JPH043151Y2 - - Google Patents
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- JPH043151Y2 JPH043151Y2 JP10238487U JP10238487U JPH043151Y2 JP H043151 Y2 JPH043151 Y2 JP H043151Y2 JP 10238487 U JP10238487 U JP 10238487U JP 10238487 U JP10238487 U JP 10238487U JP H043151 Y2 JPH043151 Y2 JP H043151Y2
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- Japan
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- relay
- range
- solenoid
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- condition
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、オートマチツクトランスミツシヨン
（以下Ａ／Ｔという）を備えた自動車の発進時に、
イグニツシヨンスイツチをONにした際、ブレー
キを制御作動させないと、パーキングレンジから
他のレンジへのシフトチエンジが阻止されるシフ
トロツク機構の制御回路に関する。
（以下Ａ／Ｔという）を備えた自動車の発進時に、
イグニツシヨンスイツチをONにした際、ブレー
キを制御作動させないと、パーキングレンジから
他のレンジへのシフトチエンジが阻止されるシフ
トロツク機構の制御回路に関する。
従来の技術
従来、Ａ／Ｔのコントロールデイバイス及び該
コントロールデイバイスのシフトロツク機構に設
けられた制御回路としては、第３，４図に示した
構造のものが実用されている。すなわちＡ／Ｔの
コントロールレバー１０は、下端において、車体
に回動操作自在に支持されており、このコントロ
ールレバー１０には、ポジシヨンプレート１１に
形成されたパーキングレンジＰ、リバースレンジ
Ｒ、ニユートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ等
の各レンジ位置に選択的に係合するポジシヨンピ
ン１２が設けられている。前記ポジシヨンプレー
ト１１の近傍にはロツクアウトレバー１３が枢支
されており、該ロツクアウトレバー１３は、パー
キングレンジＰに位置するポジシヨンピン１２に
干渉してシフトレバー１０のシフトチエンジを阻
止するロツク位置（鎖線図示）と、リターンスプ
リング１４により引張されて変位した解除位置
（実線図示）とに回動自在に構成されている。こ
のロツクアウトレバー１３には、ソレノイドアク
チユエータ１５に設けられた進退自在なソレノイ
ドピン１６の先端が当接されており、前記ソレノ
イドアクチユエータ１５内に配置されたソレノイ
ド１７は第４図に示したように、ヒユーズＡとリ
レー１８間に介装されている。該リレー１８は常
閉接点１９とコイル２０とが設けられた並列回路
を有し、該並列回路の下流端には、パーキングレ
ンジＰ及びニユートラルレンジＮでONとなるレ
ンジスイツチ２１が設けられている。一方ヒユー
ズＢを介して電源に接続された回路には、ブレー
キペダルの踏み込みを感知してONとなるストツ
プランプスイツチ２２とストツプランプ２３とが
直列接続されており、前記ストツプランプスイツ
チ２２の下流側に前記コイル２０の下流端が接続
されている。かかる構造において、シフトレバー
１０をパーキングレンジＰにするとシフトスイツ
チ２１の一方がONとなる。したがつて、ヒユー
ズＡに直列接続されたイグニツシヨンスイツチ
（図示せず）をONにするとソレノイド１７は励
磁され、ソレノイドピン１６は伸出する。このた
めロツクアウトレバー１３は前記ロツク位置に駆
動され、ポジシヨンピン１２はパーキングレンジ
Ｐから他のレンジへの移動を阻止される。次にブ
レーキペダルを踏み込んでストツプランプスイツ
チ２２をONにすると、コイル２０に解除電流が
流れ常閉接点１９はOFFとなる。したがつてソ
レノイド１７は消磁され、ソレノイドピン１６が
後退し、これによつてロツクアウトレバー１３は
前記解除位置に回動し、ポジシヨンピン１２は他
のレンジへの移動が可能になる。よつて発進時に
は、ブレーキペダルを踏んだ状態であるときの
み、パーキングレンジＰから他のレンジへのシフ
トチエンジが可能となり、シフトチエンジした際
クリープ現象等によつて車両が動き出す不良を防
止し得るものである。
コントロールデイバイスのシフトロツク機構に設
けられた制御回路としては、第３，４図に示した
構造のものが実用されている。すなわちＡ／Ｔの
コントロールレバー１０は、下端において、車体
に回動操作自在に支持されており、このコントロ
ールレバー１０には、ポジシヨンプレート１１に
形成されたパーキングレンジＰ、リバースレンジ
Ｒ、ニユートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ等
の各レンジ位置に選択的に係合するポジシヨンピ
ン１２が設けられている。前記ポジシヨンプレー
ト１１の近傍にはロツクアウトレバー１３が枢支
されており、該ロツクアウトレバー１３は、パー
キングレンジＰに位置するポジシヨンピン１２に
干渉してシフトレバー１０のシフトチエンジを阻
止するロツク位置（鎖線図示）と、リターンスプ
リング１４により引張されて変位した解除位置
（実線図示）とに回動自在に構成されている。こ
のロツクアウトレバー１３には、ソレノイドアク
チユエータ１５に設けられた進退自在なソレノイ
ドピン１６の先端が当接されており、前記ソレノ
イドアクチユエータ１５内に配置されたソレノイ
ド１７は第４図に示したように、ヒユーズＡとリ
レー１８間に介装されている。該リレー１８は常
閉接点１９とコイル２０とが設けられた並列回路
を有し、該並列回路の下流端には、パーキングレ
ンジＰ及びニユートラルレンジＮでONとなるレ
ンジスイツチ２１が設けられている。一方ヒユー
ズＢを介して電源に接続された回路には、ブレー
キペダルの踏み込みを感知してONとなるストツ
プランプスイツチ２２とストツプランプ２３とが
直列接続されており、前記ストツプランプスイツ
チ２２の下流側に前記コイル２０の下流端が接続
されている。かかる構造において、シフトレバー
１０をパーキングレンジＰにするとシフトスイツ
チ２１の一方がONとなる。したがつて、ヒユー
ズＡに直列接続されたイグニツシヨンスイツチ
（図示せず）をONにするとソレノイド１７は励
磁され、ソレノイドピン１６は伸出する。このた
めロツクアウトレバー１３は前記ロツク位置に駆
動され、ポジシヨンピン１２はパーキングレンジ
Ｐから他のレンジへの移動を阻止される。次にブ
レーキペダルを踏み込んでストツプランプスイツ
チ２２をONにすると、コイル２０に解除電流が
流れ常閉接点１９はOFFとなる。したがつてソ
レノイド１７は消磁され、ソレノイドピン１６が
後退し、これによつてロツクアウトレバー１３は
前記解除位置に回動し、ポジシヨンピン１２は他
のレンジへの移動が可能になる。よつて発進時に
は、ブレーキペダルを踏んだ状態であるときの
み、パーキングレンジＰから他のレンジへのシフ
トチエンジが可能となり、シフトチエンジした際
クリープ現象等によつて車両が動き出す不良を防
止し得るものである。
考案が解決しようとする問題点
しかしながらこのような従来の構造にあつて
は、リレー１８の解除信号（電流）をヒユーズＢ
の下流側から得るように構成されていることから
該ヒユーズＢが溶断すると、ストツプランプスイ
ツチ２２をONにしても、コイル２０は励磁され
ることなく、常閉接点１９はON状態に放置され
る。したがつてソレノイド１７が励磁され続け、
ロツクアウトレバー１３はロツク位置に維持され
る。このためパーキングレンジＰから他のレンジ
にシフトチエンジする際に、ロツクアウトレバー
１３がポジシヨンピン１２と干渉してシフトチエ
ンジ操作が困難となるおそれがあつた。
は、リレー１８の解除信号（電流）をヒユーズＢ
の下流側から得るように構成されていることから
該ヒユーズＢが溶断すると、ストツプランプスイ
ツチ２２をONにしても、コイル２０は励磁され
ることなく、常閉接点１９はON状態に放置され
る。したがつてソレノイド１７が励磁され続け、
ロツクアウトレバー１３はロツク位置に維持され
る。このためパーキングレンジＰから他のレンジ
にシフトチエンジする際に、ロツクアウトレバー
１３がポジシヨンピン１２と干渉してシフトチエ
ンジ操作が困難となるおそれがあつた。
本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、ストツプランプスイツチ回路に
設けられたヒユーズが溶断した場合においてもシ
フトレバーの操作を可能にしたオートマチツクト
ランスミツシヨンのシフトロツク機構制御回路を
提供することを目的とするものである。
れたものであり、ストツプランプスイツチ回路に
設けられたヒユーズが溶断した場合においてもシ
フトレバーの操作を可能にしたオートマチツクト
ランスミツシヨンのシフトロツク機構制御回路を
提供することを目的とするものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、オートマチツクトランスミツシヨンに連係さ
れたシフトレバーが回動操作自在に設けられ、該
シフトレバーにはポジシヨンプレートに形成され
た、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニ
ユートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ等の各レ
ンジ位置に係合するポジシヨンピンが設けられる
一方、前記ポジシヨンプレートの近傍には、パー
キングレンジにおいてイグニツシヨンスイツチの
ONを第１の条件としてロツク作動し、シフトレ
バーのシフトチエンジを阻止するロツク手段が設
けられ、該ロツク手段には前記第１の条件とスト
ツプランプスイツチのONを第２の条件として前
記ロツク作動を解除するリレーが設けられてい
る。そしてかかる構造においてリレーは常開リレ
ー接点と、前記第１の条件によつて励磁され常開
リレー接点を閉駆動し、かつ前記第１、第２の条
件によつて消磁され常開リレー接点を開駆動する
リレーソレノイドとで構成されている。
は、オートマチツクトランスミツシヨンに連係さ
れたシフトレバーが回動操作自在に設けられ、該
シフトレバーにはポジシヨンプレートに形成され
た、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニ
ユートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ等の各レ
ンジ位置に係合するポジシヨンピンが設けられる
一方、前記ポジシヨンプレートの近傍には、パー
キングレンジにおいてイグニツシヨンスイツチの
ONを第１の条件としてロツク作動し、シフトレ
バーのシフトチエンジを阻止するロツク手段が設
けられ、該ロツク手段には前記第１の条件とスト
ツプランプスイツチのONを第２の条件として前
記ロツク作動を解除するリレーが設けられてい
る。そしてかかる構造においてリレーは常開リレ
ー接点と、前記第１の条件によつて励磁され常開
リレー接点を閉駆動し、かつ前記第１、第２の条
件によつて消磁され常開リレー接点を開駆動する
リレーソレノイドとで構成されている。
作 用
前記構成において、シフトレバーをパーキング
レンジの位置にセツトし、イグニツシヨンスイツ
チをONにすると第１の条件が成立し、リレーソ
レノイドは励磁される。したがつて、常開リレー
接点は閉駆動され、ロツク手段はロツク作動して
シフトレバーのシフトチエンジを阻止する。次に
第１の条件に、ストツプランプスイツチがONと
なる第２の条件が付加されると、リレーソレノイ
ドは消磁され、常開リレー接点は開駆動される。
これによつてロツク手段は、前記ロツク作動を解
除され、シフトレバーのシフトチエンジが可能と
なる。
レンジの位置にセツトし、イグニツシヨンスイツ
チをONにすると第１の条件が成立し、リレーソ
レノイドは励磁される。したがつて、常開リレー
接点は閉駆動され、ロツク手段はロツク作動して
シフトレバーのシフトチエンジを阻止する。次に
第１の条件に、ストツプランプスイツチがONと
なる第２の条件が付加されると、リレーソレノイ
ドは消磁され、常開リレー接点は開駆動される。
これによつてロツク手段は、前記ロツク作動を解
除され、シフトレバーのシフトチエンジが可能と
なる。
又、前記リレーが設けられた回路に、ヒユーズ
の溶断その他による断線が生ずると、前記第１、
第２の条件の如何にかかわらず、リレーソレノイ
ドは消磁状態に放置され、したがつて常開リレー
接点は開状態に維持される。よつてロツク手段は
ロツク作動することなく停止し、シフトレバーを
自在にシフトチエンジし得る。
の溶断その他による断線が生ずると、前記第１、
第２の条件の如何にかかわらず、リレーソレノイ
ドは消磁状態に放置され、したがつて常開リレー
接点は開状態に維持される。よつてロツク手段は
ロツク作動することなく停止し、シフトレバーを
自在にシフトチエンジし得る。
実施例
以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第２図に示したように、Ａ／Ｔ
のシフトレバー３０は下端部において車体３１に
回動操作自在に支持されており、このシフトレバ
ー３０には、ポジシヨンプレート３２に形成され
たパーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニユ
ートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、２速レン
ジ１、１速レンジ２の各レンジ位置に選択的に係
合するポジシヨンピン３３が設けられている。前
記ポジシヨンプレート３２にはパーキングレンジ
スイツチ３４が付設されており、前記シフトレバ
ー３０にはパーキングレンジＰ位置で前記パーキ
ングレンジスイツチ３４に当接する突片３５が固
着されている。前記ポジシヨンプレート３２の近
傍には、ロツク手段たるソレノイドアクチユエー
タ３６が枢支されており、該ソレノイドアクチユ
エータ３６はスプリング３７によつてポジシヨン
プレート３２に近傍方向に付勢されている。又、
このソレノイドアクチユエータ３６には、励磁さ
れて進出するソレノイドピン３８が進退自由に設
けられており、ソレノイドアクチユエータ３６の
上端部には、ポジシヨンプレート３２の端面に当
接するストツパ３９が貼着されている。
明する。すなわち第２図に示したように、Ａ／Ｔ
のシフトレバー３０は下端部において車体３１に
回動操作自在に支持されており、このシフトレバ
ー３０には、ポジシヨンプレート３２に形成され
たパーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニユ
ートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、２速レン
ジ１、１速レンジ２の各レンジ位置に選択的に係
合するポジシヨンピン３３が設けられている。前
記ポジシヨンプレート３２にはパーキングレンジ
スイツチ３４が付設されており、前記シフトレバ
ー３０にはパーキングレンジＰ位置で前記パーキ
ングレンジスイツチ３４に当接する突片３５が固
着されている。前記ポジシヨンプレート３２の近
傍には、ロツク手段たるソレノイドアクチユエー
タ３６が枢支されており、該ソレノイドアクチユ
エータ３６はスプリング３７によつてポジシヨン
プレート３２に近傍方向に付勢されている。又、
このソレノイドアクチユエータ３６には、励磁さ
れて進出するソレノイドピン３８が進退自由に設
けられており、ソレノイドアクチユエータ３６の
上端部には、ポジシヨンプレート３２の端面に当
接するストツパ３９が貼着されている。
一方第１図に示したように、前記ソレノイドア
クチユエータ３６内に設けられた駆動ソレノイド
４０はイグニツシヨンスイツチSW1、ヒユーズ
Ａ、Ａ／Ｔコントロールユニツト４１を介してバ
ツテリ電源BATTに接続されており、ストツプ
ランプ４２はヒユーズＢ、ストツプランプスイツ
チSW2を介してバツテリ電源BATTに接続され
ている。前記Ａ／Ｔコントロールユニツト４１に
は、リレー４３が設けられており、該リレー４３
には前記駆動ソレノイド４０に直列接続された常
開リレー接点４４が設けられている。さらにリレ
ー４３には、リレーソレノイド４５が設けられて
おり、該リレーソレノイド４５の一端はストツプ
ランプスイツチSW1の上流側に接続され、他端
は、ツエナーダイオードZD1、ダイオードD1を介
してストツプランプスイツチSW2の下流に接続さ
れている。前記常開リレー接点４４の上流には、
シフトレバー３０がパーキングレンジＰに位置す
るときOFFとなる前記パーキングレンジスイツ
チ３４が並列抵抗R3，R4を介して接続されてい
る。さらに前記Ａ／Ｔコントロールユニツト４１
には、トランジスタTr1が設けられており、該ト
ランジスタTr1のベースは抵抗R2を介して前記並
列抵抗R3，R4の下流段に接続されている。又、
トランジスタTr1のコレクタは前記リレーソレノ
イド４５とツエナーダイオードZD1間に接続さ
れ、コネクタとベース間には抵抗R1とコンデン
サC1が並列接続されている。
クチユエータ３６内に設けられた駆動ソレノイド
４０はイグニツシヨンスイツチSW1、ヒユーズ
Ａ、Ａ／Ｔコントロールユニツト４１を介してバ
ツテリ電源BATTに接続されており、ストツプ
ランプ４２はヒユーズＢ、ストツプランプスイツ
チSW2を介してバツテリ電源BATTに接続され
ている。前記Ａ／Ｔコントロールユニツト４１に
は、リレー４３が設けられており、該リレー４３
には前記駆動ソレノイド４０に直列接続された常
開リレー接点４４が設けられている。さらにリレ
ー４３には、リレーソレノイド４５が設けられて
おり、該リレーソレノイド４５の一端はストツプ
ランプスイツチSW1の上流側に接続され、他端
は、ツエナーダイオードZD1、ダイオードD1を介
してストツプランプスイツチSW2の下流に接続さ
れている。前記常開リレー接点４４の上流には、
シフトレバー３０がパーキングレンジＰに位置す
るときOFFとなる前記パーキングレンジスイツ
チ３４が並列抵抗R3，R4を介して接続されてい
る。さらに前記Ａ／Ｔコントロールユニツト４１
には、トランジスタTr1が設けられており、該ト
ランジスタTr1のベースは抵抗R2を介して前記並
列抵抗R3，R4の下流段に接続されている。又、
トランジスタTr1のコレクタは前記リレーソレノ
イド４５とツエナーダイオードZD1間に接続さ
れ、コネクタとベース間には抵抗R1とコンデン
サC1が並列接続されている。
以上の構成に係る本実施例において、シフトレ
バー３０をパーキングレンジＰの位置にしてイグ
ニツシヨンスイツチSW1をONにすると第１の条
件が成立し、リレーソレノイド４５は励磁され
る。したがつて常開リレー接点４４は閉駆動さ
れ、ソレノイドアクチユエータ３６のソレノイド
ピン３８は第２図Ａに示したようにロツク作動
し、パーキングレンジＰ位置におけるポジシヨン
ピン３３の下方に進出する。このため、シフトレ
バー３０はパーキングレンジＰから他のレンジへ
のシフトチエンジを阻止される。
バー３０をパーキングレンジＰの位置にしてイグ
ニツシヨンスイツチSW1をONにすると第１の条
件が成立し、リレーソレノイド４５は励磁され
る。したがつて常開リレー接点４４は閉駆動さ
れ、ソレノイドアクチユエータ３６のソレノイド
ピン３８は第２図Ａに示したようにロツク作動
し、パーキングレンジＰ位置におけるポジシヨン
ピン３３の下方に進出する。このため、シフトレ
バー３０はパーキングレンジＰから他のレンジへ
のシフトチエンジを阻止される。
次に運転者が図示しないブレーキペダルを踏み
込むと、ストツプランプスイツチSW2がONとな
り前記第１の条件に加えて、第２の条件が成立す
る。するとストツプランプ４２が点灯するととも
に、リレーソレノイド４５側の電位が低下し、該
リレーソレノイド４５は消磁される。したがつて
常開リレー接点４４は開駆動し、ソレノイドピン
３８は第２図Ｂに示したように退入する。よつて
ポジシヨンピン３３はソレノイドピン３８と干渉
することなく、移動が可能となり、シフトレバー
３０の上端部に設けられているノブ（図外）を押
圧し、かつシフトレバー３０を回動操作すること
により、該シフトレバー３０を例えばドライブレ
ンジＤにシフトチエンジすることができる。この
とき前記第２の条件によつてブレーキペダルは踏
み込まれており、制動がなされていることから、
ドライブレンジＤにシフトチエンジしてもクリー
プ現象によつて車両が前進することはない。
込むと、ストツプランプスイツチSW2がONとな
り前記第１の条件に加えて、第２の条件が成立す
る。するとストツプランプ４２が点灯するととも
に、リレーソレノイド４５側の電位が低下し、該
リレーソレノイド４５は消磁される。したがつて
常開リレー接点４４は開駆動し、ソレノイドピン
３８は第２図Ｂに示したように退入する。よつて
ポジシヨンピン３３はソレノイドピン３８と干渉
することなく、移動が可能となり、シフトレバー
３０の上端部に設けられているノブ（図外）を押
圧し、かつシフトレバー３０を回動操作すること
により、該シフトレバー３０を例えばドライブレ
ンジＤにシフトチエンジすることができる。この
とき前記第２の条件によつてブレーキペダルは踏
み込まれており、制動がなされていることから、
ドライブレンジＤにシフトチエンジしてもクリー
プ現象によつて車両が前進することはない。
次に、ヒユーズＢが溶断した場合を想定する
と、リレーソレノイド４５への電源電流の供給が
不能となり、前記第１、第２の条件の如何にかか
わらず、リレーソレノイド４５は消磁状態に放置
される。したがつて常開リレー接点４４は開状態
を維持し、ソレノイドピン３８は第２図Ｂに示し
た退入した状態を継続する。よつて運転者は、通
常のＡ／Ｔコントロールデイバイスと同様にシフ
トレバー３０を自在にシフトチエンジすることが
でき、走行を継続し得る。又、第１図の回路図中
に示したポイント〜が断線、アース、シヨー
トし、あるいはヒユーズＡが溶断した場合も同様
であつて、シフトレバー３０のシフトチエンジは
自在に維持され、又、ポイントが断線した場合
には前記ソレノイドアクチユエータ３６は正常に
機能するのである。
と、リレーソレノイド４５への電源電流の供給が
不能となり、前記第１、第２の条件の如何にかか
わらず、リレーソレノイド４５は消磁状態に放置
される。したがつて常開リレー接点４４は開状態
を維持し、ソレノイドピン３８は第２図Ｂに示し
た退入した状態を継続する。よつて運転者は、通
常のＡ／Ｔコントロールデイバイスと同様にシフ
トレバー３０を自在にシフトチエンジすることが
でき、走行を継続し得る。又、第１図の回路図中
に示したポイント〜が断線、アース、シヨー
トし、あるいはヒユーズＡが溶断した場合も同様
であつて、シフトレバー３０のシフトチエンジは
自在に維持され、又、ポイントが断線した場合
には前記ソレノイドアクチユエータ３６は正常に
機能するのである。
なお第２図Ｃに示したようにリバースレンジＲ
からパーキングレンジＰにシフトチエンジした
際、万が一シフトレバー３０がパーキングレンジ
Ｐ位置に到達する直前に、ソレノイドピン３８が
進出した場合には、ソレノイドアクチユエータ３
６はスプリング３７に抗して矢印方向に回動し、
ポジシヨンピン３３はパーキングレンジＰに到達
することが可能となるのである。
からパーキングレンジＰにシフトチエンジした
際、万が一シフトレバー３０がパーキングレンジ
Ｐ位置に到達する直前に、ソレノイドピン３８が
進出した場合には、ソレノイドアクチユエータ３
６はスプリング３７に抗して矢印方向に回動し、
ポジシヨンピン３３はパーキングレンジＰに到達
することが可能となるのである。
考案の効果
以上説明したように本考案は、パーキングレン
ジにおいてイグニツシヨンスイツチのONを第１
の条件としてロツク作動し、シフトレバーのシフ
トチエンジを阻止するロツク手段が設けられ、該
ロツク手段には前記第１の条件と、ストツプラン
プスイツチのONを第２の条件としてロツク作動
を解除するリレーが設けられた構造において、該
リレーは常開リレー接点と、第１の条件によつて
常開接点を閉駆動し、かつ第１、第２の条件によ
つて常開リレー接点を開駆動するリレーソレノイ
ドとで構成するようにした。よつて前記リレーが
設けられた回路に、ヒユーズの溶断その他の断線
が生じた場合には、前記第１、第２の条件の如何
にかかわらず、リレーソレノイドは消磁状態に放
置され、常開リレー接点は開状態を維持する。よ
つてロツク手段はロツク作動することなく停止
し、シフトレバーを自在にシフトチエンジするこ
とができる。このため運転者において、通常のシ
フトロツクシステムが装置されていないＡ／Ｔコ
ントロールデイバイスと同様にシフトチエンジを
行つて、支障なく走行を継続することが可能にす
るものである。
ジにおいてイグニツシヨンスイツチのONを第１
の条件としてロツク作動し、シフトレバーのシフ
トチエンジを阻止するロツク手段が設けられ、該
ロツク手段には前記第１の条件と、ストツプラン
プスイツチのONを第２の条件としてロツク作動
を解除するリレーが設けられた構造において、該
リレーは常開リレー接点と、第１の条件によつて
常開接点を閉駆動し、かつ第１、第２の条件によ
つて常開リレー接点を開駆動するリレーソレノイ
ドとで構成するようにした。よつて前記リレーが
設けられた回路に、ヒユーズの溶断その他の断線
が生じた場合には、前記第１、第２の条件の如何
にかかわらず、リレーソレノイドは消磁状態に放
置され、常開リレー接点は開状態を維持する。よ
つてロツク手段はロツク作動することなく停止
し、シフトレバーを自在にシフトチエンジするこ
とができる。このため運転者において、通常のシ
フトロツクシステムが装置されていないＡ／Ｔコ
ントロールデイバイスと同様にシフトチエンジを
行つて、支障なく走行を継続することが可能にす
るものである。
第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２
図Ａ，Ｂ，Ｃは同実施例に用いられるＡ／Ｔコン
トロールデイバイスの構造及び作用を示す側面
図、第３図は従来のコントロールデイバイスの側
面図、第４図は同デイバイスの制御回路図であ
る。 １０，３０……シフトレバー、１１，３２……
ポジシヨンプレート、１２，３３……ポジシヨン
ピン、３６……ソレノイドアクチユエータ（ロツ
ク手段）、４３……リレー、４４……常開リレー
接点、４５……リレーソレノイド、Ｐ……パーキ
ングレンジ、SW1……イグニツシヨンスイツチ、
SW2……ストツプランプスイツチ。
図Ａ，Ｂ，Ｃは同実施例に用いられるＡ／Ｔコン
トロールデイバイスの構造及び作用を示す側面
図、第３図は従来のコントロールデイバイスの側
面図、第４図は同デイバイスの制御回路図であ
る。 １０，３０……シフトレバー、１１，３２……
ポジシヨンプレート、１２，３３……ポジシヨン
ピン、３６……ソレノイドアクチユエータ（ロツ
ク手段）、４３……リレー、４４……常開リレー
接点、４５……リレーソレノイド、Ｐ……パーキ
ングレンジ、SW1……イグニツシヨンスイツチ、
SW2……ストツプランプスイツチ。
Claims (1)
- オートマチツクトランスミツシヨンに連係され
たシフトレバーが回動操作自在に設けられ、該シ
フトレバーにはポジシヨンプレートに形成された
各レンジの位置に係合するポジシヨンピンが設け
られる一方、前記ポジシヨンプレートの近傍に
は、パーキングレンジにおいてイグニツシヨンス
イツチのONを第１の条件としてロツク作動し、
シフトレバーのシフトチエンジを阻止するロツク
手段が設けられ、該ロツク手段には前記第１の条
件とストツプランプスイツチのONを第２の条件
としてロツク作動を解除するリレーが設けられた
構造において、該リレーは常開リレー接点と、前
記第１の条件に応じて常開リレー接点を閉駆動
し、かつ前記第１、第２の条件に応じて常開リレ
ー接点を開駆動するリレーソレノイドとで構成さ
れたことを特徴とするオートマチツクトランスミ
ツシヨンのシフトロツク機構制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10238487U JPH043151Y2 (ja) | 1987-07-03 | 1987-07-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10238487U JPH043151Y2 (ja) | 1987-07-03 | 1987-07-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS647025U JPS647025U (ja) | 1989-01-17 |
| JPH043151Y2 true JPH043151Y2 (ja) | 1992-01-31 |
Family
ID=31332246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10238487U Expired JPH043151Y2 (ja) | 1987-07-03 | 1987-07-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH043151Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-07-03 JP JP10238487U patent/JPH043151Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS647025U (ja) | 1989-01-17 |
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