JPH04314217A - 列車通信装置 - Google Patents
列車通信装置Info
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- JPH04314217A JPH04314217A JP3108408A JP10840891A JPH04314217A JP H04314217 A JPH04314217 A JP H04314217A JP 3108408 A JP3108408 A JP 3108408A JP 10840891 A JP10840891 A JP 10840891A JP H04314217 A JPH04314217 A JP H04314217A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は列車通信装置に係り、特
に、列車の運転時隔の短縮に資することのできるものに
関する。
に、列車の運転時隔の短縮に資することのできるものに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、列車通信装置としては、通常、図
４に示されるように、レール（軌道）ｒを所定長さに区
分して軌道回路Ａを形成し、その軌道回路Ａの始端側に
所定周波数の信号を送出する送信器１０が設けられると
ともに、軌道回路Ａの終端側に受信器２０が設けられて
いる。従って、この軌道回路Ａ上に列車が存在しないと
きは、図４（ａ）に示されるように、始端側から終端側
に至る一対のレールｒ間に循環信号電流が流れる。
４に示されるように、レール（軌道）ｒを所定長さに区
分して軌道回路Ａを形成し、その軌道回路Ａの始端側に
所定周波数の信号を送出する送信器１０が設けられると
ともに、軌道回路Ａの終端側に受信器２０が設けられて
いる。従って、この軌道回路Ａ上に列車が存在しないと
きは、図４（ａ）に示されるように、始端側から終端側
に至る一対のレールｒ間に循環信号電流が流れる。
【０００３】図４（ｂ）に示されるように、この軌道回
路Ａに終端側から列車Ｔ１が進入してくると、その列車
Ｔ１の車軸により一対のレールｒ間が短絡されて、列車
Ｔ１と終端側のレールｒの信号レベルが低下する。この
ため、受信器２０は、信号レベルの低下から列車Ｔ１が
軌道回路Ａ中に位置していることを検出することができ
る。また、送信器１０から送出される信号が、列車Ｔ１
の制御用データを含むようなシステムの場合は、列車Ｔ
１でその信号を受信し、その受信信号を列車制御用に供
することができる。
路Ａに終端側から列車Ｔ１が進入してくると、その列車
Ｔ１の車軸により一対のレールｒ間が短絡されて、列車
Ｔ１と終端側のレールｒの信号レベルが低下する。この
ため、受信器２０は、信号レベルの低下から列車Ｔ１が
軌道回路Ａ中に位置していることを検出することができ
る。また、送信器１０から送出される信号が、列車Ｔ１
の制御用データを含むようなシステムの場合は、列車Ｔ
１でその信号を受信し、その受信信号を列車制御用に供
することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の列車通信装置は、軌道回路の終端側から送出された
信号が列車の車軸で短絡されたときに、その車軸から終
端側は無信号状態となるため、その無信号状態の軌道回
路中に後続列車を進入させることができず、列車の高密
度運転ができないという不都合があった。すなわち、図
４（ｂ）に示されるように、軌道回路Ａに列車Ｔ１が進
入しているときは、列車Ｔ１と終端との間は無信号状態
となるため、後続列車Ｔ２を軌道回路Ａに進入させるこ
とができなかった。したがって、従来の列車の間隔制御
は、−軌道回路を−閉そく区間とし、−閉そく区間には
単一の列車しか進入させないという原則の元に行なわれ
ている。
来の列車通信装置は、軌道回路の終端側から送出された
信号が列車の車軸で短絡されたときに、その車軸から終
端側は無信号状態となるため、その無信号状態の軌道回
路中に後続列車を進入させることができず、列車の高密
度運転ができないという不都合があった。すなわち、図
４（ｂ）に示されるように、軌道回路Ａに列車Ｔ１が進
入しているときは、列車Ｔ１と終端との間は無信号状態
となるため、後続列車Ｔ２を軌道回路Ａに進入させるこ
とができなかった。したがって、従来の列車の間隔制御
は、−軌道回路を−閉そく区間とし、−閉そく区間には
単一の列車しか進入させないという原則の元に行なわれ
ている。
【０００５】このような固定閉そく区間式で列車の時隔
短縮を図ろうとすると、閉そく区間の長さを短くする必
要がある。しかし、閉そく区間を短くすると、その分だ
け軌道回路が増加し、軌道回路毎に送，受信器等の機器
が必要となって設備費が嵩む欠点が生ずる。このため、
閉そく区間を単に短くすることは時隔短縮する手段とし
て得策でない。
短縮を図ろうとすると、閉そく区間の長さを短くする必
要がある。しかし、閉そく区間を短くすると、その分だ
け軌道回路が増加し、軌道回路毎に送，受信器等の機器
が必要となって設備費が嵩む欠点が生ずる。このため、
閉そく区間を単に短くすることは時隔短縮する手段とし
て得策でない。
【０００６】そこで、本発明は、上述のような欠点を解
決するために成されたものであって、その目的は、後続
列車にも信号が送出でき、時隔短縮に資することができ
る列車送信装置を提供することにある。
決するために成されたものであって、その目的は、後続
列車にも信号が送出でき、時隔短縮に資することができ
る列車送信装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明方式は、上記目的
を達成するために、上，下線等の２つの線路を所定長さ
に区分して形成された軌道回路と、前記軌道回路の一端
側及び他端側にそれぞれ設けられ、かつ前記２つの線路
の一方の線路を形成するいずれか一方のレールとその２
つの線路の他方の線路を形成するいずれか一方のレール
との間に設けられるとともに、その２つの線路上を走行
する列車への信号を送出し、又はその２つの線路上を走
行する列車からの信号を受信する送・受信器と、を有す
ることを特徴としている。また、送・受信器は軌道回路
の一端側及び他端側にそれぞれ設けられ、かつ２つの線
路の一方の線路の全てのレールとその２つの線路の他方
の線路の全てのレールとの間に設けられていることを特
徴としている。
を達成するために、上，下線等の２つの線路を所定長さ
に区分して形成された軌道回路と、前記軌道回路の一端
側及び他端側にそれぞれ設けられ、かつ前記２つの線路
の一方の線路を形成するいずれか一方のレールとその２
つの線路の他方の線路を形成するいずれか一方のレール
との間に設けられるとともに、その２つの線路上を走行
する列車への信号を送出し、又はその２つの線路上を走
行する列車からの信号を受信する送・受信器と、を有す
ることを特徴としている。また、送・受信器は軌道回路
の一端側及び他端側にそれぞれ設けられ、かつ２つの線
路の一方の線路の全てのレールとその２つの線路の他方
の線路の全てのレールとの間に設けられていることを特
徴としている。
【０００８】
【作用】上記構成において、送・受信器から一方の線路
又はその一方の線路のいずれか一方のレール及び他方の
線路又はその他方の線路のいずれか一方のレール間に列
車制御用信号が送出されると、両線路が通信回路となり
、両線路上の列車はその信号を受信することができる。 又、列車から地上側へ向かって信号が送出されると、そ
の信号は上記通信回路を介して送・受信器へ入力される
。
又はその一方の線路のいずれか一方のレール及び他方の
線路又はその他方の線路のいずれか一方のレール間に列
車制御用信号が送出されると、両線路が通信回路となり
、両線路上の列車はその信号を受信することができる。 又、列車から地上側へ向かって信号が送出されると、そ
の信号は上記通信回路を介して送・受信器へ入力される
。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図２は一実施例に係る列車通信装置の概
略構成図であって、上述した図４と同一構成要素には同
一符号を付してある。
する。図１及び図２は一実施例に係る列車通信装置の概
略構成図であって、上述した図４と同一構成要素には同
一符号を付してある。
【００１０】送信器１ａ，１ｂは、周知の列車制御用の
送・受信器と同じく、所定の列車制御用のシリアルデー
タを生成するとともに、生成されたシリアルデータを搬
送波でそのシリアルデータに対応したＦＳＫ（ｆｒｅｑ
ｕｅｎｃｙ ｓｈｉｆｔ ｋｅｙｉｎｇ）信号に変
調し、又は列車から地上側に送信された信号を復調でき
るように構成され、上，下線路Ｒ１ ，Ｒ２ の内側の
レールｒ２ ，ｒ３ 間に接続されている。したがって
、今、送・受信器１ａが送信器の機能を有し、送・受信
器１ｂが受信器の機能を有しているときには、図１の矢
印に示されるように、レールｒ２ ，ｒ３ を通信回路
として信号電流が流れる。また、このレールｒ２ ，ｒ
３ を通信回路として受信器として機能しているいずれ
かの送・受信器１ａ，１ｂに信号電流が送信される。
送・受信器と同じく、所定の列車制御用のシリアルデー
タを生成するとともに、生成されたシリアルデータを搬
送波でそのシリアルデータに対応したＦＳＫ（ｆｒｅｑ
ｕｅｎｃｙ ｓｈｉｆｔ ｋｅｙｉｎｇ）信号に変
調し、又は列車から地上側に送信された信号を復調でき
るように構成され、上，下線路Ｒ１ ，Ｒ２ の内側の
レールｒ２ ，ｒ３ 間に接続されている。したがって
、今、送・受信器１ａが送信器の機能を有し、送・受信
器１ｂが受信器の機能を有しているときには、図１の矢
印に示されるように、レールｒ２ ，ｒ３ を通信回路
として信号電流が流れる。また、このレールｒ２ ，ｒ
３ を通信回路として受信器として機能しているいずれ
かの送・受信器１ａ，１ｂに信号電流が送信される。
【００１１】各列車（図示の例では３列車）Ｔ１，Ｔ２
，Ｔ３には、信号処理器２が搭載されている。この信号
処理器２は、図２に示されるように、各列車Ｔ１〜Ｔ３
の進行方向側に設けられた送・受信アンテナ３と、送・
受信アンテナ３がレールｒ２ ，ｒ３ から受信した信
号を増幅する増幅回路４ａと、増幅された信号を復調す
る復調回路４ｂと、復調されデータ、すなわちシリアル
データと車軸Ｗに設けられた速度発電器Ｇからのパルス
信号とを演算処理して各列車Ｔ１〜Ｔ３のブレーキ等の
制御信号を出力する制御回路５と、速度発電器Ｇからの
パルス信号を入力し、かつ自列車の列番データを入力し
て後続列車（図示の例ではＴ２）の制御に必要な自列車
の位置データを生成加工する信号生成回路６と、生成さ
れた信号をＦＳＫ信号に変調する変調回路７ａと、ＦＳ
Ｋ信号を増幅する増幅回路７ｂとから構成されている。
，Ｔ３には、信号処理器２が搭載されている。この信号
処理器２は、図２に示されるように、各列車Ｔ１〜Ｔ３
の進行方向側に設けられた送・受信アンテナ３と、送・
受信アンテナ３がレールｒ２ ，ｒ３ から受信した信
号を増幅する増幅回路４ａと、増幅された信号を復調す
る復調回路４ｂと、復調されデータ、すなわちシリアル
データと車軸Ｗに設けられた速度発電器Ｇからのパルス
信号とを演算処理して各列車Ｔ１〜Ｔ３のブレーキ等の
制御信号を出力する制御回路５と、速度発電器Ｇからの
パルス信号を入力し、かつ自列車の列番データを入力し
て後続列車（図示の例ではＴ２）の制御に必要な自列車
の位置データを生成加工する信号生成回路６と、生成さ
れた信号をＦＳＫ信号に変調する変調回路７ａと、ＦＳ
Ｋ信号を増幅する増幅回路７ｂとから構成されている。
【００１２】次に、本実施例装置の通信制御動作につい
て説明する。今、送・受信器１ａは上り線路Ｒ１ に関
しては送信器及び下り線路Ｒ２ に関しては受信器の機
能を有し、他方、送・受信器１ｂは上り線路Ｒ１ に関
しては受信器及び下り線路Ｒ２ に関しては送信器の機
能を有し、両送・受信器１ａ，１ｂは時分割的に送信器
と受信器とに機能するように構成されている。
て説明する。今、送・受信器１ａは上り線路Ｒ１ に関
しては送信器及び下り線路Ｒ２ に関しては受信器の機
能を有し、他方、送・受信器１ｂは上り線路Ｒ１ に関
しては受信器及び下り線路Ｒ２ に関しては送信器の機
能を有し、両送・受信器１ａ，１ｂは時分割的に送信器
と受信器とに機能するように構成されている。
【００１３】したがって、軌道回路Ａにおける上り列車
Ｔ１ ，Ｔ２ には、送・受信器１ａからの列車制御用
信号がレールｒ２ ，ｒ３ を介して送信され、他方、
下り列車Ｔ３ には、送・受信器１ｂからの列車制御信
号がレールｒ２ ，ｒ３ を介して送信される。また、
先行列車からは、速度発電器Ｇの信号を基にした先行列
車位置データを送・受信アンテナ３を介してレールｒ２
，ｒ３ へ送出できるので、この先行列車の位置デー
タを後続列車が取込んで列車運転が可能となる。このた
め、例えば、図１の上り線路Ｒ１ の同一軌道回路Ａ中
に２つの列車Ｔ１ ，Ｔ２ の進入が可能となり時隔短
縮運転が可能となる。
Ｔ１ ，Ｔ２ には、送・受信器１ａからの列車制御用
信号がレールｒ２ ，ｒ３ を介して送信され、他方、
下り列車Ｔ３ には、送・受信器１ｂからの列車制御信
号がレールｒ２ ，ｒ３ を介して送信される。また、
先行列車からは、速度発電器Ｇの信号を基にした先行列
車位置データを送・受信アンテナ３を介してレールｒ２
，ｒ３ へ送出できるので、この先行列車の位置デー
タを後続列車が取込んで列車運転が可能となる。このた
め、例えば、図１の上り線路Ｒ１ の同一軌道回路Ａ中
に２つの列車Ｔ１ ，Ｔ２ の進入が可能となり時隔短
縮運転が可能となる。
【００１４】図３は、本発明の他の実施例を示すもので
あって、上述の実施例と異なる点は、送・受信器１ａ，
１ｂは上，下線路Ｒ１ ，Ｒ２ 間に設けられることに
ある。すなわち、両送・受信器１ａ，１ｂは、両線路Ｒ
１ ，Ｒ２ を短絡させた状態で接続されている。した
がって、各列車Ｔ１ 〜Ｔ３ の送・受信アンテナ３と
送・受信器１ａ，１ｂとの信号の受授は、レールｒ１
，ｒ２ 及びｒ３ ，ｒ４ を介して行なわれるので、
信号の受授がより的確に行なうことが可能となる。
あって、上述の実施例と異なる点は、送・受信器１ａ，
１ｂは上，下線路Ｒ１ ，Ｒ２ 間に設けられることに
ある。すなわち、両送・受信器１ａ，１ｂは、両線路Ｒ
１ ，Ｒ２ を短絡させた状態で接続されている。した
がって、各列車Ｔ１ 〜Ｔ３ の送・受信アンテナ３と
送・受信器１ａ，１ｂとの信号の受授は、レールｒ１
，ｒ２ 及びｒ３ ，ｒ４ を介して行なわれるので、
信号の受授がより的確に行なうことが可能となる。
【００１５】なお、上述の実施例では、軌道回路Ａの一
端側と他端側とにそれぞれ送・受信器１ａ，１ｂを設け
るようにしたが、これを軌道回路Ａの一端側には送信器
を、他端側には受信器を設け、送信器からは上，下線路
Ｒ１ ，Ｒ２ 上の各列車へ列車制御用信号を送出し、
また、受信器では上，下線路Ｒ１ ，Ｒ２ 上の各列車
からの信号を受信できるようにしてもよい。したがって
、本発明で送・受信器というときは、このような場合も
含んでいると理解しなければならない。また、通信回路
を形成するレールは、上，下線路Ｒ１ ，Ｒ２ とした
が、単線路と、その単線路に並設された引込線路等であ
ってもよい。
端側と他端側とにそれぞれ送・受信器１ａ，１ｂを設け
るようにしたが、これを軌道回路Ａの一端側には送信器
を、他端側には受信器を設け、送信器からは上，下線路
Ｒ１ ，Ｒ２ 上の各列車へ列車制御用信号を送出し、
また、受信器では上，下線路Ｒ１ ，Ｒ２ 上の各列車
からの信号を受信できるようにしてもよい。したがって
、本発明で送・受信器というときは、このような場合も
含んでいると理解しなければならない。また、通信回路
を形成するレールは、上，下線路Ｒ１ ，Ｒ２ とした
が、単線路と、その単線路に並設された引込線路等であ
ってもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明に係る列車通信装置は、上，下線
路等の２つの線路で通信回路を形成し、この通信回路を
介して列車との通信を行うようにしたので、同一軌道回
路内に複数の列車が存在していても各列車と通信でき、
したがって、時隔短縮に資することができる。
路等の２つの線路で通信回路を形成し、この通信回路を
介して列車との通信を行うようにしたので、同一軌道回
路内に複数の列車が存在していても各列車と通信でき、
したがって、時隔短縮に資することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る列車通信装置の概略構
成図である。
成図である。
【図２】信号処理器のブロック図である。
【図３】本発明の他の実施例に係る列車通信装置の概略
構成図である。
構成図である。
【図４】従来の閉そく区間方式の説明図である。
１ａ，１ｂ 送・受信器
３ 送・受信アンテナ
ｒ１ 〜ｒ４ レール
Ｔ１〜Ｔ３ 列車
Ｒ１ ，Ｒ２ 線路
Claims (2)
- 【請求項１】 上，下線等の２つの線路を所定長さに
区分して形成された軌道回路と、前記軌道回路の一端側
及び他端側にそれぞれ設けられ、かつ前記２つの線路の
一方の線路を形成するいずれか一方のレールとその２つ
の線路の他方の線路を形成するいずれか一方のレールと
の間に設けられるとともに、その２つの線路上を走行す
る列車への信号を送出し、又はその２つの線路上を走行
する列車からの信号を受信する送・受信器と、からなる
ことを特徴とする列車通信装置。 - 【請求項２】 送・受信器は軌道回路の一端側及び他
端側にそれぞれ設けられ、かつ２つの線路の一方の線路
の全てのレールとその２つの線路の他方の線路の全ての
レールとの間に設けられていることを特徴とする請求項
１記載の列車通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10840891A JP3197915B2 (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | 列車通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10840891A JP3197915B2 (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | 列車通信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04314217A true JPH04314217A (ja) | 1992-11-05 |
| JP3197915B2 JP3197915B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=14484000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10840891A Expired - Fee Related JP3197915B2 (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | 列車通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3197915B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000062206A (ko) * | 1999-03-29 | 2000-10-25 | 이시카와 타다시 | 급전선을 이용한 통신 시스템 |
-
1991
- 1991-04-12 JP JP10840891A patent/JP3197915B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000062206A (ko) * | 1999-03-29 | 2000-10-25 | 이시카와 타다시 | 급전선을 이용한 통신 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3197915B2 (ja) | 2001-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |