JPH043170Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、高圧ポート側が負圧になつたと
き、タンクポート側から作動油を補給するいわゆ
るアンチボイド機能を備えたリリーフ弁に関す
る。

（従来の技術） 第２図に示した従来のリリーフ弁は、バルブボ
デイ１にスリーブ２を螺合するとともに、このス
リーブ２の外端を支持部材３でふさいでいる。

上記支持部材３の先端には、第１ポペツト４を
摺動自在に嵌合しているが、この摺動部分にはシ
ール部材５を装着している。そして、この第１ポ
ペツト４は、スリーブ２との間にすき間６を形成
するとともに、上記支持部材３との間に介在させ
たスプリング７の作用で、通常は、高圧ポート８
のシート部９に圧接している。さらに、この第１
ポペツト４は、上記シート部９のシート径に対し
て、シール部材５の部分の直径を十分に大きくし
ている。

上記のようにした第１ポペツト４には第２ポペ
ツト１０を摺動自在に内装するとともに、その摺
動部分にもシール部材１１を装着し、この第２ポ
ペツト１０と支持部材３との間にパイロツト室１
２を区画している。さらに、この第２ポペツト１
０には、パイロツトピストン１３を摺動自在に貫
通させている。このパイロツトピストン１３には
その軸線に沿つて貫通したパイロツト通路１４を
形成しているが、このパイロツト通路１４の先端
にオリフイス１５を形成し、後端側にはフランジ
１６を形成している。

上記フランジ１６と支持部材３との間にはスプ
リング１７を介在させ、ノーマル時には、このス
プリング１７のバネ力の作用で、パイロツトとピ
ストン１３及び第２ポペツト１０を図示の位置に
保つ。すなわち、第２ポペツト１０が、第１ポペ
ツト４に形成したシート部１８に圧接するととも
に、パイロツトピストン１３の先端が、第１ポペ
ツト４の通孔１９を貫通して高圧ポート８側に突
出するものである。

さらに、上記支持部材３には、パイロツトポペ
ツト２０を内装するとともに、支持部材３内に形
成したドレン室２１にスプリング２２を設け、こ
のスプリング２２のバネ力で、パイロツトポペツ
ト２０がシート部２３を閉じるようにしている。
このようにしたパイロツトポペツト２０にはロツ
ド部２４を設け、このロツド部２４を上記シート
部２３からパイロツト室１２側に突出させてい
る。そして、このロツド部２４と上記パイロツト
ピストン１３との軸線を一致させ、パイロツトピ
ストン１３がスプリング１７に抗して移動してロ
ツド部２４に当接したとき、上記パイロツト通路
１４が閉じられるようにしている。

しかして、高圧ポート８側の圧力はパロツト通
路１４からパイロツト室１２に伝達され、パイロ
ツトポペツト２０に作用する。そして、この作用
力がスプリング２２のバネ力に打ち勝つと、パイ
ロツトポペツト２０が開弁し、当該パイロツト室
をドレン室２１に連通させる。したがつて、上記
高圧ポート８の圧油は、オリフイス１５→パイロ
ツト通路１４→パイロツト室１２→ドレン室２１
→連通孔２５→すき間６を経由してタンクポート
２６に流れる。

上記のようにしてオリフイス１５に流れが生じ
ると、その前後に差圧が発生するので、その圧力
差によつて、パイロツトピストン１３が、上記ロ
ツド部２４に当接するまで移動する。そして、パ
イロトピストン１３がロツド部２４に当接する
と、パイロツト通路１４が閉ざされるので、この
通路を経由した流れが遮断される。

そこで、高圧ポート８側の圧油は、パイロツト
ピストン１３と第２ポペツト１０との摺動部に形
成されるクリアランスを介してタンクポート２６
側に流れる。

したがつて、パイロツトポペツト２０開弁した
所期の段階では、高圧ポート８の圧油がパイロツ
ト通路１４を経由してタンクポート２６に流れ、
パイロツトピストン１３がロツド部２４に当接し
た後は、高圧ポート８の圧油が上記クリアランス
を経由してタンクポート２６に流れる。

一方、高圧ポート８側の圧力がタンクポート２
６側よりも低くなると、第１ポペツト４がスプリ
ング７に抗して移動し、シート部９を開く。つま
り、上記第１ポペツト４は、シート部９部分の直
径に対して、シール部材５でシールされた部分の
直径を十分に大きくしているので、タンクポート
２６内のタンク圧の作用で、第１ポペツト４が開
弁する。このように第１ポペツト４が開弁すれ
ば、タンクポート２６側の作動油が高圧ポート８
側に供給されるので、キヤビテーシヨンが防止さ
れる。つまり、この従来のリリーフ弁は、高圧ポ
ート側のキヤビテーシヨンを防止するアンチボイ
ド機能も有するものである。

（本考案が解決しようとする問題点） 上記のようにした従来のリリーフ弁の場合に
は、スプリング２２の作用でパイロツトポペツト
２０をシート部２３に圧接させているだけなの
で、当該スプリングのイニシヤル荷重が小さい
と、高圧ポート側の圧力が設定圧に達する以前
に、多少の漏れが生じるという問題があつた。

またリリーフ機能以外にアンチボイド機能を発
揮させるために、第１ポペツト４内に第２ポペツ
ト１０を内装しなければならないので、その構成
が複雑になる。

しかも、第１ポペツト４の摺動部からの漏れを
防止するためにシール部材５を設けなければなら
ない。そのためにシール部材のフリクシヨンの影
響を受けてアンチボイド性能が悪くなるという問
題もあつた。

この考案の目的は、初期のリーク量が少なく、
しかも、構成が簡単でアンチボイド性能に優れた
リリーフ弁を提供することである。

（問題点を解決する手段） 上記の目的を達成するために、この考案は、バ
ルブボデイに高圧ポート、タンクポート及び弁孔
を形成し、この弁孔には、軸線方向に貫通する流
通孔を形成したメインポペツトとこの流通孔を開
閉するサブポペツトとを直列に配置すると共にこ
れら両ポペツトをスプリングのバネ力で、両ポペ
ツトの先端を突き合せて上記メインポペツトの流
通孔をサブポペツトでふさぐとともに、この突き
合わせ部分に上記高圧ポートの圧力が作用する構
成にする一方、サブポペツトには、高圧ポート側
の圧力を当該サブポペツトの背部に形成して圧力
室に導く導入孔を形成するとともに、その圧力室
側における外端にストツパ部を形成し、当該サブ
ポペツトが所定量移動したとき、ストツパ部によ
つて、当該サブポペツトの移動を阻止する構成に
している。

（本考案の作用） この考案は、上記のように構成したので、初期
の段階では、圧力室の圧力作用で、メインポペツ
トとサブポペツトとが一体になつて移動し、当該
メインポペツトに作用しているスプリングをたわ
ませる。そして、これら両ポペツトが所定量移動
したとき、ストツパ部によつて、サブポペツトの
移動を阻止する。

このサブポペツトの移動が阻止された後は、高
圧ポート側の圧力によつてメインポペツトのみが
移動する。つまり、サブポペツトが停止した後
は、両ポペツトが分離するので、メインポペツト
に形成した流通孔が開く。したがつて、高圧ポー
ト側の圧力流体は、この流通孔を経由してタンク
ポート側に流出する。

また、高圧ポート側の圧力が、タンクポート側
の圧力より低くなると、当該タンク圧が流通孔を
伝わつて、サブポペツトに作用する。このときサ
ブポペツトに作用している圧力室の圧力は、高圧
ポート側の圧力なので、上記タンク圧の作用で、
サブポペツトがメインポペツトから離れる方向に
移動する。

サブポペツトがメインポペツトから離れれば、
タンク内の流体が、メインポペツトの流通孔を経
由して高圧ポート側に流れる。

（本考案の効果） この考案のリリーフ弁によれば、リリーフ機能
を発揮する初期の段階では、メインポペツトとサ
ブポペツトとが一体的に移動し、即座に開弁しな
いので、このメインポペツトに作用しているスプ
リングのイニシヤル荷重が多少小さくても、リー
ク量がほとんどなくなる。

また、両ポペツトにシール部材を設けなくても
よいので、アンチボイド機能を発揮するとき、当
該シール部材のフリクシヨンが影響するという問
題が一切なくなる。

しかも、メインポペツトとサブポペツトとを直
列に配置するだけでよいので、その構造が非常に
簡単になるという利点もある。

（本考案の実施例） 第１図に示した実施例は、そのバルブボデイ２
７に高圧ポート２８とタンクポート２９とを形成
するとともに、当該バルブボデイ２７の軸線方向
に弁孔３０を形成している。

上記弁孔３０は、メインポペツト３１とサブポ
ペツト３２とを直列に配置しているが、上記メイ
ンポペツト３１の外端を中継室３３に臨ませ、サ
ブポペツト３２の外端を、タンクポート２９が開
口する圧力室３４に臨ませている。

なお、図中符号３５は中継室３３をふさぐカバ
ー、３６は圧力室３４をふさぐプラグである。

上記のようにしたメインポペツト３１は、その
軸線方向に流通孔３７を形成するとともに、サブ
ポペツト３２に対向する内端には、シート部３８
を形成している。そして、このメインポペツト３
１であつて、中継室３３に臨ませた側にはフラン
ジ３９を形成し、このフランジ３９と上記カバー
３５との間にスプリング４０を介在させている。
したがつて、メインポペツト３１は、スプリング
４０のバネ力の作用で、通常は、フランジ３９を
中継室３３の段部４１に接触させる図示のノーマ
ル位置に保持する。

また、サブポペツト３２は、プラグ３６との間
に介在させたスプリング４２のバネ力を作用さ
せ、上記のようにノーマル位置を保持したメイン
ポペツト３１のシート部３８に圧接して、当該サ
ブポペツト自体もノーマル位置を保つ。そして、
サブポペツト３２の外端にはフランジ状のストツ
パ部４３を形成しているが、上記のように両ポペ
ツト３１，３２がノーマル位置を保持していると
き、圧力室３４の段部４４との間に、わずかなす
き間ｌを保つようにしている。

上記のようにしたサブポペツト３２には、導入
孔４５を形成しているが、この導入孔４５を、弁
孔３０の内周に形成した環状溝４６に開口させて
いる。この環状溝４６は高圧ポート２８に常時連
通しているもので、したがつて、圧力室３４がこ
の導入孔４５を介して、高圧ポート２８に連通す
る。

また、メインポペツト３１とサブポペツト３２
との突き合せ部分も、上記環状溝４６に位置して
いるもので、したがつて、高圧ポート２８の圧力
が、両ポペツト３１，３２の突き合せ面にも作用
する。

しかして、高圧ポート２８の圧力は、導入孔４
５から圧力室３４に導かれ、サブポペツト３２の
外端に作用する。このとき高圧ポート２８の圧力
がスプリング４０で定めた設定圧以下であれば、
両ポペツト３１，３２は、それら先端を突き合せ
た図示のノーマル位置を保つた状態を維持する。

そして、上記高圧ポート２８の圧力すなわち圧
力室３４の圧力が一定圧以上になると、サブポペ
ツト３２が押され、メインポペツト３１とともに
移動するが、そのストツパ部４３が段部４４に当
接した時点でサブポペツト３２は停止する。この
ように両ポペツト３１，３２が一体になつて移動
している間は、シート部３８がシートされた状態
を維持するので、漏れ量がほとんどなくなる。

このようにサブポペツト３２が停止した後に、
高圧ポート２８の圧力が高くなり、メインポペツ
ト３１に対する作用力がスプリング４０のバネ力
に打ち勝つと、メインポペツト３１がスプリング
４０に抗して移動する。このメインポペツト３１
の移動によつて、両ポペツト３１，３２が離れて
シート部３８が開くので、高圧ポート２８の圧力
流体は、流通孔３７→中継室３３→タンクポート
２９を経由してタンクに戻される。

また、高圧ポート２８側の圧力がタンクポート
２９側の圧力よりも低くなると、流通孔３７のタ
ンク圧がサブポペツト３２に作用するので、この
サブポペツト３２がスプリング４２に抗して移動
し、シート部３８を開く。このようにシート部３
８が開かれれば、タンクポート２９からの流体が
高圧ポート２８に流れ、この高圧ポート２８側の
キヤビテーシヨンを防止する。

上記のようにアンチボイド機能を発揮するとき
に開弁するサブポペツト３２には、シール部材を
設けなくてもよいので、従来のように当該シール
部材のフリクシヨンによつてアンチボイド機能が
損なわれるようなことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

図面第１図はこの考案の実施例を示す断面図、
第２図は従来のリリーフ弁の断面図である。 ２７……バルブボデイ、２８……高圧ポート、
２９……タンクポート、３０……弁孔、３１……
メインポペツト、３２……サブポペツト、３３…
…中継室、３４……圧力室、３７……流通孔、４
０，４２……スプリング、４３……ストツパ部、
４５……導入孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブボデイに高圧ポート、タンクポート及び
   弁孔を形成し、この弁孔には、軸線方向に貫通す
   る流通孔を形成したメインポペツトとこの流通孔
   を開閉するサブポペツトとを直列に配置すると共
   にこれら両ポペツトをスプリングのバネ力で、突
   き合わせて上記メインポペツトの流通孔をサブポ
   ペツトでふさぐとともに、この突き合わせ部分に
   上記高圧ポートの圧力が作用する構成にする一
   方、サブポペツトには、高圧ポート側の圧力を当
   該サブポペツトの背部に形成して圧力室に導く導
   入孔を形成するとともに、その圧力室側における
   外端にストツパ部を形成し、当該サブポペツトが
   所定量移動したとき、ストツパ部によつて、当該
   サブポペツトの移動を阻止する構成にしたリリー
   フ弁。