JPH0432511Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は油圧クラツチの連れ回り防止用ブレー
キ装置に関する。

（従来の技術） 従動軸に軸方向移動不能かつ相対回転不能に外
嵌されたクラツチケースと、このクラツチケース
に内装されると共にクラツチケース内に供給され
る圧油により軸方向作動されるクラツチピストン
とを備えた油圧クラツチにおいては、クラツチ切
断時における従動側のつれ回りを防止するため、
一般にブレーキ装置が設けられている。

そのようなブレーキ装置としては、実開昭57−
100627号公報に開示されたものがある。これは、
クラツチケースの外周を油圧機構により引き締め
られるバンドにより締めつけることで従動側の制
動を行なうものである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来のブレーキ装置では、バンドの引き締
め機構が必要で構造が複雑となるという問題があ
つた。

また、クラツチケース外周を締め付けるもので
あるため、クラツチケースに軸直交方向の力が作
用し、従動軸の支持ベアリングに偏摩耗の虞れが
あり好ましくないものであつた。

本考案は上記問題点を解決し、さらに制動力の
設定範囲の変更設計が容易にできる連れ回り防止
用ブレーキ装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案が、従来技術の問題点を解決するために
講じる技術的手段の特徴とするところは、従動軸
１８に軸方向移動不能かつ相対回転不能に外嵌さ
れたクラツチケース２１と、このクラツチケース
２１に内装されると共にクラツチケース２１内に
供給される圧油により軸方向作動されるクラツチ
ピストン２４とを備えた油圧クラツチにおいて、
従動軸１８に外嵌されると共に固定側に取付けら
れるブレーキケース３０と、このブレーキケース
３０に内装されると共に従動軸１８に外嵌される
環状のブレーキピストン３１とが設けられ、この
ブレーキピストン３１が、動力切断時のクラツチ
ケース２１の連れ回りを防止すべく、ブレーキケ
ース３０に供給される圧油による軸方向作動によ
りクラツチケース２１の軸方向外端面２１ａに圧
接される点にある。

（作用） クラツチケース２１が従動軸１８に対して軸方
向移動不能かつ相対回転自在で、ブレーキケース
３０が固定側に取付けられているため、ブレーキ
ピストン３１をクラツチケース２１に圧接するこ
とで従動軸１８の制動ができる。

ブレーキピストン３１は軸方向移動してクラツ
チケース２１の軸方向外端面２１ａに圧接される
ため、制動力の作用方向は軸方向となる。そし
て、ブレーキピストン３１は環状であつて、クラ
ツチケース２１の軸方向外端面２１ａに圧接され
るため、クラツチケース２１に作用する軸方向制
動力を軸直交方向に均一とでき、従動軸１８に対
して軸直交方向の力を作用しないようにすること
ができる。

環状のブレーキピストン３１の径をかえること
により、クラツチケース２１に作用するモーメン
トの大きさが変化し、そのモーメントの変化に比
例して制動力を変化させることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

図において、１は農用トラクタのミツシヨンケ
ース、２はPTO主軸、３は走行主軸である。
PTO主軸２は前端でエンジンのクランク軸（図
示省略）に直結され、また走行主軸３はPTO主
軸２に外嵌状態で軸受４，５により支持されると
共に、前端で主クラツチを介してクランク軸に連
結されている。６は走行用の第一伝動軸で、走行
主軸３の後部下方に軸受７，８を介して支持され
ており、この第一伝動軸６と走行主軸３との間に
前後進切換装置９が設けられている。前後進切換
装置９は、前進ギヤー列１０及び後進ギヤー列１
１と、これらギヤー列１０，１１を第一伝動軸６
に選択的に接続するためのシフター１２とを備え
て成る。１４は走行用の第二伝動軸で、第一伝動
軸６の後方側に軸継手１５を介して接続されてい
る。１６は走行用の第三伝動軸で、第二伝動軸１
４の上方でかつ走行主軸３の後方軸心上に配置さ
れており、この第三伝動軸１６と第二伝動軸１４
との間に走行主変速装置１７が設けられている。

１８はPTO伝動軸（従動軸）で、PTO主軸２
の後方軸心上で第三伝動軸１６に内嵌状に設けら
れている。１９はPTO油圧クラツチで、PTO主
軸２の後端部にスプライン結合された原動ボス２
０、従動軸１８の前端部にスプラインを介して相
対回転不能に結合された従動側の筒状のクラツチ
ケース２１、原動ボス２０とクラツチケース２１
間に介在されたデイスク部２２、このデイスク部
２２を軸心方向に挟圧すべくクラツチケース２１
側に設けられた受板２３及びクラツチピストン２
４を備えて成る。

クラツチケース２１のボス部２５には、クラツ
チピストン２４側に連通する油路２６と、デイス
ク部２２に冷却用の油を供給するための油路２７
とが形成されており、その油路２７の一端側は原
動ボス２０の内周側に開口されている。また原動
ボス２０には、油路２７からの油を内周側に受け
てデイスク部２２に供給すべく径方向の孔２８が
多数形成されている。またクラツチケース２１は
止め輪４５と、後述の軸受３４と、この軸受３４
押さえ用周方向突条４６により従動軸１８に軸方
向移動不能とされている。

２９は油圧クラツチ１９の連れ回り防止用ブレ
ーキ装置で、従動軸１８に外嵌される筒状のブレ
ーキケース３０とこれに内装されたブレーキピス
トン３１とを有し、ブレーキピストン３１でクラ
ツチケース２１の軸方向外端面２１ａを圧接する
ようになつている。

ブレーキケース３０は第三伝動軸１６を支持す
る軸受３２を押さえるように、固定側であるミツ
シヨンケース１の隔壁３３に、その径外方向突出
部４７に挿通されるボルト（図示省略）で取付け
られている。またこのブレーキケース３０の内周
には従動軸１８を支持する軸受３４が嵌め込まれ
ている。

また、軸受３２の外輪３２ａには隔壁３３に当
接する止め輪４８が嵌め込まれ、これによりブレ
ーキケース３０と止め輪４８とにより軸受３２の
軸方向移動が規制されている。

ブレーキピストン３１は環状であつて従動軸１
８に外嵌され、周方向に複数個の廻り止め用のピ
ン部３５を一体に有すると共に、背面には環状の
油溝３１ａが形成されている。ブレーキケース３
０には油路２６，２７につながる油路３６，３７
と、ブレーキピストン３１につながる油路３８が
形成されている。

３９はPTO油圧クラツチ１９を制動するため
のPTOクラツチ制御弁で、この制御弁３９のボ
デイ側に形成された各孔は管継手４０，４１，４
２を介してブレーキケース３０側の各油路３６，
３７，３８に接続されている。そして、制御弁３
９をクラツチ切断方向に操作した時に、ブレーキ
ポート４３からブレーキ２９のピストン３１側に
低圧の作動油を送ると共に、ドレンポート４４か
らの戻り油を管継手４１、油路３７，２７を経て
油圧クラツチ１９のデイスク部２２に供給するよ
うになつている。

上記構成において、PTOクラツチ制御弁３９
をクラツチ接続に操作すれば、クラツチピストン
２４が軸方向に作動して受板２３との間でデイス
ク部２２を軸心方向に挟圧し、PTO主軸２から
の動力がPTO油圧クラツチ１９を介してPTO伝
動軸１８へと伝達されて行く。

制御弁３９をクラツチ切断にすると、PTO油
圧クラツチ１９が切断すると共に、制御弁３９の
ブレーキポート４３からブレーキピストン３１に
圧油が供給され、ブレーキピストン３１が軸方向
移動してクラツチケース２１の軸方向外端面に圧
接して連れ回りを防止する。一方、制御弁３９の
ドレンポート４４から管継手４１、油路３７，２
７を介してデイスク部２２に戻り油が供給され、
デイスク部２２を冷却する。

上記実施例によれば、ブレーキ装置２９は、従
動軸１８に外嵌されるブレーキケース３０と、こ
のブレーキケース３０に内装されて圧油により軸
方向作動するブレーキピストン３１で主構成され
たもので、構造簡単であり、組立て作業も容易で
製造コストも嵩まないものである。

また、従動側の制動力の作用方向は軸方向であ
り、ブレーキピストン３１は環状であつてクラツ
チケース２１の軸方向外端面２１ａに圧接されて
その制動力を伝えるものである。そのため、制動
の際に従動軸１８に対して軸方向直交方向の力が
作用することはなく、従動軸１８を支持する軸受
３４に偏摩耗が生じるのを防ぐことができる。

また、ブレーキピストン３１が環状であるた
め、その径を変更するだけで制動トルクが変化す
るため、装置設計の際における制動力の設定を容
易かつ広範囲に行うことができる。

さらに上記実施例では、ミツシヨンケース１の
隔壁３３に、従動軸１８の自由端方向に突出して
ブレーキケース３０が取付けられ、このブレーキ
ケース３０の内周に軸受３４を介して従動軸１８
が支持されているため、クラツチ従動側重量によ
る従動軸１８の撓みが可及的に小さなものとされ
ている。

（考案の効果） 本考案によれば、従動側に外嵌されると共に固
定側に取付けられるブレーキケースと、このブレ
ーキケースに内装されると共に従動軸に外嵌され
る環状のブレーキピストンとが設けられ、このブ
レーキピストンが、動力切断時のクラツチの連れ
回りを防止すべく、ブレーキケースに供給される
圧油による軸方向作動によりクラツチケースの軸
方向外端面に圧接されるものであるため、その構
造が簡単で組立て容易で、コストの低減も図れ
る。また、制動力が軸方向に作用して従動軸の軸
直交方向に作用するのを防止でき、従動軸の支持
軸受の偏摩耗を防止できる。さらに、環状のブレ
ーキピストンの径の変更により制動力の設定がで
き、装置設計において、その制動力の設定を広範
囲かつ容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るブレーキ装置の
側断面図、第２図は同要部拡大断面図、第３図は
同ブレーキピストンの背面図、第４図は同ブレー
キケースの平面図、第５図は同ブレーキケースの
背面図である。 １８……従動軸、２１……クラツチケース（２
１ａ……軸方向外端面）、２４……クラツチピス
トン、３０……ブレーキケース、３１……ブレー
キピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 従動軸１８に軸方向移動不能かつ相対回転不能
   に外嵌されたクラツチケース２１と、このクラツ
   チケース２１に内装されると共にクラツチケース
   ２１内に供給される圧油により軸方向作動される
   クラツチピストン２４とを備えた油圧クラツチに
   おいて、従動軸１８に外嵌されると共に固定側に
   取付けられるブレーキケース３０と、このブレー
   キケース３０に内装されると共に従動軸１８に外
   嵌される環状のブレーキピストン３１とが設けら
   れ、このブレーキピストン３１が、動力切断時の
   クラツチケース２１の連れ回りを防止すべく、ブ
   レーキケース３０に供給される圧油による軸方向
   作動によりクラツチケース２１の軸方向外端面２
   １ａに圧接されることを特徴とする油圧クラツチ
   の連れ回り防止用ブレーキ装置。