JPH0432510Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は動力伝達装置に係り、特にクラツチと
ブレーキとを組合わせてなる軽車輌用の動力伝達
装置に関するものである。

従来の技術 近時、足腰の弱い老人や身体障害者が歩行代り
に乗用する座椅子型の電動走行車輌の提供がなさ
れ、この電動走行車輌のより一層の機能向上や利
便性の向上が迫られている。この種の電動走行車
輌は、操向可能な前輪と、電動モーターの出力で
回転駆動される後輪を有する車体上に、座席を設
けてなる三輪車若しくは四輪車タイプの小型簡易
な車輌である。

しかしながら、この種の簡易車輌といえども、
一般路上を走行する必要があるために、差動装置
や制動及びトルク断続機構などを設けなければな
らない。

従来、この種の簡易車輌において、駆動軸に回
転を伝達するには、ベルト、チエーン又はギアを
介してトルク伝達しているが、この場合に、トル
ク伝達を切るにはミツシヨン内部でのトルク断続
をなし、また制動をするには車輪の内外周に制動
パツト又はシユーライニングを取付ける構成が多
かつた。

考案が解決しようとする問題点 上記従来の簡易車輌におけるトルク伝達及び制
動機構は構造、設計上複雑化する傾向にあり、簡
易車輌のコストアツプをもたらし、軽便に購入し
安易に利用し難い面があつた。

本考案は、このような不具合を解消すべく、簡
易車輌に最適の制動及びトルク断続機構を備えた
動力伝達装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 本考案は上記目的に鑑みて、固定部に軸支され
た出力軸にブレーキドラムを固定するとともに回
転体を回転可能に軸支し、該回転体にはブレーキ
ドラムと係脱可能なロツドを軸方向へ進退可能に
設け、該ロツドを進退させるクラツチレバーを設
け、かつ、前記ブレーキドラムには弾性体からな
る略円板状のブレーキシユーを嵌合し、該ブレー
キシユーを前記固定部に固定するとともにその中
心部には多角カムを密嵌し、該多角カムにはブレ
ーキレバーを連結し、該多角カム及びブレーキレ
バーを前記出力軸に回動可能に軸支してなる動力
伝達装置を構成した。

作 用 本考案によれば、出力軸を回転駆動すれば、ブ
レーキドラムが回転し、クラツチレバーが接続状
態にあり、ブレーキレバーが切状態にあれば、ブ
レーキドラムの回転によつて係合孔及びピンを介
して回転体が周方向へ回転する。そこで、クラツ
チレバーを操作すると、ピンが係合孔から抜け出
てブレーキドラムと回転体の結合が解かれ、回転
体とブレーキドラムは同時に一体として回転しな
い。また、ブレーキレバーを操作すると、ブレー
キシユーが多角カムにより半径方向へ変形して拡
大し、ブレーキドラムの内面に摩擦接触をして回
転を停止させる。

実施例 以下に本考案を図示の実施例に基づき説明す
る。

第１図及び第２図に示したように、車体に支持
されるとともに電動モーターＭを搭載する固定板
１に、該電動モーターＭの出力軸２が回転自在に
軸支され、この出力軸２の端部にはブレーキドラ
ム３がその軸筒部４にピン５で一体として回転自
在に連結されている。軸筒部４には軸受６，６を
介在して回転体７が回転自在に軸支されている。
この回転体７とブレーキドラム３との間にはクラ
ツチ８が配設されている。このクラツチ８は、回
転体７に軸方向へ進退可能なロツド９，９と、こ
のロツド９，９が係脱可能にブレーキドラム３に
穿設された係合孔１０，１０と、ロツド９，９を
進退させるクラツチレバー１１及びロツド９をブ
レーキドラム側へ付勢するばね１２とからなる。
ロツド９は直径方向で相対して２本設けてある
が、係合孔１０は２個に限ることなく同一円周上
で２個以上穿設してあつてもよい。クラツチレバ
ー１１は、第３図及び第４図に示したように、ロ
ツド９，９の端部にそれぞれピン１３，１３を介
して回動可能に連結されるカム部１４，１４と、
該カム部１４，１４と一体に形成されたレバー部
１５とからなる。１６は半円状の切欠部であつ
て、この切欠部１６は、回転体７の抑え板１７を
軸筒部４に固定したネジ１８が、クラツチレバー
１０を回動させる際に、支障とならないようにし
たものである。カム部１４は回転体７に接するア
ール部１９を有し、そのアール部１９とピン１３
との距離ａ，ｂはａ＜ｂの関係にある。

一方、前記固定板１とブレーキドラム３との間
には、ブレーキ２０が配設されている。このブレ
ーキ２０は、ブレーキドラム３の内周面に嵌合す
るブレーキシユー２１と、ブレーキシユー２１の
中心部に密嵌された多角カム２２と、多角カム２
２を固定したブレーキレバー２３とからなる。ブ
レーキシユー２１は、第５図に示したように、所
定厚のゴム又はウレタンゴムなどの弾性体からな
る円板体であつて、半径方向の切込線２４を周方
向へ所定間隔で形成して複数個の略扇形部２５が
画成され、その扇形部２５の略中心部はネジ２６
を介して固定板１に固定されている。多角カム２
２はネジ２６の近傍に角部２７を有する所定厚の
板状体で金属からなり、ネジ２８を介してブレー
キレバー２３に固定されている。そこで、ブレー
キレバー２３は、第１図に示したように、固定板
１とブレーキシユー２１との間に介在されるか
ら、第２図に示したように、ブレーキシユー２１
を固定板１に固定するネジ２６が貫通する長孔２
９を穿設してあり、その長孔２９の長さ範囲内で
ブレーキレバー２３と多角カム２２が回動できる
ように出力軸２にそれぞれ軸支されている。した
がつて、長孔２９は出力軸２を中心とする所定半
径の円周上に位置していることはいうまでもな
い。

なお、回転体７は外周にギアを形成して駆動輪
の車軸に軸着したギアと噛合させ、若しくはスプ
ロケツトを形成するとともに車軸にギア又はスプ
ロケツト車を軸着して両ギア又はスプロケツト間
にチエーンベルト又はタイミングベルトをエンド
レスに掛け回すなどして車体を走行させることが
できるように動力を伝達する。

上記実施例の作用について説明すると、第３図
及び第４図に示したように、クラツチレバー１１
が回転体７と平行状態にあるとき、ロツド９，９
はばね１２，１２の力でブレーキドラム３側へ移
動して係合孔１０，１０と係合している。したが
つて、出力軸２に電動モーターＭの回転が伝達さ
れるとブレーキドラム３及び回転体７は一体とし
て回転する。次に、クラツチレバー１１を第４図
中仮想線図示のように起立させると、アール部１
９の長半径部ｂが回転体７に接してピン１３をば
ね１２の力に抗して外方へ引き、ロツド９が外方
へ出て係合孔１０から抜脱される。したがつて、
回転体７とブレーキドラム３は分離してそれぞれ
単独で回転自在となるので、車体の押しがけなど
を軽便にすることができる。クラツチレバー１１
を元の状態に倒すとアール部１９の小半径部ａが
回転体７と接するので、ロツド９はばね１２の力
で回転体７内に引込まれ、係合孔１０と係合す
る。

次に、ブレーキ２０の操作は、上記のようにブ
レーキドラム３と回転体７とが一体に回転してい
るとき、ブレーキレバー２３を第２図中反時計方
向へ回動させると、多角カム２２が同方向へ回動
する。多角カム２２が回動すると、第６図に示し
たように、角部２７が扇形部２５の半部を変形さ
せてブレーキドラム３の内周面に圧接させ、その
摩擦によつてブレーキドラム３の回転を停止させ
る。なおブレーキレバー２３には適宜のリターン
スプリングを弾装しておき、ブレーキ操作後は元
の状態に戻るようにするのがよい。

なお、第７図に本考案を適用したカートの骨組
構造例を示す。図において、３０は車体、３１，
３１は駆動輪、３２はバツテリー、３３は着座
枠、３４は座部、３５はハンドル、３６はアクセ
ルレバー、３７はスイツチボタン、３８は操向
軸、３９はブラケツト、４０は前輪、４１は前輪
４０の車軸４２に軸着したギア、４３はギア４１
に噛合して掛回したタイミングベルト、４４は上
記実施例に記載の動力伝達装置、４５はブレーキ
レバー、４６は操向軸３８に掛け止める篭であ
る。

考案の効果 以上説明したように、本考案は、固定部に軸支
された出力軸にブレーキドラムを固定するととも
に回転体を回転可能に軸支し、該回転体にはブレ
ーキドラムと係脱可能なロツドを軸方向へ進退可
能に設け、該ロツドを進退させるクラツチレバー
を設け、かつ、前記ブレーキドラムには弾性体か
らなる略円板状のブレーキシユーを嵌合し、該ブ
レーキシユーを前記固定部に固定するとともにそ
の中心部に多角カムを密嵌し、該多角カムにはブ
レーキレバーを連結し、該多角カムとブレーキレ
バーを前記出力軸に回動不能に軸支してなる動力
伝達装置であるから、この装置を簡易車輌に利用
すると、きわめて簡便に、制動及びトルク伝達の
断続が可能となる。また、構造が簡単なため、小
型コンパクト化が自在で、取付スペースも小さく
て済み、車体設計上の簡素化ができ、簡易車輌の
コストダウンを図ることができる、等の効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図Ｄ−Ｄ断面図、第２図は第１図
Ａ矢視正面図、第３図は第１図Ｂ矢視背面図、第
４図は第３図Ｅ−Ｅ断面図、第５図は第１図Ｃ−
Ｃ断面図、第６図は作用説明図第７図は本考案の
適用例を示す斜視図である。 １……固定板、２……出力軸、３……ブレーキ
ドラム、７……回転体、８……クラツチ、９……
ロツド、１０……係合孔、１１……クラツチレバ
ー、１２……ばね、１４……カム部、１５……レ
バー部、１９……アール部、２０……ブレーキ、
２１……ブレーキシユー、２２……多角カム、２
３……ブレーキレバー、２８……ネジ、２９……
長孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 固定部に軸支された出力軸にブレーキドラムを
   固定するとともに回転体を回転可能に軸支し、該
   回転体にはブレーキドラムと係脱可能なロツドを
   軸方向へ進退可能に設け、該ロツドを進退させる
   クラツチレバーを設け、かつ、前記ブレーキドラ
   ムには弾性体からなる略円板状のブレーキシユー
   を嵌合し、該ブレーキシユーを前記固定部に固定
   するとともにその中心部には多角カムを密嵌し、
   該多角カムにはブレーキレバーを連結し、該多角
   カム及びブレーキレバーを前記出力軸に回動可能
   に軸支してなることを特徴とする動力伝達装置。