JPH04314935A - ディーゼルエンジン噴射ポンプ噴射時期遅角解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンの分
配型燃料噴射ポンプの噴射時期遅角解除装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来ディーゼルエンジンの分配型噴射ポ
ンプにおいて、エンジンの負荷に応じて噴射時期を変化
させる機構としてロードセンシングタイマ（Ｌｏａｄ　
Ｓｅｎｓｉｎｇ　Ｔｉｍｅｒ、以下略してＬＳＴと言う
）機構がある。この一例として、ＶＥ形噴射ポンプのＬ
ＳＴの要部説明図を図２に示す（昭和６３年６月山海堂
発行「ディーゼル燃料噴射」藤沢、川合共著、Ｐ１５０
〜　１５２参照）。

【０００３】図において１はプランジャ、２はスピルリ
ング、３はテンションレバー、４はガバナスリーブ、５
はフライウェイト、６はガバナシャフト、７はレギュレ
ーティングバルブ、８は吸入室、９はフィードポンプ、
１０はタイマピストン、１２は噴射ポンプ室（ポンプハ
ウジング内燃料溜り）であり、それぞれ通常のＶＥ形噴
射ポンプの構成要素を示しているが、この中、前記のＬ
ＳＴ機構としてはガバナシャフト６に燃料通路１６が穿
設され、この燃料通路１６はその後部（図で左側）より
管状燃料通路１８を経て燃料（黒矢印Ｆ）が吸入された
吸入室８に連通し、また、該通路１６の前部（図で右側
）には図３（ａ）に示すようにガバナスリーブ４に設け
られたオリフィス１４と連通出来る横穴１５が設けられ
ている。

【０００４】上記の構成において、エンジン負荷の大き
い（噴射量が多い）ときにはフライウェイト５が閉じて
おり、ガバナスリーブ４のオリフィス１４は図３（ａ）
に示すようにガバナシャフト６で閉じられており、ポン
プ室１２内の圧力は低下しない。

【０００５】エンジン負荷が小さくなり、エンジン回転
数が上昇するとともに図２に白矢印で示すようにフライ
ウェイト５が外側へ広がり、ガバナスリーブ４が前方に
移動してテンションレバー３が動かされ、スピルリング
２が図２白矢印の方向に動かされ噴射量が減らされる。

【０００６】このとき、ガバナスリーブ４のオリフィス
１４とガバナシャフトの横穴１５が図３（ｂ）に示すよ
うに一致すると、ポンプ室１２内の燃料はガバナスリー
ブ４のオリフィス１４から横穴１５を経てガバナシャフ
トの燃料通路１６内に入り、更に図２に示すように管状
燃料通路１８を経て吸入室８へ、すなわちフィードポン
プ９の吸入側へ逃げ、そのためポンプ室１２内の燃料圧
力が低下してタイマピストン１０は遅れ側に戻されて噴
射時期の進角度が小さくなり、全負荷時よりも遅角する
。

【０００７】以上が従来のＬＳＴ機構による噴射時期遅
角装置の構成と作用の概略であるが、図４にこのＬＳＴ
による進角特性線図を示す。この様にＬＳＴによればエ
ンジンの負荷に応じた進角特性が得られ、軽負荷走行時
には全負荷走行時よりもタイマの進角量が少くなり、す
なわち遅角され、これによりディーゼルノックを低減し
、エンジンの静粛性を確保し、高負荷走行時にはタイマ
の進角量を多くして出力の低下及び燃料消費量の増加を
防いでいる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記のＬＳＴ機構にお
いては、前述の通り軽負荷時には常にＬＳＴ機能が作動
するように構成されている。しかし冷間時エンジンが冷
えていると、燃料が噴射されてから着火するまでの時間
である着火遅れ期間が長くなる。このため、ＬＳＴ機能
が作動し、噴射時期が遅くなると、燃料は未燃焼の状態
のまま、白煙となって排出され、排出ガスが汚染される
。

【０００９】上記の事情に鑑み、本発明においては、上
記のＬＳＴ機構に対して、所定の温度以下の冷間時にお
いては、その機能を停止させて白煙の発生を防止する手
段を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明においては、ＬＳＴ機構を有するディーゼル
エンジンの分配型燃料噴射ポンプにおいて、前記エンジ
ンの冷却水温度が所定値よりも低い時には、前記噴射ポ
ンプ内に形成された前記ＬＳＴ機構用の燃料通路を閉鎖
する手段を備えた噴射ポンプ噴射時期遅角解除装置を提
供する。

【００１１】前記ＬＳＴ機構用、燃料通路を閉鎖する手
段はエンジン冷却水温センサ、電子制御ユニット及び電
磁バルブにより構成すると効果的である。

【００１２】

【作用】軽負荷運転時でＬＳＴ機構が作動している時に
エンジン冷却水温度は水温センサにより電子制御ユニッ
トに入力されているが、この水温が所定値以下に低下す
ると電子制御ユニットより電磁弁に信号が出されて電磁
弁が作動し、ＬＳＴ機構用の燃料通路を閉鎖する。この
ためにＬＳＴ機構が作動しなくなり、軽負荷運転中の噴
射時期の遅角が解除され、白煙の発生が防止される。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例を図面に基いて説明する。図
１に実施例の模式説明図を示す。図において前述の図２
と同一の部分については同一の符号を付し、詳しい説明
は省略する。本実施例においてはＬＳＴ機構用の燃料通
路を閉鎖する手段として、電磁バルブとこれを制御する
電子制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒ
ｏｌ　Ｕｎｉｔ　、以下ＥＣＵと言う）と温度センサと
を用いる。この上記手段は図示の通りガバナシャフト６
内に穿設されたガバナシャフト燃料通路１６に設けた電
磁バルブ２０と、エンジンの冷却水温センサ（図示せず
）と、ＥＣＵ　２２とから構成される。

【００１４】上記の構成により、エンジンの冷却水温を
水温センサで感知し、この温度が設定温度よりも低い場
合にＥＣＵからの出力により電磁バルブを作動させ、前
記燃料通路が閉鎖される。このために、軽負荷運転時、
つまり、ガバナスリーブ４のオリフィス１４とガバナシ
ャフト６の横穴１５とが一致しても燃料はポンプ室１２
より前記燃料通路を通って吸入室８側に逃げることはで
きず、ポンプ室１２内の燃料圧力は低下しない。これに
よりＬＳＴ機能はカットされて働かなくなり、したがっ
て、噴射時期は遅角しない。

【００１５】上記の通り、冷却水温が低い時はＥＣＵと
電磁バルブによりＬＳＴ機能をカットし、噴射時期を遅
角させず、白煙の発生を防止することができる。

【００１６】なお、本発明におけるＬＳＴ機構用の燃料
通路を閉鎖する手段としては、上記の電磁バルブに限定
されることなく、エンジンの軽負荷、冷間運転時にＬＳ
Ｔ機構用の燃料通路を閉鎖して噴射時期遅角を解除する
ことのできる他の電気的又は流体的な作動機構も総て含
まれるものである。

【００１７】

【発明の効果】本発明を実施することにより、ＬＳＴ装
置が付いている分配型（ＶＥ型）燃料噴射ポンプに対し
てエンジンの冷却水温が所定値よりも低い時には、ＬＳ
Ｔ装置の機能を停止して燃料噴射時期を遅角させないよ
うにすることにより、冷間時に燃料の着火が遅れて未燃
焼の状態で白煙が発生することが防止され、燃料の消費
量が節約され、また、排気ガスの汚染も低減する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の模式説明図である。

【図２】従来技術のＬＳＴ機構の模式説明図である。

【図３】従来技術のＬＳＴ機構の要部断面図で、図３（
ａ）はオリフィス閉の状態、図３（ｂ）はオリフィス開
の状態を示す図である。

【図４】従来技術のＬＳＴ機構の進角特性線図である。

【符号の説明】

２…スピルリング ４…ガバナスリーブ ６…ガバナシャフト ８…吸入室 １０…タイマピストン １４…オリフィス １６，１８…燃料通路 ２０…電磁バルブ ２２…電子制御ユニット（ＥＣＵ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ロードセンシングタイマ機構を有する
   ディーゼルエンジンの分配型燃料噴射ポンプにおいて、
   前記エンジンの冷却水温度が所定値よりも低い時には、
   前記噴射ポンプ内に形成された前記ロードセンシングタ
   イマ機構用の燃料通路を閉鎖する手段を備えたことを特
   徴とするディーゼルエンジン噴射ポンプ噴射時期遅角解
   除装置。
2. 【請求項２】　　前記ロードセンシングタイマ機構用燃
   料通路を閉鎖する手段をエンジン冷却水温センサと、電
   子制御ユニットと、電磁バルブとにより構成したことを
   特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジン噴射ポン
   プ噴射時期遅角解除装置。