JPH043140Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧緩衝器の減衰力調整構造の改良
に関する。

〔従来の技術〕

油圧緩衝器の減衰力調整構造としては、従来か
ら種々の提案があり、例えば、その一例として、
第３図に示すような提案がある。

すなわち、シリンダ１内に挿通されたピストン
ロツド２の先端部にはピストン部３が配設されて
おり、当該ピストン部３によつてシリンダ１内を
上方室ａと下方室ｂとに区画形成すると共に、当
該ピストン部３がシリンダ１内を摺動するときに
当該ピストン部３に配設された減衰バルブ３ａ，
３ｂを介して上方室ａと下方室ｂとの間に油の流
通が招来され、この油の流れによつて所定の伸側
および圧側の減衰力が発生されることとしてい
る。

一方、ピストンロツド２内には、上方室ａと下
方室ｂとの連通を可とする側路ｃが形成されてお
り、当該側路ｃは上方室ａ側にピストンロツド２
に穿設された上下二段の横孔２ａ，２ｂと連通さ
れている。そして、上記側路ｃ内にはロータリバ
ルブ４が回動自在に収装されていると共に、上記
横孔２ａ，２ｂの上方室ａ側開口近傍には、当該
開口の閉塞を可とするスリーブ５が摺動自在に配
設されている。

上記ロータリバルブ４は、ピストンロツド２の
軸芯部を貫通するように配設されたロータリロツ
ド４ａの下端に連結されており、当該ロータリロ
ツド４ａの回動操作時に上記横孔２ａ，２ｂに対
向するように形成された複数のポート４ｂ，４ｃ
を有している。そして、上記横孔２ａ，２ｂの閉
塞を可とするように配設されたスリーブ５は下方
からスプリング５ａで上方に向けて附勢された状
態にあり、その下降時に、上記横孔２ａ，２ｂを
閉塞するものである。そしてまた、当該スリーブ
５の上端にはクツシヨン５ｂが附設されており、
ピストン部３がシリンダ１内を最上昇する伸切り
時に当該クツシヨン５ｂがシリンダ１内のベアリ
ング部（図示せず）に当接され、当該スリーブ５
が下降するように形成されている。

なお、ピストンロツド２の先端には、上記ピス
トン部３を所定位置に定着させるセツトナツト６
が螺合固着されており、当該セツトナツト６は上
記側路ｃの下方室ｂ側開口を閉塞するように配設
されたリーフバルブ６ａを有している。

従つて、上記のように形成されていることか
ら、ピストン部３がシリンダ１内を上昇する伸行
程時には、上方室ａ内の油がピストン部３の伸側
の減衰バルブ３ｂを介して下方室ｂ内に流入し、
所定の所謂ハード時の高い減衰力が発生されると
共に、ロータリバルブ４の回動操作によつて開放
された側路ｃおよびセツトナツト６内のリーフバ
ルブ６ａを介して下方室ｂ内に流入し、所謂ソフ
ト時の低い減衰力が発生されることとなる。

そして、ピストン部３がシリンダ１の上端内部
に近づくこととなる伸切り時には、スリーブ５が
下降して上記開放されている側路ｃを閉塞し、所
謂ロツク状態とすることとなる。

なお、ピストン部３がシリンダ１内を下降する
圧行程時には、下方室ｂ内の油がピストン部３の
圧側の減衰バルブ３ａを介して上方室ａ内に流入
し、所定の高い減衰力が発生されると共に、側路
ｃの開放時にセツトナツト６内のリーフバルブ６
ａおよびロータリバルブ４のポート４ｂ，４ｃと
ピストンロツド２の横孔２ａ，２ｂを介して上方
室ａ内に流入し、低い減衰力が発生されることと
なる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記した従来の提案に係る減衰
力調整構造においては、側路ｃを利用する所謂ソ
フト時におけるロータリバルブ４のポート４ｂ，
４ｃは、ピストン部３の伸行程時および圧行程時
のいずれにも利用されることとなり、従つて、例
えば、当該油圧緩衝器を装備する車輌の種類、あ
るいは、走行状況、荷重の積載状況等に応じてソ
フト時の伸側あるいは圧側の減衰力をそれぞれ別
個独立に調整することができない不都合がある。

また、上記従来の提案にあつては、所謂伸切り
時におけるロツク状態を招来するためのスリーブ
５の下降は、横孔２ａ，２ｂが上下二段に形成さ
れていることにも起因して、大きくかつ円滑な摺
動が確保されるものでなければならず、ピストン
ロツド２およびスリーブ５の間の広い範囲に亘つ
て高い加工精度が要求されることとなる不都合が
ある。

そこで、本考案は、前記した事情に鑑み、減衰
力を調整する上で、伸側圧側それぞれ別個独立に
その調整ができると共に、スリーブおよびピスト
ンロツドの間の高い加工精度の範囲を減少するこ
とができるようにした油圧緩衝器の減衰力調整構
造を新たに提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために本考案の構成
を、シリンダ内にピストン本体を介してピストン
ロツドが移動自在に挿入され、ピストン本体はシ
リンダ内に上方室と下方室とを区画し、ピストン
本体には上方室と下方室とを連通する伸側油路と
圧側油路を形成し、伸側油路の出口端に伸側バル
ブを開閉自在に設け、圧側油路の出口端に圧側バ
ルブを開閉自在に設け、更にピストンロツド内に
は上方室と下方室とを連通する縦方向の側路を設
け、この側路内にロータリバルブが回転自在に挿
入されている油圧緩衝器において、ピストンロツ
ド外周にホルダを設け、ホルダの外周上方にスリ
ーブ体を上下スライド自在に挿入させ、ピストン
ロツドとホルダとに上方室を側路に連通させる伸
側横方向通路と圧側横方向通路とを二段に設け、
ロータリバルブには上記伸側横方向通路に開閉さ
れる径の異なる複数のオリフイスと、上記圧側横
方向通路に開閉される径の異なる複数のオリフイ
スを形成し、伸側横方向通路の途中に伸長時に開
くチエツクバルブを設け、圧側横方向通路の途中
に圧縮時に開くチエツクバルブを設けたことを特
徴とするものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図は、本考案の一実施例に係る油圧緩衝器
を示すものであるが、当該油圧緩衝器は、シリン
ダ１１内に挿通されたピストンロツド１２の先端
部にピストン部１３を有してなり、当該ピストン
部１３によつてシリンダ１１内を上方室Ａと下方
室Ｂとに区画形成すると共に、上記ピストンロツ
ド１２の下端から下端近傍にかけて上記上方室Ａ
と下方室Ｂとの連通を可とする側路Ｃを有してな
る。そして、上記側路Ｃ内には、当該油圧緩衝器
外部からの操作によつて回動するロータリバルブ
１４が回動自在に収装されていると共に、上記ピ
ストンロツド１２の下端近傍外周にはホルダ１５
が配設され、当該ホルダ１５にはスリーブ体１６
が摺動自在に介装されている。

上記ピストン部１３は、シリンダ１１内を上方
室Ａと下方室Ｂとに区画するピストン本体１３ａ
を有すると共に、当該ピストン本体１３ａには、
上記上方室Ａと下方室Ｂとの連通を可とする圧側
油路１３ｂおよび伸側油路１３ｃを有している。
そして、上記ピストン本体１３ａの上方室Ａ側シ
ート面には上記圧側油路１３ｂの上端開口を閉塞
するように圧側バルブ１３ｄが配設され、下方室
Ｂ側シート面には上記伸側油路１３ｃの下端開口
を閉塞するように伸側バルブ１３ｅが配設されて
いる。

なお、上記圧側バルブ１３ｄは、内周端固定と
なるように、環座１３ｆを介して前記ホルダ１５
の下端とピストン本体１３ａの内周側上端との間
に挾圧保持されていると共に、上記ホルダ１５に
係止されたスプリング１３ｇによつて、所定の初
期荷重が附与されるように形成されている。

またなお、上記伸側バルブ１３ｅは、内周端固
定となるように、環座１３ｈを介してピストンロ
ツド１２下端に螺装されるセツトナツト１３ｉの
上端とピストン本体１３ａの内周側下端との間に
挾圧保持されていると共に、上記セツトナツト１
３ｉに係止されたスプリング１３ｊによつて附勢
された板弁１３ｋの下面から当接によつて、所定
の減衰力発生が可とされるように形成されてい
る。

上記ロータリバルブ１４は、その上端にロータ
リロツド１４ａが連結されており、当該ロータリ
ロツド１４ａはピストンロツド１２の軸芯部を貫
通して上端が外部に突出され、当該突出端への適
宜のアクチユエータ（図示せず）の連結を可とし
ている。そして、当該ロータリバルブ１４は、上
記側路Ｃ中に収装されたストツパ１４ｂによつ
て、下方への脱落が防止されている。

上記ロータリバルブ１４には、径の異なる複数
の調整オリフイス１４ｃ，１４ｄがその上方の円
周方向に、また、他の調整オリフイス１４ｅ，１
４ｆがその下方の円周方向にそれぞれ穿設されて
いる。そして、上記調整オリフイス１４ｃ，１４
ｄおよび１４ｅ，１４ｆは、ピストンロツド１２
に穿設された伸側横方向通路たる伸側横孔１２
ａ、および圧側横方向通路たる圧側横孔１２ｂに
対向して開閉するようになつている。

また、上記伸側横孔１２ａは、ホルダ１５の上
半部に穿設されて上方室Ａに開口する伸側横方向
通路たる伸側ポート１５ａに当該ホルダ１５の内
周面に形成された環状溝１５ｂを介して連通され
るようになつている。そして、上記圧側横孔１２
ｂは、ホルダ１５の下半部に穿設されて上方室Ａ
に開口する圧側横方向通路たる圧側ポート１５ｃ
に、上記ピストンロツド１２の外周面に形成され
た環状溝１２ｃを介して連通されるようになつて
いる。

そして、また、上記環状溝１５ｂ内には、上記
上方室Ａ側からピストンロツド１２内側路Ｃ側へ
の油の流入のみを可とするチエツクバルブ１７が
収装されており、上記環状溝１２ｃ内には、上記
側路Ｃ側から上方室Ａ側への油の流入のみを可と
するチエツクバルブ１８が収装されている。

上記ホルダ１５に介装されているスリーブ体１
６は、前記ピストンロツド１２の外周に摺動自在
なように保持されているもので、当該スリーブ体
１６の筒状部１６ａが当該スリーブ体１６の下降
時に前記ホルダ１５の上半部に穿設されている伸
側ポート１５ａを閉塞するように形成されてい
る。そして、当該スリーブ体１６は、上記ホルダ
１５の上端に係止されたスプリング１６ｂによつ
て上方に向けて附勢されており、通常は、上記筒
状部１６ａが上記伸側ポート１５ａを開放する状
態にあるように形成されている。

なお、上記スリーブ体１６の上端面には、クツ
シヨン部材１６ｃが附設されており、当該クツシ
ヨン部材１６ｃがシリンダ１の上端に配設された
ベアリング部材（図示せず）に当接されるとき、
上記スプリング１６ｂが圧縮されるように形成さ
れている。

従つて、以上のように形成された油圧緩衝器の
減衰力調整構造の作動について少しく説明する。

先ず、シリンダ１１内のピストン部１３が上昇
する伸行程でしかもロータリバルブ１４が回動操
作されて側路Ｃが開放されているときには、上方
室Ａ内の油は、ピストン本体１３ａの伸側油路１
３ｃ内に流入すると共に、伸側バルブ１３ｅの外
周端を下降するようにして下方室Ｂ内に流し、か
つ、上方室Ａ内の油の一部がホルダ１５の伸側ポ
ート１５ａ内に流入すると共に、チエツクバルブ
１７を押し開き、ピストンロツド１２の伸側横孔
１２ａおよびロータリバルブ１４の調整オリフイ
ス１４ｄを介して側路Ｃ内に流入する。そして、
当該側路Ｃ内に流入した油は下方室Ｂ内に流出す
ることとなると共に、上記調整オリフイス１４ｄ
を油が通過するときに、所定の減衰力調整が行な
われることとなる。

上記状態のとき、ロータリバルブ１４が回動操
作されると、ピストンロツド１２の伸側横孔１２
ａに対向する調整オリフイス１４ｄは、別の調整
オリフイス１４ｃとされ、異なつた減衰力調整が
行なわれることとなる。

なお、上記伸行程のとき、チエツクバルブ１８
は、ピストンロツド１２の圧側横孔１２ｂを閉塞
するので、ホルダ１５の圧側ポート１５ｃを介し
ての上方室Ａ内の油の側路Ｃ内への流入は生じな
いこと勿論である。そして、圧行程になるとき
は、下方室Ｂ内の油はピストン部１３の圧側バル
ブ１３ｄを介して上方室Ａ内に流入すると共に、
下方室Ｂ内の油の一部が側路Ｃ内に流入する。そ
して、側路Ｃ内に流入した油は、伸側ポート１５
ａがチエツクバルブ１７で閉塞されているので、
調整オリフイス１４ｅを介して圧側横孔１２ｂ内
に流入すると共に、チエツクバルブ１８を押し開
き圧側ポート１５ｃを介して上方室Ａ内に流入す
る。これによつて、所定の圧側減衰力の調整が行
なわれることとなる。

次に、上記伸行程の作動状態にあるとき、当該
油圧緩衝器が伸切り状態に近づくと、スリーブ体
１６の上端に附設されているクツシヨン部材１６
ｃがシリンダ１の上端部のベアリング部材（図示
せず）に当接されることとなり、当該ベアリング
部材へのクツシヨン部材１６ｃの当接によつて、
スプリング１６ｂが押し縮められ、スリーブ体１
６がホルダ１５の上半部を摺動下降することとな
る。

そして、当該スリーブ体１６が下降すると、そ
の摺動部１６ａが、ホルダ１５に穿設されて開口
する伸側ポート１５ａの上方室Ａ側開口を閉塞す
ることとなり、上記伸側ポート１５ａおよび側路
Ｃを介しての上方室Ａ内の油の下方室Ｂ内への流
出が阻止されることとなり、所謂オイルロツク状
態に近い状態となり、ピストン部１３のシリンダ
１上端部への衝突が避けられることとなる。

従つて、ピストン部１３がシリンダ１内を上昇
する伸行程時と下降する圧行程時とにおける上方
室Ａと下方室Ｂ間の側路Ｃを介しての油の流通
は、それぞれ別体の調整オリフイスを介して行な
われるので、伸側減衰力と圧側減衰力とをそれぞ
れで調整することができると共に、伸切り時にお
ける所謂オイルロツク状態も得ることができるこ
ととなり、特に、オイルロツク状態を得るにあつ
て、スリーブ体１６がホルダ１５の上半部との間
でのみ摺動すれば足りることとなる。

第２図は、本考案の他の実施例に係る油圧緩衝
器の減衰力調整構造を示すものであつて、本実施
例にあつては、スリーブ体１６の構成において変
形がなされている点に特徴がある。

すなわち、スリーブ体１６内のピストンロツド
１２外周面にはＣピン１６ｄが介装されており、
スリーブ体１６の内面には当該Ｃピン１６ｄの挿
通を可とする環状溝１６ｅが形成されているもの
である。

これによつて、当該スリーブ体１６が、所謂伸
切り時に下降することとなるとき、当該Ｃピン１
６ｄによつてその荷重負担をすることができるこ
ととなり、従つて、当該スリーブ体１６を支持す
るスプリング１６ｂを前記した実施例のスプリン
グ１６ｂより小型のものとすることができる利点
がある。

なお、図中に示すように、環状溝１６ｅの下端
縁にカシメ部１６ｆを形成しておくこととすれ
ば、スプリング１６ｂの反力および振動によりス
リーブ体１６の上下動を防止することができるこ
ととなる。

前記第１図および第２図に示す実施例は、いず
れも、油圧緩衝器の伸切り時における所謂オイル
ロツクを可能とするように形成されたものである
が、その極限時にスリーブ体１６を摺動させて伸
側の通路開口を閉塞すると同様に圧側行程時の極
限時に、スリーブ体１６が摺動して、圧側の通路
開口を閉塞することとして、圧側時における所謂
オイルロツク状態を得るとしても良いこと勿論で
ある。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば、伸側横方向通
路と圧側横方向通路とこれらの通路に開閉される
オリフイスとを二段に設け、各伸側横方向通路と
圧側横方向通路の途中にチエツクバルブを設けた
から、伸側および圧側の減衰力をそれぞれ別個独
立に発生させることができると共に、当該各減衰
力を所望の大きさにそれぞれ調整することができ
ることとなる利点がある。

その結果、本考案に係る減衰力調整構造を有す
る油圧緩衝器によれば、車輌の走行条件に応じた
減衰力調整をすることができると共に、当該車輌
の運転者の好みに応じた減衰力調整もなし得るこ
ととなる効果が得られる。

また、本考案によれば、ホルダの外周にスリー
ブ体をスライド自在に設けたから、所謂ソフトな
減衰力調整をしているときに、その最伸長時ピス
トン部のシリンダ上端への衝突を未然に防止でき
ることとなり、その際におけるスリーブ体の摺動
のホルダの上半部等のわずかな範囲での摺動で足
り、従来例における如くに長いストロークに亘る
スリーブとピストンロツドとの間の加工精度が要
求されないこととなる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器を
示す部分縦断面図、第２図は他の実施例を第１図
と同様に示す図、第３図は従来の油圧緩衝器を示
す部分縦断面図である。 １１……シリンダ、１２……ピストンロツド、
１３……ピストン部、１４……ロータリバルブ、
１５……ホルダ、１６……スリーブ体、Ａ……上
方室、Ｂ……下方室、Ｃ……側路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にピストン本体を介してピストン
   ロツドが移動自在に挿入され、ピストン本体は
   シリンダ内に上方室と下方室とを区画し、ピス
   トン本体には上方室と下方室とを連通する伸側
   油路と圧側油路を形成し、伸側油路の出口端に
   伸側バルブを開閉自在に設け、圧側油路の出口
   端に圧側バルブを開閉自在に設け、更にピスト
   ンロツド内には上方室と下方室とを連通する縦
   方向の側路を設け、この側路内にロータリバル
   ブが回転自在に挿入されている油圧緩衝器にお
   いて、ピストンロツド外周にホルダを設け、ホ
   ルダの外周上方にスリーブ体を上下スライド自
   在に挿入させ、ピストンロツドとホルダとに上
   方室を側路に連通させる伸側横方向通路と圧側
   横方向通路とを二段に設け、ロータリバルブに
   は上記伸側横方向通路に開閉される径の異なる
   複数のオリフイスと、上記圧側横方向通路に開
   閉される径の異なる複数のオリフイスを形成
   し、伸側横方向通路の途中に伸長時に開くチエ
   ツクバルブを設け、圧側横方向通路の途中に圧
   縮時に開くチエツクバルブを設けた油圧緩衝器
   の減衰力調整構造。 (2) ピストンロツドとホルダとの間に環状溝を二
   段に設け、各環状溝内にチエツクバルブが開閉
   自在に配設されている実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。 (3) スリーブ体の上端にクツシヨン部材が附設さ
   れている実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   油圧緩衝器の減衰力調整構造。