JPH0432229B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0432229B2 JPH0432229B2 JP58187639A JP18763983A JPH0432229B2 JP H0432229 B2 JPH0432229 B2 JP H0432229B2 JP 58187639 A JP58187639 A JP 58187639A JP 18763983 A JP18763983 A JP 18763983A JP H0432229 B2 JPH0432229 B2 JP H0432229B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition coil
- voltage
- high voltage
- ignition
- spark plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
- F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は双出力イグニシヨンコイルと高圧シリ
コン整流素子とが組み合わせて使用されるデイス
トリビユータレス型自動車エンジン用点火装置に
関する。
コン整流素子とが組み合わせて使用されるデイス
トリビユータレス型自動車エンジン用点火装置に
関する。
第１図はそのような４気筒自動車エンジン用の
デイストリビユータレス型点火装置を示し、イグ
ニシヨンコイル１の一次側には二つのNPNトラ
ンジスタ２１，２２が逆電圧防止用整流素子３
１，３２を介して互に逆方向に接続されている。
イグニシヨンコイル１の二次側の両端にはそれぞ
れの気筒に対する点火プラグ４１〜４４の一端が
互に逆方向の高圧整流素子５を介して接続され、
点火プラグの他端はすべて接地されている。点火
プラグ４１を備えた気筒の圧縮行程の最後にトラ
ンジスタ２１のベースに制御パルスが供給される
と、整流素子３１に順方向の電流がイグニシヨン
コイル１の一次側を介して流れ、その一次電流の
しや断時に二次側に高電圧が発生し、電流i1が流
れて点火プラグ４１に放電が生じ、気筒内に爆発
が起こる。この際点火プラグ４３にも放電が生ず
るが、この気筒は排気行程にあるので爆発は生じ
ない。つづいてトランジスタ２２の制御によりイ
グニシヨンコイル１の二次側に流れる電流i2によ
つて点火プラグ４２に放電を生じさせ、次の気筒
に爆発を起こす。同様にして四つの気筒に順次爆
発を発生させる。しかしこの場合のイグニシヨン
コイルの二次側の出力電圧は40kV以上となるが、
現在製造されている高圧シリコン整流素子の耐圧
は25kV程度であるため、高圧整流素子５に対し
ては２本の高圧シリコン整流素子を直列に接続せ
ざるを得ない。つまり、耐圧40kV程度の素子も
技術的には作製可能ではあるが、自動車エンジン
用点火装置のようにdv／dtが100000〜150000V／
μsecと非常に大きな電圧が瞬時に印加される箇所
であるため、一本の高圧シリコン整流素子ではす
ぐに破壊してしまい、実用に供しえない。このた
め、２本の高圧シリコン整流素子を直列に接続し
て使用するのが現状であり、今後とも変わらない
と思われる。しかし、このように直列接続した場
合、発生電圧が著しく高電圧であること、火花放
電現象に伴なう過渡的な周波数特性が高いことな
どにより、使用される２本の高圧シリコン整流素
子の電圧分担の均等化が難しく、この結果整流素
子の破壊に至ることがある。
デイストリビユータレス型点火装置を示し、イグ
ニシヨンコイル１の一次側には二つのNPNトラ
ンジスタ２１，２２が逆電圧防止用整流素子３
１，３２を介して互に逆方向に接続されている。
イグニシヨンコイル１の二次側の両端にはそれぞ
れの気筒に対する点火プラグ４１〜４４の一端が
互に逆方向の高圧整流素子５を介して接続され、
点火プラグの他端はすべて接地されている。点火
プラグ４１を備えた気筒の圧縮行程の最後にトラ
ンジスタ２１のベースに制御パルスが供給される
と、整流素子３１に順方向の電流がイグニシヨン
コイル１の一次側を介して流れ、その一次電流の
しや断時に二次側に高電圧が発生し、電流i1が流
れて点火プラグ４１に放電が生じ、気筒内に爆発
が起こる。この際点火プラグ４３にも放電が生ず
るが、この気筒は排気行程にあるので爆発は生じ
ない。つづいてトランジスタ２２の制御によりイ
グニシヨンコイル１の二次側に流れる電流i2によ
つて点火プラグ４２に放電を生じさせ、次の気筒
に爆発を起こす。同様にして四つの気筒に順次爆
発を発生させる。しかしこの場合のイグニシヨン
コイルの二次側の出力電圧は40kV以上となるが、
現在製造されている高圧シリコン整流素子の耐圧
は25kV程度であるため、高圧整流素子５に対し
ては２本の高圧シリコン整流素子を直列に接続せ
ざるを得ない。つまり、耐圧40kV程度の素子も
技術的には作製可能ではあるが、自動車エンジン
用点火装置のようにdv／dtが100000〜150000V／
μsecと非常に大きな電圧が瞬時に印加される箇所
であるため、一本の高圧シリコン整流素子ではす
ぐに破壊してしまい、実用に供しえない。このた
め、２本の高圧シリコン整流素子を直列に接続し
て使用するのが現状であり、今後とも変わらない
と思われる。しかし、このように直列接続した場
合、発生電圧が著しく高電圧であること、火花放
電現象に伴なう過渡的な周波数特性が高いことな
どにより、使用される２本の高圧シリコン整流素
子の電圧分担の均等化が難しく、この結果整流素
子の破壊に至ることがある。
本発明はこのようなデイストリビユータレス型
点火装置のイグニシヨンコイルの二次側に接続さ
れる２本の高圧整流素子の電圧分担をできるだけ
簡単にコストの上昇をまねくことなく均等化する
ことを目的とする。
点火装置のイグニシヨンコイルの二次側に接続さ
れる２本の高圧整流素子の電圧分担をできるだけ
簡単にコストの上昇をまねくことなく均等化する
ことを目的とする。
本発明は次の実験によつて得られた認識に基づ
く。第２図に示す等価回路において、点火プラグ
４に直列に接続された２本の整流素子５１，５２
の内接地側に素子５２に加わる電圧Vbのプラグ
４と大地間の電圧Vaに対する比と整流素子５２
の漂遊容量Csとの関係は第３図のようになり、
Csが大きくなるにつれて電圧分担が著しく不均
等となつて漂遊容量の影響が大きい事が理解でき
る。
く。第２図に示す等価回路において、点火プラグ
４に直列に接続された２本の整流素子５１，５２
の内接地側に素子５２に加わる電圧Vbのプラグ
４と大地間の電圧Vaに対する比と整流素子５２
の漂遊容量Csとの関係は第３図のようになり、
Csが大きくなるにつれて電圧分担が著しく不均
等となつて漂遊容量の影響が大きい事が理解でき
る。
本発明はこの電圧分担を均等化するためにイグ
ニシヨンコイル側に接続された整流素子をイグニ
シヨンコイルにその両極を結ぶ方向を平行にして
所定の間隔を置いて配置することによりその整流
素子とイグニシヨンコイル間に静電容量を形成し
て上記の目的を達成する。
ニシヨンコイル側に接続された整流素子をイグニ
シヨンコイルにその両極を結ぶ方向を平行にして
所定の間隔を置いて配置することによりその整流
素子とイグニシヨンコイル間に静電容量を形成し
て上記の目的を達成する。
第４図は本発明の実施例を示し、イグニシヨン
コイル１１に接続される高圧整流素子６１と高圧
整流素子６２のうち、イグニシヨンコイル１１に
回路的に近い側の整流素子６１はコイルに平行に
配置されており、他の素子６２はコイルから遠ざ
かるように配置されている。この場合コイルの巻
線方向と高圧整流素子６１の極性方向とは何ら関
係がなく、整流素子６１がコイルの一方面１１２
に隣接する他方面１１１の延長線Ｘに対する矢視
Ｙ方向において一方面１１２に平行であることが
肝要である。この結果整流素子６１およびリード
線８とコイル１１の間に静電容量７１および７２
が生ずる。この静電容量７１および７２が第５図
に示す等価回路の静電容量７に対応し、これによ
り漂遊容量Csの影響が緩和され、整流素子５１，
５２に対する電圧分担が改善され、高圧整流素子
の破壊が防止される。他の点火プラグ４２，４
３，４４に接続される高圧整流素子についても同
様に配置することはもちろんである。
コイル１１に接続される高圧整流素子６１と高圧
整流素子６２のうち、イグニシヨンコイル１１に
回路的に近い側の整流素子６１はコイルに平行に
配置されており、他の素子６２はコイルから遠ざ
かるように配置されている。この場合コイルの巻
線方向と高圧整流素子６１の極性方向とは何ら関
係がなく、整流素子６１がコイルの一方面１１２
に隣接する他方面１１１の延長線Ｘに対する矢視
Ｙ方向において一方面１１２に平行であることが
肝要である。この結果整流素子６１およびリード
線８とコイル１１の間に静電容量７１および７２
が生ずる。この静電容量７１および７２が第５図
に示す等価回路の静電容量７に対応し、これによ
り漂遊容量Csの影響が緩和され、整流素子５１，
５２に対する電圧分担が改善され、高圧整流素子
の破壊が防止される。他の点火プラグ４２，４
３，４４に接続される高圧整流素子についても同
様に配置することはもちろんである。
挿入される静電容量７の大きさは、各整流素子
を取り付ける構造によつて異なるが通常数＋pF
以下の値を形成すればよく、イグニシヨンコイル
の効率を著しく低下させるものではなく、イグニ
シヨンコイルの高圧出力側に二つの高圧整流素子
を直列に接続してなる回路において非常に有用で
ある。
を取り付ける構造によつて異なるが通常数＋pF
以下の値を形成すればよく、イグニシヨンコイル
の効率を著しく低下させるものではなく、イグニ
シヨンコイルの高圧出力側に二つの高圧整流素子
を直列に接続してなる回路において非常に有用で
ある。
本発明によればイグニシヨンコイルの高圧出力
側に接続される二つの高圧整流素子のうち、コイ
ル側の素子をコイルと並列配置による静電容量が
生ずるように配置することにより、点火プラグ側
の素子の漂遊容量の影響が緩和されて高圧出力発
生時の整流素子への電圧分担が均等化され、デイ
ストリビユータレス型点火装置全体の信頼度が向
上し、また使用高圧整流素子の過剰特性が不要に
なるため点火装置の経済的な設計が可能になる。
また、コイルと素子の配置に単に工夫をこらすだ
けであるので、コストの上昇をまねくことなく容
易に実施できる効果がある。
側に接続される二つの高圧整流素子のうち、コイ
ル側の素子をコイルと並列配置による静電容量が
生ずるように配置することにより、点火プラグ側
の素子の漂遊容量の影響が緩和されて高圧出力発
生時の整流素子への電圧分担が均等化され、デイ
ストリビユータレス型点火装置全体の信頼度が向
上し、また使用高圧整流素子の過剰特性が不要に
なるため点火装置の経済的な設計が可能になる。
また、コイルと素子の配置に単に工夫をこらすだ
けであるので、コストの上昇をまねくことなく容
易に実施できる効果がある。
第１図はデイストリビユータレス型点火装置の
構成を示す回路図、第２図は第１図の点火装置の
高圧整流部への電圧分担の説明図、第３図はその
電圧分担比と漂遊容量との関係線図、第４図は本
発明の一実施例の配置図、第５図は本発明の一実
施例の等価回路図である。 １，１１……イグニシヨンコイル、４１，４
２，４３，４４……点火プラグ、５１，５２，６
１，６２……高圧整流素子。
構成を示す回路図、第２図は第１図の点火装置の
高圧整流部への電圧分担の説明図、第３図はその
電圧分担比と漂遊容量との関係線図、第４図は本
発明の一実施例の配置図、第５図は本発明の一実
施例の等価回路図である。 １，１１……イグニシヨンコイル、４１，４
２，４３，４４……点火プラグ、５１，５２，６
１，６２……高圧整流素子。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ イグニシヨンコイルの二次巻線の少なくとも
一方端に、同極性に直列接続された第１、第２の
高圧整流素子と点火プラグの一側を直列に接続
し、該点火プラグの他側を接地し、該イグニシヨ
ンコイルの一次電流しや断時に二次巻線に生ずる
高電圧を該第１、第２の高圧整流素子を介して該
点火プラグに供給するものにおいて、 イグニシヨンコイルの二次巻線に接続される側
の第１高圧整流素子を、イグニシヨンコイルの一
方面と隣接する他方面の延長線上に対して一方面
側とし、かつ該第１高圧整流素子の素子長手方向
を前記一方面と平行として該第１高圧整流素子と
該イグニシヨンコイル間に静電容量を形成する所
定の間隔をイグニシヨンコイルとの間において配
置されたことを特徴とするデイストリビユータレ
ス型点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18763983A JPS6079171A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | デイストリビユ−タレス型点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18763983A JPS6079171A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | デイストリビユ−タレス型点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079171A JPS6079171A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH0432229B2 true JPH0432229B2 (ja) | 1992-05-28 |
Family
ID=16209630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18763983A Granted JPS6079171A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | デイストリビユ−タレス型点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079171A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57188773A (en) * | 1981-05-18 | 1982-11-19 | Hitachi Ltd | Ignition device of internal combustion engine |
-
1983
- 1983-10-06 JP JP18763983A patent/JPS6079171A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6079171A (ja) | 1985-05-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4463744A (en) | Distributorless ignition system with surge absorbing means and apparatus therefor | |
| US4418660A (en) | Plasma ignition system using photothyristors for internal combustion engine | |
| CA2094509A1 (en) | Electrical circuit | |
| US3980922A (en) | Capacitance discharge type breakerless ignition system for an internal combustion engine | |
| US4653460A (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| US3747582A (en) | Ignition system for multicylinder internal combustion engine | |
| JPS6040866Y2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| US4556040A (en) | Distributorless ignition system for multi-cylinder internal combustion engine with misfire suppression | |
| US4509495A (en) | Ignition coil for a multi-cylinder internal combustion engine | |
| US5228425A (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
| US4177782A (en) | Ignition system providing sparks for two ignition plugs in each cylinder from a single ignition coil | |
| US10753336B2 (en) | Ignition device for igniting an air/fuel mixture in a combustion chamber | |
| WO2009106100A1 (de) | Ein-energiespeicher-hochstrom-zündung | |
| US5056481A (en) | Magneto-semiconductor ignition system | |
| JPH0432229B2 (ja) | ||
| GB1268290A (en) | Improvements in and relating to ignition devices for internal combustion engines | |
| EP0323412A3 (en) | An ignition system for an internal combustion engine for motor vehicles, particularly of the static-distribution type | |
| JPH0561469B2 (ja) | ||
| US3353052A (en) | Spark plug having an auxiliary series spark gap in parallel with the main spark gap | |
| US3081360A (en) | Ignition systems for internal combustion engines | |
| US2280426A (en) | Ignition system | |
| US1209563A (en) | Apparatus for strengthening the sparks of ignition for internal-combustion engines. | |
| US1702108A (en) | of cleveland | |
| GB1481169A (en) | Spark ignition systems | |
| SU947463A1 (ru) | Электронна система зажигани |