JPH053776Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両（産業建機）用のクラツチ切換
時にクラツチカバーが空転することを防止するイ
ナーシヤブレーキ付の油圧クラツチに使用される
ブレーキプレツシヤープレートに関するものであ
る。

（従来技術及びその問題点） 第４図を参照して従来の油圧クラツチを説明す
る。第４図中で１０は入力軸である。入力軸１０
にはハブ１２がスプライン嵌合しており、ハブ１
２のスプライン外歯１４には多数のクラツチデイ
スク１６が軸方向に摺動自在な状態でスプライン
嵌合している。クラツチデイスク１６の両面には
摩擦フエーシング１８が固定されており、隣接す
る摩擦フエーシング１８の間にはクラツチプレー
ト２０が介装されている。クラツチプレート２０
は詳しくは後述するクラツチカバー２２のラグ２
４（突起部）に係合してクラツチカバー２２と円
周方向に一体に回転するようになつている。

クラツチカバー２２の内部にはピストン２６が
収容されており、クラツチ接続時にはピストン２
６からの油圧をプレート２８でクラツチデイスク
１６、クラツチプレート２０に伝達し、ハブ１２
とクラツチカバー２２を一体に固定する構造であ
る。クラツチカバー２２のラグ２４にはバツクプ
レート３０がスナツプリング３２で保持されてお
り、バツクプレート３０はラグ２４に円周方向に
一体に係合している。バツクプレート３０にはス
プライン内歯３４が形成されており、スプライン
内歯３４から動力が出力される。

略環状のバツクプレート３０には円周方向の例
えば４箇所にピン４０が圧入されており、ピン４
０にはリターンスプリング４２が設けられてい
る。ピストン２６に油圧力が作用していないクラ
ツチ切断時にはクラツチカバー２２はハブ１２に
対して回転自在であり、クラツチカバー２２が空
転するので、リターンスプリング４２のばね力を
プレート２８、リング部材４４を介してブレーキ
デイスク４６に伝達して、クラツチカバー２２に
ブレーキ力を働かせる構造となつている。

ところで、プレート２８とリング部材４４は以
上のようにピストン２６の油圧力を伝達するた
め、およびリターンスプリング４２のばね力をブ
レーキデイスク４６に伝達するために設けられて
いるが、互いに別体であるために部品点数が増加
し、油圧クラツチ全体の軸方向長さも長くなると
いう問題がある。

（考案の目的） 本考案は、単一のブレーキプレツシヤープレー
トでピストンからの油圧力およびリターンスプリ
ングからのばね力の双方を伝達できる油圧クラツ
チのブレーキプレツシヤープレートを提供するこ
とを目的としている。

（考案の構成） (1) 技術的手段 本考案は、油圧力で摺動するピストン２６を内
蔵したクラツチカバー２２が、クラツチ切断時に
空転することを防止するイナーシヤブレーキ付の
油圧クラツチにおいて、前面４６ａをクラツチカ
バー２２に圧接する回転のみ不能のブレーキデイ
スク４６の後面４６ｂとリターンスプリング４２
の間に１枚のブレーキプレツシヤープレート５０
を介装し、一体の略環状板形をなすブレーキプレ
ツシヤープレート５０の半径方向外周部にブレー
キデイスク４６の後面４６ｂに圧接するブレーキ
面５２を形成し、半径方向内周部前面に前記ピス
トン２６に圧接するピストン圧接面５４を形成
し、半径方向中間部にクラツチカバー２２の突起
部２４が貫通する窓孔５６を形成し、ピストン圧
接面５４の背後の後面５４ａをクラツチデイスク
１６の摩擦フエーシング１８に対向させたことを
特徴とする油圧クラツチのブレーキプレツシヤー
プレートである。

(2) 作用 ブレーキプレツシヤープレートにはブレーキ
面、ピストン圧接面、窓孔が一体に形成されてい
るので、１枚のブレーキプレツシヤープレートで
ピストンからの油圧力とリターンスプリングのば
ね力が伝達される。

（実施例） 本考案を採用した例えば農用トラクタのPTO
（Power Teke Off）駆動用の油圧クラツチを示
す第１図において、第４図と同一符号を付した部
分は同一あるいは相当部分を示す。

第１図中でブレーキデイスク４６の前面４６ａ
はクラツチカバー２２に摺接している。またブレ
ーキデイスク４６とリターンスプリング４２の間
には本考案の要旨であるブレーキプレツシヤープ
レート５０が介装されており、プレツシヤープレ
ート５０のブレーキ面５０はブレーキデイスク４
６の後面４６ｂに摺接している。なお、ブレーキ
デイスク４６はハウジングＨの内面の突起Ｘに嵌
合して回り止めされている。

プレツシヤープレート５０は１枚の略環状板で
形成されており、後面４６ｂに対向するプレツシ
ヤープレート５０の半径方向外周部はブレーキ面
５２になつている。プレツシヤープレート５０の
半径方向内周部はピストン２６に圧接するピスト
ン圧接面５４になつている。更にプレツシヤープ
レート５０の半径方向中間部にはクラツチカバー
２２のラグ２４を貫通させる窓孔５６およびリタ
ーンスプリング４２のスプリングシート５８を嵌
合させる貫通孔６０が、プレツシヤープレート５
０の円周方向に所定の間隔を隔てて交互に配置さ
れている。

第１図の−断面部分図である第２図のよう
に、ピン４０、リターンスプリング４２が配置さ
れている部分のクラツチプレート２０は、摩擦フ
エーシング１８（第１図）に圧接する圧接面６２
から半径方向外方に張り出したタブ６４に切欠き
６６が形成されており、この切欠き６６をピン４
０、リターンスプリング４２が通過している。タ
ブ６４の側面６４ａに対向するように前記クラツ
チカバー２２のラグ２４が伸びており、ラグ２４
の側面２４ａを側面６４ａに衝突させて、前記ク
ラツチプレート２０を円周方向に回り止めしてい
る。

プレツシヤープレート５０を第１図の矢視方
向から見た第３図に示すように、プレツシヤープ
レート５０にはラグ２４（第１図）を貫通させる
窓孔５６とスプリングシート５８（第１図）が嵌
合する貫通孔６０を交互に４組配置した略環状板
形に形成されている。

第１図のピストン２６には通路７０から流入す
る圧油が、クラツチ接続時のみ供給されるように
なつている。また入力軸１０には潤滑油通路７２
が形成されており、潤滑油通路７２の潤滑油は孔
７４から通路７６、孔７８を通つて摩擦フエーシ
ング１８、クラツチプレート２０等の摩擦面に供
給される構造である。

次に作用を説明する。まず第１図のクラツチ切
断状態では、ピストン２６はプレツシヤープレー
ト５０のピストン圧接面５４から伝わるリターン
スプリング４２のばね力で最も前方に戻つてお
り、この状態ではクラツチデイスク１６とクラツ
チプレート２０は解放されている。したがつて、
クラツチカバー２２はクラツチプレート２０と一
体に空転する恐れがあるが、前記プレツシヤープ
レート５０のブレーキ面５２から伝わるリターン
スプリング４２のばね力でブレーキデイスク４６
の前面４６ａがクラツチカバー２２に圧接し、ク
ラツチカバー２２にブレーキを利かせて空転を防
止する。

一方、通路７０から圧油が供給されるクラツチ
接続時には、ピストン２６は油圧力で後方へ移動
し、プレツシヤープレート５０をリターンスプリ
ング４２のばね力に抗して後方へ押す。プレツシ
ヤープレート５０が後方へ移動するとブレーキデ
イスク４６の後面４６ｂからブレーキ面５２が離
れて、ブレーキが解除された後、プレツシヤープ
レート５０の後面５４ａがクラツチデイスク１６
の摩擦フエーシング１８に圧接してクラツチデイ
スク１６とクラツチプレート２０を固定する。こ
の状態では、ハブ１２とバツクプレート３０が連
結され、入力軸１０の動力はバツクプレート３０
のスプライン内歯３４から出力される。

（考案の効果） 以上説明したように本考案による油圧クラツチ
のブレーキプレツシヤープレートは、前面４６ａ
をクラツチカバー２２に圧接する回転のみ不能の
ブレーキデイスク４６の後面４６ｂとリターンス
プリング４２の間に１枚のブレーキプレツシヤー
プレート５０を介装し、一体の略環状板形をなす
ブレーキプレツシヤープレート５０の半径方向外
周部にブレーキデイスク４６の後面４６ｂに圧接
するブレーキ面５２を形成し、半径方向内周部前
面に前記ピストン２６に圧接するピストン圧接面
５４を形成し、半径方向中間部にクラツチカバー
２２のラグ２４（突起部）が貫通する窓孔５６が
形成し、ピストン圧接面５４の背後の後面５４ａ
をクラツチデイスク１６の摩擦フエーシング１８
に対向させたので、第４図に示す従来のようにプ
レート２８とリング部材４４の２個の部材で構成
している場合と比較して、１枚のプレツシヤープ
レート５０でブレーキデイスク４６の圧接とピス
トン２６の油圧力の伝達を行なうことができ、部
品点数を削減でき、構造を簡略化することができ
る。又プレツシヤープレート５０が略環状板形で
あるため、このプレツシヤープレート５０を簡単
なプレス抜き平板で形成することができ、軽量、
安価に製造できる利点がある。

また、従来のように２枚のプレート２８、リン
グ部材４４（第４図）を軸方向に重ねる必要もな
くなるので、油圧クラツチ全体の軸方向長さを短
縮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を採用した油圧クラツチの縦断
面図、第２図は第１図の−断面部分図、第３
図はブレーキプレツシヤープレートの前面図、第
４図は従来例を示す縦断面図である。１０……入
力軸、３０……バツクプレート、３４……スプラ
イン内歯、４２……リターンスプリング、４６…
…ブレーキデイスク、５０……ブレーキプレツシ
ヤープレート、５２……ブレーキ面、５４……ピ
ストン圧接面、５６……窓孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧力で摺動するピストン２６を内蔵したクラ
   ツチカバー２２が、クラツチ切断時に空転するこ
   とを防止するイナーシヤブレーキ付の油圧クラツ
   チにおいて、前面４６ａをクラツチカバー２２に
   圧接する回転のみ不能のブレーキデイスク４６の
   後面４６ｂとリターンスプリング４２の間に１枚
   のブレーキプレツシヤープレート５０を介装し、
   一体の略環状板形をなすブレーキプレツシヤープ
   レート５０の半径方向外周部にブレーキデイスク
   ４６の後面４６ｂに圧接するブレーキ面５２を形
   成し、半径方向内周部前面に前記ピストン２６に
   圧接するピストン圧接面５４を形成し、半径方向
   中間部にクラツチカバー２２の突起部２４が貫通
   する窓孔５６を形成し、ピストン圧接面５４の背
   後の後面５４ａをクラツチデイスク１６の摩擦フ
   エーシング１８に対向させたことを特徴とする油
   圧クラツチのブレーキプレツシヤープレート。