JPH06249109A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH06249109A JPH06249109A JP5037200A JP3720093A JPH06249109A JP H06249109 A JPH06249109 A JP H06249109A JP 5037200 A JP5037200 A JP 5037200A JP 3720093 A JP3720093 A JP 3720093A JP H06249109 A JPH06249109 A JP H06249109A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- injector
- fuel
- port
- injection
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 気化霧化性に優れた燃料噴射を行う。
【構成】 燃焼室近傍の吸気ポートにインジェクタを設
け、吸気行程中に吸気バルブの傘部と吸気ポート開口部
との隙間から上記インジェクタによりシリンダ内に燃料
を噴射するエンジンの燃料噴射装置において、一気筒に
対して複数設けられた吸気ポートと、これらの複数の吸
気ポートに少なくとも２以上配置されその各々の噴射口
が点火プラグに指向するインジェクタと、を有すること
を特徴とする
け、吸気行程中に吸気バルブの傘部と吸気ポート開口部
との隙間から上記インジェクタによりシリンダ内に燃料
を噴射するエンジンの燃料噴射装置において、一気筒に
対して複数設けられた吸気ポートと、これらの複数の吸
気ポートに少なくとも２以上配置されその各々の噴射口
が点火プラグに指向するインジェクタと、を有すること
を特徴とする
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃料噴射装
置に係わり、特に希薄燃焼（リーンバーン）を行うエン
ジンの燃料噴射装置に関する。
置に係わり、特に希薄燃焼（リーンバーン）を行うエン
ジンの燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、希薄燃焼を行い燃費を向上さ
せたエンジンの燃料噴射装置の開発が行われている。こ
の希薄燃焼は、スワール、タンブル及びスキッシュ等の
気筒内流動を利用して、混合気の均一化を図り、急速安
定燃焼を達成することにより実行される。
せたエンジンの燃料噴射装置の開発が行われている。こ
の希薄燃焼は、スワール、タンブル及びスキッシュ等の
気筒内流動を利用して、混合気の均一化を図り、急速安
定燃焼を達成することにより実行される。
【０００３】このような気筒内流動を利用して希薄燃焼
を行う場合には、空燃比（Ａ／Ｆ）が２２付近でその効
果がサチレートするため、さらにリーンリミットを伸ば
しても燃費の向上が望めないのが現状である。
を行う場合には、空燃比（Ａ／Ｆ）が２２付近でその効
果がサチレートするため、さらにリーンリミットを伸ば
しても燃費の向上が望めないのが現状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、リーンリミッ
トを伸ばして燃費を向上させるため、例えば、特開昭６
３−６１７１６号公報に示されたように、燃焼室近傍の
吸気ポートにインジェクタを設け、吸気行程中に吸気バ
ルブの傘部と吸気ポート開口部との隙間から上記インジ
ェクタにより燃料を噴射するようにしたものが提案され
ている。
トを伸ばして燃費を向上させるため、例えば、特開昭６
３−６１７１６号公報に示されたように、燃焼室近傍の
吸気ポートにインジェクタを設け、吸気行程中に吸気バ
ルブの傘部と吸気ポート開口部との隙間から上記インジ
ェクタにより燃料を噴射するようにしたものが提案され
ている。
【０００５】この公報の記載のものにおいては、吸気バ
ルブリフト時である吸気行程中の圧力の低いシリンダ内
に直接燃料を噴射することにより、混合気の成層化を達
成し、空燃比が３０〜４０くらいの希薄燃焼を行うこと
が可能となる。しかしながら、この公報の記載のもの
は、インジェクタの燃料噴射口が１つであるため、噴射
角、噴射方向及び噴射時期を最適に設定することによ
り、混合気の成層化は可能であるが、吸気バルブへの噴
霧の接触や、噴射方向及び霧化などを考慮すると、さら
に改良の余地が存在する。
ルブリフト時である吸気行程中の圧力の低いシリンダ内
に直接燃料を噴射することにより、混合気の成層化を達
成し、空燃比が３０〜４０くらいの希薄燃焼を行うこと
が可能となる。しかしながら、この公報の記載のもの
は、インジェクタの燃料噴射口が１つであるため、噴射
角、噴射方向及び噴射時期を最適に設定することによ
り、混合気の成層化は可能であるが、吸気バルブへの噴
霧の接触や、噴射方向及び霧化などを考慮すると、さら
に改良の余地が存在する。
【０００６】そこで本発明は、従来の装置をさらに改良
するためになされたものであり、燃焼室中心部に気化霧
化特性の優れた燃料噴射を可能としたエンジンの燃料噴
射装置を提供することを目的としている。また、本発明
は、シリンダ壁面への燃料付着を防止して燃費及びエミ
ション特性を向上させたエンジンの燃料噴射装置を提供
することを目的としている。
するためになされたものであり、燃焼室中心部に気化霧
化特性の優れた燃料噴射を可能としたエンジンの燃料噴
射装置を提供することを目的としている。また、本発明
は、シリンダ壁面への燃料付着を防止して燃費及びエミ
ション特性を向上させたエンジンの燃料噴射装置を提供
することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、燃焼室近傍の吸気ポートにインジェクタ
を設け、吸気行程中に吸気バルブの傘部と吸気ポート開
口部との隙間から上記インジェクタによりシリンダ内に
燃料を噴射するエンジンの燃料噴射装置において、一気
筒に対して複数設けられた吸気ポートと、これらの複数
の吸気ポートに少なくとも２以上配置されその各々の噴
射口が点火プラグに指向するインジェクタと、を有する
ことを特徴としている。
めに本発明は、燃焼室近傍の吸気ポートにインジェクタ
を設け、吸気行程中に吸気バルブの傘部と吸気ポート開
口部との隙間から上記インジェクタによりシリンダ内に
燃料を噴射するエンジンの燃料噴射装置において、一気
筒に対して複数設けられた吸気ポートと、これらの複数
の吸気ポートに少なくとも２以上配置されその各々の噴
射口が点火プラグに指向するインジェクタと、を有する
ことを特徴としている。
【０００８】このように構成された本発明において
は、、吸気行程中に圧力の低いシリンダ内に直接燃料を
対向して噴射された噴霧が点火プラグ近傍の燃焼室中心
付近で衝突し、燃焼室中心付近でリッチな混合気が形成
され成層化される。本発明においては、上記複数の吸気
ポートの一部にシャッタ弁を設けてスワール生成手段を
形成すると共にこのスワール生成手段を有さない吸気ポ
ートに設けられたインジェクタに２個の噴射口を形成
し、その噴射口の一方が点火プラグに指向し、その噴射
口の他方がシリンダ外周部に指向するようにしている。
は、、吸気行程中に圧力の低いシリンダ内に直接燃料を
対向して噴射された噴霧が点火プラグ近傍の燃焼室中心
付近で衝突し、燃焼室中心付近でリッチな混合気が形成
され成層化される。本発明においては、上記複数の吸気
ポートの一部にシャッタ弁を設けてスワール生成手段を
形成すると共にこのスワール生成手段を有さない吸気ポ
ートに設けられたインジェクタに２個の噴射口を形成
し、その噴射口の一方が点火プラグに指向し、その噴射
口の他方がシリンダ外周部に指向するようにしている。
【０００９】このため、１噴射口のものと比較すると噴
霧が２噴射により分散されるため、燃料噴射量が増加し
ても傘部やステム部の壁面に付着することなく、さらに
エアと燃料のミキシングが促進され気化霧化性が向上す
る。さらに、スワール流が形成され、エアと燃料のミキ
シングが良好となる。本発明は、さらに、上記インジェ
クタの２個の噴射口にアシストエアを供給するアシスト
エア供給手段を有し、このアシストエア供給手段が、上
記他方の噴射口に一方の噴射口より流速が大であるアシ
ストエアを供給するようにしている。
霧が２噴射により分散されるため、燃料噴射量が増加し
ても傘部やステム部の壁面に付着することなく、さらに
エアと燃料のミキシングが促進され気化霧化性が向上す
る。さらに、スワール流が形成され、エアと燃料のミキ
シングが良好となる。本発明は、さらに、上記インジェ
クタの２個の噴射口にアシストエアを供給するアシスト
エア供給手段を有し、このアシストエア供給手段が、上
記他方の噴射口に一方の噴射口より流速が大であるアシ
ストエアを供給するようにしている。
【００１０】このため、アシストエア供給手段により、
アシストされているため、燃料の微粒化に有効である。
エアアシストされた混合気が衝突することで更に微粒化
が促進されると共に噴霧の勢いであるペネトレーション
が大幅に低減されるので対向壁面での混合気の付着率も
低減し、燃費及びエミッション特性の向上に有利とな
る。さらに、シリンダ外周部に向かってアシストエアが
噴出されるため、スワール流の形成が助長されると共に
壁面への混合気の付着低減を防止してしる。
アシストされているため、燃料の微粒化に有効である。
エアアシストされた混合気が衝突することで更に微粒化
が促進されると共に噴霧の勢いであるペネトレーション
が大幅に低減されるので対向壁面での混合気の付着率も
低減し、燃費及びエミッション特性の向上に有利とな
る。さらに、シリンダ外周部に向かってアシストエアが
噴出されるため、スワール流の形成が助長されると共に
壁面への混合気の付着低減を防止してしる。
【００１１】さらに、本発明においては、上記吸気ポー
トがタンブルポートであるため、シリンダ内でタンブル
流が形成される。
トがタンブルポートであるため、シリンダ内でタンブル
流が形成される。
【００１２】
【実施例】以下本発明の一実施例について添付図面を参
照して説明する。図１は本発明のエンジンの燃料噴射装
置の一実施例を示す全体構成図である。この図１におい
て、１はエンジン本体であり、このエンジン本体１は、
シリンダ２及びシリンダヘッド３から構成されている。
吸入空気は、エアクリーナ４、エアフローセンサ５を収
納するエアフローチャンバ６、スロットルバルブ７を収
納するスロットルバルブボディ８、サージタンク９、吸
気マニホールド１０、吸気バルブ１１により開閉される
吸気ポート１２を経て、点火プラグ１３が配置される燃
焼室１４へ供給される。上記エアクリーナ４から吸気ポ
ート１２までの経路が、吸気通路１５を構成している。
この吸気通路１５を流れる吸入空気量は、スロットルバ
ルブ７により開閉操作により制御され、一方、エアフロ
ーセンサ５により計測される。一方、燃焼室１４からの
排気ガスは、排気弁１６により開閉される排気ポート１
７に連なる排気通路１８を経て、大気へ排出される。さ
らに、燃焼室１４の近傍の吸気ポート１２には、インジ
ェクタ２０が設けられている。
照して説明する。図１は本発明のエンジンの燃料噴射装
置の一実施例を示す全体構成図である。この図１におい
て、１はエンジン本体であり、このエンジン本体１は、
シリンダ２及びシリンダヘッド３から構成されている。
吸入空気は、エアクリーナ４、エアフローセンサ５を収
納するエアフローチャンバ６、スロットルバルブ７を収
納するスロットルバルブボディ８、サージタンク９、吸
気マニホールド１０、吸気バルブ１１により開閉される
吸気ポート１２を経て、点火プラグ１３が配置される燃
焼室１４へ供給される。上記エアクリーナ４から吸気ポ
ート１２までの経路が、吸気通路１５を構成している。
この吸気通路１５を流れる吸入空気量は、スロットルバ
ルブ７により開閉操作により制御され、一方、エアフロ
ーセンサ５により計測される。一方、燃焼室１４からの
排気ガスは、排気弁１６により開閉される排気ポート１
７に連なる排気通路１８を経て、大気へ排出される。さ
らに、燃焼室１４の近傍の吸気ポート１２には、インジ
ェクタ２０が設けられている。
【００１３】図２は、インジェクタ近傍を示す断面図、
図３はインジェクタ近傍を示す平面図である。これらの
図２及び図３に示されるように、一気筒に対して２個の
吸気ポート１２ａ，１２ｂが形成され、この一方の吸気
ポート１２ａには、シャッタ弁２０が設けられている。
各吸気ポート１２ａ，１２ｂの燃焼室１４の近傍部に
は、それぞれインジェクタ２１，２２が配置されてい
る。これらのインジェクタ２１，２２は、単一の噴射口
２３を有する（図４参照）。これらの各インジェクタ２
１，２２の噴射口２３は、それぞれ点火プラグ１３の方
向に指向するように形成されている。
図３はインジェクタ近傍を示す平面図である。これらの
図２及び図３に示されるように、一気筒に対して２個の
吸気ポート１２ａ，１２ｂが形成され、この一方の吸気
ポート１２ａには、シャッタ弁２０が設けられている。
各吸気ポート１２ａ，１２ｂの燃焼室１４の近傍部に
は、それぞれインジェクタ２１，２２が配置されてい
る。これらのインジェクタ２１，２２は、単一の噴射口
２３を有する（図４参照）。これらの各インジェクタ２
１，２２の噴射口２３は、それぞれ点火プラグ１３の方
向に指向するように形成されている。
【００１４】これらのインジェクタ２１，２２は、吸気
バルブ１１の傘部１１ａと吸気ポート開口部２５との隙
間から燃料をシリンダ内に直接噴射するようにしてい
る。ここで、上記吸気ポート１２ａに設けられたシャッ
タ弁２０閉とすることによりスワール流を形成してい
る。さらに、各吸気ポート１２ａ，１２ｂは、タンブル
ポートであり、図３のＡで示されるタンブル流を生成す
る。
バルブ１１の傘部１１ａと吸気ポート開口部２５との隙
間から燃料をシリンダ内に直接噴射するようにしてい
る。ここで、上記吸気ポート１２ａに設けられたシャッ
タ弁２０閉とすることによりスワール流を形成してい
る。さらに、各吸気ポート１２ａ，１２ｂは、タンブル
ポートであり、図３のＡで示されるタンブル流を生成す
る。
【００１５】さらに、図１に示すように、インジェクタ
２１，２２には、アシストエア通路２６がタイムドエア
コントロールバルブ２７を介して接続されている。この
アシストエア通路２６の上流端は、吸気通路１５のスロ
ットルバルブ７の上流側に開口している。そのため、吸
気行程中にタイムドエアコントロールバルブ２７が開と
なることにより、シリンダ内の負圧とスロットルバルブ
７の上流側の大気とが連通し、その差圧により、シリン
ダ内にアシストエアが供給される。また、３０は燃料タ
ンクであり、この燃料タンクから上記インジェクタ２
１，２２に燃料が供給される。
２１，２２には、アシストエア通路２６がタイムドエア
コントロールバルブ２７を介して接続されている。この
アシストエア通路２６の上流端は、吸気通路１５のスロ
ットルバルブ７の上流側に開口している。そのため、吸
気行程中にタイムドエアコントロールバルブ２７が開と
なることにより、シリンダ内の負圧とスロットルバルブ
７の上流側の大気とが連通し、その差圧により、シリン
ダ内にアシストエアが供給される。また、３０は燃料タ
ンクであり、この燃料タンクから上記インジェクタ２
１，２２に燃料が供給される。
【００１６】図４はインジェクタを示す断面図である。
この図に示すように、インジェクタ２１，２２は、単一
の噴射口２３を有し、この噴射口２３がエアアシスト通
路２６に接続されている。次に動作を説明する。先ず、
図５に示すように、低負荷低回転領域（Ａ）では、シャ
ッタ弁２０を閉とし、高負荷高回転領域（Ｂ）では、シ
ャッタ弁２０を開としている。このように、低負荷低回
転運転領域では、吸気バルブ１１が開となる吸気行程に
おいて、シャッタ弁２０が閉じられることにより、吸気
が一方の吸気ポート１２ｂのみから燃焼室１４内に供給
される。これにより、シリンダ内に良好なスワール流が
形成される。また、高負荷高回転領域（Ｂ）では、両吸
気ポート１２ａ，１２ｂにより、低負荷低回転領域
（Ａ）では吸気ポート１２ｂのみにより、図３のＡで示
されるタンブル流が生成される。
この図に示すように、インジェクタ２１，２２は、単一
の噴射口２３を有し、この噴射口２３がエアアシスト通
路２６に接続されている。次に動作を説明する。先ず、
図５に示すように、低負荷低回転領域（Ａ）では、シャ
ッタ弁２０を閉とし、高負荷高回転領域（Ｂ）では、シ
ャッタ弁２０を開としている。このように、低負荷低回
転運転領域では、吸気バルブ１１が開となる吸気行程に
おいて、シャッタ弁２０が閉じられることにより、吸気
が一方の吸気ポート１２ｂのみから燃焼室１４内に供給
される。これにより、シリンダ内に良好なスワール流が
形成される。また、高負荷高回転領域（Ｂ）では、両吸
気ポート１２ａ，１２ｂにより、低負荷低回転領域
（Ａ）では吸気ポート１２ｂのみにより、図３のＡで示
されるタンブル流が生成される。
【００１７】さらに、この時、タイムドエアコントロー
ルバルブ２７が開となることにより、スロットルバルブ
５の上流側からアシストエア通路２６を介して、アシス
トエアがインジェクタ２１，２２の噴射口２３に供給さ
れる。このアシストエアによりインジェクタ２１，２２
からの噴霧が噴射口２３においてエアアシストされ、吸
気バルブ１１の傘部１１ａと吸気ポート開口部２３との
隙間からシリンダ内に直接噴射される。
ルバルブ２７が開となることにより、スロットルバルブ
５の上流側からアシストエア通路２６を介して、アシス
トエアがインジェクタ２１，２２の噴射口２３に供給さ
れる。このアシストエアによりインジェクタ２１，２２
からの噴霧が噴射口２３においてエアアシストされ、吸
気バルブ１１の傘部１１ａと吸気ポート開口部２３との
隙間からシリンダ内に直接噴射される。
【００１８】即ち、吸気行程中に圧力の低いシリンダ内
に直接燃料を対向して噴射され、その結果、噴霧が点火
プラグ近傍の燃焼室中心付近で衝突し、燃焼室中心付近
でリッチな混合気を形成することができ混合気が成層化
する。また、噴霧は、エアによりアシストされているた
め、微粒化に有効である。さらに、エアアシストされた
混合気が衝突することで更に微粒化が促進されると共に
噴霧の勢いであるペネトレーションが大幅に低減される
ので対向壁面での混合気の付着率も低減し、燃費及びエ
ミッション特性の向上に有利となる。
に直接燃料を対向して噴射され、その結果、噴霧が点火
プラグ近傍の燃焼室中心付近で衝突し、燃焼室中心付近
でリッチな混合気を形成することができ混合気が成層化
する。また、噴霧は、エアによりアシストされているた
め、微粒化に有効である。さらに、エアアシストされた
混合気が衝突することで更に微粒化が促進されると共に
噴霧の勢いであるペネトレーションが大幅に低減される
ので対向壁面での混合気の付着率も低減し、燃費及びエ
ミッション特性の向上に有利となる。
【００１９】次に本発明の他の実施例について図６及び
図７を参照して説明する。図６はインジェクタの近傍を
示す平面図、図７はインジェクタを示す断面図である。
図６及び図７に示すように、シャッタ弁２０を有さない
吸気ポート１２ｂに、インジェクタ３１が設けられ、こ
のインジェクタ３１は、２個の噴射口３２，３３を備え
ている。これらの一方の噴射口３２は、図６に示すよう
に、点火プラグ１３に指向し、他方の噴射口３２は、エ
ンジン１のシリンダ外周部２８に指向している。また、
点火プラグ１３に指向する噴射口３２は、シリンダ外周
部２８に指向する噴射口３３より、その口径が大きく形
成される共に、噴射口３２，３３がそれぞれインジェク
タ３１の近傍で分岐したアシストエア通路２６の分岐通
路２６ａ，２６ｂに接続されている。この結果、噴射口
３２から噴出されるエアの流速は、噴射口３３から噴出
されるエアの流速より小さくなり、噴射口３３から噴出
されるエアの流速は、噴射口３２から噴出されるエアの
流速より大きくなる。
図７を参照して説明する。図６はインジェクタの近傍を
示す平面図、図７はインジェクタを示す断面図である。
図６及び図７に示すように、シャッタ弁２０を有さない
吸気ポート１２ｂに、インジェクタ３１が設けられ、こ
のインジェクタ３１は、２個の噴射口３２，３３を備え
ている。これらの一方の噴射口３２は、図６に示すよう
に、点火プラグ１３に指向し、他方の噴射口３２は、エ
ンジン１のシリンダ外周部２８に指向している。また、
点火プラグ１３に指向する噴射口３２は、シリンダ外周
部２８に指向する噴射口３３より、その口径が大きく形
成される共に、噴射口３２，３３がそれぞれインジェク
タ３１の近傍で分岐したアシストエア通路２６の分岐通
路２６ａ，２６ｂに接続されている。この結果、噴射口
３２から噴出されるエアの流速は、噴射口３３から噴出
されるエアの流速より小さくなり、噴射口３３から噴出
されるエアの流速は、噴射口３２から噴出されるエアの
流速より大きくなる。
【００２０】このように構成された本発明の他の実施例
において、基本的な動作は、上記の実施例と同様であ
る。この実施例においては、２個の噴射口３２，３３を
備えたインジェクタ３１を設けており、以下のように動
作する。１噴射口のものと比較すると噴霧が２個の噴射
口３２，３３により分散されるため、燃料噴射量が増加
しても傘部１１ａやステム部１１ｂの壁面付着を招くこ
となく、さらにエアと燃料のミキシング性が良くなるた
め気化霧化性が向上する。
において、基本的な動作は、上記の実施例と同様であ
る。この実施例においては、２個の噴射口３２，３３を
備えたインジェクタ３１を設けており、以下のように動
作する。１噴射口のものと比較すると噴霧が２個の噴射
口３２，３３により分散されるため、燃料噴射量が増加
しても傘部１１ａやステム部１１ｂの壁面付着を招くこ
となく、さらにエアと燃料のミキシング性が良くなるた
め気化霧化性が向上する。
【００２１】さらに、シリンダ外周部２８に指向する噴
射口３３から流速大の噴霧がシリンダ外周部に向かって
噴出されるため、スワール流の形成が助長されると共に
シリンダ壁面での燃料付着が防止され、燃費及びエミッ
ションに有利となる。
射口３３から流速大の噴霧がシリンダ外周部に向かって
噴出されるため、スワール流の形成が助長されると共に
シリンダ壁面での燃料付着が防止され、燃費及びエミッ
ションに有利となる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明のエンジンの
燃料噴射装置によれば、 燃焼室中心部に気化霧化特性
の優れた燃料噴射を可能とすると共にシリンダ壁面への
燃料付着を防止して燃費及びエミション特性を向上させ
ることが出来る。
燃料噴射装置によれば、 燃焼室中心部に気化霧化特性
の優れた燃料噴射を可能とすると共にシリンダ壁面への
燃料付着を防止して燃費及びエミション特性を向上させ
ることが出来る。
【図１】本発明のエンジンの燃料噴射装置の一実施例を
示す全体構成図
示す全体構成図
【図２】本発明の一実施例におけるインジェクタ近傍を
示す断面図
示す断面図
【図３】本発明の一実施例におけるインジェクタ近傍を
示す平面図
示す平面図
【図４】本発明の一実施例におけるインジェクタを示す
断面図
断面図
【図５】負荷と回転数との関係からシャッタ弁の開閉を
設定するための線図
設定するための線図
【図６】本発明の他の実施例におけるインジェクタ近傍
を示す平面図
を示す平面図
【図７】本発明の他の実施例のインジェクタを示す断面
図
図
１ エンジン本体 ２ シリンダ ３ シリンダヘッド １０ 吸気マニホールド １１ 吸気バルブ １１ａ 吸気バルブの傘部 １１ｂ 吸気バルブのステム部 １２ 吸気ポート １３ 点火プラグ １４ 燃焼室 ２０ シャッタ弁 ２１ インジェクタ ２２ インジェクタ ２３ 噴射口 ２６ アシストエア通路 ２７ タイムドエアコントロールバルブ ２８ シリンダ外周部 ３３ インジェクタ ３１ インジェクタ ３２ 噴射口 ３３ 噴射口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 31/02 Ｊ 7541−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｐ 7825−3Ｇ
Claims (4)
- 【請求項１】 燃焼室近傍の吸気ポートにインジェクタ
を設け、吸気行程中に吸気バルブの傘部と吸気ポート開
口部との隙間から上記インジェクタによりシリンダ内に
燃料を噴射するエンジンの燃料噴射装置において、 一気筒に対して複数設けられた吸気ポートと、これらの
複数の吸気ポートに少なくとも２以上配置されその各々
の噴射口が点火プラグに指向するインジェクタと、を有
することを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項２】 上記複数の吸気ポートの一部にシャッタ
弁を設けてスワール生成手段を形成すると共にこのスワ
ール生成手段を有さない吸気ポートに設けられたインジ
ェクタに２個の噴射口を形成し、その噴射口の一方が点
火プラグに指向し、その噴射口の他方がシリンダ外周部
に指向する請求項１記載のエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項３】 さらに、上記インジェクタの２個の噴射
口にアシストエアを供給するアシストエア供給手段を有
し、このアシストエア供給手段が、上記他方の噴射口に
一方の噴射口より流速が大であるアシストエアを供給す
る請求項２記載のエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項４】 上記吸気ポートがタンブルポートである
請求項１記載のエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5037200A JPH06249109A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5037200A JPH06249109A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249109A true JPH06249109A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12490938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5037200A Pending JPH06249109A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06249109A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007119520A1 (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-25 | Denso Corporation | 燃料噴射弁の取付構造および燃料噴射システム |
| JP2009216004A (ja) * | 2008-03-11 | 2009-09-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| US7913665B2 (en) | 2007-09-28 | 2011-03-29 | Denso Corporation | Internal combustion engine |
| WO2012014288A1 (ja) * | 2010-07-27 | 2012-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2012097667A (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-24 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP5037200A patent/JPH06249109A/ja active Pending
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| EP2000663A4 (en) * | 2006-03-29 | 2014-01-01 | Denso Corp | INSTALLATION STRUCTURE FOR A FUEL INJECTION VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM |
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| JP2012097667A (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-24 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の制御装置 |
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