエレベ
ータカーに向かって跳ね返すこととなる。このタイプの
構成は、エレベータカーとカウンターウェイトがホイス
トウェイ内で互いにすれ違う時、エレベータカー内の騒
音や振動を高めることとなる。
ガイドプレートによる問題点は、それらプレートが空気
をカウンターウェイト装置とホイストウェイドアとその
枠に向けて偏向するということである。すなわち、ガイ
ドプレートがカウンターウェイト走行路に乱流状態を生
じさせる。カウンターウェイトがこの乱流を通過する時
には、エレベータカーとすれ違っており、乱流をエレベ
ータカーに向かって跳ね返すこととなる。このタイプの
構成は、エレベータカーとカウンターウェイトがホイス
トウェイ内で互いにすれ違う時、エレベータカー内の騒
音や振動を高めることとなる。
【０００５】本発明は、ホイストウェイ内でのエレベー
タカーの移動によって生じる騒音や振動を低減させるこ
とに関している。
タカーの移動によって生じる騒音や振動を低減させるこ
とに関している。
【０００６】本発明の目的は、特に高速エレベータカー
システムにおいて使用される、改良されたエレベータカ
ー構造を提供することにある。
システムにおいて使用される、改良されたエレベータカ
ー構造を提供することにある。
【０００７】本発明の更に他の目的は、乗客にスムーズ
で静かな乗り心地を与えることの出来る、記述の特徴の
エレベータカーを提供することにある。
で静かな乗り心地を与えることの出来る、記述の特徴の
エレベータカーを提供することにある。
【０００８】本発明の付加的な目的は、空気流の通過を
制御すると共に、ホイストウェイ内の乱流を最小にする
ために、その上に取り付けられた上部及び下部エアデフ
レクターを含む、記述の特徴のエレベータカーを提供す
ることにある。
制御すると共に、ホイストウェイ内の乱流を最小にする
ために、その上に取り付けられた上部及び下部エアデフ
レクターを含む、記述の特徴のエレベータカーを提供す
ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、本発明に
よれば、ａ．フレームと、ｂ．上記フレームの内部に配
置されたエレベータカーと、ｃ．上記フレームの内部に
振り子方式で上記エレベータカーを取り付ける吊下げ手
段と、ｄ．上記エレベータカー上方の上記フレームに取
り付けられ、上記エレベータカーとフレームが上方へ移
動する間、上記エレベータカーを空気との衝突から遮蔽
するように働く上部エアデフレクター手段と、ｅ．上記
エレベータカー下方の上記フレームに取り付けられ、上
記エレベータカーとフレームが下方へ移動する間、上記
エレベータカーを空気との衝突から遮蔽するように働く
下部エアデフレクター手段とを備えたエレベータカー装
置によって達成される。
よれば、ａ．フレームと、ｂ．上記フレームの内部に配
置されたエレベータカーと、ｃ．上記フレームの内部に
振り子方式で上記エレベータカーを取り付ける吊下げ手
段と、ｄ．上記エレベータカー上方の上記フレームに取
り付けられ、上記エレベータカーとフレームが上方へ移
動する間、上記エレベータカーを空気との衝突から遮蔽
するように働く上部エアデフレクター手段と、ｅ．上記
エレベータカー下方の上記フレームに取り付けられ、上
記エレベータカーとフレームが下方へ移動する間、上記
エレベータカーを空気との衝突から遮蔽するように働く
下部エアデフレクター手段とを備えたエレベータカー装
置によって達成される。
【００１０】また、上記の目的は、本発明によれば、ａ
．フレームと、ｂ．上記フレームの内部に配置されたエ
レベータカーと、ｃ．上記フレームの内部に振り子方式
で上記エレベータカーを取り付ける吊下げ手段と、ｄ．
上記エレベータカー上方の上記フレームの上に取り付け
られ、上記エレベータカーとフレームが上方へ移動する
間、上記エレベータカーを空気との衝突から遮蔽するよ
うに働く上部エアデフレクター手段とを備えたエレベー
タカー装置によっても達成される。
．フレームと、ｂ．上記フレームの内部に配置されたエ
レベータカーと、ｃ．上記フレームの内部に振り子方式
で上記エレベータカーを取り付ける吊下げ手段と、ｄ．
上記エレベータカー上方の上記フレームの上に取り付け
られ、上記エレベータカーとフレームが上方へ移動する
間、上記エレベータカーを空気との衝突から遮蔽するよ
うに働く上部エアデフレクター手段とを備えたエレベー
タカー装置によっても達成される。
【００１１】更に、上記の目的は、本発明によれば、ａ
．フレームと、ｂ．上記フレームの内部に配置されたエ
レベータカーと、ｃ．上記フレームの内部に振り子方式
で上記エレベータカーを取り付ける吊下げ手段と、ｄ．
上記エレベータカー下方の上記フレームに取り付けられ
、上記エレベータカーとフレームが下方へ移動する間、
上記エレベータカーを空気との衝突から遮蔽するように
働く下部エアデフレクター手段とを備えたエレベータカ
ー装置によっても達成される。
．フレームと、ｂ．上記フレームの内部に配置されたエ
レベータカーと、ｃ．上記フレームの内部に振り子方式
で上記エレベータカーを取り付ける吊下げ手段と、ｄ．
上記エレベータカー下方の上記フレームに取り付けられ
、上記エレベータカーとフレームが下方へ移動する間、
上記エレベータカーを空気との衝突から遮蔽するように
働く下部エアデフレクター手段とを備えたエレベータカ
ー装置によっても達成される。
【００１２】
【作用】エアデフレクターがエレベータカー組立フレー
ムの頂部と底部に取り付けられ、エレベータカーの移動
によって生じる空気流と乱流がカウンターウェイトに向
かわないようになっている。エレベータカーが着床ドア
の枠を通過することによって引き起こされる乱流もまた
最小にされる。エレベータカー上のエアデフレクターは
、エレベータカーの正面と背面の壁から垂直に延び、空
気を捕捉してその空気を着床ドアから離れたホイストウ
ェイの反対側の壁に向けてずらすように作用する。すな
わち、エレベータカーがホイストウェイ内を上昇する時
、空気はカウンターウェイトから遠ざかり、かつ、着床
ドアの枠からも遠ざけられることとなる。内部的には正
面及び背面パネルに隣接し、下方にかつ外側に発散する
複数対の側面デフレクターパネルがある。これらの側面
デフレクターパネルは、エレベータカーの正面から背後
に延びた中央の棟で合わさっている。サイドデフレクタ
ーパネルは、空気流をエレベータカーの上側から、その
側面に沿って下側に向け、もって、エレベータカーの周
囲の乱流を最小にし、乱流を着床枠やカウンターウェイ
トから離れたエレベータカーの側面に制限している。
ムの頂部と底部に取り付けられ、エレベータカーの移動
によって生じる空気流と乱流がカウンターウェイトに向
かわないようになっている。エレベータカーが着床ドア
の枠を通過することによって引き起こされる乱流もまた
最小にされる。エレベータカー上のエアデフレクターは
、エレベータカーの正面と背面の壁から垂直に延び、空
気を捕捉してその空気を着床ドアから離れたホイストウ
ェイの反対側の壁に向けてずらすように作用する。すな
わち、エレベータカーがホイストウェイ内を上昇する時
、空気はカウンターウェイトから遠ざかり、かつ、着床
ドアの枠からも遠ざけられることとなる。内部的には正
面及び背面パネルに隣接し、下方にかつ外側に発散する
複数対の側面デフレクターパネルがある。これらの側面
デフレクターパネルは、エレベータカーの正面から背後
に延びた中央の棟で合わさっている。サイドデフレクタ
ーパネルは、空気流をエレベータカーの上側から、その
側面に沿って下側に向け、もって、エレベータカーの周
囲の乱流を最小にし、乱流を着床枠やカウンターウェイ
トから離れたエレベータカーの側面に制限している。
【００１３】エレベータカーの組立フレームの底部には
、空気を着床枠とカウンターウェイトから遠ざけて押し
流す正面及び背面垂直パネルが設けられている。空気は
、正面と背後の双方から、傾斜された正面及び背面底パ
ネルによって、エレベータカーフレームの中央交差梁に
向かって偏向される。エレベータカーフレームの底部交
差梁において、空気の流れは、エレベータカーの両側に
、ホイストウェイの側壁に向かってあふれ出る。
、空気を着床枠とカウンターウェイトから遠ざけて押し
流す正面及び背面垂直パネルが設けられている。空気は
、正面と背後の双方から、傾斜された正面及び背面底パ
ネルによって、エレベータカーフレームの中央交差梁に
向かって偏向される。エレベータカーフレームの底部交
差梁において、空気の流れは、エレベータカーの両側に
、ホイストウェイの側壁に向かってあふれ出る。
【００１４】
【実施例】添付の図面を参照する。エレベータカー装置
は、一般的に、符号２で示されており、その内部にはエ
レベータカー６が振り子ロッド８によって吊り下げられ
ている。この振り子ロッドは、１９９０年２月１３日に
特許された米国特許第４，８９９，８５２号明細書中に
示されているように、エレベータカー６をそのそれぞれ
の角でフレーム４に連結している。ここで、この米国特
許の全体が参照によって取り込まれる。エレベータカー
６の正面側面あるいはエレベータ着床側面は、それを通
して乗客がエレベータカーに出たり入ったりするカード
ア１０を含んでいる。通常のドア開放機構１２が、エレ
ベータカー６のルーフ１４上に取り付けられている。エ
レベータカー６の背後の矢印Ａは、ホイストウェイ内に
おけるカウンターウェイト装置の通路を示している。頂
部エアデフレクタ装置１６がエレベータカーのルーフ１
４上に取り付けられている。この頂部エアデフレクタ装
置は、それぞれ、側壁１８、上部正面パネル２０及び背
面パネル２２、そして正面及び背面のサイドトップカバ
ーパネル２４及び２６を含んでいる。カバーパネル２４
及び２６は、それぞれ、ハンドル２８を有する。これら
のパネル２４及び２６は、ヒンジ３２によって頂上角部
のチャネル３０に連結されている。それぞれのカバーパ
ネルは、フレーム４の上に取り付けられたチャネル３８
の端部に取り付けられた取っ手ピン３６と噛み合う取っ
手３４を有している。この構造は、もし必要ならば、エ
レベータカーのルーフ１４へ接近することを許容する。 カーケーブルは、フレーム４の内部の開口４０を通して
横切っている。正面パネル２０は、サービスや調整のた
めに、容易にドア駆動装置１２へ近づくことが出来るよ
うに開放されている。側壁１８には、フレーム４の側面
チャネル部分４６上に取り付けられたタブを受ける開口
４２が設けられている。
は、一般的に、符号２で示されており、その内部にはエ
レベータカー６が振り子ロッド８によって吊り下げられ
ている。この振り子ロッドは、１９９０年２月１３日に
特許された米国特許第４，８９９，８５２号明細書中に
示されているように、エレベータカー６をそのそれぞれ
の角でフレーム４に連結している。ここで、この米国特
許の全体が参照によって取り込まれる。エレベータカー
６の正面側面あるいはエレベータ着床側面は、それを通
して乗客がエレベータカーに出たり入ったりするカード
ア１０を含んでいる。通常のドア開放機構１２が、エレ
ベータカー６のルーフ１４上に取り付けられている。エ
レベータカー６の背後の矢印Ａは、ホイストウェイ内に
おけるカウンターウェイト装置の通路を示している。頂
部エアデフレクタ装置１６がエレベータカーのルーフ１
４上に取り付けられている。この頂部エアデフレクタ装
置は、それぞれ、側壁１８、上部正面パネル２０及び背
面パネル２２、そして正面及び背面のサイドトップカバ
ーパネル２４及び２６を含んでいる。カバーパネル２４
及び２６は、それぞれ、ハンドル２８を有する。これら
のパネル２４及び２６は、ヒンジ３２によって頂上角部
のチャネル３０に連結されている。それぞれのカバーパ
ネルは、フレーム４の上に取り付けられたチャネル３８
の端部に取り付けられた取っ手ピン３６と噛み合う取っ
手３４を有している。この構造は、もし必要ならば、エ
レベータカーのルーフ１４へ接近することを許容する。 カーケーブルは、フレーム４の内部の開口４０を通して
横切っている。正面パネル２０は、サービスや調整のた
めに、容易にドア駆動装置１２へ近づくことが出来るよ
うに開放されている。側壁１８には、フレーム４の側面
チャネル部分４６上に取り付けられたタブを受ける開口
４２が設けられている。
【００１５】ドアフレーム４８の下には正面剪断パネル
５０があり、このパネルはそれに連結された可動アクセ
スパネルを含んでいる。後方剪断パネル５４もまた、カ
ウンターウェイト装置の通路に面したエレベータカー６
の背後壁の下に取り付けられている。側方パネル５６及
び５８は、エレベータカー６の側面の下方へ垂れ下がっ
ており、そして、底パネル６０及び６２は、側方パネル
５６及び５８の間に延びている。底パネル６０及び６２
は、エレベータカー６の正面に向かって前方にかつ下方
へ曲がっており、正面及び後方剪断パネル５４，５０は
底パネル６０，６２を通過して下方へ延びている。
５０があり、このパネルはそれに連結された可動アクセ
スパネルを含んでいる。後方剪断パネル５４もまた、カ
ウンターウェイト装置の通路に面したエレベータカー６
の背後壁の下に取り付けられている。側方パネル５６及
び５８は、エレベータカー６の側面の下方へ垂れ下がっ
ており、そして、底パネル６０及び６２は、側方パネル
５６及び５８の間に延びている。底パネル６０及び６２
は、エレベータカー６の正面に向かって前方にかつ下方
へ曲がっており、正面及び後方剪断パネル５４，５０は
底パネル６０，６２を通過して下方へ延びている。
【００１６】デフレクターは以下のような働きをする。
エレベータカー６がホイストウェイ内を上方へ移動する
時、正面と後方のパネル２０と２２が、空気をそれぞれ
着床部やカウンターウェイト走行路から遠ざけて切り取
る。すなわち、着床枠やカウンターウェイトがエレベー
タカー６と通過しても、着床枠やカウンターウェイトに
は何等の乱流をも生じない。エレベータカー６の上の気
流はパネル２４及び２６へ向けられ、それから、着床枠
やカウンターウェイトの存在しないエレベータカー６の
側面に向けられる。その結果、ホイストウェイ内でエレ
ベータカー６へ向かって戻される反射乱流は最小にされ
、昇降方向における静かでスムーズな乗り心地が提供さ
れる。
時、正面と後方のパネル２０と２２が、空気をそれぞれ
着床部やカウンターウェイト走行路から遠ざけて切り取
る。すなわち、着床枠やカウンターウェイトがエレベー
タカー６と通過しても、着床枠やカウンターウェイトに
は何等の乱流をも生じない。エレベータカー６の上の気
流はパネル２４及び２６へ向けられ、それから、着床枠
やカウンターウェイトの存在しないエレベータカー６の
側面に向けられる。その結果、ホイストウェイ内でエレ
ベータカー６へ向かって戻される反射乱流は最小にされ
、昇降方向における静かでスムーズな乗り心地が提供さ
れる。
【００１７】エレベータカー６がホイストウェイ内を下
方に移動する時には、パネル５０及び５４が、空気を着
床部やカウンターウェイト走行路から遠ざけて切り取る
。低部パネル６０及び６２は、空気を直接エレベータカ
ーの下側で、カウンターウェイト走行路から離れ、そし
て、エレベータカーフレームの中心に向けて滝のように
流す。すなわち、エレベータカー６の下の空気は、エレ
ベータカー６の下のその正面の近くで渦巻き、カウンタ
ーウェイト走行路から遠ざかる。すなわち、枠やカウン
ターウェイトによる最小の乱流だけがエレベータカー６
へ反射されることとなる。
方に移動する時には、パネル５０及び５４が、空気を着
床部やカウンターウェイト走行路から遠ざけて切り取る
。低部パネル６０及び６２は、空気を直接エレベータカ
ーの下側で、カウンターウェイト走行路から離れ、そし
て、エレベータカーフレームの中心に向けて滝のように
流す。すなわち、エレベータカー６の下の空気は、エレ
ベータカー６の下のその正面の近くで渦巻き、カウンタ
ーウェイト走行路から遠ざかる。すなわち、枠やカウン
ターウェイトによる最小の乱流だけがエレベータカー６
へ反射されることとなる。
【００１８】エレベータカーの頂部と底部のエアデフレ
クターが、枠やカウンターウェイトからの反射された乱
流によって引き起こされる振動や騒音を、空気流をホイ
ストウェイの正面及び背面の壁から遠ざけることによっ
て、それらを最小にするように設計されていることが容
易に理解される。ホイストウェイ内でのエレベータカー
の移動により生じる乱流は、ホイストウェイ内において
乱流を反射するような突起部がほとんどないホイストウ
ェイの側面に向けられる。デフレクターは軽量であり、
エレベータカーの下側やルーフは、サービスやメンテナ
ンスのために、容易に近づくことが出来るようになって
いる。正面及び後方の剪断パネルは、ホイストウェイ内
で枠やカウンターウェイトを通過するエレベータカーの
通路によって置き換えられる空気通路を最小にする。種
々のエアデフレクターや剪断パネルは、エレベータカー
よりもむしろそのフレームによって支持されており、基
本的には空気が直接エレベータカーに衝突することを防
止している。すなわち、空気自体だけでなくパネル上に
かかる負荷も、エレベータカーに直接かかることはない
。
クターが、枠やカウンターウェイトからの反射された乱
流によって引き起こされる振動や騒音を、空気流をホイ
ストウェイの正面及び背面の壁から遠ざけることによっ
て、それらを最小にするように設計されていることが容
易に理解される。ホイストウェイ内でのエレベータカー
の移動により生じる乱流は、ホイストウェイ内において
乱流を反射するような突起部がほとんどないホイストウ
ェイの側面に向けられる。デフレクターは軽量であり、
エレベータカーの下側やルーフは、サービスやメンテナ
ンスのために、容易に近づくことが出来るようになって
いる。正面及び後方の剪断パネルは、ホイストウェイ内
で枠やカウンターウェイトを通過するエレベータカーの
通路によって置き換えられる空気通路を最小にする。種
々のエアデフレクターや剪断パネルは、エレベータカー
よりもむしろそのフレームによって支持されており、基
本的には空気が直接エレベータカーに衝突することを防
止している。すなわち、空気自体だけでなくパネル上に
かかる負荷も、エレベータカーに直接かかることはない
。
【００１９】
【発明の効果】本発明になるエレベータカー装置によれ
ば、エレベータカーの頂部と底部のエアデフレクターが
、枠やカウンターウェイトからの反射された乱流によっ
て引き起こされる振動や騒音が、空気流をホイストウェ
イの正面及び背面の壁から遠ざけることにより、最小に
され、静かでスムーズな乗り心地の高速エレベータシス
テムが得られる。
ば、エレベータカーの頂部と底部のエアデフレクターが
、枠やカウンターウェイトからの反射された乱流によっ
て引き起こされる振動や騒音が、空気流をホイストウェ
イの正面及び背面の壁から遠ざけることにより、最小に
され、静かでスムーズな乗り心地の高速エレベータシス
テムが得られる。
【図１】本発明にかかるエアデフレクターが取り付けら
れたエレベータカー装置の透視図である。
れたエレベータカー装置の透視図である。
２ エレベータ装置
４ フレーム
６ エレベータカー
８ 振り子ロッド
１０ カードア
１２ ドア開放機構
１４ ルーフ
１６ 頂部エアデフレクタ装置
１８ 側壁
２０ 正面パネル
２２ 背面パネル
２４ 正面サイドトップカバーパネル２６ 背面サ
イドトップカバーパネル２８ ハンドル ３０，３８，４６ チャネル ３２ ヒンジ ３４ 取っ手 ３６ 取っ手ピン ４０ 開口 ４２ 開口 ４６ 側面チャネル部分 ４８ ドアフレーム ５０ 正面剪断パネル ５４ 後方剪断パネル ５６，５８ 側方パネル ６０，６２ 底パネル
イドトップカバーパネル２８ ハンドル ３０，３８，４６ チャネル ３２ ヒンジ ３４ 取っ手 ３６ 取っ手ピン ４０ 開口 ４２ 開口 ４６ 側面チャネル部分 ４８ ドアフレーム ５０ 正面剪断パネル ５４ 後方剪断パネル ５６，５８ 側方パネル ６０，６２ 底パネル
Claims (9)
- 【請求項１】 ａ．フレームと、ｂ．上記フレームの
内部に配置されたエレベータカーと、ｃ．上記フレーム
の内部に振り子方式で上記エレベータカーを取り付ける
吊下げ手段と、ｄ．上記エレベータカー上方の上記フレ
ームに取り付けられ、上記エレベータカーとフレームが
上方へ移動する間、上記エレベータカーを空気との衝突
から遮蔽するように働く上部エアデフレクター手段と、
ｅ．上記エレベータカー下方の上記フレームに取り付け
られ、上記エレベータカーとフレームが下方へ移動する
間、上記エレベータカーを空気との衝突から遮蔽するよ
うに働く下部エアデフレクター手段とを備えたことを特
徴とするエレベータカー装置。 - 【請求項２】 請求項１のエレベータカー装置におい
て、上記上部エアデフレクター手段は、上記エレベータ
カーの垂直な中央平面において合わさり、下方に行くに
従い互いに遠ざかりながら上記エレベータカーの側壁に
向かって傾斜している複数対の傾斜エアデフレクターパ
ネルを有し、上記エアデフレクターパネルは、空気流を
上記装置に近接したカウンターウェイト走行路から遠く
へ偏向するように働くことを特徴とするエレベータカー
装置。 - 【請求項３】 請求項２のエレベータカー装置におい
て、上記上部エアデフレクター手段は、さらに、上記エ
アデフレクターパネルのそれぞれの側面に取り付けられ
、かつ、空気を上記カウンターウェイト走行路及び上記
カー装置のエレベータ着床側から遠ざけて切り取り、空
気流を上記エアデフレクターパネルの上に向けるように
働く垂直空気剪断パネルを備え、空気流を上記エアデフ
レクターパネルの上に向けるように働くことを特徴とす
るエレベータカー装置。 - 【請求項４】 請求項１のエレベータカー装置におい
て、上記下部エアデフレクター手段は、上記カウンター
ウェイト走行路と上記装置のエレベータ着床側に隣接し
ている離隔した複数の垂直剪断パネルと、空気流を上記
カウンターウェイト走行路と上記装置の上記エレベータ
着床側から遠ざけるために、上記複数の垂直剪断パネル
の間に延びた底部空気流パネルとを含んでいることを特
徴とするエレベータカー装置。 - 【請求項５】 ａ．フレームと、ｂ．上記フレームの
内部に配置されたエレベータカーと、ｃ．上記フレーム
の内部に振り子方式で上記エレベータカーを取り付ける
吊下げ手段と、ｄ．上記エレベータカー上方の上記フレ
ームに取り付けられ、上記エレベータカーとフレームが
上方へ移動する間、上記エレベータカーを空気との衝突
から遮蔽するように働く上部エアデフレクター手段とを
備えたことを特徴とするエレベータカー装置。 - 【請求項６】 請求項５のエレベータカー装置におい
て、上記上部エアデフレクター手段は、上記エレベータ
カーの垂直な中央平面において合わさり、そして、下方
に行くに従い互いに遠ざかりながら上記エレベータカー
の側壁に向かって傾斜している複数対の傾斜エアデフレ
クターパネルを有し、上記エアデフレクターパネルは、
空気流を上記カー装置に近接しているカウンターウェイ
ト走行路から遠くへ偏向するように働くことを特徴とす
るエレベータカー装置。 - 【請求項７】 請求項６のエレベータカー装置におい
て、上記上部エアデフレクター手段は、さらに、上記エ
アデフレクターパネルのそれぞれの側面に取り付けられ
た垂直空気剪断パネルを備え、そして、空気を上記カウ
ンターウェイト走行路及び上記カー装置のエレベータ着
床側から遠ざけて切り取り、空気流を上記エアデフレク
ターパネルの上に向けるように働くことを特徴とするエ
レベータカー装置。 - 【請求項８】 ａ．フレームと、ｂ．上記フレームの
内部に配置されたエレベータカーと、ｃ．上記フレーム
の内部に振り子方式で上記エレベータカーを取り付ける
吊下げ手段と、ｄ．上記エレベータカー下方の上記フレ
ームに取り付けられ、上記エレベータカーとフレームが
下方へ移動する間、上記エレベータカーを空気との衝突
から遮蔽するように働く下部エアデフレクター手段とを
備えたことを特徴とするエレベータカー装置。 - 【請求項９】 請求項８のエレベータカー装置におい
て、上記下部エアデフレクター手段は、上記カウンター
ウェイト走行路と上記装置のエレベータ着床側に隣接し
ている離隔した複数の垂直剪断パネルと、空気流を上記
カウンターウェイト走行路及び上記装置の上記エレベー
タ着床側から遠くへ向けるために、上記垂直剪断パネル
の間に延びた底部空気流パネルとを含んでいることを特
徴とするエレベータカー装置。
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