JPH04323028A - タイヤ成型装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、成型ドラム上のタイ
ヤ構成部材の端部を折返すタイヤ成型装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ベルトプライ等のタイヤ構成部材
を折返す成型装置としては、例えば特開昭５８ー１１９
８４６号公報に記載されているようなものが知られてい
る。このものは、円筒状のターンアップリングと、前記
ターンアップリングを成型ドラムの軸方向に移動させる
駆動機構と、成型ドラムの軸方向端部に設けられ膨張、
収縮可能なブラダと、を備え、成型ドラム上にタイヤ構
成部材を貼付けた後、ブラダを膨張させ、その後、ター
ンアップリングを駆動機構によって成型ドラムの軸方向
に移動させ、前記膨張したブラダを成型ドラムと円筒体
との間に変形させながら侵入させてタイヤ構成部材の端
部を折り返すのである。

【０００３】しかしながら、このような成型装置にあっ
ては、成型ドラムの外径よりターンアップリングの内径
がかなり大きいため、折り返す際にタイヤ構成部材の端
部が半径方向に大きく広げられ、この結果、タイヤ構成
部材内のコードの傾斜角が変化したり、しわやジョイン
ト割れさらにはコードウエーブが発生するという問題点
がある。

【０００４】このような問題点を解決するため、本出願
人は、特開平　２ー２８３４３４号公報に記載されてい
るような装置を提案した。このものは、複数の弧状セグ
メントから構成される円筒体と、前記弧状セグメントを
同期して半径方向に移動させることにより円筒体を拡縮
させるとともに、該弧状セグメントの移動時に移動する
ドグが固定された拡縮機構と、ドグの移動軌跡上に設置
され該ドグが当接したとき弧状セグメントの半径方向外
側への移動を制限して円筒体を最大径に規定する最大径
ストッパーと、ドグの移動軌跡上に設置され該ドグが当
接したとき弧状セグメントの半径方向内側への移動を制
限して円筒体を最小径に規定する最小径ストッパーと、
ドグの移動軌跡上に位置あるいは移動軌跡上から退避可
能で、移動軌跡上に位置するとともに前記ドグが当接し
たとき、弧状セグメントの半径方向外側への移動を制限
して円筒体を最大径と最小径との間の中間径に規定する
中間径ストッパーと、前記円筒体を成型ドラムの軸方向
に移動させる駆動機構と、成型ドラムの軸方向端部に設
けられ膨張、収縮可能なブラダと、を備え、中間径スト
ッパーにドグが当接することで中間径に規定された円筒
体を軸方向に移動させることにより、膨張したブラダを
変形させて成型ドラム上に貼付けられたタイヤ構成部材
の端部を折り返すようにしたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな装置にあっては、折り返し時に円筒体を最大径より
小径の中間径に規定しているが、この中間径における円
筒体の内径と成型ドラムの外径との寸法関係が不明確で
あるため、場合によってはこの折り返し時にタイヤ構成
部材の端部が半径方向に多少広げられ、この結果、タイ
ヤ構成部材内のコードの傾斜角が多少変化したり、しわ
やジョイント割れやコードウエーブが多少発生すること
もあるという問題点がある。また、前述の装置にあって
は、ドグが拡縮機構に固定手段によって固定されている
ため、サイズの異なるタイヤ構成部材を折り返す場合に
は、固定手段を外してドグを取り外した後、寸法の異な
ったドグを装着して再び固定手段により固定しなければ
ならない。このため、ドグの交換作業に多くの時間と労
力が必要となり、作業能率が低下するという問題点もあ
る。この発明は、折返し部の折り返し品質を向上させる
とともに、作業能率を向上させることができるタイヤ成
型装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的は、複数
の弧状セグメントから構成される円筒体と、前記弧状セ
グメントを同期して半径方向に移動させることにより円
筒体を拡縮させるとともに、該弧状セグメントの移動時
に移動するドグが取り付けられた拡縮機構と、ドグの移
動軌跡上に設置され該ドグが当接したとき弧状セグメン
トの半径方向外側への移動を制限して円筒体を最大径に
規定する最大径ストッパーと、ドグの移動軌跡上に設置
され該ドグが当接したとき弧状セグメントの半径方向内
側への移動を制限して円筒体を最小径に規定する最小径
ストッパーと、ドグの移動軌跡上に位置あるいは移動軌
跡上から退避可能で、移動軌跡上に位置するとともに前
記ドグが当接したとき、弧状セグメントの半径方向外側
への移動を制限して円筒体を最大径と最小径との間の中
間径に規定する中間径ストッパーと、前記円筒体を成型
ドラムの軸方向に移動させる駆動機構と、成型ドラムの
軸方向端部に設けられ膨張、収縮可能なブラダと、を備
え、中間径ストッパーにドグが当接することで中間径に
規定された円筒体を軸方向に移動させることにより、膨
張したブラダを変形させて成型ドラム上に貼付けられた
タイヤ構成部材の端部を折り返すようにしたタイヤ成型
装置において、前記ドグを嵌合により取り付けて、寸法
の異なったドグと交換したときにサイズの異なるタイヤ
構成部材の折り返しを可能とするとともに、中間径にお
ける円筒体の内径Ｄ（ｍｍ）を、以下の式Ｄ＝Ｇ＋４Ｂ
＋２Ｍ＋Ｓ ここで、Ｇはタイヤ成型ドラムの外径、Ｂはブラダの肉
厚、Ｍはタイヤ構成部材の合計肉厚、Ｓは３から１２の
任意の数、で求められる値の範囲内とすることにより達
成することができる。

【０００７】

【作用】今、成型ドラム上にタイヤ構成部材が貼付けら
れているとする。次に、中間径ストッパーをドグの移動
軌跡上に位置させた後、弧状セグメントを拡縮機構によ
りドグが中間径ストッパーに当接するまで半径方向外側
へ移動させる。これにより、円筒体は中間径Ｄまで拡径
される。次に、中間径の円筒体を駆動機構により軸方向
に移動させて、膨張したブラダをこれら円筒体と成型ド
ラムとの間に侵入させながら変形させ、タイヤ構成部材
の端部を折り返す。このときの円筒体の内径は前述のよ
うに成型ドラムの外径に対して一定の範囲内にあるので
、折り返し時におけるタイヤ構成部材の端部の半径方向
の広がりは殆どなく、この結果、タイヤ構成部材内のコ
ード傾斜角の変化、しわやジョイント割れやコードウエ
ーブの発生が抑制される。また、サイズの異なるタイヤ
構成部材を折り返す場合には、ドグを寸法の異なったも
のに交換する必要があるが、このような交換作業は、ド
グが拡縮機構に嵌合により取り付けられているので、極
めて簡単に行うことができ、ドグの交換作業を短時間で
行うことができる。また、請求項２、３に記載のように
、折り返しを行う円筒体によって成型済みのタイヤ構成
部材、グリーンタイヤを把持、搬送するようにすれば、
成型済みのタイヤ構成部材、グリーンタイヤを把持、搬
送するための搬送装置が不要となり、設備費が安価にな
るとともに、構造が簡単、小型となり、設置スペースも
減少する。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１、２、３、４、５において、　１はベッ
ド　２上に設置されたシェーピングを行うドラムであり
、このドラム　１は水平な軸線回りに回転可能であると
ともに拡縮径可能である。　前記ドラム　１の前方には
該ドラム　１と同軸のバンド成型ドラム　３が設置され
、この成型ドラム　３も水平な軸線回りに回転可能であ
るとともに拡縮径可能である。これらドラム　１と成型
ドラム　３との間のベッド　２上にはドラム　１の軸線
と平行なレール　４が敷設され、これらのレール　４に
は移動フレーム５がリニアスライドベアリング　６を介
して摺動可能に支持されている。そして、この移動フレ
ーム　５はレール　４に平行なねじ軸　７に螺合してお
り、この結果、該ねじ軸　７が図示していないモータに
より回転されると、移動フレーム　５は成型ドラム　３
の軸方向に移動する。前述したねじ軸　７、モータは全
体として駆動機構　８を構成する。　９は成型ドラム　
３の軸方向両端部にそれぞれ設けられた膨張、収縮可能
なブラダであり、各ブラダ　９は両基端部が成型ドラム
　３にシールされて取り付けられている。

【０００９】前記移動フレーム　５は、一対のリング部
１１と、これらリング部１１の半径方向内端同士を接続
する円筒部１２と、を有し、各リング部１１にはそれぞ
れ半径方向に延びる複数（この実施例では８個）の長孔
１３が形成され、これら長孔１３にはシャフト１４の両
端部が長孔１３に沿って、即ち半径方向に移動可能に挿
入されている。円筒部１２の外周には長孔１３と同数の
長孔１６が形成された断面コの字形の回転体１５が回転
可能に支持され、各長孔１６は半径方向に対して傾斜し
ているとともに、前記シャフト１４の中央部が移動可能
に挿入されている。２０はリング部１１にブラケット２
１を介して連結されたシリンダであり、各シリンダ２１
のピストンロッド２２の先端は前記回転体１５に連結さ
れている。この結果、シリンダ２０が作動して回転体１
５がリング部１１に対して回転すると、シャフト１４は
長孔１３、１６の楔作用によって同期して半径方向に移
動する。２６は移動フレーム　５に半径方向内側から嵌
合された長孔１３と同数の弧状セグメントであり、各弧
状セグメント２６には前記シャフト１４の両端が固定さ
れている。また、各弧状セグメント２６の半径方向内端
には、弧状をしたプレート２８の基端部が固定され、こ
れらプレート２８の先端部は隣接する弧状セグメント２
６の半径方向内端に摺接している。前述した複数の弧状
セグメント２６およびプレート２８は全体として、円筒
状を呈する円筒体２９を構成する。前記弧状セグメント
２６のリング部１１に対向する側面にはガイドブロック
３０が固定され、一方、前記リング部１１の弧状セグメ
ント２６に対向する側面には略半径方向に延びる案内バ
ー３１が固定されている。そして、これら案内バー３１
がガイドブロック３０に摺動可能に嵌合することにより
、弧状セグメント２６は移動フレーム　５に半径方向に
移動可能に支持される。そして、回転体１５がリング部
１１に対して回転すると、弧状セグメント２６が同期し
て半径方向に移動し、これにより円筒体２９は拡縮する
。前述した長孔１３、１６、シャフト１４、回転体１５
、シリンダ２０は全体として、弧状セグメント２６を同
期して半径方向に移動させることにより円筒体２９を拡
縮させる拡縮機構３２を構成する。

【００１０】移動フレーム　５のリング部１１にはブロ
ック状の最大径ストッパー３６および最小径ストッパー
３７がそれぞれ固定され、これらの最大径ストッパー３
６と最小径ストッパー３７とは後述するドグ４０の移動
軌跡上に設けられるとともに、円周方向に所定距離だけ
離れて配置されている。３８は回転体１５に固定されピ
ン３９を有する受けであり、この受け３８は前記最大径
ストッパー３６と最小径ストッパー３７との間に配置さ
れている。４０は受け３８に嵌合されて着脱可能に取り
付けられたドグであり、このドグ４０はサイズの異なる
タイヤ構成部材を折り返すとき、寸法、即ちピン３９が
挿入される孔４１から最大径ストッパー３６側の側面ま
での距離が異なったものに交換される。そして、前記拡
縮機構３２が作動して弧状セグメント２６が半径方向外
側へ所定量移動したとき、ドグ４０は前記最大径ストッ
パー３６に当接して該弧状セグメント２６の半径方向外
側への移動を制限し、円筒体２９を最大径に規定する。 一方、前記拡縮機構３２が作動して弧状セグメント２６
が半径方向内側へ所定量移動したときには、ドグ４０は
前記最小径ストッパー３７に当接して該弧状セグメント
２６の半径方向内側への移動を制限し、円筒体２９を最
小径に規定する。

【００１１】４５は前記最大径ストッパー３６近傍のリ
ング部１１にブラケット４６を介して固定された半径方
向に延びるシリンダであり、このシリンダ４５のピスト
ンロッド４７の先端にはブロック状の中間径ストッパー
４８が固定されている。そして、この中間径ストッパー
４８は、シリンダ４５のピストンロッド４７が突出して
いるときには、図１に仮想線で示すように最大径ストッ
パー３６と最小径ストッパー３７との間でドグ４０の移
動軌跡上に位置し、一方、シリンダ４５のピストンロッ
ド４７が引込んでいるときには、同図に実線で示すよう
にドグ４０の移動軌跡上から退避する。そして、前記中
間径ストッパー４８がドグ４０の移動軌跡上に位置して
いるときに、前記拡縮機構３２が作動して弧状セグメン
ト２６が半径方向外側に移動されると、ドグ４０はこの
中間径ストッパー４８に当接して弧状セグメント２６の
半径方向外側への移動を途中で制限し、円筒体２９を最
大径と最小径との間の中間径に規定する。この中間径に
円筒体２９が位置しているとき、該円筒体２９の内径Ｄ
（ｍｍ）は、以下の式 Ｄ＝Ｇ＋４Ｂ＋２Ｍ＋Ｓ で求められる値の範囲内となる。ここで、Ｇは成型ドラ
ム　３の外径（ｍｍ）である。また、Ｂはブラダ　９の
肉厚（ｍｍ）を意味し、４Ｂであるのは、図７に示すよ
うに折り返し時には片側でブラダ　９が２重に重なり合
い、　１８０度周方向に離れた位置でも２重に重なり合
っているからである。さらに、Ｍは成型ドラム　３の周
囲に貼付けられたタイヤ構成部材５０、５１の合計肉厚
（ｍｍ）を意味し、ここで、合計肉厚とは図７に示すよ
うに折り返されている部分における全てのタイヤ構成部
材の肉厚の合計値をいう。そして、このタイヤ構成部材
５０、５１の合計肉厚Ｍは、１８０度周方向に離れた位
置においても存在しているので、２Ｍとなるのである。 また、Ｓ（ｍｍ）は３から１２の任意の数である。この
結果、図７に示すように折り返し時におけるブラダ　９
の内面間距離Ｌは　１．５ｍｍから　６ｍｍの範囲とな
るのである。ここで、前記距離Ｌが、　１．５ｍｍ未満
であると、折り返し時にブラダ　９の内面同士が擦れ合
って折り返しが不確実となり、一方、　６ｍｍを超える
と、折り返し時におけるタイヤ構成部材５０の半径方向
への広がり量が大きくなって、従来技術と同様の問題が
生じるおそれがあるため、距離Ｌは前述の範囲内でなけ
ればならない。

【００１２】次に、この発明の一実施例の作用について
説明する。まず、成型ドラム　３の外周に、図３に示す
ように、内部に長手方向に対して傾斜した多数本のコー
ドが埋設されたベルトプライ等のタイヤ構成部材５０、
５１を貼付ける。次に、シリンダ４５のピストンロッド
４７を突出させて中間径ストッパー４８を図１に実線で
示す位置から仮想線で示すドグ４０の移動軌跡上まで移
動させる。次に、拡縮機構３２のシリンダ２０を作動し
てそのピストンロッド２２を引込め、各弧状セグメント
２６を同期して半径方向外側へ移動させるとともに、ド
グ４０を最大径ストッパー３６に向かって移動させる。 そして、これら弧状セグメント２６は、ドグ４０が中間
径ストッパー４８に当接してその移動が制限されたとき
停止し、これにより円筒体２９は中間径まで拡径される
。次に、ブラダ　９の内部にエアを充填して膨張させる
。この結果、幅広のタイヤ構成部材５０の幅方向端部は
図６に示すように全体的に徐々に押し拡げられ、円筒体
２９とブラダ　９との間に挟持される。

【００１３】次に、駆動機構　８を作動してねじ軸　７
を回転させ、移動フレーム　５、即ち円筒体２９を成型
ドラム　３の基端に向かって軸方向に移動させる。この
とき、ブラダ　９は円筒体２９の内面に密着して滑るこ
とができないため、図７に示すように円筒体２９と成型
ドラム　３との間の狭いスペース内に侵入しながら変形
する。このため、タイヤ構成部材５０の端部は反転して
タイヤ構成部材５１の回りに内側から外側に向かって折
返されタイヤ構成部材５１に圧着される。ここで、円筒
体２９の内径Ｄは前述したように成型ドラム　３の外径
Ｇに対して一定の範囲内にあるので、折り返し時におけ
るタイヤ構成部材５０の端部の半径方向への広がりは殆
どなく、この結果、タイヤ構成部材５０内のコード傾斜
角の変化、しわやジョイント割れやコードウエーブの発
生が抑制される。次に、移動フレーム　５をドラム　１
と成型ドラム　３との間の待機位置に移動させるととも
に、ブラダ　９を収縮させる。このようにして成型ドラ
ム　３、ブラダ　９、円筒体２９によってタイヤ構成部
材５０の一端部の折返し作業が終了すると、残り他端部
の折り返しも前述と同様にして行う。

【００１４】前述のようなタイヤ構成部材５０の両端部
の折り返し作業が終了すると、移動フレーム　５を待機
位置まで移動させる。次に、前記タイヤ構成部材５０、
５１上にトレッドゴム５２を貼付け、ベルト・トレッド
バンド５３を構成する。このとき、移動フレーム　５に
おいては、拡縮機構３２のシリンダ２０を作動してピス
トンロッド２２を突出させ、弧状セグメント２６を半径
方向内側へドグ４０が最小径ストッパー３７に当接して
円筒体２９が最小径になるまで移動させる。次に、シリ
ンダ４５のピストンロッド４７を引込めて中間径ストッ
パー４８をドグ４０の移動軌跡上から退避させる。次に
、拡縮機構３２のシリンダ２０を作動してピストンロッ
ド２２を引込ませ、弧状セグメント２６を半径方向外側
へ移動させる。そして、これら弧状セグメント２６の移
動はドグ４０が最大径ストッパー３６に当接したとき停
止し、このとき、円筒体２９は最大径まで拡径される。 この状態で成型ドラム　３を囲む位置まで移動フレーム
　５を移動させる。次に、拡縮機構３２のシリンダ２０
を作動してピストンロッド２２を突出させ、弧状セグメ
ント２６を半径方向内側へ移動させて円筒体２９を縮径
させる。そして、これら弧状セグメント２６の移動はそ
の半径方向内端がベルト・トレッドバンド５３の外周に
当接したとき停止するが、このとき、円筒体２９は中間
径と最大径との間の径となる。これにより、成型済みの
ベルト・トレッドバンド５３は図８に示すように円筒体
２９によって外側から把持される。その後、成型ドラム
　３を縮径するとともに、駆動機構　８によってベルト
・トレッドバンド５３を把持した円筒体２９をドラム　
１に向かって軸方向に移動させ、該ベルト・トレッドバ
ンド５３を成型ドラム　３から取出し、次工程、即ちグ
リーンケースが装着されたドラム　１へ搬送する。この
ように、折り返しを行う円筒体２９によって成型済みの
タイヤ構成部材、即ちベルト・トレッドバンド５３を把
持、搬送するようにすれば、ベルト・トレッドバンド５
３を把持、搬送するための搬送装置が不要となり、設備
費が安価になるとともに、構造が簡単、小型となり、設
置スペースも減少する。次に、ドラム　１において、ト
ロイダル状にシェーピングされたグリーンケースの外側
に前記ベルト・トレッドバンド５３を貼付け、グリーン
タイヤを成型する。そして、このようにして成型された
グリーンタイヤは前記ベルト・トレッドバンド５３と同
様に、円筒体２９によって外側から把持され、この状態
で円筒体２９が軸方向に移動されることでドラム　１か
ら取り出される。これにより、グリーンタイヤを把持、
搬送するための搬送装置が不要となり、設備費が安価に
なるとともに、構造が簡単、小型となり、設置スペース
も減少する。

【００１５】また、サイズの異なるタイヤ構成部材を折
り返す、例えば今まで１２インチのタイヤを構成するタ
イヤ構成部材を折り返していたが、今後、１３インチの
タイヤを構成するタイヤ構成部材を折り返すような場合
には、円筒体２９の中間径をこれに応じて変化させる必
要がある。この場合には、ドグ４０を寸法の異なったも
の、即ち１２インチ用から１３インチ用へと交換するが
、このとき、ドグ４０が受け３８に嵌合により取り付け
られているため、１２インチ用のドグ４０を受け３８か
ら抜き出した後、１３インチ用のドグ４０を受け３８、
ピン３９に嵌合するだけでよく、ドグ４０の交換作業が
極めて簡単となり短時間で行うことができる。なお、こ
のようにドグ４０を交換すると、円筒体２９の最大径も
ドグ４０の寸法に応じて変化する。

【００１６】なお、前述の実施例においては、２枚のタ
イヤ構成部材５０、５１のうち幅広のタイヤ構成部材５
０の幅方向両端部を折り返すようにしたが、この発明に
おいては、前記タイヤ構成部材は１枚あるいは３枚以上
であってもよく、また、折り返すのはタイヤ構成部材の
半分以上あるいは一部であってもよく、さらに、いずれ
か一方側のみを折り返すようにしてもよい。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
、折返し部の折り返し品質を向上させるとともに、作業
能率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すドグ近傍の正面断面
図である。

【図２】この発明の一実施例の概略側面図である。

【図３】成型ドラム、ブラダの部分断面図である。

【図４】移動フレームの正面図である。

【図５】図４のＩ−Ｉ矢視断面図である。

【図６】作用を説明する説明図である。

【図７】作用を説明する説明図である。

【図８】作用を説明する説明図である。

【符号の説明】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の弧状セグメントから構成される円筒
   体と、前記弧状セグメントを同期して半径方向に移動さ
   せることにより円筒体を拡縮させるとともに、該弧状セ
   グメントの移動時に移動するドグが取り付けられた拡縮
   機構と、ドグの移動軌跡上に設置され該ドグが当接した
   とき弧状セグメントの半径方向外側への移動を制限して
   円筒体を最大径に規定する最大径ストッパーと、ドグの
   移動軌跡上に設置され該ドグが当接したとき弧状セグメ
   ントの半径方向内側への移動を制限して円筒体を最小径
   に規定する最小径ストッパーと、ドグの移動軌跡上に位
   置あるいは移動軌跡上から退避可能で、移動軌跡上に位
   置するとともに前記ドグが当接したとき、弧状セグメン
   トの半径方向外側への移動を制限して円筒体を最大径と
   最小径との間の中間径に規定する中間径ストッパーと、
   前記円筒体を成型ドラムの軸方向に移動させる駆動機構
   と、成型ドラムの軸方向端部に設けられ膨張、収縮可能
   なブラダと、を備え、中間径ストッパーにドグが当接す
   ることで中間径に規定された円筒体を軸方向に移動させ
   ることにより、膨張したブラダを変形させて成型ドラム
   上に貼付けられたタイヤ構成部材の端部を折り返すよう
   にしたタイヤ成型装置において、前記ドグを嵌合により
   取り付けて、寸法の異なったドグと交換したときにサイ
   ズの異なるタイヤ構成部材の折り返しを可能とするとと
   もに、中間径における円筒体の内径Ｄ（ｍｍ）を、以下
   の式Ｄ＝Ｇ＋４Ｂ＋２Ｍ＋Ｓ ここで、Ｇは成型ドラムの外径、Ｂはブラダの肉厚、Ｍ
   はタイヤ構成部材の合計肉厚、Ｓは３から１２の任意の
   数、で求められる値の範囲内としたことを特徴とするタ
   イヤ成型装置。
2. 【請求項２】成型ドラム上において成型が終了したとき
   、拡縮機構により円筒体を縮径させて該円筒体により成
   型済みのタイヤ構成部材を外側から把持し、その後、該
   タイヤ構成部材を把持した円筒体を駆動機構によって軸
   方向に移動させ、タイヤ構成部材を成型ドラムから取出
   し、次工程に搬送するようにした請求項１記載のタイヤ
   成型装置。
3. 【請求項３】次工程において前記タイヤ構成部材を用い
   て成型したグリーンタイヤを円筒体により外側から把持
   した後、軸方向へ移動させて取り出すようにした請求項
   ２記載のタイヤ成型装置。