JPH04316744A - バランサの軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの振動を減衰
するために用いられるバランサの軸受構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンのピストン、コンロッド
等による慣性力や慣性偶力を消去して同エンジンの振動
を減衰させるバランサとして、例えばＵＳＰ３６６７３
１７号公報に開示されたものがある。このバランサ装置
は、図８で示すように、ハウジング３１に回転不能に設
けられた固定軸３２と、前記固定軸３２の外周に遊嵌さ
れたアンバランスマス３４と、これらの固定軸３２とア
ンバランスマス３４の支持孔３３との間に介在された軸
受３５とを備えている。この軸受３５は支持孔３３に固
定されており、同軸受３５及びアンバランスマス３４が
固定軸３２に対し一体回転可能に支持されている。そし
て、クランクシャフト３６の回転をギヤ３７，３８を介
して前記アンバランスマス３４に伝達して回転させるこ
とにより、エンジンの振動を減衰させるようにしている
。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
バランサにおいて軸受３５として巻き軸受を用いた場合
、次のような問題が起こる。ここで巻き軸受とは板状素
材を巻回し、その両端縁を当接させて形成した円筒状の
軸受であり、この当接部分が合わせ目となっている。 このように、巻き軸受は無端状ではなく合わせ目がある
ため、前記アンバランスマス３４の支持孔３３に対する
巻き軸受の装着の仕方によっては、合わせ目部分との接
触によって固定軸３２を傷めるおそれがあった。

【０００４】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は合わせ目部分で固定軸が傷められ
るのを防止し、同固定軸の耐久性の向上を図ることが可
能なバランサの軸受構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、固定軸と、前記固定軸の外周に遊嵌され、
同固定軸を中心とする偏心位置にマス部が形成された振
動減衰用アンバランスマスと、前記固定軸とアンバラン
スマスの支持孔との間に介在された軸受とを備え、前記
軸受及びアンバランスマスを固定軸に対し一体回転可能
に支持したバランサの軸受構造において、板状素材を円
筒状に巻回した巻き軸受にて前記軸受を構成するととも
に、前記板状素材の両端縁を対向させてなる巻き軸受の
合わせ目を、前記アンバランスマスにおける支持孔のマ
ス部側に配置している。

【０００６】

【作用】固定軸の外周に遊嵌されたアンバランスマスが
同固定軸を中心として回転すると、そのアンバランスマ
スのマス部の遠心力により軸受にはマス部側へ向かう荷
重が作用する。この荷重は、軸受と固定軸との間隙を、
マス部側においては広くさせ、反マス部側においては狭
くさせるように作用する。本発明ではこの軸受として合
わせ目を有する巻き軸受が用いられているが、その合わ
せ目部分が支持孔のマス部側に位置しているため、前記
荷重により合わせ目部分が固定軸を押圧することがない
。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図６に従って説明する。図２はエンジンのクランクシャ
フト（図示しない）の下方に配設されたバランサ１の正
面図、図３は同じくバランサ１の平面図である。このバ
ランサ１は、ハウジング２と、第１及び第２の固定軸３
，４と、第１及び第２のアンバランスマス５，６とを備
えている。ハウジング２は前後一対の支持片７，８を備
えた略四角枠状をなし、両支持片７，８間に第１及び第
２の固定軸３，４が架設されている。すなわち、前記支
持片７，８には孔７ａ，８ａが透設されており、これら
の孔７ａ，８ａに第１及び第２の固定軸３，４の両端部
が圧入固定されている。これにより、第１及び第２の固
定軸３，４はハウジング２に対し回転不能となっている
。

【０００８】前記第１の固定軸３の外周には、第１のア
ンバランスマス５が設けられている。第１のアンバラン
スマス５は、図１及び図３に示すように、支持孔９を有
する軸受部５ａと、同軸受部５ａの外周に形成された半
円柱状のマス部５ｂとから構成されている。従って、こ
のマス部５ｂは前記第１の固定軸３に対し偏心している
。軸受部５ａ内には円筒状の軸受１４が固定されており
、同軸受１４及び第１のアンバランスマス５が第１の固
定軸３に一体回転可能に支持されている。同様にして、
前記第２の固定軸４の外周には、支持孔１０を有する軸
受部とマス部６ｂとからなる第２のアンバランスマス６
が軸受１４により回転可能に支持されている。

【０００９】前記クランクシャフトの回転を第１及び第
２のアンバランスマス５，６に伝達するために、同クラ
ンクシャフトには、図２において二点鎖線で示すような
はすば歯車よりなる駆動ギヤ１１が取付けられている。 また、第１のアンバランスマス５の後部（図３の上部）
外周に第１の被動ギヤ１２が取付けられ、第２のアンバ
ランスマス６の後部外周に第２の被動ギヤ１３が取付け
られている。そして、前記駆動ギヤ１１に第１の被動ギ
ヤ１２が噛合し、同第１の被動ギヤ１２に第２の被動ギ
ヤ１３が噛合している。

【００１０】このため、クランクシャフトが回転すると
、その回転は駆動ギヤ１１及び第１の被動ギヤ１２を介
して第１のアンバランスマス５に伝達される。これによ
り、第１のアンバランスマス５がクランクシャフトの回
転方向とは反対方向へ回転する。また、この第１のアン
バランスマス５の回転は第２の被動ギヤ１３を介して第
２のアンバランスマス６に伝達され、同アンバランスマ
ス６が前記第１のアンバランスマス５とは反対方向（ク
ランクシャフトと同一回転方向）へ回転する。そして、
両アンバランスマス５，６の回転により、ピストン、コ
ンロッド等による慣性力や慣性偶力を消去する方向の荷
重が発生し、同荷重がクランクシャフトの振動を低減さ
せるようになっている。

【００１１】ところで、前記第１及び第２のアンバラン
スマス５，６の各支持孔９，１０に装着される軸受１４
として、本実施例では円筒状の巻き軸受が用いられてい
る。巻き軸受は、図６に示すような平板状の軸受素材１
５を二点鎖線で示すように巻回し、同軸受素材１５の両
端縁１５ａ，１５ｂを対向させて当接させることにより
形成したものである。そして、図１に示すように第１の
アンバランスマス５では、前記両端縁１５ａ，１５ｂの
当接部分である合わせ目１６が支持孔９におけるマス部
５ｂ側に位置するように、軸受１４が支持孔９に圧入さ
れている。

【００１２】さらに、前記軸受１４の内周面となる軸受
素材１５の一方の面（図６における上面）の両端部が斜
めに面取りされている。このため、前記第１のアンバラ
ンスマス５を第１の固定軸３外周に遊嵌した状態におい
ては、軸受１４の合わせ目１６部分と第１の固定軸３外
周との間には、図４及び図５に示すように、第１の固定
軸３の軸線Ｌと平行して延びる断面略三角形状の間隙Ｇ
が生ずる。この間隙Ｇはオイル溜めとして機能する。な
お、第２のアンバランスマス６においても前記と同様に
、合わせ目１６が支持孔１０におけるマス部６ｂ側に位
置するように、軸受１４が支持孔１０に圧入されている
。

【００１３】前記間隙Ｇにエンジンオイルの一部を供給
し、第１の固定軸３と軸受１４との摺接部分に油膜を形
成させるために、同固定軸３の外周には環状溝１７が形
成されている。また、第１の固定軸３内には軸線Ｌ方向
へ延びるオイル通路１８、同オイル通路１８と前記環状
溝１７とを連通させる連通路１９等が形成されている。 そして、ハウジング２に導かれたエンジンオイルが前記
オイル通路１８、連通路１９、環状溝１７等を通って間
隙Ｇへ供給される。なお、図示はしないが第２の固定軸
４に関しても前記と同様な環状溝、オイル通路、連通路
等が形成されている。

【００１４】次に、前記のように構成された本実施例の
作用及び効果について説明する。クランクシャフトの回
転にともない、第１及び第２のアンバランスマス５，６
が第１及び第２の固定軸３，４を中心として回転する際
には、各マス部５ｂ，６ｂが各固定軸３，４に対し偏心
していることから、同マス部５ｂ，６ｂには図１に矢印
で示すような遠心力が作用する。この遠心力により、各
アンバランスマス５，６の軸受部５ａにはマス部５ｂ，
６ｂ側へ向かう荷重が作用する。この荷重は、軸受１４
と各固定軸３，４との間隙を、マス部５ｂ，６ｂ側（図
１のＡ部）においては広くさせ、反マス部側（図１のＢ
部）においては狭くさせるように作用する。このため、
巻き軸受よりなる軸受１４を用いたバランサ１において
は、その合わせ目１６がＢ部に位置すると、同合わせ目
１６の角部によって固定軸３，４を傷めるおそれがある
のに対し、本実施例では合わせ目１６がＡ部に位置する
ので、同合わせ目１６が各固定軸３，４を押圧して傷め
ることがない。これにより、固定軸３，４の耐久性が向
上する。

【００１５】さらに、本実施例では第１及び第２の固定
軸３，４の外周に環状溝１７を形成するとともに、合わ
せ目１６部分と前記固定軸３，４外周との間にオイル溜
め用の間隙Ｇを形成したので、同固定軸３，４と軸受１
４との間に常にエンジンオイルを供給して確実に油膜を
形成することができる。さらに、スラスト部にもエンジ
ンオイルを供給できる。これにより油膜切れに基づく軸
受１４での焼き付きを防止できる。

【００１６】また、十分な油膜を確保できることから、
第１及び第２の固定軸３，４の径を小さくして第１及び
第２のアンバランスマス５，６の軽量化を図ることがで
きる。つまり、軸受１４での油膜切れを防止する手段と
しては、固定軸の径を大きくして同固定軸と軸受との間
の面圧を下げることが一般的であるが、本実施例では前
記のように油膜切れを防止できるので、各固定軸３，４
の径を小さくしてアンバランス量の増加、アンバランス
マス５，６の軽量化、フリクションの減少等を図ること
が可能となる。

【００１７】また、万が一、第１及び第２のアンバラン
スマス５，６の回転に基づく摩擦により、軸受１４の合
わせ目１６に隙間ができこれが段差となった場合にも、
合わせ目１６部分が面取りされているため、同部分で第
１及び第２の固定軸３，４を傷めることがない。このた
め、合わせ目１６をクリンチ形状（凹凸関係で嵌合する
形状）等にして接合させる必要がない。

【００１８】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば以下のように発明の趣旨から
逸脱しない範囲で任意に変更してもよい。 （１）前記実施例では、間隙Ｇにエンジンオイルを供給
するために第１及び第２の固定軸３，４外周に環状溝１
７を形成したが、この環状溝１７に代えて、図７に示す
ように軸受素材１５の一方の面に長手方向へ延びる溝２
０を形成してもよい。 （２）支持孔９，１０における軸受１４の合わせ目１６
の位置としては図１のＡ部が最適であるが、この位置か
ら若干ずれていてもよい。 （３）前記実施例では、オイル溜め用の間隙Ｇを断面略
三角形状に形成したが、これを断面台形状、断面四角形
状、断面楕円形状等の形状に適宜変更してもよい。また
、前記間隙Ｇを省略してもよい。 （４）巻き軸受の合わせ目１６は軸線Ｌと平行でなくて
もよい。 （５）本発明は、１つのアンバランスマス又は３つ以上
のアンバランスマスを用いたバランサにも適用すること
ができる。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ア
ンバランスマスと固定軸との間に介在される軸受として
巻き軸受を用い、その巻き軸受の合わせ目を、アンバラ
ンスマスにおける支持孔のマス部側に配置したので、同
合わせ目部分により固定軸が傷められるのを防止し、固
定軸の耐久性の向上を図ることができるという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例における第１のア
ンバランスマスの正面図である。

【図２】一実施例におけるバランサの正面図である。

【図３】一実施例におけるバランサの平面図である。

【図４】図１のＡ部を拡大して示す図である。

【図５】一実施例における第１の固定軸の側断面図であ
る。

【図６】一実施例における巻き軸受を展開した状態の斜
視図である。

【図７】溝を設けた別例の巻き軸受を展開した状態の斜
視図である。

【図８】従来のバランサの断面図である。

【符号の説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　固定軸と、前記固定軸の外周に遊嵌さ
   れ、同固定軸を中心とする偏心位置にマス部が形成され
   た振動減衰用アンバランスマスと、前記固定軸とアンバ
   ランスマスの支持孔との間に介在された軸受とを備え、
   前記軸受及びアンバランスマスを固定軸に対し一体回転
   可能に支持したバランサの軸受構造において、板状素材
   を円筒状に巻回した巻き軸受にて前記軸受を構成すると
   ともに、前記板状素材の両端縁を対向させてなる巻き軸
   受の合わせ目を、前記アンバランスマスにおける支持孔
   のマス部側に配置したことを特徴とするバランサの軸受
   構造。