JPH0218249Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンの各部に潤滑油を圧送するた
めに用いられるエンジンのオイルポンプ装置に関
する。

〔従来の技術〕

従来から、ギヤオイルポンプは、オイルパンに
貯溜された潤滑油を吸い上げ、エンジン各部、例
えばカムシヤフトやクランクシヤフトに潤滑油を
供給し、エンジン作動に寄与している。

ところで、２次等の高次の慣性力のバランスを
とるためのバランサシヤフトがエンジンに設けら
れる場合に、エンジンのクランクシヤフトの回転
をギヤオイルポンプとバランサシヤフトとに伝え
る駆動系を共通化するため、上記ギヤオイルポン
プの駆動ギヤと被駆動ギヤの少なくとも一方をバ
ランサシヤフトに結合したものが知られている。

このような構成を有するギヤオイルポンプとし
ては、例えば特公昭57−34444号公報に示すエン
ジンのバランサー駆動装置がある。この装置によ
れば、ポンプ（オイルポンプ）の従動側歯車（被
駆動ギヤ）は、２次慣性力のバランスをとるため
のバランサシヤフトに固定されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

このようにギヤオイルポンプのギヤをバランサ
シヤフトに結合する場合に、次のような問題が生
じる。

バランサシヤフトで２次等の高次のバランスを
とるためには、バランサシヤフトをクランクシヤ
フトの２倍等高速で回転させる必要がある。一
方、ギヤオイルポンプの場合、第４図に示すよう
に、高速になると、各ギヤの歯間の圧力が最後に
急激に上昇する。つまり、低速時には、ギヤの歯
先や側面の隙間を通して吐出側から吸入側への圧
力の漏れがあることにより、吐出側に近付くにつ
れて歯間の圧力が徐々に上昇するが、高速時に
は、上記圧力漏れの時間がないために図中の部
分で急に圧力が上昇する。従つてこの部分がギヤ
の回転により吐出ポートに開放される毎に、衝撃
力がギヤのシヤフトに加わる。一般にギヤとシヤ
フトは一体で軸受に対し回転するようになつてい
るため、上記衝撃力によりギヤが異常回転し、シ
ヤフトおよび軸受に異常摩耗が生じる。

本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
もので、ギヤオイルポンプの上記被駆動ギヤのシ
ヤフトおよび軸受の異常摩耗を低減することがで
きるエンジンのオイルポンプ装置を提供すること
を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、クランクシヤフトにより２倍以上の
増速比で駆動されるバランサシヤフトにギヤオイ
ルポンプの駆動ギヤが結合されたエンジンのオイ
ルポンプ装置であつて、上記駆動ギヤと噛み合う
ギヤオイルポンプの被駆動ギヤを被駆動ギヤシヤ
フトに対し回動自在に支承するとともに、この被
駆動ギヤシヤフトをエンジン側に対し回動自在に
支承したものである。

〔作用〕

上記構成により、ギヤはフローテイング構造に
なり、したがつて上記衝撃が被駆動ギヤシヤフト
に加わつてもこの衝撃的な荷重な低減（ダンピン
グ）されることになる。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例に係るエンジンのオ
イルポンプ装置におけるギヤオイルポンプの縦断
面図である。同図において、１はケーシングであ
り、このケーシング１にはバランサシヤフト３を
回転自在に受ける軸受４，５が固定されており、
前記バランサシヤフト３にギヤポンプの駆動ギヤ
２が取付けられている。この駆動ギヤ２と、これ
に噛み合つて回転駆動される被駆動ギヤ６とがケ
ーシング１内に収容されている。上記被駆動ギヤ
６の中心部は被駆動ギヤシヤフト７に対し回動自
在に支承されて、また、この被駆動ギヤシヤフト
７はエンジンケース８に対し回動自在に支承され
ている。

さらに、ケーシング１の下方側面には図示しな
いオイルパンに貯溜された潤滑油を吸い込むため
の吸入口９が設けられ、その中央付近の側面には
エンジン各部に潤滑油を送るための吐出口１０が
設けられている。

このように構成されるギヤオイルポンプの駆動
ギヤ２は、バランサシヤフト３に連動されたスプ
ロケツト１１の回転により駆動される。このスプ
ロケツト１１は、後述するクランクプーリ１３に
より伝達チエーン１５を介して回転される。な
お、上記ケーシング１はエンジンケース８に固定
されている。また、エンジンケース８に形成され
たオイル通路８ａから被駆動ギヤシヤフト７の一
方端部７ａにオイルが供給され、このオイルが被
駆動ギヤシヤフト７内に形成されたオイル通路７
ｂを通つて被駆動ギヤシヤフト７の他端部側など
に供給され、各部を潤滑するように構成されてい
る。

第２図および第３図は、上記ギヤオイルポンプ
の駆動ギヤ２を駆動するためのエンジンの回転伝
達機構の要部を説明するための縦断面図および平
面図である。

同図において、１２はエンジンのクランクシヤ
フトであり、このクランクシヤフト１２にはクラ
ンクプーリ１３が固定されている。このクランク
プーリ１３とスプロケツト１１とスプロケツト１
４との周面には伝達チエーン１５が掛合わされ、
スプロケツト１１とスプロケツト１４とはクラン
クプーリ１３の回転によりクランクプーリの回転
数の２倍の回転数で駆動されるようになつてい
る。スプロケツト１４の一方面部は伝達ギヤ１６
に固定され、この伝達ギヤ１６はバランサギヤ１
７と噛み合わされている。このバランサギヤ１７
はエンジン回転の２次慣性力のバランスをとるた
めのバランサシヤフト１８に支承されている。

次に、このオイルポンプ装置の作動について説
明する。エンジンが駆動され、クランクプーリ１
３が回転されると、伝達チエーン１５の伝達によ
りスプロケツト１１が回転される。これにより、
オイルポンプの駆動ギヤ２および被駆動ギヤ６が
駆動される。したがつて、オイルパンの潤滑油は
吸入口９より吸入され、図示しない吸入通路を介
して吐出口１０へ吐出される。この吐出された潤
滑油は、エンジン各部に供給され、再びオイルパ
ンに戻り、同様な循環経路で循環される。

また、オイルポンプ装置が作動しているとき、
バランサシヤフト３に駆動ギヤ２が結合されてい
ることによりギヤオイルポンプの回転数が高くな
り、高速時に前記衝撃力が被駆動ギヤ６、被駆動
ギヤシヤフト７に作用するが、被駆動ギヤ６は被
駆動ギヤシヤフト７に対して、かつ被駆動ギヤシ
ヤフト７はエンジンケース８側に対してフローテ
イング状態で支承されているので、被駆動ギヤシ
ヤフト７および軸受（被駆動ギヤシヤフト７に対
する支承部）の異常摩耗が低減される。つまり、
一般にシヤフトおよび軸受の摩耗量は、［軸受荷
重×相対すべり速度］の値に比例し、とくにギヤ
ポンプにおいて高速時には上記軸受荷重に衝撃荷
重も加わるが、被駆動ギヤ６と被駆動ギヤシヤフ
ト７間および被駆動ギヤシヤフト７と軸受間の２
箇所ですべり回転させるとそれぞれにおける相対
すべり速度が小さくなり、ダンピング作用が得ら
れて摩耗を小さくすることができる。さらに、上
記２箇所の滑り回転部分でそれぞれ油膜により衝
撃力が吸収され、これによつても異常摩耗を抑制
する作用が得られる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、クランクシヤフ
トにより２倍以上の増速比で駆動されるバランサ
シヤフトに結合された駆動ギヤと噛み合うギヤオ
イルポンプの被駆動ギヤを、被駆動ギヤシヤフト
に対して回動自在に支承するとともに、この被駆
動ギヤシヤフトをエンジン側に対し回動自在に支
承しているため、上記バランサシヤフトとともに
ギヤオイルポンプが高速で回転することによつて
衝撃力が被駆動ギヤに作用しても、被駆動ギヤと
被駆動ギヤシヤフト間および被駆動ギヤシヤフト
と軸受間の２箇所でそれぞれ相対的にすべりが生
じることにより、上記衝撃力が低減（ダンピン
グ）され、したがつて、被駆動ギヤシヤフトおよ
び軸受の異常摩耗を低減することができ、ギヤオ
イルポンプの使用寿命が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るエンジンのオ
イルポンプ装置におけるギヤオイルポンプの縦断
面図、第２図は上記ギヤオイルポンプを駆動させ
るエンジンの回転伝達機構の要部を示し、第３図
の−線矢視断面図、第３図は上記回転伝達機
構の平面図、第４図はギヤオイルポンプのギヤの
平面図およびこのギヤの歯間の圧力を示す圧力特
性図である。 ２…駆動ギヤ、３…バランサシヤフト、６…被
駆動ギヤ、７…被駆動ギヤシヤフト、８…エンジ
ンケース（エンジン側）、１２…クランクシヤフ
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシヤフトにより２倍以上の増速比で駆
   動されるバランサシヤフトにギヤオイルポンプの
   駆動ギヤが結合されたエンジンのオイルポンプ装
   置であつて、上記駆動ギヤと噛み合うギヤオイル
   ポンプの被駆動ギヤを被駆動ギヤシヤフトに対し
   回動自在に支承するとともに、この被駆動ギヤシ
   ヤフトをエンジン側に対し回動自在に支承したこ
   とを特徴とするエンジンのオイルポンプ装置。