JPH04314962A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH04314962A JPH04314962A JP3082426A JP8242691A JPH04314962A JP H04314962 A JPH04314962 A JP H04314962A JP 3082426 A JP3082426 A JP 3082426A JP 8242691 A JP8242691 A JP 8242691A JP H04314962 A JPH04314962 A JP H04314962A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- combustion chamber
- internal combustion
- combustion engine
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、各気筒に複数の吸気弁
を有する一方、気筒毎に吸気通路に設けられた燃料噴射
弁から燃料を噴射供給する内燃機関の燃料供給装置に関
する。
を有する一方、気筒毎に吸気通路に設けられた燃料噴射
弁から燃料を噴射供給する内燃機関の燃料供給装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の燃料供給装置としては
、例えば図１１及び図１２に示すようなものがある。こ
れは、各気筒の燃焼室１に２つの吸気弁２，２を有し、
気筒毎に分岐型の吸気ポート３の集合部に設けた燃料噴
射弁４から２方向（各吸気弁方向）に燃料を噴射供給す
るものである。
、例えば図１１及び図１２に示すようなものがある。こ
れは、各気筒の燃焼室１に２つの吸気弁２，２を有し、
気筒毎に分岐型の吸気ポート３の集合部に設けた燃料噴
射弁４から２方向（各吸気弁方向）に燃料を噴射供給す
るものである。
【０００３】このものでは、噴射燃料（燃料噴霧）が吸
気ポート内壁３ａあるいは吸気弁傘部２ａに付着し、壁
流を生じる。この壁流により燃料の輸送遅れを生じ、理
論空燃比分の燃料を供給した場合には、過渡運転時など
において実質空燃比がリーン化して、燃焼が不安定にな
り、運転性が低下するなどの問題が生じる。このため、
機関冷間時には運転性を重視して濃混合気で運転してい
る。しかし、このようにすると、過剰な燃料が未燃ＨＣ
として排出され、大気汚染の原因となるばかりでなく、
燃費も悪化するという問題点がある。
気ポート内壁３ａあるいは吸気弁傘部２ａに付着し、壁
流を生じる。この壁流により燃料の輸送遅れを生じ、理
論空燃比分の燃料を供給した場合には、過渡運転時など
において実質空燃比がリーン化して、燃焼が不安定にな
り、運転性が低下するなどの問題が生じる。このため、
機関冷間時には運転性を重視して濃混合気で運転してい
る。しかし、このようにすると、過剰な燃料が未燃ＨＣ
として排出され、大気汚染の原因となるばかりでなく、
燃費も悪化するという問題点がある。
【０００４】そこで、壁流を防止すべく、図１３に示す
ように、燃料噴射弁５の先端部に吸気弁６近くまで伸び
る伸長部５ａを設け、吸気弁６の開弁期間に燃料噴射を
行って、噴射燃料を吸気弁開口部７より直接燃焼室８内
に流入させるようにしたものがある（特開昭６３−１０
６３５７号公報、実開平１−１１８１５９号公報等参照
）。尚、図１３中、９はアシストエア通路である。
ように、燃料噴射弁５の先端部に吸気弁６近くまで伸び
る伸長部５ａを設け、吸気弁６の開弁期間に燃料噴射を
行って、噴射燃料を吸気弁開口部７より直接燃焼室８内
に流入させるようにしたものがある（特開昭６３−１０
６３５７号公報、実開平１−１１８１５９号公報等参照
）。尚、図１３中、９はアシストエア通路である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１３
に示したような燃料噴射弁を用いて、燃料を直接燃焼室
に流入させると、吸気ポート内壁に燃料が付着せず、吸
気ポート内での燃料の輸送遅れはほとんど問題にならな
くなるものの、流入した燃料噴霧が勢いあまって燃焼室
シリンダ壁に当たり、このシリンダ壁で壁流となりやす
い。このため、燃焼室内での実質混合比が薄くなって、
運転性を低下させたり、局所的に濃混合気のため、未燃
ＨＣとして残ったり、あるいはスス（カーボン）として
排出されるようなことにもなる。
に示したような燃料噴射弁を用いて、燃料を直接燃焼室
に流入させると、吸気ポート内壁に燃料が付着せず、吸
気ポート内での燃料の輸送遅れはほとんど問題にならな
くなるものの、流入した燃料噴霧が勢いあまって燃焼室
シリンダ壁に当たり、このシリンダ壁で壁流となりやす
い。このため、燃焼室内での実質混合比が薄くなって、
運転性を低下させたり、局所的に濃混合気のため、未燃
ＨＣとして残ったり、あるいはスス（カーボン）として
排出されるようなことにもなる。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
、燃焼室内に向けて噴射された燃料が燃焼室シリンダ壁
にて壁流となるのを防止できるようにすることを目的と
する。
、燃焼室内に向けて噴射された燃料が燃焼室シリンダ壁
にて壁流となるのを防止できるようにすることを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、各
気筒に複数の吸気弁を有する一方、気筒毎に吸気通路に
設けられた燃料噴射弁から燃料を噴射供給する内燃機関
の燃料供給装置において、前記燃料噴射弁の先端部に連
ねて、先端側が複数に分岐した燃料の案内路を設け、該
案内路の各分岐部先端を、各吸気弁傘部近傍にそれぞれ
位置させると共に、それらの噴射燃料が各吸気弁開口部
より直接燃焼室内に流入しかつ燃焼室中心部近傍で互い
に衝突するように指向させる構成としたものである。
気筒に複数の吸気弁を有する一方、気筒毎に吸気通路に
設けられた燃料噴射弁から燃料を噴射供給する内燃機関
の燃料供給装置において、前記燃料噴射弁の先端部に連
ねて、先端側が複数に分岐した燃料の案内路を設け、該
案内路の各分岐部先端を、各吸気弁傘部近傍にそれぞれ
位置させると共に、それらの噴射燃料が各吸気弁開口部
より直接燃焼室内に流入しかつ燃焼室中心部近傍で互い
に衝突するように指向させる構成としたものである。
【０００８】この場合、燃焼室内における噴射燃料の衝
突部を点火栓近傍とすることができる。さらに、点火栓
をその点火電極部分を覆うと共に複数の火炎噴出口を有
するキャップ状のプラズマチャンバを備えるものとし、
該プラズマチャンバの火炎噴出口の一部を案内路の分岐
部先端の指向方向に開口させて燃料流入口とすることが
できる。
突部を点火栓近傍とすることができる。さらに、点火栓
をその点火電極部分を覆うと共に複数の火炎噴出口を有
するキャップ状のプラズマチャンバを備えるものとし、
該プラズマチャンバの火炎噴出口の一部を案内路の分岐
部先端の指向方向に開口させて燃料流入口とすることが
できる。
【０００９】
【作用】上記の構成においては、燃料噴射弁の先端部よ
り伸びる燃料の案内路の分岐部先端より、噴射燃料を各
吸気弁開口部より直接燃焼室内に流入させることにより
、吸気ポート内壁及び吸気弁傘部での壁流を防止する一
方、噴射燃料を燃焼室中心部近傍で互いに衝突させるこ
とにより、燃焼室シリンダ壁での壁流を防止する。
り伸びる燃料の案内路の分岐部先端より、噴射燃料を各
吸気弁開口部より直接燃焼室内に流入させることにより
、吸気ポート内壁及び吸気弁傘部での壁流を防止する一
方、噴射燃料を燃焼室中心部近傍で互いに衝突させるこ
とにより、燃焼室シリンダ壁での壁流を防止する。
【００１０】また、燃焼室内における噴射燃料の衝突部
を点火栓近傍とすると、着火性能及び燃焼性能をも向上
できる。さらに、プラズマチャンバ付の点火栓の火炎噴
出口の一部を案内路の分岐部先端の指向方向に開口させ
て燃料流入口とすると、プラズマチャンバ付の点火栓の
着火性能及び燃焼性能をさらに改善できる。
を点火栓近傍とすると、着火性能及び燃焼性能をも向上
できる。さらに、プラズマチャンバ付の点火栓の火炎噴
出口の一部を案内路の分岐部先端の指向方向に開口させ
て燃料流入口とすると、プラズマチャンバ付の点火栓の
着火性能及び燃焼性能をさらに改善できる。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。図１及び
図２は本発明の一実施例を示している。各気筒の燃焼室
１に２つの吸気弁２，２を有し、気筒毎に分岐型の吸気
ポート３の集合部に燃料噴射弁４が設けられている。
図２は本発明の一実施例を示している。各気筒の燃焼室
１に２つの吸気弁２，２を有し、気筒毎に分岐型の吸気
ポート３の集合部に燃料噴射弁４が設けられている。
【００１２】燃料噴射弁４の先端部には、燃料の案内路
として、先端側が２つに分岐した燃料導管１０が取付け
られている。この燃料導管１０は、燃料噴射弁４先端部
への装着部１１と、該装着部１１からＶ字（又はＹ字）
状に分岐する分岐部１２，１２と、該分岐部１２，１２
先端にそれぞれ内向きに設けられた噴口部１３，１３と
からなる。
として、先端側が２つに分岐した燃料導管１０が取付け
られている。この燃料導管１０は、燃料噴射弁４先端部
への装着部１１と、該装着部１１からＶ字（又はＹ字）
状に分岐する分岐部１２，１２と、該分岐部１２，１２
先端にそれぞれ内向きに設けられた噴口部１３，１３と
からなる。
【００１３】ここで、噴口部１３，１３は、各吸気弁２
，２の傘部２ａ，２ａ近傍でステム部２ｂ，２ｂの各内
側（燃焼室中央側）にそれぞれ位置させる。また、噴口
部１３，１３は、それらの噴射燃料（燃料噴霧）が吸気
弁２，２の開弁時に各吸気弁開口部１４より直接燃焼室
１内に流入し、かつ、燃焼室１の中心部、具体的には、
燃焼室中心面（両吸気弁２，２の対称面）１５で互いに
衝突するように指向させる。尚、２０は点火栓である。
，２の傘部２ａ，２ａ近傍でステム部２ｂ，２ｂの各内
側（燃焼室中央側）にそれぞれ位置させる。また、噴口
部１３，１３は、それらの噴射燃料（燃料噴霧）が吸気
弁２，２の開弁時に各吸気弁開口部１４より直接燃焼室
１内に流入し、かつ、燃焼室１の中心部、具体的には、
燃焼室中心面（両吸気弁２，２の対称面）１５で互いに
衝突するように指向させる。尚、２０は点火栓である。
【００１４】次に作用を説明する。燃料噴射弁４の先端
部より伸びる燃料導管１０の分岐部１２，１２先端の噴
口部１３，１３より、燃料噴霧を各吸気弁開口部１４よ
り直接燃焼室１内に流入させることにより、吸気ポート
内壁３ａ及び吸気弁傘部２ａでの壁流の発生を防止でき
る。また、噴口部１３，１３から噴出した燃料噴霧は、
燃焼室中心面１５において互いに衝突する。これにより
、燃料噴霧は燃焼室中心面１５上で燃焼室中央側にかつ
下側に向かう噴流となり、燃焼室シリンダ壁１６に直接
当たることなく、燃焼室１内に充分行きわたることにな
る。
部より伸びる燃料導管１０の分岐部１２，１２先端の噴
口部１３，１３より、燃料噴霧を各吸気弁開口部１４よ
り直接燃焼室１内に流入させることにより、吸気ポート
内壁３ａ及び吸気弁傘部２ａでの壁流の発生を防止でき
る。また、噴口部１３，１３から噴出した燃料噴霧は、
燃焼室中心面１５において互いに衝突する。これにより
、燃料噴霧は燃焼室中心面１５上で燃焼室中央側にかつ
下側に向かう噴流となり、燃焼室シリンダ壁１６に直接
当たることなく、燃焼室１内に充分行きわたることにな
る。
【００１５】このため、燃料の空間浮遊率が大きくなり
、冷間時においても、理論空燃比で安定に燃焼し、運転
性を損なうことなく、燃費よく、未燃ＨＣの少ない運転
が可能となる。図３及び図４には他の実施例を示す。 この実施例は、噴口部１３，１３を、燃焼室中央にある
点火栓２０近傍に指向させたものである。
、冷間時においても、理論空燃比で安定に燃焼し、運転
性を損なうことなく、燃費よく、未燃ＨＣの少ない運転
が可能となる。図３及び図４には他の実施例を示す。 この実施例は、噴口部１３，１３を、燃焼室中央にある
点火栓２０近傍に指向させたものである。
【００１６】これにより、点火栓２０近傍に常に安定し
て燃料噴霧が来るため、冷間始動時などでも、過剰燃料
による運転をする必要なく、燃費の改善、未燃ＨＣの排
出低減、始動性の向上を達成できる。図５〜図７には更
に他の実施例を示す。この実施例は、点火栓２０として
プラズマチャンバ２１をもつものを用い、この点火栓２
０のプラズマチャンバ２１に向けて、噴口部１３，１３
より燃料を噴射するようにしたものである。
て燃料噴霧が来るため、冷間始動時などでも、過剰燃料
による運転をする必要なく、燃費の改善、未燃ＨＣの排
出低減、始動性の向上を達成できる。図５〜図７には更
に他の実施例を示す。この実施例は、点火栓２０として
プラズマチャンバ２１をもつものを用い、この点火栓２
０のプラズマチャンバ２１に向けて、噴口部１３，１３
より燃料を噴射するようにしたものである。
【００１７】プラズマチャンバ２１は、図７に示すよう
に、点火栓２０の点火電極部分をキャップ状に覆うもの
で、混合気流入口を兼ねる火炎噴出口として、燃焼室側
部方向に開口する複数の横向き穴２２を有しているが、
これらの一部を噴口部１３，１３の指向方向に開口させ
て、燃料流入口としてある。これにより、噴口部１３，
１３よりの燃料噴霧が一部の横向き穴２２より直接流入
してプラズマチャンバ２１内で衝突し、プラズマチャン
バ２１内に安定した着火用の混合気が形成される。但し
、横向き穴２２の位置設定等により、燃料が放電部にか
ぶらないようにする。
に、点火栓２０の点火電極部分をキャップ状に覆うもの
で、混合気流入口を兼ねる火炎噴出口として、燃焼室側
部方向に開口する複数の横向き穴２２を有しているが、
これらの一部を噴口部１３，１３の指向方向に開口させ
て、燃料流入口としてある。これにより、噴口部１３，
１３よりの燃料噴霧が一部の横向き穴２２より直接流入
してプラズマチャンバ２１内で衝突し、プラズマチャン
バ２１内に安定した着火用の混合気が形成される。但し
、横向き穴２２の位置設定等により、燃料が放電部にか
ぶらないようにする。
【００１８】また、プラズマチャンバ２１には、ピスト
ン頂面方向に開口する下向き穴２３も形成され、点火に
より生じたチャンバ２１内の火炎が燃焼室１の下側にも
噴出するようにしてある。図８〜図１０には更に他の実
施例を示す。この実施例は、燃料の案内路として、シリ
ンダヘッド３０にその外壁（吸気ポート３開口壁）から
吸気弁２，２近傍に至る燃料ギャラリ３１を機械加工等
により形成し、シリンダヘッド３０の外壁側から装着し
た燃料噴射弁４の先端部を燃料ギャラリ３１の一端に連
ね、この燃料ギャラリ３１の他端の横穴３２，３２に燃
料導管３３，３３を接続することにより、燃料の案内路
を分岐させ、分岐部である燃料導管３３，３３の先端に
それぞれ内向きに設けられた噴口部３４，３４を設けて
いる。
ン頂面方向に開口する下向き穴２３も形成され、点火に
より生じたチャンバ２１内の火炎が燃焼室１の下側にも
噴出するようにしてある。図８〜図１０には更に他の実
施例を示す。この実施例は、燃料の案内路として、シリ
ンダヘッド３０にその外壁（吸気ポート３開口壁）から
吸気弁２，２近傍に至る燃料ギャラリ３１を機械加工等
により形成し、シリンダヘッド３０の外壁側から装着し
た燃料噴射弁４の先端部を燃料ギャラリ３１の一端に連
ね、この燃料ギャラリ３１の他端の横穴３２，３２に燃
料導管３３，３３を接続することにより、燃料の案内路
を分岐させ、分岐部である燃料導管３３，３３の先端に
それぞれ内向きに設けられた噴口部３４，３４を設けて
いる。
【００１９】ここで、噴口部３４，３４は、各吸気弁２
，２の傘部近傍でステム部の各内側（燃焼室中央側）に
それぞれ位置させてある。そして、それらの噴射燃料が
各吸気弁２の開弁時に直接燃焼室１内に流入し、かつ、
燃焼室１の中央部にある点火栓２０の近傍で互いに衝突
するように指向させてある。このようにしても同様の作
用・効果が得られる。
，２の傘部近傍でステム部の各内側（燃焼室中央側）に
それぞれ位置させてある。そして、それらの噴射燃料が
各吸気弁２の開弁時に直接燃焼室１内に流入し、かつ、
燃焼室１の中央部にある点火栓２０の近傍で互いに衝突
するように指向させてある。このようにしても同様の作
用・効果が得られる。
【００２０】尚、燃料噴射弁４として、燃料中に微粒化
促進用のアシストエアを供給するようにしたものを用い
、アシストエアが混合されて微粒化が促進された燃料を
燃料導管１０等の案内路により燃焼室１内に導くように
すると、燃焼室１内での燃料の空間浮遊率が更に向上し
、より燃焼が安定する。
促進用のアシストエアを供給するようにしたものを用い
、アシストエアが混合されて微粒化が促進された燃料を
燃料導管１０等の案内路により燃焼室１内に導くように
すると、燃焼室１内での燃料の空間浮遊率が更に向上し
、より燃焼が安定する。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、吸
気ポート内壁及び燃焼室シリンダ壁のいずれにも燃料を
直接付着させることなく、燃料の輸送遅れによる問題や
、シリンダ内での壁流による実質混合気のリーン化もな
く、機関冷間時において理論空燃比で安定に運転でき、
未燃ＨＣを大幅に低減することができると共に、燃費も
改善できるという効果が得られる。
気ポート内壁及び燃焼室シリンダ壁のいずれにも燃料を
直接付着させることなく、燃料の輸送遅れによる問題や
、シリンダ内での壁流による実質混合気のリーン化もな
く、機関冷間時において理論空燃比で安定に運転でき、
未燃ＨＣを大幅に低減することができると共に、燃費も
改善できるという効果が得られる。
【００２２】また、噴射燃料の衝突部を、点火栓近傍、
更にはプラズマチャンバ付の点火栓のチャンバ内とする
ことにより、着火性能及び燃焼性能を更に改善できると
いう効果が得られる。
更にはプラズマチャンバ付の点火栓のチャンバ内とする
ことにより、着火性能及び燃焼性能を更に改善できると
いう効果が得られる。
【図１】 本発明の一実施例を示す機関の概略平面図
【図２】 同上の機関の概略正面図
【図３】 他の実施例を示す機関の概略平面図
【図４
】 同上の機関の概略正面図
】 同上の機関の概略正面図
【図５】 更に他の実施例を示す機関の概略平面図
【
図６】 同上の機関の概略正面図
図６】 同上の機関の概略正面図
【図７】 同上の燃焼室部分の拡大平面図
【図８】
更に他の実施例を示す機関の概略平面図
更に他の実施例を示す機関の概略平面図
【図９】
同上の機関の概略正面図
同上の機関の概略正面図
【図１０】 同上の燃焼室部分の拡大平面図
【図１１
】 従来例を示す機関の概略平面図
】 従来例を示す機関の概略平面図
【図１２】 同
上の機関の概略正面図
上の機関の概略正面図
【図１３】 他の従来例を示す
燃料噴射弁の図
燃料噴射弁の図
１ 燃焼室
２ 吸気弁
３ 吸気ポート
４ 燃料噴射弁
１０ 燃料導管
１２ 分岐部
１３ 噴口部
１５ 燃焼室中心面
２０ 点火栓
２１ プラズマチャンバ
３０ 燃料ギャラリ
３３ 燃料導管
３４ 噴口部
Claims (3)
- 【請求項１】各気筒に複数の吸気弁を有する一方、気筒
毎に吸気通路に設けられた燃料噴射弁から燃料を噴射供
給する内燃機関の燃料供給装置において、前記燃料噴射
弁の先端部に連ねて、先端側が複数に分岐した燃料の案
内路を設け、該案内路の各分岐部先端を、各吸気弁傘部
近傍にそれぞれ位置させると共に、それらの噴射燃料が
各吸気弁開口部より直接燃焼室内に流入しかつ燃焼室中
心部近傍で互いに衝突するように指向させたことを特徴
とする内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項２】燃焼室内における噴射燃料の衝突部を点火
栓近傍としたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関
の燃料供給装置。 - 【請求項３】点火栓がその点火電極部分を覆うと共に複
数の火炎噴出口を有するキャップ状のプラズマチャンバ
を備え、該プラズマチャンバの火炎噴出口の一部を案内
路の分岐部先端の指向方向に開口させて燃料流入口とし
たことを特徴とする請求項２記載の内燃機関の燃料供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3082426A JPH04314962A (ja) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3082426A JPH04314962A (ja) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04314962A true JPH04314962A (ja) | 1992-11-06 |
Family
ID=13774261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3082426A Pending JPH04314962A (ja) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04314962A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05133307A (ja) * | 1991-11-08 | 1993-05-28 | Mitsubishi Motors Corp | 成層燃焼型内燃エンジン |
-
1991
- 1991-04-15 JP JP3082426A patent/JPH04314962A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05133307A (ja) * | 1991-11-08 | 1993-05-28 | Mitsubishi Motors Corp | 成層燃焼型内燃エンジン |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0454117B1 (en) | Direct fuel injection type spark ignition internal combustion engine | |
| US4873953A (en) | Induction port arrangement for internal combustion engine having multiple inlet valves per combustion chamber | |
| JPH04314962A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP3591141B2 (ja) | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関 | |
| JPS61201826A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3867319B2 (ja) | 筒内直噴式内燃機関 | |
| JPH0315623A (ja) | 吸気３弁エンジン | |
| JP2861496B2 (ja) | 複吸気弁式内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0413415Y2 (ja) | ||
| JPH06249109A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2553013B2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 | |
| JP2523564Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2594992Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| KR100303979B1 (ko) | 3밸브의직분식가솔린엔진 | |
| JPS61247865A (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| JPH0480231B2 (ja) | ||
| JPS6111419A (ja) | 直噴式デイ−ゼルエンジン | |
| JP2525747Y2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPH09177641A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH04143456A (ja) | 火花点火式内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH048295Y2 (ja) | ||
| JPH04234565A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| KR100203507B1 (ko) | 직분식 가솔린 엔진 | |
| JPS61232382A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0248673Y2 (ja) |