JPH04321467A - 鉄道の保守用車用踏切警報制御装置 - Google Patents
鉄道の保守用車用踏切警報制御装置Info
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- JPH04321467A JPH04321467A JP11560791A JP11560791A JPH04321467A JP H04321467 A JPH04321467 A JP H04321467A JP 11560791 A JP11560791 A JP 11560791A JP 11560791 A JP11560791 A JP 11560791A JP H04321467 A JPH04321467 A JP H04321467A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道の保守用車用踏
切警報制御装置に関するものである。
切警報制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の踏切警報制御リレーＲと踏切しゃ
断機制御リレーＴＥＲを有する踏切警報制御装置におい
ては、保守用車は車軸によりレール間を短絡させないよ
うに車軸に絶縁を施しているので、踏切警報区間内に進
入しても踏切警報制御リレーＲや踏切しゃ断機制御リレ
ーＴＥＲが復旧せず、踏切警報機が警報したり、踏切し
ゃ断桿が下降する踏切制御は行われない。したがって、
保守用車が踏切道を通過するときは、踏切道の手前で一
旦停止し、添乗員が保守用車から降りて踏切道を通る自
動車や人の交通をしゃ断して安全を確認して保守用車を
走行させるか、あるいは所により踏切警報機、踏切しゃ
断桿を手動操作により扱って、警報したり、しゃ断桿の
下降を行い、踏切道を保守用車が通過後、再び手動操作
で警報の終止、しゃ断桿の上昇を行って保守用車を走行
させている。
断機制御リレーＴＥＲを有する踏切警報制御装置におい
ては、保守用車は車軸によりレール間を短絡させないよ
うに車軸に絶縁を施しているので、踏切警報区間内に進
入しても踏切警報制御リレーＲや踏切しゃ断機制御リレ
ーＴＥＲが復旧せず、踏切警報機が警報したり、踏切し
ゃ断桿が下降する踏切制御は行われない。したがって、
保守用車が踏切道を通過するときは、踏切道の手前で一
旦停止し、添乗員が保守用車から降りて踏切道を通る自
動車や人の交通をしゃ断して安全を確認して保守用車を
走行させるか、あるいは所により踏切警報機、踏切しゃ
断桿を手動操作により扱って、警報したり、しゃ断桿の
下降を行い、踏切道を保守用車が通過後、再び手動操作
で警報の終止、しゃ断桿の上昇を行って保守用車を走行
させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記のように従来は、
保守用車が踏切道を通過するごとに踏切道の交通整理、
あるいは踏切警報機などの手動操作に不必要な時間をか
けざるを得なかったので、本来の保守作業時間が短くな
り、保守作業能率が大変悪かった。そこでこの発明は、
前記のような従来の問題点を解決し、保守用車に添乗員
が乗ったままで踏切警報機、踏切しゃ断桿の制御ができ
、要員の省力化が図れるとともに、本来の保守作業時間
帯をより有効に使用でき、保守作業能率の向上を図る保
守用車用踏切警報制御装置を提供することを目的とする
。
保守用車が踏切道を通過するごとに踏切道の交通整理、
あるいは踏切警報機などの手動操作に不必要な時間をか
けざるを得なかったので、本来の保守作業時間が短くな
り、保守作業能率が大変悪かった。そこでこの発明は、
前記のような従来の問題点を解決し、保守用車に添乗員
が乗ったままで踏切警報機、踏切しゃ断桿の制御ができ
、要員の省力化が図れるとともに、本来の保守作業時間
帯をより有効に使用でき、保守作業能率の向上を図る保
守用車用踏切警報制御装置を提供することを目的とする
。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
、この発明の保守用車用踏切警報制御装置は、前記のよ
うな踏切警報制御リレーＲと踏切しゃ断機制御リレーＴ
ＥＲを有する踏切警報制御装置において、踏切道を挾ん
で保守用車の運転方向が順・逆方向となる所定距離の位
置に立設された光検知器と、この光検知器に向けて保守
用車から光信号を出力する光発信器と、復旧して踏切警
報制御リレーＲと踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲを復旧
させ、動作して踏切警報制御リレーＲと踏切しゃ断機制
御リレーＴＥＲを動作させる検知リレーＲ１と、前記光
検知器から入力される光信号が１回目か２回目かを判定
し、１回目と判定したとき検知リレーＲ１を復旧させ、
２回目と判定したとき検知リレーＲ１を動作させる制御
部とを具えている。光検知器が立設された線路の近くに
は上り用下り用の一旦停止標が立設されている。また、
踏切道を挾んで保守用車の運転方向が順・逆方向となる
所定距離の位置のレール間に設置された地上子と、保守
用車内に設置され、車上子を介して前記地上子に向けて
信号を送信する送信器と、車上子と地上子が電磁的に結
合すると受信信号を出力する受信器と、復旧して踏切警
報制御リレーＲと踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲを復旧
させ、動作して踏切警報制御リレーＲと踏切しゃ断機制
御リレーＴＥＲを動作させる検知リレーＲ１と、前記受
信器から入力される受信信号が１回目か２回目かを判定
し、１回目と判定したとき検知リレーＲ１を復旧させ、
２回目と判定したとき検知リレーＲ１を動作させる制御
部とを具えている。地上子が立設された線路の近くには
上り用下り用の一旦停止標が立設されている。
、この発明の保守用車用踏切警報制御装置は、前記のよ
うな踏切警報制御リレーＲと踏切しゃ断機制御リレーＴ
ＥＲを有する踏切警報制御装置において、踏切道を挾ん
で保守用車の運転方向が順・逆方向となる所定距離の位
置に立設された光検知器と、この光検知器に向けて保守
用車から光信号を出力する光発信器と、復旧して踏切警
報制御リレーＲと踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲを復旧
させ、動作して踏切警報制御リレーＲと踏切しゃ断機制
御リレーＴＥＲを動作させる検知リレーＲ１と、前記光
検知器から入力される光信号が１回目か２回目かを判定
し、１回目と判定したとき検知リレーＲ１を復旧させ、
２回目と判定したとき検知リレーＲ１を動作させる制御
部とを具えている。光検知器が立設された線路の近くに
は上り用下り用の一旦停止標が立設されている。また、
踏切道を挾んで保守用車の運転方向が順・逆方向となる
所定距離の位置のレール間に設置された地上子と、保守
用車内に設置され、車上子を介して前記地上子に向けて
信号を送信する送信器と、車上子と地上子が電磁的に結
合すると受信信号を出力する受信器と、復旧して踏切警
報制御リレーＲと踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲを復旧
させ、動作して踏切警報制御リレーＲと踏切しゃ断機制
御リレーＴＥＲを動作させる検知リレーＲ１と、前記受
信器から入力される受信信号が１回目か２回目かを判定
し、１回目と判定したとき検知リレーＲ１を復旧させ、
２回目と判定したとき検知リレーＲ１を動作させる制御
部とを具えている。地上子が立設された線路の近くには
上り用下り用の一旦停止標が立設されている。
【０００５】
【作用】請求項１の場合は、保守用車が走行していて踏
切道に接近したら、添乗員は保守用車から光発信器を使
って光検知器に向けて光信号を送信する。これを光検知
器が受光すると、この受光信号が制御部に入力され、こ
の受光信号が１回目であると判定される。これにより検
知リレーＲ１が復旧され、踏切警報制御リレーＲが復旧
するとともに、一定時分後に踏切しゃ断機制御リレーＴ
ＥＲも復旧する。この踏切警報制御リレーＲの復旧と踏
切しゃ断機制御リレーＴＥＲの復旧により、踏切警報機
が警報し、一定時分後に踏切しゃ断桿が下降し始める。 そして、保守用車が踏切道を通過した後、添乗員は再び
光検知器に向けて光発信器を使って光信号を送信する。 光検知器がこれを受光すると、この受光信号が制御部に
入力され、この受光信号が２回目であると判定される。 これにより検知リレーＲ１が動作され、踏切警報制御リ
レーＲと踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲが動作し、踏切
警報機の警報が終止するとともに、踏切しゃ断桿が上昇
する。請求項３の場合は、保守用車が走行して踏切道に
接近し、車上子と地上子が電磁的に結合すると、受信器
が受信信号を出力し、この信号を入力する制御部が１回
目の受信信号と判定し、あとは前記と同様な作動となり
、保守用車が踏切道を通過して地上子と車上子が再び電
磁結合すると、受信器より受信信号が出力され、制御部
で２回目の受信信号と判定し、あとは前記と同様な作動
となる。
切道に接近したら、添乗員は保守用車から光発信器を使
って光検知器に向けて光信号を送信する。これを光検知
器が受光すると、この受光信号が制御部に入力され、こ
の受光信号が１回目であると判定される。これにより検
知リレーＲ１が復旧され、踏切警報制御リレーＲが復旧
するとともに、一定時分後に踏切しゃ断機制御リレーＴ
ＥＲも復旧する。この踏切警報制御リレーＲの復旧と踏
切しゃ断機制御リレーＴＥＲの復旧により、踏切警報機
が警報し、一定時分後に踏切しゃ断桿が下降し始める。 そして、保守用車が踏切道を通過した後、添乗員は再び
光検知器に向けて光発信器を使って光信号を送信する。 光検知器がこれを受光すると、この受光信号が制御部に
入力され、この受光信号が２回目であると判定される。 これにより検知リレーＲ１が動作され、踏切警報制御リ
レーＲと踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲが動作し、踏切
警報機の警報が終止するとともに、踏切しゃ断桿が上昇
する。請求項３の場合は、保守用車が走行して踏切道に
接近し、車上子と地上子が電磁的に結合すると、受信器
が受信信号を出力し、この信号を入力する制御部が１回
目の受信信号と判定し、あとは前記と同様な作動となり
、保守用車が踏切道を通過して地上子と車上子が再び電
磁結合すると、受信器より受信信号が出力され、制御部
で２回目の受信信号と判定し、あとは前記と同様な作動
となる。
【０００６】
【実施例】図１はこの発明の一実施例の保守用車用踏切
警報制御装置を示す概要平面図である。図１は複線の場
合の例であって、矢印で示すように上側線路が左から右
に進行する下り運転方向線路、下側線路が右から左に進
行する上り運転方向線路を示している。１は踏切道で、
踏切しゃ断桿２，３が設置されている。５は後記器具箱
である。踏切道１を挾んで保守用車の運転方向が順・逆
方向となる所定距離、例えば５０ｍ離れた位置には保守
用車用の一旦停止標６，７，８，９，１１，１２，１３
，１４が設置されている。すなわち、下り線路について
は踏切道１の手前に一旦停止標６、踏切道１を通過して
から一旦停止標７が、また下り線路を逆行するときのた
めに踏切道１の手前に一旦停止標８、踏切道１を通過し
てから一旦停止標９が設置され、上り線路については踏
切道１の手前に一旦停止標１１、踏切道１を通過してか
ら一旦停止標１２が、また上り線路を逆行するときのた
めに踏切道１の手前に一旦停止標１３、踏切道１を通過
してから一旦停止標１４が設置されている。
警報制御装置を示す概要平面図である。図１は複線の場
合の例であって、矢印で示すように上側線路が左から右
に進行する下り運転方向線路、下側線路が右から左に進
行する上り運転方向線路を示している。１は踏切道で、
踏切しゃ断桿２，３が設置されている。５は後記器具箱
である。踏切道１を挾んで保守用車の運転方向が順・逆
方向となる所定距離、例えば５０ｍ離れた位置には保守
用車用の一旦停止標６，７，８，９，１１，１２，１３
，１４が設置されている。すなわち、下り線路について
は踏切道１の手前に一旦停止標６、踏切道１を通過して
から一旦停止標７が、また下り線路を逆行するときのた
めに踏切道１の手前に一旦停止標８、踏切道１を通過し
てから一旦停止標９が設置され、上り線路については踏
切道１の手前に一旦停止標１１、踏切道１を通過してか
ら一旦停止標１２が、また上り線路を逆行するときのた
めに踏切道１の手前に一旦停止標１３、踏切道１を通過
してから一旦停止標１４が設置されている。
【０００７】一旦停止標６の近くには光検知器１６，１
７が支柱１８で支持されて設置され、一旦停止標１１の
近くには光検知器２０，２１が支柱２２で支持されて設
置されている。 光検知器１６，１７，２０，２１は全て同様の構成と機
能からなっており、その一例としての光検知器１６の支
柱１８に対する支持状態が図２に示されている。図２に
おいて２４は受光反応灯、２５は踏切動作確認灯であり
、同様に支柱１８で支持されている。また、２６は保守
用車、２７は前記各光検知器に向けて保守用車２６から
光信号を出力する光発信器である。
７が支柱１８で支持されて設置され、一旦停止標１１の
近くには光検知器２０，２１が支柱２２で支持されて設
置されている。 光検知器１６，１７，２０，２１は全て同様の構成と機
能からなっており、その一例としての光検知器１６の支
柱１８に対する支持状態が図２に示されている。図２に
おいて２４は受光反応灯、２５は踏切動作確認灯であり
、同様に支柱１８で支持されている。また、２６は保守
用車、２７は前記各光検知器に向けて保守用車２６から
光信号を出力する光発信器である。
【０００８】図３は保守用車用踏切警報制御装置のブロ
ック図であり、器具箱５内には既設の踏切警報制御リレ
ーＲ、踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲなどを有する制御
回路３０、光検知器１６，１７，２０，２１と接続され
た制御部３１、制御部３１と接続された検知リレーＲ１
が設けられている。踏切警報制御リレーＲは常時動作状
態にある。踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲも常時動作状
態にある。制御部３１は常時通電され、検知リレーＲ１
が動作するようになっている。制御部３１は光検知器１
６，１７，２０，２１から入力される光信号が１回目か
２回目かの判定し、１回目と判定したとき通電が絶たれ
て検知リレーＲ１を復旧させ、２回目と判定したとき再
び通電して検知リレーＲ１を動作させるようになってい
る。検知リレーＲ１は動作して踏切警報制御リレーＲと
踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲを動作させ、復旧して踏
切警報制御リレーＲと踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲを
復旧させる。
ック図であり、器具箱５内には既設の踏切警報制御リレ
ーＲ、踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲなどを有する制御
回路３０、光検知器１６，１７，２０，２１と接続され
た制御部３１、制御部３１と接続された検知リレーＲ１
が設けられている。踏切警報制御リレーＲは常時動作状
態にある。踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲも常時動作状
態にある。制御部３１は常時通電され、検知リレーＲ１
が動作するようになっている。制御部３１は光検知器１
６，１７，２０，２１から入力される光信号が１回目か
２回目かの判定し、１回目と判定したとき通電が絶たれ
て検知リレーＲ１を復旧させ、２回目と判定したとき再
び通電して検知リレーＲ１を動作させるようになってい
る。検知リレーＲ１は動作して踏切警報制御リレーＲと
踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲを動作させ、復旧して踏
切警報制御リレーＲと踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲを
復旧させる。
【０００９】図４は光発信器２７のブロック図であり、
全体的に携帯可能な構造に構成されている。押し釦スイ
ッチ３３を押下することによりバッテリ３４より各部へ
電源が供給され、発振器３５が一定周波数で発振し、変
調器３６にてバースト状のパルス信号が作られ、当該信
号に同期して発光素子３７が駆動器３８によって発光状
態となり、一方、押し釦スイッチ３３の押下をやめると
発光も停止するように構成されている。
全体的に携帯可能な構造に構成されている。押し釦スイ
ッチ３３を押下することによりバッテリ３４より各部へ
電源が供給され、発振器３５が一定周波数で発振し、変
調器３６にてバースト状のパルス信号が作られ、当該信
号に同期して発光素子３７が駆動器３８によって発光状
態となり、一方、押し釦スイッチ３３の押下をやめると
発光も停止するように構成されている。
【００１０】図５は光検知器１６，１７，２０，２１の
ブロック図である。光発信器２７より発信された光が太
陽光等の妨害光を除去するオプチカルフィルタ４０を通
過し、受光素子４１へ導かれ、受光素子４１では光電変
換され、増幅器４２で増幅された後、復調器４３で選択
され、受光信号を駆動器４４から出力するように構成さ
れている。
ブロック図である。光発信器２７より発信された光が太
陽光等の妨害光を除去するオプチカルフィルタ４０を通
過し、受光素子４１へ導かれ、受光素子４１では光電変
換され、増幅器４２で増幅された後、復調器４３で選択
され、受光信号を駆動器４４から出力するように構成さ
れている。
【００１１】図６は制御部３１のブロック図である。電
源投入時は電源立上り検知器４７にて一定の幅のパルス
が作られ、オア回路４８を経由してＴ形フリップフロッ
プ５０のリセット端子Ｒに入力され、フリップフロップ
５０をリセットする。リセット状態となると反転した出
力端子Ｑがハイレベルとなり、トランジスタ５１がオン
となって検知リレーＲ１が動作する。検知リレーＲ１は
受光信号が入力されない限り動作を維持する。保守用車
２６が踏切道１に接近し、光検知器１６に光発信器２７
から光信号を出力して受光信号Ａが入力されると、オア
回路５２を経てパルス幅検定器５３にて予め定めた一定
時間幅の信号であることを検定し、合格したらパルス信
号を出力する。当該パルス信号はＴ形フリップフロップ
５０のトリガー端子Ｔに入力されるので、パルス信号の
後縁の部分でフリップフロップ５０は反転し、反転した
出力端子Ｑはハイレベルからローレベルになる。そして
、トランジスタ５１はオフとなり、検知リレーＲ１は復
旧して一連の踏切警報動作を開始する。
源投入時は電源立上り検知器４７にて一定の幅のパルス
が作られ、オア回路４８を経由してＴ形フリップフロッ
プ５０のリセット端子Ｒに入力され、フリップフロップ
５０をリセットする。リセット状態となると反転した出
力端子Ｑがハイレベルとなり、トランジスタ５１がオン
となって検知リレーＲ１が動作する。検知リレーＲ１は
受光信号が入力されない限り動作を維持する。保守用車
２６が踏切道１に接近し、光検知器１６に光発信器２７
から光信号を出力して受光信号Ａが入力されると、オア
回路５２を経てパルス幅検定器５３にて予め定めた一定
時間幅の信号であることを検定し、合格したらパルス信
号を出力する。当該パルス信号はＴ形フリップフロップ
５０のトリガー端子Ｔに入力されるので、パルス信号の
後縁の部分でフリップフロップ５０は反転し、反転した
出力端子Ｑはハイレベルからローレベルになる。そして
、トランジスタ５１はオフとなり、検知リレーＲ１は復
旧して一連の踏切警報動作を開始する。
【００１２】保守用車２６が踏切道１を通過後、光検知
器２１に光発信器２７から光信号を出力して、受光信号
Ｂが入力されると、オア回路５２が入力し、前記と同様
な動作によりＴ形フリップフロップ５０のトリガー端子
Ｔにパルス信号が入力され、フリップフロップ５０は反
転し、反転した出力端子Ｑはローレベルよりハイレベル
になる。ハイレベルになると、トランジスタ５１はオン
となり、検知リレーＲ１は動作し、踏切警報動作を停止
する。踏切道１を通過し終わって添乗員が前述の踏切警
報停止操作を失念した場合には、踏切警報動作を継続す
る。そうしたことを防止するため、検知リレーＲ１が復
旧した場合には、検知リレーＲ１の復旧接点を介して一
定時分、例えば５分に設定した時限タイマ回路５５によ
りフリップフロップ５０のセット信号を作り出し、強制
的に検知リレーＲ１を動作するようにする。下り運転方
向線路を逆行する場合、並びに上り運転方向線路を順行
・逆行する場合も同様である。
器２１に光発信器２７から光信号を出力して、受光信号
Ｂが入力されると、オア回路５２が入力し、前記と同様
な動作によりＴ形フリップフロップ５０のトリガー端子
Ｔにパルス信号が入力され、フリップフロップ５０は反
転し、反転した出力端子Ｑはローレベルよりハイレベル
になる。ハイレベルになると、トランジスタ５１はオン
となり、検知リレーＲ１は動作し、踏切警報動作を停止
する。踏切道１を通過し終わって添乗員が前述の踏切警
報停止操作を失念した場合には、踏切警報動作を継続す
る。そうしたことを防止するため、検知リレーＲ１が復
旧した場合には、検知リレーＲ１の復旧接点を介して一
定時分、例えば５分に設定した時限タイマ回路５５によ
りフリップフロップ５０のセット信号を作り出し、強制
的に検知リレーＲ１を動作するようにする。下り運転方
向線路を逆行する場合、並びに上り運転方向線路を順行
・逆行する場合も同様である。
【００１３】次に、前記実施例の作用を説明する。今、
保守用車２６が下り運転方向線路を順行して踏切道１に
接近し、一旦停止標６の所にくると停止し、添乗員は保
守用車２６から光発信器２７を使って光検知器１６に向
けて光信号を発信する。これを光検知器１６が受光する
と、光検知器１６よりこの受光信号が出力され制御部３
１に入力される。制御部３１ではこの受光信号が１回目
であると判定する。これにより制御部３１の通電が絶た
れ、検知リレーＲ１を復旧させ、検知リレーＲ１の動作
接点が開放して踏切警報制御リレーＲが復旧し、一定時
分後に踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲも復旧する。この
踏切警報制御リレーＲの復旧と踏切しゃ断機制御リレー
ＴＥＲの復旧により、従来の踏切警報制御装置と同様に
踏切警報機が警報し、一定時分後に踏切しゃ断桿２，３
が下降し始める。 一方、検知リレーＲ１が復旧すると、検知リレーＲ１の
復旧接点、踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲの動作接点を
介して受光反応灯２４は通電・点灯され、添乗員に受光
完了を表示し、踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲが動作し
ている間赤色点灯する。また、踏切しゃ断機制御リレー
ＴＥＲが復旧すると、受光反応灯２４は消灯し、検知リ
レーＲ１の復旧接点、踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲの
復旧接点を介して踏切動作確認灯２５が黄色点灯し、踏
切道１の通過が可能なことを保守用車の添乗員に知らせ
る。
保守用車２６が下り運転方向線路を順行して踏切道１に
接近し、一旦停止標６の所にくると停止し、添乗員は保
守用車２６から光発信器２７を使って光検知器１６に向
けて光信号を発信する。これを光検知器１６が受光する
と、光検知器１６よりこの受光信号が出力され制御部３
１に入力される。制御部３１ではこの受光信号が１回目
であると判定する。これにより制御部３１の通電が絶た
れ、検知リレーＲ１を復旧させ、検知リレーＲ１の動作
接点が開放して踏切警報制御リレーＲが復旧し、一定時
分後に踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲも復旧する。この
踏切警報制御リレーＲの復旧と踏切しゃ断機制御リレー
ＴＥＲの復旧により、従来の踏切警報制御装置と同様に
踏切警報機が警報し、一定時分後に踏切しゃ断桿２，３
が下降し始める。 一方、検知リレーＲ１が復旧すると、検知リレーＲ１の
復旧接点、踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲの動作接点を
介して受光反応灯２４は通電・点灯され、添乗員に受光
完了を表示し、踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲが動作し
ている間赤色点灯する。また、踏切しゃ断機制御リレー
ＴＥＲが復旧すると、受光反応灯２４は消灯し、検知リ
レーＲ１の復旧接点、踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲの
復旧接点を介して踏切動作確認灯２５が黄色点灯し、踏
切道１の通過が可能なことを保守用車の添乗員に知らせ
る。
【００１４】保守用車２６は踏切動作確認灯２５の点灯
を確認して踏切道１を通過し、一旦停止標７の所で停止
し、添乗員は再び光検知器２１に向けて光発信器２７を
使って光信号を発信する。光検知器２１がこれを受光す
ると、光検知器２１よりこの受光信号が出力され制御部
３１に入力され、制御部３１ではこの受光信号が２回目
であると判定し、再び通電状態となって検知リレーＲ１
を動作させる。検知リレーＲ１の動作によりその動作接
点を介して踏切警報制御リレーＲが動作し、そして踏切
しゃ断機制御リレーＴＥＲが動作し、踏切警報機の警報
が終止するとともに、踏切しゃ断桿２，３が上昇する。 また、踏切動作確認灯２５が消灯する。
を確認して踏切道１を通過し、一旦停止標７の所で停止
し、添乗員は再び光検知器２１に向けて光発信器２７を
使って光信号を発信する。光検知器２１がこれを受光す
ると、光検知器２１よりこの受光信号が出力され制御部
３１に入力され、制御部３１ではこの受光信号が２回目
であると判定し、再び通電状態となって検知リレーＲ１
を動作させる。検知リレーＲ１の動作によりその動作接
点を介して踏切警報制御リレーＲが動作し、そして踏切
しゃ断機制御リレーＴＥＲが動作し、踏切警報機の警報
が終止するとともに、踏切しゃ断桿２，３が上昇する。 また、踏切動作確認灯２５が消灯する。
【００１５】保守用車２６が下り運転方向線路を逆行す
るときは一旦停止標８と一旦停止標９の所で停止し、ま
た保守用車２６が上り運転方向線路を順行又は逆行する
とき、一旦停止標１１と一旦停止標１２又は一旦停止標
１３と一旦停止標１４の所で停止し、光発信器２７を使
って前記と同様な手順により踏切警報機および踏切しゃ
断桿２，３を動作させる。
るときは一旦停止標８と一旦停止標９の所で停止し、ま
た保守用車２６が上り運転方向線路を順行又は逆行する
とき、一旦停止標１１と一旦停止標１２又は一旦停止標
１３と一旦停止標１４の所で停止し、光発信器２７を使
って前記と同様な手順により踏切警報機および踏切しゃ
断桿２，３を動作させる。
【００１６】図７は別の実施例の保守用車用踏切警報制
御装置を示す概要平面図であり、これも図１と同様な複
線の例である。６１，６２，６３，６４は一旦停止標で
、図１の一旦停止標６，８，１１，１３と対応した位置
に設置されている。一旦停止標６１〜６４よりやや踏切
道１近くの位置には踏切動作確認灯６６，６７，６８，
６９が、図８に踏切動作確認灯６６の場合を例示したよ
うに支柱７０で支持されて設置されている。一旦停止標
６１〜６４の近くの上り運転方向線路および下り運転方
向線路のレール間には地上子７３，７４，７５，７６が
設置されている。７７は後記器具箱である。 また、図８で７８は保守用車、７９は車上子８０を介し
て地上子７３〜７６に向けて信号を送信する送信器であ
る。８８，８４は地上子７３〜７６によって受信した信
号を検知する受信器である。
御装置を示す概要平面図であり、これも図１と同様な複
線の例である。６１，６２，６３，６４は一旦停止標で
、図１の一旦停止標６，８，１１，１３と対応した位置
に設置されている。一旦停止標６１〜６４よりやや踏切
道１近くの位置には踏切動作確認灯６６，６７，６８，
６９が、図８に踏切動作確認灯６６の場合を例示したよ
うに支柱７０で支持されて設置されている。一旦停止標
６１〜６４の近くの上り運転方向線路および下り運転方
向線路のレール間には地上子７３，７４，７５，７６が
設置されている。７７は後記器具箱である。 また、図８で７８は保守用車、７９は車上子８０を介し
て地上子７３〜７６に向けて信号を送信する送信器であ
る。８８，８４は地上子７３〜７６によって受信した信
号を検知する受信器である。
【００１７】図９は保守用車用踏切警報制御装置のブロ
ック図であり、器具箱７７内には受信器８３，８４と接
続された制御部３１と、制御部３１と接続された検知リ
レーＲ１と、既設の踏切警報制御リレーＲ、踏切しゃ断
機制御リレーＴＥＲなどを有する制御回路３０とが設け
られており、これらは前記実施例と同様な構成となって
いる。
ック図であり、器具箱７７内には受信器８３，８４と接
続された制御部３１と、制御部３１と接続された検知リ
レーＲ１と、既設の踏切警報制御リレーＲ、踏切しゃ断
機制御リレーＴＥＲなどを有する制御回路３０とが設け
られており、これらは前記実施例と同様な構成となって
いる。
【００１８】図１０は送信器７９のブロック図である。
保守用車７８の運転開始にあたり、投入スイッチ８６を
投入すると発振器８７が一定の周波数ｆ０で発振し、増
幅器８８で増幅され、車上子８０より信号が送出される
ように構成されている。
投入すると発振器８７が一定の周波数ｆ０で発振し、増
幅器８８で増幅され、車上子８０より信号が送出される
ように構成されている。
【００１９】図１１は受信器８３（８４）のブロック図
である。地上子７３（７４，７５，７６）で受信した信
号は増幅器９０で増幅され、帯域フィルタ（ＢＰＦ）９
１で当該信号周波数成分が通過し、シュミット回路９２
で振幅弁別された後、整流器９３で整流されて受信信号
が出力されるように構成されている。
である。地上子７３（７４，７５，７６）で受信した信
号は増幅器９０で増幅され、帯域フィルタ（ＢＰＦ）９
１で当該信号周波数成分が通過し、シュミット回路９２
で振幅弁別された後、整流器９３で整流されて受信信号
が出力されるように構成されている。
【００２０】次に、この実施例の作用を前記実施例と異
なる点を中心として説明する。保守用車７８に設置され
た送信器７９は常時発振状態にあり、車上子８０を介し
て地上子７３（７４，７５，７６）に向けて信号を送信
している。保守用車７８が下り運転方向線路を順行して
踏切道１に接近し、一旦停止標６１の所にきて地上子７
３を通過する際、車上子８０と地上子７３が電磁的に結
合すると、受信器８３は受信信号を出力し、この信号を
入力する制御部３１は１回目の受信信号と判定する。こ
れにより検知リレーＲ１が復旧し、踏切警報制御リレー
Ｒが復旧するとともに、一定時分後に踏切しゃ断機制御
リレーＴＥＲも復旧し、踏切警報機が警報するとともに
踏切しゃ断桿２，３が下降し始める。また、踏切動作確
認灯６６が黄色点灯する。
なる点を中心として説明する。保守用車７８に設置され
た送信器７９は常時発振状態にあり、車上子８０を介し
て地上子７３（７４，７５，７６）に向けて信号を送信
している。保守用車７８が下り運転方向線路を順行して
踏切道１に接近し、一旦停止標６１の所にきて地上子７
３を通過する際、車上子８０と地上子７３が電磁的に結
合すると、受信器８３は受信信号を出力し、この信号を
入力する制御部３１は１回目の受信信号と判定する。こ
れにより検知リレーＲ１が復旧し、踏切警報制御リレー
Ｒが復旧するとともに、一定時分後に踏切しゃ断機制御
リレーＴＥＲも復旧し、踏切警報機が警報するとともに
踏切しゃ断桿２，３が下降し始める。また、踏切動作確
認灯６６が黄色点灯する。
【００２１】保守用車７８が踏切道１を通過して一旦停
止標６２の所にきて、地上子７４と車上子８０が再び電
磁結合すると、受信器８４より受信信号が出力され、制
御部３１では２回目の受信信号と判定する。これにより
検知リレーＲ１が動作し、踏切警報制御リレーＲが動作
するとともに、一定時分後に踏切しゃ断機制御リレーＴ
ＥＲも動作し、踏切警報機の警報が終止するとともに踏
切しゃ断桿２，３が上昇する。また、黄色点灯していた
踏切動作確認灯６６が消灯する。
止標６２の所にきて、地上子７４と車上子８０が再び電
磁結合すると、受信器８４より受信信号が出力され、制
御部３１では２回目の受信信号と判定する。これにより
検知リレーＲ１が動作し、踏切警報制御リレーＲが動作
するとともに、一定時分後に踏切しゃ断機制御リレーＴ
ＥＲも動作し、踏切警報機の警報が終止するとともに踏
切しゃ断桿２，３が上昇する。また、黄色点灯していた
踏切動作確認灯６６が消灯する。
【００２２】
【発明の効果】請求項１の発明は前記のような構成から
なるので、保守用車に添乗員が乗ったままで踏切警報機
、踏切しゃ断機の制御を行うことができ、本来の保守作
業時間帯をより有効に使用することができる。しかも保
守作業能率もよい。すなわち、従来のように保守用車が
踏切道を通過するごとに添乗員が保守用車から降りて交
通整理を行う必要がなく、この点からも作業を極めて安
全に行うことができる。請求項２の発明はさらに一旦停
止標によって保守用車を確実に光検知器のある近くに停
止させることができ、光検知器に対する光発信器の操作
がよりし易くなる。
なるので、保守用車に添乗員が乗ったままで踏切警報機
、踏切しゃ断機の制御を行うことができ、本来の保守作
業時間帯をより有効に使用することができる。しかも保
守作業能率もよい。すなわち、従来のように保守用車が
踏切道を通過するごとに添乗員が保守用車から降りて交
通整理を行う必要がなく、この点からも作業を極めて安
全に行うことができる。請求項２の発明はさらに一旦停
止標によって保守用車を確実に光検知器のある近くに停
止させることができ、光検知器に対する光発信器の操作
がよりし易くなる。
【００２３】降雪線区の踏切道において、除雪時に吹雪
、側雪等により見通しが阻害される等によって、保守用
車と自動車との衝突の恐れがあり、そのための事故も発
生しているが、請求項３の発明は地上子と車上子の電磁
結合による信号受信方式のため、このようなことが確実
に回避できるという利点がある。また、請求項１，２の
場合と異なり、添乗員による操作がないため、誤操作が
起きない。請求項４の発明は一旦停止標によって保守用
車を地上子のある設置場所に停止させることができる。
、側雪等により見通しが阻害される等によって、保守用
車と自動車との衝突の恐れがあり、そのための事故も発
生しているが、請求項３の発明は地上子と車上子の電磁
結合による信号受信方式のため、このようなことが確実
に回避できるという利点がある。また、請求項１，２の
場合と異なり、添乗員による操作がないため、誤操作が
起きない。請求項４の発明は一旦停止標によって保守用
車を地上子のある設置場所に停止させることができる。
【図１】この発明の一実施例の保守用車用踏切警報制御
装置を示す概要平面図である。
装置を示す概要平面図である。
【図２】同上の光検知器と保守用車の光発信器の関係を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図３】同上の保守用車用踏切警報制御装置のブロック
図である。
図である。
【図４】同上の光発信器のブロック図である。
【図５】同上の光検知器のブロック図である。
【図６】同上の制御部のブロック図である。
【図７】別の実施例の保守用車用踏切警報制御装置を示
す概要平面図である。
す概要平面図である。
【図８】同上の車上子と地上子の関係を示す側面図であ
る。
る。
【図９】同上のブロック図である。
【図１０】同上の送信器のブロック図である。
【図１１】同上の受信器のブロック図である。
１ 踏切道
２，３ 踏切しゃ断機
５ 器具箱
６，７，８，９，１１，１２，１３，１４ 一旦停止
標１６，１７，２０，２１ 光検知器 ２６ 保守用車 ２７ 光発信器 ３０ 制御回路 ３１ 制御部 ６１，６２，６３，６４ 一旦停止標７３，７４，７
５，７６ 地上子 ７８ 保守用車 ７９ 送信器 ８０ 車上子 ８３，８４ 受信器 Ｒ 踏切警報制御リレー ＴＥＲ 踏切しゃ断機制御リレー Ｒ１ 検知リレー
標１６，１７，２０，２１ 光検知器 ２６ 保守用車 ２７ 光発信器 ３０ 制御回路 ３１ 制御部 ６１，６２，６３，６４ 一旦停止標７３，７４，７
５，７６ 地上子 ７８ 保守用車 ７９ 送信器 ８０ 車上子 ８３，８４ 受信器 Ｒ 踏切警報制御リレー ＴＥＲ 踏切しゃ断機制御リレー Ｒ１ 検知リレー
Claims (4)
- 【請求項１】 列車が踏切警報区間内に進入すると踏
切警報制御リレーＲが復旧して踏切警報機を警報し、一
定時分後に踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲを制御してし
ゃ断桿を下降させ、又列車が踏切警報区間から出ると各
々の制御リレーＲ，ＴＥＲが動作して踏切警報機の警報
を終止させ、しゃ断桿を上昇動作させる踏切警報制御装
置において、踏切道を挾んで保守用車の運転方向が順・
逆方向となる所定距離の位置に立設された光検知器と、
この光検知器に向けて保守用車から光信号を出力する光
発信器と、復旧して踏切警報制御リレーＲと踏切しゃ断
機制御リレーＴＥＲを復旧させ、動作して踏切警報制御
リレーＲと踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲを動作させる
検知リレーＲ１と、前記光検知器から入力される光信号
が１回目か２回目かを判定し、１回目と判定したとき検
知リレーＲ１を復旧させ、２回目と判定したとき検知リ
レーＲ１を動作させる制御部とを具えたことを特徴とす
る鉄道の保守用車用踏切警報制御装置。 - 【請求項２】 光検知器が立設された線路の近くに上
り用下り用の一旦停止標を立設した請求項１記載の保守
用車用踏切警報制御装置。 - 【請求項３】 列車が踏切警報区間内に進入すると踏
切警報制御リレーＲが復旧して踏切警報機を警報し、一
定時分後に踏切しゃ断機制御リレーＴＥＲを制御してし
ゃ断桿を下降させ、又列車が踏切警報区間から出ると各
々の制御リレーＲ，ＴＥＲが動作して踏切警報機の警報
を終止させ、しゃ断桿を上昇動作させる踏切警報制御装
置において、踏切道を挾んで保守用車の運転方向が順・
逆方向となる所定距離の位置のレール間に設置された地
上子と、保守用車内に設置され、車上子を介して前記地
上子に向けて信号を送信する送信器と、車上子と地上子
が電磁的に結合すると受信信号を出力する受信器と、復
旧して踏切警報制御リレーＲと踏切しゃ断機制御リレー
ＴＥＲを復旧させ、動作して踏切警報制御リレーＲと踏
切しゃ断機制御リレーＴＥＲを動作させる検知リレーＲ
１と、前記受信器から入力される受信信号が１回目か２
回目かを判定し、１回目と判定したとき検知リレーＲ１
を復旧させ、２回目と判定したとき検知リレーＲ１を動
作させる制御部とを具えたことを特徴とする鉄道の保守
用車用踏切警報制御装置。 - 【請求項４】 地上子が立設された線路の近くに上り
用下り用の一旦停止標を立設した請求項３記載の保守用
車用踏切警報制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3115607A JP2763971B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 鉄道の保守用車用踏切警報制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3115607A JP2763971B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 鉄道の保守用車用踏切警報制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321467A true JPH04321467A (ja) | 1992-11-11 |
| JP2763971B2 JP2763971B2 (ja) | 1998-06-11 |
Family
ID=14666830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3115607A Expired - Fee Related JP2763971B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 鉄道の保守用車用踏切警報制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2763971B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8028961B2 (en) | 2006-12-22 | 2011-10-04 | Central Signal, Llc | Vital solid state controller |
| US9026283B2 (en) | 2010-05-31 | 2015-05-05 | Central Signal, Llc | Train detection |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6082400U (ja) * | 1983-11-09 | 1985-06-07 | 小糸工業株式会社 | 移動体識別装置 |
| JPH01104860U (ja) * | 1987-12-30 | 1989-07-14 | ||
| JPH02144258A (ja) * | 1988-11-24 | 1990-06-04 | Nippon Signal Co Ltd:The | 踏切制御装置 |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP3115607A patent/JP2763971B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6082400U (ja) * | 1983-11-09 | 1985-06-07 | 小糸工業株式会社 | 移動体識別装置 |
| JPH01104860U (ja) * | 1987-12-30 | 1989-07-14 | ||
| JPH02144258A (ja) * | 1988-11-24 | 1990-06-04 | Nippon Signal Co Ltd:The | 踏切制御装置 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8028961B2 (en) | 2006-12-22 | 2011-10-04 | Central Signal, Llc | Vital solid state controller |
| US8469320B2 (en) | 2006-12-22 | 2013-06-25 | Central Signal, Llc | Vital solid state controller |
| US9067609B2 (en) | 2006-12-22 | 2015-06-30 | Central Signal, Llc | Vital solid state controller |
| US8157219B2 (en) | 2007-01-15 | 2012-04-17 | Central Signal, Llc | Vehicle detection system |
| US8517316B2 (en) | 2007-01-15 | 2013-08-27 | Central Signal, Llc | Vehicle detection system |
| US8888052B2 (en) | 2007-01-15 | 2014-11-18 | Central Signal, Llc | Vehicle detection system |
| US9026283B2 (en) | 2010-05-31 | 2015-05-05 | Central Signal, Llc | Train detection |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2763971B2 (ja) | 1998-06-11 |
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